電磁閥以及安全相關(guān)的氣動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于汽車中安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)的電磁閥，其具有通過給電繞組(6)通電而在繞組部段上支承繞組(6)的線圈支架的內(nèi)部通道內(nèi)相對芯子(13)以及相對第一閥座(2)可軸向調(diào)節(jié)的銜鐵(9)。按照本發(fā)明規(guī)定，在銜鐵(9)內(nèi)部設(shè)置引導(dǎo)通道，與線圈支架(1)一體式構(gòu)成的引導(dǎo)柱(3)沿軸向伸入所述引導(dǎo)通道中用于在銜鐵的軸向調(diào)節(jié)運動中引導(dǎo)所述銜鐵(9)。
【專利說明】電磁閥以及安全相關(guān)的氣動系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的、尤其用于汽車中與安全相關(guān)的氣動系統(tǒng)的電磁閥，其具有通過對電繞組通電使得在繞組部段上支承繞組的線圈支架的內(nèi)通道中相對芯子以及相對第一閥座可軸向地調(diào)節(jié)的銜鐵。此外本發(fā)明涉及一種安全相關(guān)的氣動系統(tǒng)、尤其是用于汽車的氣動制動系統(tǒng)、尤其是用于商用車的優(yōu)選按照權(quán)利要求15的ABS或EBS系統(tǒng)。
[0002]由DE9300039U1已知一種電磁閥，其可調(diào)節(jié)的銜鐵在其軸向調(diào)節(jié)運動中在線圈支架的內(nèi)圓周上引導(dǎo)。DE4139670C2顯示了一種備選的電磁閥，其中同樣可以實現(xiàn)這種銜鐵引導(dǎo)。此外，該文獻(xiàn)顯示了閥座與線圈支架的一體式的構(gòu)造。在已知的電磁閥中然而這種需要的實體的銜鐵的缺點在于，其具有很大的重量和較高的制造成本。相對芯子的緩沖此外非常耗費地通過定位在銜鐵中的彈簧銷實現(xiàn)。相對閥座的密封功能通過與彈簧銷軸向間隔的密封元件實現(xiàn)。
[0003]電磁閥的前述結(jié)構(gòu)形式不能實現(xiàn)用于安全相關(guān)的應(yīng)用，例如不能用于商用車的壓力空氣制動的ABS或EBS的制動閥，因為其功能優(yōu)異性不能在所有應(yīng)用條件中被保證。因此可以在極端情況中、例如由于不期望的過度通電而出現(xiàn)繞組(線圈)的過熱，由此線圈支架會減小其內(nèi)徑，所述內(nèi)徑在已知的實施形式定義了相對銜鐵的引導(dǎo)縫隙，這會導(dǎo)致銜鐵夾緊的危險。這歸因于繞組(其施加以相應(yīng)的纏繞力)負(fù)責(zé)于線圈支架的塑料在受熱時不能或僅以很小程度向外膨脹，而是徑向向內(nèi)擠壓，這會導(dǎo)致了前述的線圈支架內(nèi)徑的成問題的減小。
[0004]由DE102005039640A1已知一種用于汽車中氣動系統(tǒng)的電磁閥，其具有通過對電繞組通電使得在繞組部段上支承繞組的線圈支架的內(nèi)通道中相對芯子以及相對第一閥座可調(diào)節(jié)的銜鐵。
[0005]對于涉及電磁閥的其他現(xiàn)有技術(shù)已知有DE102008042731A1、US2010/0252761A1、DE102008060483A1、DE102006055833A1、DE102004001565A1、DE10253769A1和US4341241A。
[0006]在前述現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種具有用于限定軸向結(jié)構(gòu)長度、在線圈支架的內(nèi)部通道內(nèi)可調(diào)節(jié)的銜鐵的電磁閥，其中使得銜鐵夾緊的危險最小化，本發(fā)明尤其涉及用于汽車中安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)的電磁閥，尤其用于商用車中。此外所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)、尤其是具有至少一個這種電磁閥的制動系統(tǒng)。
[0007]所述技術(shù)問題在具有權(quán)利要求1的特征的電磁閥的方面、也就是在這種類型的電磁閥中這樣解決，即在銜鐵中設(shè)置引導(dǎo)通道，其中軸向地插入與線圈支架一體式構(gòu)成的引導(dǎo)柱用于在銜鐵的軸向調(diào)節(jié)運動時引導(dǎo)銜鐵。在安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)方面所述技術(shù)問題通過權(quán)利要求15的特征解決。
[0008]本發(fā)明有利的擴展設(shè)計在從屬權(quán)利要求中給出。由至少兩個在說明書、權(quán)利要求和/或附圖中公開的特征組成的全部組合落入本發(fā)明的范圍中。
[0009]本發(fā)明的構(gòu)思在于，為了避免卡住銜鐵并且同時為了在線圈支架的內(nèi)部通道內(nèi)至少部分地容納優(yōu)選設(shè)計為套筒罩或套筒的銜鐵，不在其外周面上、或不僅僅如現(xiàn)有技術(shù)那樣在其外周面上引導(dǎo)銜鐵，而是取而代之地實現(xiàn)銜鐵內(nèi)部引導(dǎo)，也即通過軸向引導(dǎo)柱引導(dǎo)(銜鐵利用設(shè)置在銜鐵內(nèi)的引導(dǎo)通道的具有引導(dǎo)直徑的內(nèi)周面在引導(dǎo)柱外周面上被引導(dǎo))，其中引導(dǎo)柱為了保證理想的軸平行性并且為了使裝配耗費最小化而與線圈支架(繞組支架)一體式構(gòu)成，并且在軸向上伸入到線圈支架的支承繞組的繞組部段中。換句話說，線圈支架在軸向上延伸超過其配備繞組的繞組部段，用于在徑向上更靠內(nèi)、軸向上回縮的區(qū)域中伸入到繞組部段中，并且在繞組部段的內(nèi)部區(qū)域中、在銜鐵的軸向調(diào)節(jié)運動中引導(dǎo)銜鐵。由此可行的是，使得在銜鐵外徑和線圈支架內(nèi)徑(更精確的說是內(nèi)部通道內(nèi)徑)之間的徑向縫隙(空氣縫隙)被增大，因此即使內(nèi)部通道內(nèi)徑減小(由于過熱)也不會出現(xiàn)銜鐵卡住的危險。所述引導(dǎo)柱自身與繞組的關(guān)鍵發(fā)熱區(qū)域具有足夠的徑向的間隔，尤其還通過銜鐵自身間隔，因此引導(dǎo)柱的外徑的可能由溫度導(dǎo)致的膨脹比較小，由此在引導(dǎo)柱的外徑和銜鐵的內(nèi)周面之間的引導(dǎo)縫隙可以明顯更小地實施。這又有利地影響到摩擦磨損并且因此在銜鐵卡住的危險最小化的同時保證按照本發(fā)明的方案構(gòu)成的電磁閥的壽命，這非常適合于應(yīng)用在安全性相關(guān)的汽車氣動系統(tǒng)中。
[0010]所述銜鐵優(yōu)選在引導(dǎo)柱上至少超過銜鐵軸向長度的一半地被引導(dǎo)。在需要時，銜鐵在軸向的調(diào)節(jié)運動中作為已實現(xiàn)的銜鐵內(nèi)部引導(dǎo)的補充、在其外周面上在線圈支架上被引導(dǎo)，優(yōu)選至少部分地、更優(yōu)選地完全地在軸向上在繞組部段之外被引導(dǎo)。
[0011]按照本發(fā)明的方案構(gòu)成的電磁閥可以僅配備一個、亦即第一閥座，并優(yōu)選是2/2方向閥的結(jié)構(gòu)形式，其中唯一的(第一)閥座然后優(yōu)選可選地設(shè)置在引導(dǎo)柱上，尤其通過與引導(dǎo)柱一體式的構(gòu)成在引導(dǎo)柱端側(cè)上構(gòu)成，或?qū)χ玫卦谛咀拥膮^(qū)域中、要么直接在芯子上構(gòu)成要么在容納在芯子中的、優(yōu)選穿過該芯子的閥座構(gòu)件上構(gòu)成。所述具有在引導(dǎo)柱上設(shè)置的第一閥座的實施形式特別適用于在未通電狀態(tài)中閉合的實施形式，有尤其是在銜鐵和芯子之間沿軸向設(shè)置有復(fù)位彈簧的情況下，而具有在芯子的區(qū)域中設(shè)置的唯一的閥座的實施形式特別適用于在未通電狀態(tài)中打開的實施形式，同樣是在沿軸向在芯子和銜鐵之間設(shè)置有復(fù)位彈簧的情況下。在未通電狀態(tài)中閥是閉合的這樣的實施形式中優(yōu)選的是，直接配屬第一閥座的、引導(dǎo)至供給接口的供給通道優(yōu)選作為中央通道在銜鐵內(nèi)延伸，并且壓力空氣通過設(shè)置在引導(dǎo)柱的外周面上的通道或者至少一個這種通道被再次排出、或者導(dǎo)向工作接
□ O
[0012]備選地、如前所述還可以實現(xiàn)具有兩個閥座的實施形式，即第一閥座和與其軸向間隔的第二閥座，其中閥座之一設(shè)置在引導(dǎo)柱上、而另一個閥座設(shè)置在芯子區(qū)域上，要么直接在芯子上要么在設(shè)置在芯子內(nèi)的閥座構(gòu)件或閥座元件上。具有第一和第二閥座的實施形式尤其適用于電磁閥設(shè)計為3/2換向閥，優(yōu)選具有在未通電狀態(tài)中閉合的第一閥座。
[0013]按照本發(fā)明的電磁閥的另外的主要優(yōu)點在于，銜鐵相對實體材料解決方案明顯地降低了重量。原理上可行的是，至少部分套筒狀或套筒罩狀的銜鐵設(shè)計為車削件，其中至少優(yōu)選作為形狀相關(guān)的鉤件通過燒結(jié)或冷擠壓廉價制造。由此實現(xiàn)的重量減小對于磁體設(shè)計、例如繞組的銅組分也是有利的，因為在振動安全性相同時、優(yōu)選提供的復(fù)位彈簧(銜鐵在繞組通電時克服其彈簧力地軸向調(diào)節(jié))相比可對照的實體材料銜鐵的情況可以設(shè)計的更軟。
[0014]在本發(fā)明的擴展設(shè)計中有利地規(guī)定，引導(dǎo)柱這樣深地伸入到內(nèi)部通道中，即引導(dǎo)柱以及優(yōu)選設(shè)置在引導(dǎo)柱上的第一閥座在徑向上位于繞組內(nèi)部。特別優(yōu)選的是，引導(dǎo)柱在軸向上至少超過繞組或繞組部段的軸向延伸長度的四分之一地伸入到繞組部段中，特別優(yōu)選地至少超過繞組部段的軸向延伸長度的三分之一，更優(yōu)選至少近似地以繞組部段的軸向延伸長度的一半，因此在功能性較好并且銜鐵可以結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化地安置時、優(yōu)選在線圈支架內(nèi)部實現(xiàn)最小的軸向結(jié)構(gòu)長度。
[0015]特別符合目的的是，在引導(dǎo)柱的外周面和銜鐵的內(nèi)周面之間的徑向引導(dǎo)縫隙小于在銜鐵的外周面和線圈支架的內(nèi)部通道的內(nèi)周面之間的徑向縫隙，用于獲得在最小的銜鐵卡住傾向方面被優(yōu)化的閥。
[0016]特別符合目的的是，芯子至少部分地設(shè)置在線圈支架內(nèi)部，其中引導(dǎo)柱從繞組部段的背離芯子的端部朝向繞組部段伸入。特別優(yōu)選的是，在一種實施形式中芯子相對線圈支架在徑向上、尤其通過設(shè)置在芯子的外周面上的密封環(huán)和/或通過設(shè)置在線圈支架的內(nèi)周面上的密封環(huán)密封，用于避免在軸向上在線圈支架和芯子之間的區(qū)域中的壓力空氣流出。
[0017]原理上可行的是，銜鐵直接與第一閥座和必要時與第二閥座配合作用，但是特別優(yōu)選的是一種實施形式，其中密封功能通過密封元件實現(xiàn)，更優(yōu)選地通過彈性體，其中更優(yōu)選地密封元件形狀配合地固定在銜鐵上，優(yōu)選通過密封元件穿過尤其在端側(cè)上在銜鐵中的貫穿口，并且在兩個軸向側(cè)沿徑向咬合貫穿口邊緣，這例如通過在密封元件上的外周槽實現(xiàn)。尤其對于優(yōu)選的情況，即密封元件在兩個軸向側(cè)貫穿銜鐵的貫穿口并且既一根據(jù)開關(guān)狀態(tài)一與引導(dǎo)柱、尤其設(shè)置在那的閥座也與芯子或可選地設(shè)置在芯子內(nèi)的閥座構(gòu)件配合作用，密封元件實現(xiàn)了雙重功能。
[0018]因此密封元件尤其當(dāng)其設(shè)計為彈性體件時朝向兩個軸向側(cè)用作優(yōu)選唯一的減震元件，因此可以取消在現(xiàn)有技術(shù)中示出的耗費的彈簧銷設(shè)計，并且此外具有用于密封第一閥座的密封功能，并且如果存在則用于密封對置的第二閥座。這種電磁閥的有利的實施形式尤其當(dāng)與線圈支架一體式構(gòu)成的引導(dǎo)柱沿軸向直至徑向地位于繞組部段內(nèi)地伸入銜鐵中可以簡單地實現(xiàn)，由此用于與閥座和芯子相互作用的各個相互作用面可以比現(xiàn)有技術(shù)更加靠近。由此設(shè)計上有利的是實現(xiàn)了密封元件的前述的雙重功能。
[0019]若要在由DE4139670C2中已知的閥中實現(xiàn)密封和減震的一體化，則其僅能非常耗費地借助通過銜鐵的彈性體-完全硫化或通過在銜鐵中裝配非常長的彈性體構(gòu)件實現(xiàn)。在這種情況中，單構(gòu)件的彈性體件的長度位于銜鐵長度的尺寸級別中并且通過彈性體典型的在大致130至185X10—6mm/K的膨脹系數(shù)表現(xiàn)出十分之幾毫米的熱膨脹，尤其在典型的汽車的溫度應(yīng)用范圍中，例如在-40°C至125°C之間，包含自身發(fā)熱。這種膨脹必須保持在銜鐵行程內(nèi)，但是其中在閉合力相同時較大的銜鐵行程-設(shè)計要求磁體(其在磁通回路中具有更大的鐵和銅成分)的過大尺寸，并且因而除了結(jié)構(gòu)空間需求更大之外還可能導(dǎo)致更大的制造成本。
[0020]特別優(yōu)選的是，既與芯子側(cè)又與引導(dǎo)柱側(cè)相互作用的密封元件的軸向延伸長度明顯小于銜鐵的軸向延伸長度。密封元件的軸向延伸長度優(yōu)選小于銜鐵的軸向延伸長度的50%，更優(yōu)選小于40%，特別優(yōu)選地小于30%。發(fā)揮雙重功能的密封元件的軸向延伸長度優(yōu)選在軸向銜鐵長度的在約1 %至30 %之間、優(yōu)選在15 %至25 %之間的數(shù)值范圍中選擇。
[0021]備選地還可以考慮的是，每個閥座配備自身的密封元件或者取消與銜鐵分離的密封元件。
[0022]通過在密封元件和銜鐵之間的有利的按照擴展設(shè)計的形狀配合的連接，可以取消否則常見的粘接件。尤其當(dāng)密封元件、優(yōu)選在芯子側(cè)同時實現(xiàn)止擋減震的功能，則其用于開關(guān)噪音的最小化以及通過避免金屬的硬的止擋的磨損最小化，并進(jìn)而提高壽命。
[0023]如前所述一種電磁閥的實施形式是特別優(yōu)選的，其中第一閥座、尤其在端側(cè)布置在引導(dǎo)柱上，尤其通過閥座與引導(dǎo)柱一體式構(gòu)成。備選地如所述那樣可行的是，將第一閥座設(shè)置在芯子上或者設(shè)置在在芯子內(nèi)布置的閥座構(gòu)件上，其中在最后所述的情況中，閥座構(gòu)件優(yōu)選同時限定通向閥座的壓力空氣通道。
[0024]對于所述布置的情況、第一閥座在引導(dǎo)柱上構(gòu)成，則優(yōu)選的是，在引導(dǎo)柱內(nèi)部構(gòu)成優(yōu)選設(shè)計為中央通道的第一流體通道、尤其是壓力空氣通道，其特別優(yōu)選地構(gòu)成供給通道，其由供給接口供給。所述壓力空氣在第一閥座打開的情況中優(yōu)選通過至少一個設(shè)置在引導(dǎo)柱的外周面上的流體通道、尤其通過導(dǎo)向工作接口的工作通道排出。在將第一閥座設(shè)置在芯子上或者在在芯子上設(shè)置的閥座元件上的情況中，壓力空氣通過設(shè)置在芯子或閥座構(gòu)件的內(nèi)部的通道流向第一閥座或者從第一閥座流出。
[0025]前述的在引導(dǎo)柱的外周面上的工作通道優(yōu)選由在周向上間隔的引導(dǎo)部段或引導(dǎo)區(qū)段之間的軸向槽構(gòu)成，所述引導(dǎo)部段或引導(dǎo)區(qū)段限定了優(yōu)選圓柱形殼輪廓用于在銜鐵的內(nèi)周面上引導(dǎo)優(yōu)選空心圓柱形銜鐵。
[0026]在具有兩個軸向?qū)χ玫拈y座的實施形式中優(yōu)選的是，在銜鐵內(nèi)腔之間、優(yōu)選在至少一個設(shè)置在引導(dǎo)柱的外周面上的通道和在芯子中的或在設(shè)置在芯子內(nèi)的閥座構(gòu)件中的空氣通道之間實現(xiàn)空氣引導(dǎo)的連接，尤其通過至少一個在銜鐵端側(cè)的區(qū)域中的軸向的貫穿口實現(xiàn)，因此對于貼靠在第一閥座上的銜鐵，在打開的芯子區(qū)域側(cè)的第二閥座和銜鐵內(nèi)腔、優(yōu)選在那連通的圓周側(cè)的在引導(dǎo)柱上的空氣通道之間實現(xiàn)空氣交換。
[0027]在制造技術(shù)上特別優(yōu)選的是，線圈支架和引導(dǎo)柱構(gòu)造為共同的塑料注塑件，優(yōu)選具有集成的第一閥座，但是這不是強制的，即當(dāng)?shù)谝婚y座設(shè)置在芯子的區(qū)域中。
[0028]在線圈支架和引導(dǎo)柱設(shè)計為共同的塑料注塑件時優(yōu)選的是，塑料注塑件的材料包含使摩擦最小化的混合物，尤其PTFE，優(yōu)選地用于取消在引導(dǎo)柱的外周面上的用于改善摩擦屬性的滑動涂層。由此也可以取消敖貴的銜鐵滑動涂層。
[0029]特別符合目的的是，銜鐵的工作行程通過芯子的軸向調(diào)節(jié)和接下來的固定可設(shè)置和/或被設(shè)置，所述固定尤其通過在軸向超出線圈支架的芯子部段與引導(dǎo)磁通的、優(yōu)選構(gòu)成閥殼體的金屬的磁通引導(dǎo)板的沖壓結(jié)構(gòu)來提供。由此可以實現(xiàn)電磁驅(qū)動的理想的能效。此外在公差給定的情況下這種裝配可以較好地處理。
[0030]本發(fā)明還涉及一種安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)，尤其是用于汽車的、優(yōu)選用于商用車的(氣動)制動系統(tǒng)。特別優(yōu)選地的是，這種安全性相關(guān)的系統(tǒng)涉及ABS或EBS制動系統(tǒng)，其中使用按照本發(fā)明設(shè)計方案構(gòu)成的電磁閥，其特別優(yōu)選地負(fù)責(zé)ABS制動閥或EBS制動閥的功能。通過可靠的設(shè)計原理，在安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)中實現(xiàn)這種安全性相關(guān)的電磁閥的適用性。
[0031]本發(fā)明其他優(yōu)點、特征和細(xì)節(jié)由以下對優(yōu)選實施例以及附圖的描述得出。在附圖中:
[0032]圖1示出未通電狀態(tài)中閉合的2/2方向閥的剖視圖，
[0033]圖2示出通過按照圖1所示的閥的銜鐵引導(dǎo)的橫截面視圖，
[0034]圖3示出在未通電狀態(tài)中打開的實施例變型的2/2方向閥的視圖，和
[0035]圖4示出按照本發(fā)明的方案設(shè)計的作為3/2方向閥的、具有兩個軸向間隔的閥座的電磁閥的可行的實施例。
[0036]在附圖中相同的元件和具有相同功能的元件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。
[0037]在圖1中示出在通電時閉合的實施形式中的、作為2/2方向閥的、按照本發(fā)明的方案構(gòu)成的電磁閥的結(jié)構(gòu)形式?？梢钥吹接伤芰蠘?gòu)成的線圈支架I，其在軸向的繞組部段中支承可通電的繞組6。繞組6的通電通過觸針5進(jìn)行。線圈支架I與引導(dǎo)柱3—體式構(gòu)成，其從背離芯子13的側(cè)面沿軸向伸入繞組部段中并且在其外周面上實現(xiàn)銜鐵引導(dǎo)結(jié)構(gòu)18用于在銜鐵內(nèi)圓周上實現(xiàn)銜鐵9的引導(dǎo)(在繞組6通電時)。按照一種優(yōu)選的變型，銜鐵9附加地在其外周面上被引導(dǎo)，也即在銜鐵內(nèi)通道的內(nèi)周面上引導(dǎo)，引導(dǎo)柱3沿軸向伸入該內(nèi)通道中。
[0038]在繞組6未通電時，銜鐵9、更準(zhǔn)確的說是形狀配合地固定在銜鐵9上的、在此彈性的密封元件10(其在銜鐵中沿銜鐵的內(nèi)部空間的方向超出貫穿口)與在端側(cè)在引導(dǎo)柱3上構(gòu)成的第一閥座2配合作用。銜鐵9在朝向閥座的方向上借助彈簧11施加力，所述彈簧一方面支承在芯子13上并且另一方面沿軸向?qū)χ玫刂С性阢曡F9上。
[0039]在繞組6通電時，磁通在芯子內(nèi)部延伸，然后徑向向外地進(jìn)入磁通引導(dǎo)板12(該磁通引導(dǎo)板12同時發(fā)揮磁軛片功能)并且沿相反軸向在磁通引導(dǎo)板12內(nèi)延伸直到相對附圖平面靠下的磁通引導(dǎo)板部段中，所述磁通引導(dǎo)板部段被支承在線圈支架I的周槽中。在那通過相對銜鐵9的徑向間距，其中磁通繼續(xù)沿軸向通過銜鐵和芯子之間的軸向空氣縫隙朝向芯子延伸。
[0040]芯子13在此部分地設(shè)置在線圈支架I的內(nèi)通道內(nèi)，并且相對其借助密封環(huán)14密封。沿軸向繼續(xù)向外，芯子沿軸向通過具有金屬磁通引導(dǎo)板12(其具有引導(dǎo)磁通的功能)的沖壓結(jié)構(gòu)15緊固。
[0041]在繞組6通電時，銜鐵9沿軸向朝向芯子13調(diào)節(jié)，其然后通過密封元件10支承在芯子13上，該密封元件不僅發(fā)揮密封功能而且還發(fā)揮止擋緩沖功能。
[0042]在銜鐵引導(dǎo)裝置17的區(qū)域中的徑向引導(dǎo)縫隙小于在銜鐵9的外周面和線圈支架的內(nèi)通道的內(nèi)周面之間的、在軸向繞組部段的區(qū)域中的徑向縫隙16(空氣縫隙)。
[0043]在第一閥座打開時，也就是在繞組6通電時，壓力空氣通過設(shè)計為中央通道的第一流體通道、在此為供給通道(P)軸向地流入銜鐵內(nèi)腔中，并且從此沿相反軸向通過在引導(dǎo)柱3的外周面上構(gòu)成的第二流體通道4朝向工作接口 A流動。顯然電磁閥也可以以相反的方向被通流(接口連接圖就要相應(yīng)地改變)。
[0044]在裝入位置中供給接口相對工作接口通過O形密封環(huán)8密封，并且工作接口相對環(huán)境通過徑向上進(jìn)一步靠外設(shè)置的O形密封環(huán)7密封。
[0045]在圖2中在引導(dǎo)柱3的橫截面視圖的范圍中示出細(xì)節(jié)視圖?？梢钥吹?，三個徑向突出的引導(dǎo)部段19，其中兩個在周向上間隔的引導(dǎo)部段19限定出圓柱形殼輪廓，并且在其間限定出通道4，所述通道在所示實施例中優(yōu)選用作工作空氣通道。
[0046]以下描述按照圖3所示的實施例，其中為了避免重復(fù)基本上只說明與按照之前附圖所述的實施例的區(qū)別。在共同性方面則引用前述實施例以及【附圖說明】。
[0047]在圖3中示出按照本發(fā)明的方案構(gòu)成的電磁閥的、在通電時閉合的(常開)結(jié)構(gòu)形式?？梢钥闯龅氖?，第一閥座2不像前述實施例那樣在引導(dǎo)柱3上實現(xiàn)，而是與引導(dǎo)柱3對置地在容納在芯子13中閥座構(gòu)件20上實現(xiàn)，該閥座構(gòu)件20同時包含壓力空氣通道、其在此是供給通道P，而其它通道4在閥座構(gòu)件20的外周面上實現(xiàn)，通過其它通道4壓力空氣在第一閥座打開時流出。
[0048]在所示實施例中彈簧19也在軸向上位于銜鐵9和芯子13之間。如按照圖1的實施例那樣，在此線圈支架I也在軸向外部、沿徑向包圍銜鐵3，用于然后在軸向上伸入直至引導(dǎo)柱3形式的繞組部段中。
[0049]按照圖4的電磁閥的實施例除了包含在引導(dǎo)柱3上構(gòu)成的第一閥座2外還包含第二閥座21，其軸向?qū)χ玫?、在此示范性地直接在芯?3上構(gòu)成，但是其中在閥座元件(其容納在芯子13中)上的設(shè)置是備選的。
[0050]在所示實施例中，當(dāng)繞組6被通電時銜鐵9通過密封元件10與第二閥座配合作用，并且在不通電時通過密封元件10貼靠在第一閥座2上。
[0051]在引導(dǎo)柱3的外周面上的通道4或銜鐵內(nèi)腔持久地與第二閥座21的徑向相鄰區(qū)域空氣引導(dǎo)地相連，因此在第二閥座21打開時并且因此第一閥座2閉合時、在芯子13中的流體通道23或備選的閥座元件和通道4之間形成流體引導(dǎo)的連接，而在第一閥座打開時，這種連接被切斷并且取而代之地在引導(dǎo)柱內(nèi)的流體通道和所述通道4之間形成流體引導(dǎo)的連接。
[0052]由圖4可以看出，為通道R配備用于相對環(huán)境密封的O形密封環(huán)22。
[0053]附圖標(biāo)記清單
[0054]I線圈支架
[0055]2第一閥座
[0056]3引導(dǎo)柱
[0057]4 通道
[0058]5 觸針
[0059]6 繞組
[0060]7 O形密封環(huán)[0061 ] 8 O形密封環(huán)
[0062]9 銜鐵
[0063]10密封元件
[0064]11 彈簧
[0065]12磁通引導(dǎo)板
[0066]13 芯子
[0067]14密封環(huán)
[0068]15沖壓結(jié)構(gòu)
[0069]16徑向縫隙
[0070]17銜鐵引導(dǎo)裝置(銜鐵外部引導(dǎo)裝置)
[0071]18銜鐵引導(dǎo)裝置(銜鐵內(nèi)部引導(dǎo)裝置)
[0072]19引導(dǎo)部段
[0073]20閥座構(gòu)件
[0074]21第二閥座
[0075]22 O形密封環(huán)
[0076]23流體通道
[0077]P供給通道
[0078]A 工作接口
[0079]R 通道
【主權(quán)項】
1.一種電磁閥、尤其是用于汽車中安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)的電磁閥，其具有通過給電繞組(6)通電而在在繞組部段上支承繞組(6)的線圈支架的內(nèi)部通道內(nèi)相對芯子(13)以及相對第一閥座(2)可軸向調(diào)節(jié)的銜鐵(9)，其特征在于，在銜鐵(9)內(nèi)部設(shè)置引導(dǎo)通道，與線圈支架(I) 一體式構(gòu)成的引導(dǎo)柱(3)沿軸向伸入所述引導(dǎo)通道中用于在銜鐵的軸向調(diào)節(jié)運動中引導(dǎo)所述銜鐵(9)。2.按照權(quán)利要求1所述的電磁閥，其特征在于，引導(dǎo)柱(3)在軸向上優(yōu)選至少超過繞組(6)的軸向延伸長度的四分之一地伸入到繞組部段中。3.按照權(quán)利要求1或2所述的電磁閥，其特征在于，在引導(dǎo)柱(3)的外周面和銜鐵(9)的內(nèi)周面之間的徑向的引導(dǎo)縫隙小于在銜鐵(9)的外周面和線圈支架(I)的內(nèi)部通道的內(nèi)周面之間的徑向縫隙。4.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，芯子(13)至少部分地設(shè)置在線圈支架內(nèi)部，并且引導(dǎo)柱(3)從繞組部段的背離芯子(13)的端部伸入繞組部段。5.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，銜鐵(9)通過優(yōu)選設(shè)計為彈性體件的密封元件(10)與第一閥座(2)配合作用地設(shè)計和布置。6.按照權(quán)利要求5所述的電磁閥，其特征在于，密封元件(10)形狀配合地固定在銜鐵(9)上，優(yōu)選其中密封元件被保持在銜鐵(9)的貫穿口中并且在兩個軸向側(cè)上、沿徑向咬合貫穿口邊緣。7.按照權(quán)利要求5或6所述的電磁閥，其特征在于，銜鐵(9)在被調(diào)節(jié)為沿軸向遠(yuǎn)離第一閥座(2)的開關(guān)狀態(tài)中通過所述密封元件(10)支承在與第一閥座(2)對置的構(gòu)件上，優(yōu)選是支承在芯子(13)上。8.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，第一閥座(2)、尤其在端側(cè)上設(shè)置在引導(dǎo)柱(3)上，這優(yōu)選通過第一閥座與引導(dǎo)柱(3)—體式構(gòu)成，或者第一閥座(2)設(shè)置在芯子(3)上或者設(shè)置在布置在芯子(13)內(nèi)的閥座構(gòu)件(20)上。9.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，為第一閥座(2)分配沿軸向在引導(dǎo)柱(3)內(nèi)部延伸的、優(yōu)選設(shè)計為中央通道和/或供給通道(P)的第一流體通道，第一流體通道優(yōu)選是壓力空氣通道，和/或為第一閥座(2)分配優(yōu)選設(shè)置在引導(dǎo)柱(3)的外周面上的、優(yōu)選設(shè)計為工作通道(A)的第二流體通道，第二流體通道優(yōu)選是壓力空氣通道。10.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，引導(dǎo)柱(3)至少在一個軸向引導(dǎo)部段中具有圓柱形殼輪廓和/或在周向上具有通過軸向的周槽間隔的引導(dǎo)隔板，所述引導(dǎo)隔板在它們之間限定出第二流體通道、尤其是壓力空氣通道。11.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，電磁閥具有在軸向上與第一閥座(2)間隔的、優(yōu)選設(shè)置在芯子(13)上的或者與芯子(13) —體式構(gòu)成的第二閥座(21)。12.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，線圈支架(I)和引導(dǎo)柱(3)設(shè)計為共同的塑料注塑件，優(yōu)選具有集成的第一閥座(2)。13.按照權(quán)利要求12所述的電磁閥，其特征在于，優(yōu)選無滑動涂層的塑料注塑件的材料包含使摩擦最小化的混合物，尤其是PTFE。14.按照前述權(quán)利要求之一所述的電磁閥，其特征在于，銜鐵(9)的工作行程通過芯子(13)的軸向調(diào)節(jié)和固定可設(shè)置和/或被設(shè)置，所述固定尤其通過在軸向超出線圈支架(I)的芯子部段與引導(dǎo)磁通的、優(yōu)選構(gòu)成閥殼體的金屬的磁通引導(dǎo)板(12)的沖壓結(jié)構(gòu)來提供。15.—種安全性相關(guān)的氣動系統(tǒng)，尤其是制動系統(tǒng)，其用于汽車，優(yōu)選用于商用車，所述氣動系統(tǒng)優(yōu)選是ABS或EBS系統(tǒng)，所述氣動系統(tǒng)具有按照前述權(quán)利要求之一所述的、設(shè)計為ABS制動閥或EBS制動閥的電磁閥。
【文檔編號】H01F7/16GK106068540SQ201580012763
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2015年1月22日 公開號201580012763.0, CN 106068540 A, CN 106068540A, CN 201580012763, CN-A-106068540, CN106068540 A, CN106068540A, CN201580012763, CN201580012763.0, PCT/2015/51286, PCT/EP/15/051286, PCT/EP/15/51286, PCT/EP/2015/051286, PCT/EP/2015/51286, PCT/EP15/051286, PCT/EP15/51286, PCT/EP15051286, PCT/EP1551286, PCT/EP2015/051286, PCT/EP2015/51286, PCT/EP2015051286, PCT/EP201551286
【發(fā)明人】V.拉夫, O.索德
【申請人】Eto電磁有限責(zé)任公司