新能源電動(dòng)汽車(chē)用abs防抱死系統(tǒng)用電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電線(xiàn)電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的新能源電動(dòng)汽車(chē)的組成包括:電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置，等等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的不同點(diǎn)所在。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成，而電動(dòng)汽車(chē)的其它裝置基本上與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。由于新能源電動(dòng)汽車(chē)具有無(wú)污染且噪聲低、能效比高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且維修方便等長(zhǎng)處，因而普遍受到人們的青睞。尤其，由于傳統(tǒng)的汽車(chē)不僅消耗大量的不可再生資源，而且會(huì)排放出大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮?dú)浠衔?、?xì)微顆粒及硫化物而損及環(huán)境，因而使新能源電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越成為車(chē)輛發(fā)展的主流。
[0003]前述的ABS (Ant1-Lock Braking System)防抱死系統(tǒng)(防抱死系統(tǒng)也稱(chēng)“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”)是通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輛將被抱死的信號(hào)，由控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓而藉以減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后再恢復(fù)原有的油壓，如此不斷循環(huán)(每秒可達(dá)5-10次)而得以使車(chē)輪始終處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)并又有最大的制動(dòng)力矩?？傊珹BS防抱死系統(tǒng)能避免緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輛側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(zhǎng)剎車(chē)輪轂、碟片和輪胎的使用壽命，正是基于并非限于所述的這些長(zhǎng)處，ABS防抱死系統(tǒng)已成為了汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置部件。
[0004]如業(yè)界所知，新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)所用的電纜無(wú)疑是ABS防抱死系統(tǒng)中的必不可少的并且對(duì)其相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)極為嚴(yán)苛的一個(gè)部分，具體而言，電纜作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置連接線(xiàn)，通常要求其對(duì)溫度變化適應(yīng)性好、能耐受機(jī)械的長(zhǎng)期刮擦、對(duì)化學(xué)腐蝕環(huán)境具有良好的適應(yīng)性、耐彎曲、載流穩(wěn)定性理想、使用壽命長(zhǎng)和占用空間小，等等。
[0005]在公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中可見(jiàn)諸關(guān)于ABS防抱死系統(tǒng)用電纜的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號(hào)CN202120635U推薦有“一種具復(fù)合護(hù)套的汽車(chē)防抱死系統(tǒng)用電纜”，該專(zhuān)利方案的技術(shù)要點(diǎn)是:在纜芯與外護(hù)套之間增設(shè)由聚氯乙烯彈性材料制成的內(nèi)護(hù)套(具體可參見(jiàn)該專(zhuān)利的說(shuō)明書(shū)第0005段)。應(yīng)該說(shuō)，在纜芯與外護(hù)套之間增設(shè)內(nèi)護(hù)套而藉以構(gòu)成雙護(hù)套結(jié)構(gòu)在一定程度上可以避免成纜后在外護(hù)套表現(xiàn)的由絞合理導(dǎo)體引發(fā)的絞紋的現(xiàn)象，但是由于內(nèi)護(hù)套為聚氯乙烯彈性體材料，又由于內(nèi)、外護(hù)套的材料不同并且未給出擠覆于導(dǎo)體外的絕緣層(專(zhuān)利稱(chēng)導(dǎo)體絕緣層)的具體啟示，因而存在以下欠缺:其一，存在高溫如125°C下連續(xù)使用發(fā)生粘連、變形以及在低溫如-40°C出現(xiàn)脆化之虞；其二，耐刮擦性、耐油品如汽油及潤(rùn)滑油腐蝕性能、耐電池液腐蝕性能乃至耐臭氧性能并不能達(dá)到業(yè)界期望之要求。
[0006]針對(duì)上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本申請(qǐng)人作了積極而有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于顯著改善對(duì)高低溫環(huán)境的適應(yīng)性而藉以避免因高溫發(fā)生粘連變形以及因低溫出現(xiàn)脆化的情形、有利于體現(xiàn)優(yōu)異的耐刮擦性能、耐油品腐蝕、耐電池液腐蝕和耐臭氧性能而藉以保障長(zhǎng)期的使用壽命的新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜。
[0008]本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜，包括纜芯、位于纜芯外的內(nèi)護(hù)套和位于內(nèi)護(hù)套外的外護(hù)套，所述纜芯由兩根絕緣線(xiàn)芯對(duì)絞構(gòu)成，每根絕緣線(xiàn)芯包括由復(fù)數(shù)根銅絲絞合而成的導(dǎo)體和擠覆在導(dǎo)體外的導(dǎo)體絕緣層，該導(dǎo)體絕緣層為交聯(lián)聚烯烴，所述的內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套均為熱塑性彈性體。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的熱塑性彈性體為聚醚型聚氨酯彈性體。
[0010]在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的銅絲為裸銅絲或鍍錫銅絲。
[0011]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于將導(dǎo)體絕緣層采用了交聯(lián)聚烯烴，因而在高溫125°C下連續(xù)使用不發(fā)生粘連、變形，并且在低溫-40°C不會(huì)出現(xiàn)脆化現(xiàn)象；由于將內(nèi)、外護(hù)套均采用了熱塑性彈性體，因而具有優(yōu)異的耐刮擦、耐汽油、耐潤(rùn)滑油、耐齒輪箱油、耐電池酸液和耐臭氧性能，可保障長(zhǎng)期的使用壽命。此外還可作為控制線(xiàn)和通信系統(tǒng)用的總線(xiàn)使用而藉以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的智能裝備用線(xiàn)纜的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，給出了纜芯、依次位于纜芯I外的內(nèi)護(hù)套2和外護(hù)套3，纜芯I由兩根絕緣線(xiàn)芯對(duì)絞構(gòu)成，每根絕緣線(xiàn)芯包括由復(fù)數(shù)根即由多根裸銅絲(也可以是鍍錫銅絲)絞合而成的導(dǎo)體11和以電線(xiàn)電纜加工行業(yè)慣用的擠護(hù)套的方式擠覆在導(dǎo)體11外的導(dǎo)體絕緣層12。在本實(shí)施例中，由于導(dǎo)體絕緣層12為交聯(lián)聚烯烴，并且內(nèi)護(hù)套2以及外護(hù)套3均為聚醚型聚氨酯彈性體，因而能夠客觀地兌現(xiàn)申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。
[0014]上述僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思作出的形式而非實(shí)質(zhì)的變化均應(yīng)視為本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)涵范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜，包括纜芯(I)、位于纜芯(I)外的內(nèi)護(hù)套⑵和位于內(nèi)護(hù)套⑵外的外護(hù)套(3)，其特征在于所述纜芯⑴由兩根絕緣線(xiàn)芯對(duì)絞構(gòu)成，每根絕緣線(xiàn)芯包括由復(fù)數(shù)根銅絲絞合而成的導(dǎo)體(11)和擠覆在導(dǎo)體(11)外的導(dǎo)體絕緣層(12)，該導(dǎo)體絕緣層(12)為交聯(lián)聚烯烴，所述的內(nèi)護(hù)套(2)和外護(hù)套(3)均為熱塑性彈性體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜，其特征在于所述的熱塑性彈性體為聚醚型聚氨酯彈性體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜，其特征在于所述的銅絲為裸銅絲或鍍錫銅絲。
【專(zhuān)利摘要】一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜，屬于電線(xiàn)電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括纜芯、位于纜芯外的內(nèi)護(hù)套和位于內(nèi)護(hù)套外的外護(hù)套，纜芯由兩根絕緣線(xiàn)芯對(duì)絞構(gòu)成，每根絕緣線(xiàn)芯包括由復(fù)數(shù)根銅絲絞合而成的導(dǎo)體和擠覆在導(dǎo)體外的導(dǎo)體絕緣層，導(dǎo)體絕緣層為交聯(lián)聚烯烴，內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套均為熱塑性彈性體。由于將導(dǎo)體絕緣層采用了交聯(lián)聚烯烴，在高溫125℃下連續(xù)使用不發(fā)生粘連、變形，且在低溫-40℃不會(huì)出現(xiàn)脆化現(xiàn)象；由于將內(nèi)、外護(hù)套均采用了熱塑性彈性體，具有優(yōu)異的耐刮擦、耐汽油、耐潤(rùn)滑油、耐齒輪箱油、耐電池酸液和耐臭氧性能，可保障長(zhǎng)期的使用壽命。此外還可作為控制線(xiàn)和通信系統(tǒng)用的總線(xiàn)使用而藉以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的智能裝備用線(xiàn)纜的要求。
【IPC分類(lèi)】H01B3-30, H01B7-18, H01B7-28
【公開(kāi)號(hào)】CN204440918
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520149224
【發(fā)明人】郭玉雙, 陳國(guó)軍, 尹亮
【申請(qǐng)人】蘇州科寶光電科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日