一種汽車充電內(nèi)部用電線電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車充電內(nèi)部用電線電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車，主要由電池提供動力，其電動汽車內(nèi)部電池與電機(jī)之間或車身充電插口與電池之間的連接，載流量大，溫度也高，現(xiàn)有產(chǎn)品使用的都是圓形電纜，導(dǎo)體結(jié)構(gòu)是多根圓形銅絲絞合而成，使用過程中圓形電纜的外形尺寸大，且耐溫等級低，抗縱向撕裂強(qiáng)度低，柔軟性也差，采用聚氯乙烯絕緣，一般耐溫為-20 °C?105 °C，在110 °C?150 °C的高溫下會出現(xiàn)粘連，從而容易造成安全事故。在連接使用時(shí)占用空間大，也不便于安裝。隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，對設(shè)備內(nèi)部連接線的占用空間、耐溫程度，安裝使用等方面的要求更加高。
[0003]目前，市場上銷售的電動汽車用電纜普遍存在以下的缺陷:電纜導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的柔軟度不高，這樣生產(chǎn)出來的電纜柔軟性和彎曲性能不好；電纜膠料皮縱向抗撕裂不好，在安裝使用來回彎曲和扭曲易裂開；電纜絕緣層在常溫下絕緣電阻普遍不超過10ΜΩ.ΚΜ，不防潮；屏蔽層的編織方法容易造成編織后導(dǎo)體端頭裸露與絕緣層之間產(chǎn)生摩擦，電纜彎曲通電后容易擊穿絕緣層；絕緣層和護(hù)套層采用交聯(lián)聚烯烴材質(zhì)，手感硬，長期使用容易開裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種柔軟、彈性好、絕緣電阻高，耐高低溫、使用壽命長的汽車充電內(nèi)部用電線電纜。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車充電內(nèi)部用電線電纜，包括導(dǎo)體，絕緣層，屏蔽層和護(hù)套，其特征在于:所述導(dǎo)體外繞包有第一包帶層，第一包帶層外包覆絕緣層，絕緣層外繞包有第二包帶層，第二包帶層外包覆一層由若干股銅絲編織而成的金屬網(wǎng)屏蔽層，金屬網(wǎng)屏蔽層外繞包有第三包帶層，第三包帶層外包覆護(hù)套，所述護(hù)套為可耐_50°C低溫到150 0C高溫的熱塑性彈性體護(hù)套。
[0006]所述導(dǎo)體為多根0.15mm細(xì)銅絲絞合而成，導(dǎo)體標(biāo)稱截面為35mm2。
[0007]所述第一包帶層、第二包帶層均采用PP繞包帶，第三包帶層采用鋁箔麥拉帶；第一包帶層保護(hù)導(dǎo)體與絕緣層之間不摩擦受損，增加導(dǎo)體圓整度，導(dǎo)體不易松散，增加絕緣電阻值，第二包帶層保護(hù)屏蔽層與絕緣層之間不摩擦受損，第三包帶層保護(hù)屏蔽層與護(hù)套之間不摩擦受損，加強(qiáng)抗干擾性，利于護(hù)套平整光滑；通過采用第一、第二、第三包帶層，電纜長期使用不容易因摩擦受損，提高絕緣電阻值，延長電纜的使用壽命。
[0008]所述絕緣層和護(hù)套均采用絕緣>50ΜΩ.km的苯乙烯類熱塑性彈性體(TPE)，其具有可耐-50°C低溫、耐150°C高溫、柔軟、彈性好、防水，耐油等特點(diǎn)，具有環(huán)保無毒安全，硬度范圍廣，有優(yōu)良的著色性，觸感柔軟，耐候性，抗疲勞性和耐溫性，加工性能優(yōu)越，無須硫化，可以循環(huán)使用降低成本，既可以二次注塑成型，與PP、PE、PC、PS、ABS等基體材料包覆粘合，也可以單獨(dú)成型。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型通過采用通過采用第一、第二、第三包帶層，電纜長期使用不容易因摩擦受損，提高絕緣電阻值，延長電纜的使用壽命，同時(shí)，采用熱塑性彈性體材料的絕緣層和護(hù)套，觸感柔軟，彈性好，具有優(yōu)良的絕緣性、耐溫性、耐油性和可加工性，長期使用不容易開裂。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1-導(dǎo)體，2-第一包帶層，3-絕緣層，4-第二包帶層，5-金屬網(wǎng)屏蔽層，6-第三包帶層，7-護(hù)套。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1所示，一種汽車充電內(nèi)部用電線電纜，包括導(dǎo)體1、絕緣層3、屏蔽層和護(hù)套7，所述導(dǎo)體I為多根0.15mm細(xì)銅絲絞合而成，導(dǎo)體I標(biāo)稱截面為35mm2，導(dǎo)體I外繞包有第一包帶層2，第一包帶層2外包覆絕緣層3，絕緣層3外繞包有第二包帶層4，第二包帶層4外包覆一層由若干股銅絲編織而成的金屬網(wǎng)屏蔽層5，金屬網(wǎng)屏蔽層5外繞包有第三包帶層6，第三包帶層6外包覆護(hù)套7，所述護(hù)套7為可耐_50°C低溫到150°C的熱塑性彈性體護(hù)套。
[0014]所述第一包帶層2、第二包帶層4均采用PP繞包帶；第三包帶層6采用鋁箔麥拉帶；第一包帶層保護(hù)導(dǎo)體與絕緣層之間不摩擦受損，增加導(dǎo)體圓整度，導(dǎo)體不易松散，增加絕緣電阻值。第二包帶層保護(hù)屏蔽層與絕緣層之間不摩擦受損，第三包帶層鋁箔麥拉帶可保護(hù)屏蔽層與護(hù)套之間不摩擦受損，加強(qiáng)抗干擾性，利于護(hù)套平整光滑；通過采用第一、第二、第三包帶層，電纜長期使用不容易因摩擦受損，提高絕緣電阻值，延長電纜的使用壽命。
[0015]所述絕緣層3和護(hù)套7均采用絕緣>50ΜΩ.km的苯乙烯類熱塑性彈性體(TPE)，其具有耐高溫達(dá)到150°C、柔軟、彈性好、可耐_50°C低溫、防水、耐油等特點(diǎn)，具有環(huán)保無毒安全，硬度范圍廣，有優(yōu)良的著色性，觸感柔軟，耐候性，抗疲勞性和耐溫性，加工性能優(yōu)越，無須硫化，可以循環(huán)使用降低成本，既可以二次注塑成型，與PP、PE、PC、PS、ABS等基體材料包覆粘合，也可以單獨(dú)成型。
[0016]本實(shí)用新型汽車內(nèi)部用電線電纜耐額定電壓為1500V AC (國家標(biāo)準(zhǔn)為600V AC)。
[0017]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車充電內(nèi)部用電線電纜，包括導(dǎo)體，絕緣層，屏蔽層和護(hù)套，其特征在于:所述導(dǎo)體外繞包有第一包帶層，第一包帶層外包覆絕緣層，絕緣層外繞包有第二包帶層，第二包帶層外包覆一層由若干股銅絲編織而成的金屬網(wǎng)屏蔽層，金屬網(wǎng)屏蔽層外繞包有第三包帶層，第三包帶層外包覆護(hù)套，所述護(hù)套為可耐-50°C低溫到150°C高溫的熱塑性彈性體護(hù)套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電內(nèi)部用電線電纜，其特征在于:所述導(dǎo)體為多根0.15mm細(xì)銅絲絞合而成，導(dǎo)體標(biāo)稱截面為35mm2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電內(nèi)部用電線電纜，其特征在于:所述第一包帶層、第二包帶層均采用PP繞包帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電內(nèi)部用電線電纜，其特征在于:所述第三包帶層采用鋁箔麥拉帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電內(nèi)部用電線電纜，其特征在于:所述絕緣層為采用絕緣電阻>50ΜΩ.km的苯乙烯類熱塑性彈性體的絕緣層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車充電內(nèi)部用電線電纜，包括導(dǎo)體，絕緣層，屏蔽層和護(hù)套，其特征在于：所述導(dǎo)體外繞包有第一包帶層，第一包帶層外包覆絕緣層，絕緣層外繞包有第二包帶層，第二包帶層外包覆一層由若干股銅絲編織而成的金屬網(wǎng)屏蔽層，金屬網(wǎng)屏蔽層外繞包有第三包帶層，第三包帶層外包覆護(hù)套，所述護(hù)套為可耐-50℃低溫到150℃高溫的熱塑性彈性體護(hù)套。本實(shí)用新型通過采用第一、第二、第三包帶層，電纜長期使用不容易因摩擦受損，延長電纜的使用壽命，同時(shí)，采用熱塑性彈性體材料的絕緣層和護(hù)套，觸感柔軟，彈性好，具有優(yōu)良的絕緣性、耐溫性、耐磨性和可加工性，長期使用不容易開裂。
【IPC分類】H01B7-02, H01B7-17, H01B9-02
【公開號】CN204288848
【申請?zhí)枴緾N201420839643
【發(fā)明人】梁明春, 李寶欽, 伍登
【申請人】廣東天虹電纜有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月26日