電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構的制作方法
【專利摘要】一種電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，充電控制盒包括充電控制盒盒體，具有一組盒體腔盒體公插腳，電源插頭包括第一、第二插頭本體，特點：充電控制盒盒體上有插頭本體配合腔，正對插頭本體配合腔的腔口的一側的壁體構成插頭本體配合腔端壁，插頭本體配合腔端壁上設盒體公插腳讓位腔，一組盒體公插腳探入到盒體公插腳讓位腔內；第一插頭本體與插頭本體配合腔配合，同時與一組盒體公插腳插接配合，第一插頭本體具有一組適應電流等級為16A的第一插腳；第二插頭本體與插頭本體配合腔配合且與一組盒體公插腳插接配合，第二插頭本體具有一組適應電流等級為10A的第二插腳。滿足在不固定的停車場所對車輛充電的靈活選擇要求。
【專利說明】
電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車充電設施技術領域，具體涉及一種電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構。
【背景技術】
[0002]上面提及的電動汽車是指新能源電動汽車(英文全稱為:New energy electricVehicles)。隨著國家對新能源電動汽車行業(yè)的鼓勵與支持，近年來，這種汽車的發(fā)展速度顯著加快，同時這種汽車的充電設施也越來越受到汽車生產廠商及公眾的關注。
[0003]新能源電動汽車的充電設施通常由與車載蓄電池相配合的充電槍、通過電纜饋線與充電槍電氣連接的充電控制盒以及與充電控制盒相配套的用于與外部電源插座插配的電源插頭，這種充電設施還習慣稱之為便攜式充電設施。但是這種便攜式充電設施在實際的使用過程中暴露出以下缺憾，具體而言，當電動汽車在不固定的停車充電位置實施充電時往往會遇到停車位的電源插座與前述電源插頭不匹配的問題，例如充電控制盒適應的是1A的電源插頭，但停車位的電源插座只有16A的電源插座，或反之。從而造成車主對電動汽車充電的不便。另一方面，車主給電動汽車充電往往更傾向于使用16A的電源，因為16A的電源相對于1A的電源可以提高充電速度約三分之二，若是在非固定的停車位可能只有1A的電源插座，于是只能被迫慢充(充電時間延長)。
[0004]毫無疑問，使前述充電控制盒具備對16A及1A電流的識別功能在技術設計角度并不會產生困惑，因為完全可以借鑒先有技術對控制電路合理改進即可，但是如何使同一充電控制盒不僅可以接受16A的電源插頭而且能夠接受1A的電源插頭則需對其結構進行優(yōu)化設計。為此，本
【申請人】作了文獻檢索，但是在迄今為止公開的中外專利和非專利文獻中均未見諸有可借鑒的技術啟示。
[0005]針對上述已有技術，本
【申請人】作了有益的探索與反復的設計，終于形成了下面將要介紹的技術方案，并且在采取了保密措施下經試驗證明是切實可行的。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的任務在于提供一種有助于使充電控制盒滿足適應電源等級為16A的電源插頭以及1A的電源插頭的電氣插接連接要求同時有利于使16A的電源插頭以及1A的電源插頭既得以與充電控制盒插接配合又不受非固定的駐車場所的16A的電源插座以及1A的電源插座之限制而藉以體現(xiàn)對車輛充電的靈活選擇性的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構。
[0007]本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，所述的充電控制盒包括一充電控制盒盒體，該充電控制盒盒體在使用狀態(tài)下通過電纜饋線與充電槍電氣連接并且該充電控制盒盒體具有一組探出充電控制盒的盒體腔盒體公插腳，所述的電源插頭包括形狀和大小彼此相同的一第一插頭本體和一第二插頭本體，該第一插頭本體和第二插頭本體與所述的一組盒體公插腳插配并且在使用狀態(tài)下與外部電源插座插配，其中，當所述的第一插頭本體處于與一組盒體公插腳相插配的狀態(tài)時，所述的第二插頭本體處于與所述充電控制盒盒體相分離的備用狀態(tài)，而當所述的第二插頭本體處于與一組盒體公插腳相插配的狀態(tài)時，所述的第一插頭本體處于與所述充電控制盒盒體相分離的備用狀態(tài)，特征在于:在所述充電控制盒盒體上構成有一與外界相通的插頭本體配合腔，正對該插頭本體配合腔的腔口的一側的壁體構成為插頭本體配合腔端壁，在該插頭本體配合腔端壁上并且在對應于所述的一組盒體公插腳的位置開設有一盒體公插腳讓位腔，一組盒體公插腳探入到該盒體公插腳讓位腔內；所述的第一插頭本體在使用狀態(tài)下在對應于所述插頭本體配合腔的位置與插頭本體配合腔相配合，并且同時與所述的一組盒體公插腳插接配合，該第一插頭本體具有一組適應電流等級為16A的第一插腳;所述的第二插頭本體在使用狀態(tài)下在對應于所述插頭本體配合腔的位置與插頭本體配合腔相配合并且同時與所述的一組盒體公插腳插接配合，該第二插頭本體具有一組適應電流等級為1A的第二插腳。
[0008]在本發(fā)明的一個具體的實施例中，在所述插頭本體配合腔的腔底壁上構成有一凸起于腔底壁的表面的導向條，該導向條與所述插頭本體配合腔端壁相垂直并且位于腔底壁的寬度方向的居中部位，所述的第一插頭本體以及第二插頭本體的底部與該導向條滑動配合;在所述插頭本體配合腔的插頭本體配合腔端壁上并且在分別對應于所述盒體公插腳讓位腔的下部兩側的位置各開設有一檢測觸頭讓位孔。
[0009]在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，在所述插頭本體配合腔端壁的上部的居中位置構成有一插頭本體鎖定嵌腳，當所述的第一插頭本體以及第二插頭本體處于與所述插頭本體配合腔相配合的狀態(tài)時，該插頭本體鎖定嵌腳與第一插頭本體以及第二插頭本體鎖定配合。
[0010]在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，在所述的第一插頭本體上并且在正對所述插頭本體配合腔端壁的一側構成有一第一插頭本體插座，該第一插頭本體插座與所述的一組第一插腳電氣連接，并且在該第一插頭本體插座上具有一組第一插頭本體電源插孔，第一插頭本體插座與所述盒體公插腳讓位腔相對應并且當該第一插頭本體插座插入盒體公插腳讓位腔內時，所述的一組盒體公插腳插入到所述的一組第一插頭本體電源插孔內與所述的一組第一插腳建立電氣連接關系;在所述的第二插頭本體上并且在正對所述插頭本體配合腔端壁的一側構成有一第二插頭本體插座，該第二插頭本體插座與所述的一組第二插腳電氣連接，并且在第二插頭本體插座上具有一組第二插頭本體電源插孔，第二插頭本體插座與所述盒體公插腳讓位腔相對應并且當該第二插頭本體插座插入盒體公插腳讓位腔內時，所述的一組盒體公插腳插入到所述的一組第二插頭本體電源插孔與所述的一組第二插腳建立電氣連接關系。
[0011]在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，在所述的第一插頭本體的底部并且在對應于所述導向條的位置開設有一第一插頭本體導槽，該第一插頭本體導槽與導向條滑動配合；在所述的第二插頭本體的底部并且在對應于所述導向條的位置開設有一第二插頭本體導槽，該第二插頭本體導槽與導向條滑動配合。
[0012]在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，在所述的第一插頭本體朝向所述插頭本體配合腔端壁的一側并且在對應于所述檢測觸頭讓位孔的位置設置有第一插頭本體檢測觸頭或者在所述第二插頭本體朝向所述插頭本體配合腔端壁的一側并且在對應于所述檢測觸頭讓位孔的位置設置有第二插頭本體檢測觸頭，當所述的第一插頭本體與所述的插頭本體配合腔相配合時，所述的第一插頭本體檢測觸頭插入所述的檢測觸頭讓位孔內，而當所述的第二插頭本體與插頭本體配合腔相配合時，所述第二插頭本體檢測觸頭插入檢測觸頭讓位孔內。
[0013]在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，在所述的第一插頭本體上并且在對應于所述的插頭本體鎖定嵌腳的位置開設有一第一嵌腳配合孔，在所述的第二插頭本體上并且同樣在對應于所述的插頭本體鎖定嵌腳的位置開設有一第二嵌腳配合孔，當?shù)谝徊孱^本體與所述插頭本體配合腔相配合時，所述的插頭本體鎖定嵌腳插入第一嵌腳配合孔將第一插頭本體鎖定于插頭本體配合腔內，而當?shù)诙孱^本體與插頭本體配合腔相配合時，所述的插頭本體鎖定嵌腳插入第二嵌腳配合孔將第二插頭本體鎖定于插頭本體配合腔內。
[0014]在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，在所述第一插頭本體朝向上的一側的壁體上開設有一第一嵌腳挽孔，該第一嵌腳挽孔與所述第一嵌腳配合孔相通，在所述第二插頭本體朝向上的一側的壁體上開設有一第二嵌腳挽孔，該第二嵌腳挽孔與所述第二嵌腳配合孔相通，當所述插頭本體鎖定嵌腳插入第一嵌腳配合孔內時，該插頭本體鎖定嵌腳的末端探入到第一嵌腳挽孔內，而當插頭本體鎖定嵌腳插入第二嵌腳配合孔內時，該插頭本體鎖定嵌腳的末端探入到第二嵌腳挽孔內。
[0015]在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，所述導向條的橫截面形狀呈T字形，所述的第一插頭本體導槽以及第二插頭本體導槽的橫截面形狀同樣呈T字形。
[0016]在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，所述的插頭本體配合腔的形狀呈U字形。
[0017]本發(fā)明提供的技術方案的技術效果在于:由于在充電控制盒盒體上構成有插頭本體配合腔并且在插頭本體配合腔端壁上開設了檢測觸頭讓位孔以及開設了位置與一組盒體公插腳相對應的盒體公插腳讓位腔，又由于電源插頭采用了形狀和大小彼此相同的第一插頭本體以及第二插頭本體，還由于第一插頭本體具有一組適應電流等級為16A的第一插腳并且第二插頭本體具有一組適應電流等級為1A的第二插腳，因而能使充電控制盒滿足適應電流等級為16A和1A的電源插頭以互換方式與其電氣插接連接的要求，同時使適應電流等級為16A以及1A的第一插頭本體、第二插頭本體得以依需與充電控制盒盒體插接連接以及與16A或1A的外部電源插座插配，滿足在不固定的停車場所對車輛充電的靈活選擇要求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的實施例暨應用例示意圖。
[0019]圖2為圖1所不的第一插頭本體的另一實施例不意圖。
[0020]圖3為圖1所不的第一■插頭本體的另一實施例不意圖。
【具體實施方式】
[0021]為了便于更加清楚地理解本發(fā)明的技術實質和有益效果，
【申請人】在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本發(fā)明的技術方案范疇。
[0022]實施例1: 請參見圖1，示出了屬于充電控制盒的結構體系的一充電控制盒盒體1(也可稱充電控制盒，以下同)，該充電控制盒盒體I在使用狀態(tài)下通過電纜饋線2與充電槍3電氣連接并且該充電控制盒盒體I具有一組探出充電控制盒I的盒體腔11盒體公插腳12。在充電控制盒盒體I的盒體腔11內設置有檢測識別電路和信號發(fā)射電路等，由信號發(fā)射電路向電動汽車的車載控制器發(fā)送充電控制信號。由于檢測識別電路和信號發(fā)射電路等屬于已有技術，因而
【申請人】不再贅述。示出了電源插頭的結構體系的形狀和大小彼此相同的一第一插頭本體4和一第二插頭本體5，該第一插頭本體4和第二插頭本體5與前述的一組盒體公插腳12插配并且在使用狀態(tài)下與外部電源插座插配，其中，當前述的第一插頭本體4處于與一組盒體公插腳12相插配的狀態(tài)時，那么前述的第二插頭本體5處于與充電控制盒盒體I相分離的備用狀態(tài)，而當前述的第二插頭本體5處于與一組盒體公插腳12相插配的狀態(tài)時，那么第一插頭本體4處于與前述充電控制盒盒體I相分離的備用狀態(tài)。
[0023]作為本發(fā)明提供的技術方案的技術要點:在前述充電控制盒盒體I上構成有一與外界相通的插頭本體配合腔13，正對該插頭本體配合腔13的腔口的一側的壁體構成為插頭本體配合腔端壁131，在該插頭本體配合腔端壁131上并且在對應于前述的一組盒體公插腳12的位置開設有一盒體公插腳讓位腔1311，一組盒體公插腳12探入到該盒體公插腳讓位腔1311內；前述的第一插頭本體4在使用狀態(tài)下在對應于前述插頭本體配合腔13的位置與插頭本體配合腔13相配合，并且同時與前述的一組盒體公插腳12插接配合，該第一插頭本體4具有一組適應電流等級為16A的第一插腳41;前述的第二插頭本體5在使用狀態(tài)下在對應于前述插頭本體配合腔13的位置與插頭本體配合腔13相配合并且同時與前述的一組盒體公插腳12插接配合，該第二插頭本體5具有一組適應電流等級為1A的第二插腳51。依據(jù)專業(yè)常識，特別是依據(jù)國家標準，適應電流為16A的一組第一插腳41的厚度要顯著比適應電流為1A的一組第二插腳51厚，也就是說一組第一、第二插腳41、51的規(guī)格是不同中的，對應的外部電源插座也是不同的，例如當將適應電流等級為16A的一組第一插腳41試圖插入1A的外部電源插座時，則會遭到該1A的外部電源插座的拒絕，反之亦然。前述的一組第一插腳41的插腳數(shù)量為三個(火線、零線和地線)，一組第二插腳51以及一組盒體公插腳12同例。
[0024]在前述插頭本體配合腔13的腔底壁132上構成有一凸起于腔底壁132的表面的導向條1321，該導向條1321與前述插頭本體配合腔端壁131相垂直并且位于腔底壁132的寬度方向的居中部位，前述的第一插頭本體4以及第二插頭本體5的底部與該導向條1321滑動配合;在前述插頭本體配合腔13的插頭本體配合腔端壁131上并且在分別對應于前述盒體公插腳讓位腔1311的下部兩側的位置各開設有一檢測觸頭讓位孔1312。
[0025]在前述插頭本體配合腔端壁131的上部的居中位置構成有一插頭本體鎖定嵌腳1313，當前述的第一插頭本體4以及第二插頭本體5處于與前述插頭本體配合腔13相配合的狀態(tài)時，該插頭本體鎖定嵌腳1313與第一插頭本體4以及第二插頭本體5鎖定配合。
[0026]在前述的第一插頭本體4上并且在正對前述插頭本體配合腔端壁131的一側構成有一第一插頭本體插座42，該第一插頭本體插座42與前述的一組第一插腳41電氣連接，并且在該第一插頭本體插座42上具有一組第一插頭本體電源插孔421，第一插頭本體插座42與前述盒體公插腳讓位腔1311相對應并且當該第一插頭本體插座42插入盒體公插腳讓位腔1311內時，前述的一組盒體公插腳12插入到前述的一組第一插頭本體電源插孔421內與一組第一插腳41建立電氣連接關系；在前述的第二插頭本體5上并且在正對插頭本體配合腔端壁131的一側構成有一第二插頭本體插座52，該第二插頭本體插座52與前述的一組第二插腳51電氣連接，并且在第二插頭本體插座52上具有一組第二插頭本體電源插孔521，第二插頭本體插座52與前述盒體公插腳讓位腔1311相對應并且當該第二插頭本體插座52插入盒體公插腳讓位腔1311內時，前述的一組盒體公插腳12插入到前述的一組第二插頭本體電源插孔521與一組第二插腳51建立電氣連接關系。
[0027]在前述的第一插頭本體4的底部并且在對應于前述導向條1321的位置開設有一第一插頭本體導槽43，該第一插頭本體導槽43與導向條1321滑動配合;在前述的第二插頭本體5的底部并且在對應于前述導向條1321的位置開設有一第二插頭本體導槽53，該第二插頭本體導槽53與導向條1321滑動配合。
[0028]請繼續(xù)見圖1，在前述的第一插頭本體4朝向前述插頭本體配合腔端壁131的一側并且在對應于前述檢測觸頭讓位孔1312的位置設置有第一插頭本體檢測觸頭44或者在前述第二插頭本體5朝向前述插頭本體配合腔端壁131的一側并且在對應于前述檢測觸頭讓位孔1312的位置設置有第二插頭本體檢測觸頭54，當前述的第一插頭本體4與插頭本體配合腔13相配合時，第一插頭本體檢測觸頭44插入檢測觸頭讓位孔1312內，而當前述的第二插頭本體5與插頭本體配合腔13相配合時，前述第二插頭本體檢測觸頭54插入檢測觸頭讓位孔1312內。
【申請人】需要說明的是:如果摒棄前述的檢測觸頭讓位孔1312，即不在插頭本體配合腔端壁131上開設檢測觸頭讓位孔1312和不在第一插頭本體4上設置第一插頭本體檢測觸頭44以及不在第二插頭本體5上設置第二插頭本體檢測觸頭54，那么同樣是可以的，因為具有可由用戶確定。更因為充電控制盒盒體I具有識別功能，即能夠識別與其一組盒體公插腳12插配的是第一插頭本體4(適應16A)還是第二插頭本體5(適應10A)，如果檢測發(fā)現(xiàn)與其插配的是第二插頭本體5，那么充電控制盒盒體I會認為目前的最大充電容量為10A，又如果檢測發(fā)現(xiàn)與其插配的是第一插頭本體4(適應16A)，那么充電控制盒盒體I會認為目前的最大充電容量為16A。在前述過程中，充電控制盒盒體I向電動汽車的車載控制器發(fā)送充電控制信號，電動汽車會根據(jù)來自于充電控制盒盒體I的信號調整充電電流的數(shù)值。具體地講，充電控制盒盒體I只發(fā)送充電傳導信號，而充電電流的大小由電動汽車根據(jù)傳導信號進行調節(jié)。
[0029]在前述的第一插頭本體4上并且在對應于前述的插頭本體鎖定嵌腳1313的位置開設有一第一嵌腳配合孔45，在前述的第二插頭本體5上并且同樣在對應于前述的插頭本體鎖定嵌腳1313的位置開設有一第二嵌腳配合孔55，當?shù)谝徊孱^本體4與前述插頭本體配合腔13相配合時，前述的插頭本體鎖定嵌腳1313插入第一嵌腳配合孔45將第一插頭本體4鎖定于插頭本體配合腔13內，而當?shù)诙孱^本體5與插頭本體配合腔13相配合時，前述的插頭本體鎖定嵌腳1313插入第二嵌腳配合孔55將第二插頭本體5鎖定于插頭本體配合腔13內。
[0030]優(yōu)選地，在前述第一插頭本體4朝向上的一側(以圖1所示位置狀態(tài)為例)的壁體上開設有一第一嵌腳挽孔46，該第一嵌腳挽孔46與前述第一嵌腳配合孔45相通，在前述第二插頭本體5朝向上的一側的壁體上開設有一第二嵌腳挽孔56，該第二嵌腳挽孔56與前述第二嵌腳配合孔55相通，當前述插頭本體鎖定嵌腳1312插入第一嵌腳配合孔45內時，該插頭本體鎖定嵌腳1312的末端探入到第一嵌腳挽孔46內，而當插頭本體鎖定嵌腳1312插入第二嵌腳配合孔55內時，該插頭本體鎖定嵌腳1312的末端探入到第二嵌腳挽孔56內。
[0031 ]在本實施例中，前述導向條1321的橫截面形狀呈T字形，前述的第一插頭本體導槽43以及第二插頭本體導槽53的橫截面形狀同樣呈T字形；前述的插頭本體配合腔13的形狀呈U字形。
[0032]通過上述說明可知:第一插頭本體4和第二插頭本體5是不能同時在對應于插頭本體配合腔13的位置與充電控制盒盒體I相配合，只能在兩者之間擇其一。具體而言，當在不固定的停車場所(該場所配備有充電電源)需對電動汽車充電時，如果停車場所的充電電源為16A，那么可啟用本發(fā)明的第一插頭本體4按
【申請人】在上面的描述將其與插頭本體配合腔13插配，同時將一組第一插腳41與停車場所的充電電源的16A的三腳電源插座插配。如果停車場所的充電電源為10A，那么更換成本發(fā)明的第二插頭本體5與充電控制盒盒體I插配，同時將一組第二插腳51與1A的三腳電源插座插配。
[0033]實施例2:
請參見圖2，相對于實施例1的結構，將第一插頭本體4與一組第一插腳41構成分體式，將一組第一插腳41設置于第一插腳座411上，第一插頭本體4與第一插腳座411之間由第一過渡電源線47連接，其余均同對實施例1的描述。
[0034]實施例3:
請參見圖2，相對于實施例1的結構，將第二插頭本體5與一組第一插腳51構成分體式，將一組第二插腳51設置于第二插腳座511上，第二插頭本體5與第二插腳座511之間由第二過渡電源線57連接，其余均同對實施例1的描述。
[0035]綜上所述，本發(fā)明提供的技術方案彌補了已有技術中的缺憾，完成了發(fā)明任務，如實地兌現(xiàn)了
【申請人】在上面的技術效果欄中載述的技術效果。
【主權項】
1.一種電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，所述的充電控制盒包括一充電控制盒盒體(I )，該充電控制盒盒體(I)在使用狀態(tài)下通過電纜饋線(2)與充電槍(3)電氣連接并且該充電控制盒盒體(I)具有一組探出充電控制盒(I)的盒體腔(11)盒體公插腳(12)，所述的電源插頭包括形狀和大小彼此相同的一第一插頭本體(4)和一第二插頭本體(5)，該第一插頭本體(4)和第二插頭本體(5)與所述的一組盒體公插腳(12)插配并且在使用狀態(tài)下與外部電源插座插配，其中，當所述的第一插頭本體(4)處于與一組盒體公插腳(12)相插配的狀態(tài)時，所述的第二插頭本體(5)處于與所述充電控制盒盒體(I)相分離的備用狀態(tài)，而當所述的第二插頭本體(5)處于與一組盒體公插腳(12)相插配的狀態(tài)時，所述的第一插頭本體(4)處于與所述充電控制盒盒體(I)相分離的備用狀態(tài)，其特征在于:在所述充電控制盒盒體(I)上構成有一與外界相通的插頭本體配合腔(13)，正對該插頭本體配合腔(13)的腔口的一側的壁體構成為插頭本體配合腔端壁(131)，在該插頭本體配合腔端壁(131)上并且在對應于所述的一組盒體公插腳(12)的位置開設有一盒體公插腳讓位腔(1311)，一組盒體公插腳(12)探入到該盒體公插腳讓位腔(1311)內；所述的第一插頭本體(4)在使用狀態(tài)下在對應于所述插頭本體配合腔(13)的位置與插頭本體配合腔(13)相配合，并且同時與所述的一組盒體公插腳(12)插接配合，該第一插頭本體(4)具有一組適應電流等級為16A的第一插腳(41);所述的第二插頭本體(5)在使用狀態(tài)下在對應于所述插頭本體配合腔(13)的位置與插頭本體配合腔(13)相配合并且同時與所述的一組盒體公插腳(12)插接配合，該第二插頭本體(5)具有一組適應電流等級為1A的第二插腳(51)。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述插頭本體配合腔(13)的腔底壁(132)上構成有一凸起于腔底壁(132)的表面的導向條(1321)，該導向條(1321)與所述插頭本體配合腔端壁(131)相垂直并且位于腔底壁(132)的寬度方向的居中部位，所述的第一插頭本體(4)以及第二插頭本體(5)的底部與該導向條(1321)滑動配合;在所述插頭本體配合腔(13)的插頭本體配合腔端壁(131)上并且在分別對應于所述盒體公插腳讓位腔(1311)的下部兩側的位置各開設有一檢測觸頭讓位孔(1312)03.根據(jù)權利要求1或2所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述插頭本體配合腔端壁(131)的上部的居中位置構成有一插頭本體鎖定嵌腳(1313)，當所述的第一插頭本體(4)以及第二插頭本體(5)處于與所述插頭本體配合腔(13)相配合的狀態(tài)時，該插頭本體鎖定嵌腳(1313)與第一插頭本體(4)以及第二插頭本體(5)鎖定配合。4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述的第一插頭本體(4)上并且在正對所述插頭本體配合腔端壁(131)的一側構成有一第一插頭本體插座(42)，該第一插頭本體插座(42)與所述的一組第一插腳(41)電氣連接，并且在該第一插頭本體插座(42)上具有一組第一插頭本體電源插孔(421)，第一插頭本體插座(42)與所述盒體公插腳讓位腔(1311)相對應并且當該第一插頭本體插座(42)插入盒體公插腳讓位腔(1311)內時，所述的一組盒體公插腳(12)插入到所述的一組第一插頭本體電源插孔(421)內與所述的一組第一插腳(41)建立電氣連接關系;在所述的第二插頭本體(5)上并且在正對所述插頭本體配合腔端壁(131)的一側構成有一第二插頭本體插座(52)，該第二插頭本體插座(52)與所述的一組第二插腳(51)電氣連接，并且在第二插頭本體插座(52)上具有一組第二插頭本體電源插孔(521)，第二插頭本體插座(52)與所述盒體公插腳讓位腔(1311)相對應并且當該第二插頭本體插座(52)插入盒體公插腳讓位腔(1311)內時，所述的一組盒體公插腳(12)插入到所述的一組第二插頭本體電源插孔(521)與所述的一組第二插腳(51)建立電氣連接關系。5.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述的第一插頭本體(4)的底部并且在對應于所述導向條(1321)的位置開設有一第一插頭本體導槽(43)，該第一插頭本體導槽(43)與導向條(1321)滑動配合;在所述的第二插頭本體(5)的底部并且在對應于所述導向條(1321)的位置開設有一第二插頭本體導槽(53)，該第二插頭本體導槽(53)與導向條(1321)滑動配合。6.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述的第一插頭本體(4)朝向所述插頭本體配合腔端壁(131)的一側并且在對應于所述檢測觸頭讓位孔(1312)的位置設置有第一插頭本體檢測觸頭(44)或者在所述第二插頭本體(5)朝向所述插頭本體配合腔端壁(131)的一側并且在對應于所述檢測觸頭讓位孔(1312)的位置設置有第二插頭本體檢測觸頭(54)，當所述的第一插頭本體(4)與所述的插頭本體配合腔(13)相配合時，所述的第一插頭本體檢測觸頭(44)插入所述的檢測觸頭讓位孔(1312)內，而當所述的第二插頭本體(5)與插頭本體配合腔(13)相配合時，所述第二插頭本體檢測觸頭(54)插入檢測觸頭讓位孔(1312)內。7.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述的第一插頭本體(4)上并且在對應于所述的插頭本體鎖定嵌腳(1313)的位置開設有一第一嵌腳配合孔(45)，在所述的第二插頭本體(5)上并且同樣在對應于所述的插頭本體鎖定嵌腳(1313)的位置開設有一第二嵌腳配合孔(55)，當?shù)谝徊孱^本體(4)與所述插頭本體配合腔(13)相配合時，所述的插頭本體鎖定嵌腳(1313)插入第一嵌腳配合孔(45)將第一插頭本體(4)鎖定于插頭本體配合腔(13)內，而當?shù)诙孱^本體(5)與插頭本體配合腔(13)相配合時，所述的插頭本體鎖定嵌腳(1313)插入第二嵌腳配合孔(55)將第二插頭本體(5)鎖定于插頭本體配合腔(13)內。8.根據(jù)權利要求7所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于在所述第一插頭本體(4)朝向上的一側的壁體上開設有一第一嵌腳挽孔(46)，該第一嵌腳挽孔(46)與所述第一嵌腳配合孔(45)相通，在所述第二插頭本體(5)朝向上的一側的壁體上開設有一第二嵌腳挽孔(56)，該第二嵌腳挽孔(56)與所述第二嵌腳配合孔(55)相通，當所述插頭本體鎖定嵌腳(1313)插入第一嵌腳配合孔(45)內時，該插頭本體鎖定嵌腳(1313)的末端探入到第一嵌腳挽孔(46)內，而當插頭本體鎖定嵌腳(1313)插入第二嵌腳配合孔(55)內時，該插頭本體鎖定嵌腳(1313)的末端探入到第二嵌腳挽孔(56)內。9.根據(jù)權利要求5所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于所述導向條(1321)的橫截面形狀呈T字形，所述的第一插頭本體導槽(43)以及第二插頭本體導槽(53)的橫截面形狀同樣呈T字形。10.根據(jù)權利要求1至3或6至7任一權利要求所述的電動汽車的充電控制盒與電源插頭的配合結構，其特征在于所述的插頭本體配合腔(13)的形狀呈U字形。
【文檔編號】H01R24/00GK105870743SQ201610340495
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】章祖德
【申請人】常熟市立得電器有限公司