電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，屬于電池散熱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車越來越多的成為普通家庭的出行工具，汽車消費量也越來越大，此時傳統(tǒng)的汽車依靠燃燒汽油、柴油等來為汽車提供動力，消耗了大量的能源，同時排放出大量的汽車尾氣，環(huán)境污染越來越嚴重，在很多大城市由于汽車尾氣的大量排放成為霧霾天氣的主要原因之一，因此，節(jié)能環(huán)保的新能源車的開發(fā)越來越受到企業(yè)的青睞，目前已經(jīng)在大量使用的新能源車主要是電動汽車，電動車的動力通過電池組給電機提供電力產(chǎn)生，電池在長時間使用時會發(fā)熱，特別是在戶外高溫下使用甚至會燃燒起來，現(xiàn)有的純電動車電池發(fā)熱一直是阻礙純電動車投入市場運行的一個大問題，給電池組降溫越來越關(guān)鍵，尤其是體型龐大、采用大功率電池包的電動大巴車。
[0003]而且，傳統(tǒng)電動大巴車一般只考慮在車輛行駛過程中對電池包的冷卻。然而，實際上并非只在行駛過程中(電池包放電)，電動大巴車的電池包會產(chǎn)生高溫發(fā)熱，當車輛停止而對其電池包進行充電時，車用電池包同樣會出現(xiàn)高溫發(fā)熱現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是:針對上述問題，提供一種電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，以提高對電動大巴車用電池包的冷卻效率，該系統(tǒng)不僅能夠在車輛行駛電池包放電時，對電池包進行冷卻，而且在車輛停止而對其電池包進行充電時，也能夠?qū)﹄姵匕M行冷卻。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，包括內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置，其中:
[0006]所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置包括蒸發(fā)器，壓縮機，冷凝器，節(jié)流設(shè)備，以及將所述蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器和節(jié)流設(shè)備依次首尾相接的冷媒流通管；
[0007]所述外循環(huán)冷卻裝置包括所述蒸發(fā)器，其一端與該電動大巴車車用空調(diào)的冷風出口相通、而另一端通至所述蒸發(fā)器中的進風管，以及其一端通至所述蒸發(fā)器中并與所述進風管相連通、而另一端通至外界大氣中的出風管；
[0008]所述蒸發(fā)器與該電動大巴車的車用電池包接觸布置。
[0009]本發(fā)明在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案:
[0010]所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置的驅(qū)動電壓為220伏。
[0011 ] 所述蒸發(fā)器可以收容布置在所述電池包內(nèi)部，也可以將所述蒸發(fā)器與電池包并列布置在電動大巴車的電池倉內(nèi)。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點是:本發(fā)明這種大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)由內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置構(gòu)成，其既能對放電過程中的電池包進行冷卻，又能對充電過程中的電池進行冷卻，具體如下:
[0013]當電動大巴車在行駛過程中，電池包放電而發(fā)熱。啟動外循環(huán)冷卻裝置運行，蒸發(fā)器吸收電池包的熱量，車用空調(diào)產(chǎn)生的冷風通過進風管吹向蒸發(fā)器，再從出風管流入大氣，從而將蒸發(fā)器吸收的電池包熱量帶入大氣中，以此來冷卻放電時的電池包溫度。
[0014]當電動大巴車停車而對電池包充電時，電池包因充電而發(fā)熱。對所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置供電，使內(nèi)循環(huán)冷卻裝置工作，冷媒在蒸發(fā)器中發(fā)生蒸發(fā)相變而吸收電池包的熱量，蒸發(fā)的冷媒通過冷媒流通管進入冷凝器并發(fā)生冷凝，再由該冷凝器將熱量釋放出去，以此來冷卻放電時的電池包溫度。
[0015]而且我們還可以啟動所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置同時工作，以進一步加快電池包的冷卻速率。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明實施例中大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖，圖中箭頭表示空調(diào)風的流向。
[0018]其中:1-電池包，2-冷媒流通管，3-蒸發(fā)器，4-冷凝器，5-壓縮機，6-進風管，7-出風管，8-節(jié)流設(shè)備。
【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合具體實施例對上述方案做進一步說明。應(yīng)理解，這些實施例是用于說明本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。
[0020]圖1示出了本發(fā)明這種大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)的一個具體實施例，該冷卻系統(tǒng)包括內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置，其中:所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置包括蒸發(fā)器3，壓縮機5，冷凝器4和節(jié)流設(shè)備8，并且所述蒸發(fā)器3、壓縮機5、冷凝器4和節(jié)流設(shè)備8通過冷媒流通管2依次首尾相接。所述外循環(huán)冷卻裝置包括所述蒸發(fā)器3，其一端與該電動大巴車車用空調(diào)的冷風出口相通、而另一端通至所述蒸發(fā)器3中的進風管6，以及其一端通至所述蒸發(fā)器3中并與所述進風管6相連通、而另一端通至外界大氣中的出風管7。所述蒸發(fā)器3與該電動大巴車的車用電池包I接觸布置，即蒸發(fā)器3與電池包I之間具有一定的接觸面積，以便二者之間發(fā)生熱交換，一般來說該接觸面積越大，二者間的熱交換速率越快。
[0021]本例中，所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置的驅(qū)動電壓為220伏，以使得其能夠通過市電驅(qū)動運行。所述節(jié)流設(shè)備為節(jié)流閥。
[0022]電動大巴車在行駛過程中，電池包I放電而發(fā)熱。蒸發(fā)器3吸收電池包I的熱量，車用空調(diào)產(chǎn)生的冷風通過進風管6吹向蒸發(fā)器3，再從出風管7流入大氣，從而將蒸發(fā)器3吸收的電池包熱量帶入大氣中，以此來冷卻放電時的電池包I溫度。
[0023]當電動大巴車停車而對電池包充電時，電池包I因充電而發(fā)熱。采用220伏市電對所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置供電，使該內(nèi)循環(huán)冷卻裝置工作，冷媒在蒸發(fā)器3中發(fā)生蒸發(fā)相變而吸收電池包I的熱量(電池包I與蒸發(fā)器3相接觸，從而將電池包I的熱傳遞給蒸發(fā)器3)，蒸發(fā)的冷媒再通過冷媒流通管2進入冷凝器4并發(fā)生冷凝，再由該冷凝器4將熱量釋放出去，以此來冷卻放電時的電池包I溫度。
[0024]而且我們還可以啟動所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置同時工作，以進一步加快電池包I的冷卻速率。
[0025]實際應(yīng)用時，我們可以將所述蒸發(fā)器3設(shè)置在電池包I的內(nèi)部，也可以將所述蒸發(fā)器3與電池包I并列布置在大巴車的電池倉內(nèi)。
[0026]當然，上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于該冷卻系統(tǒng)包括內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置，其中: 所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置包括蒸發(fā)器(3)，壓縮機(5)，冷凝器(4)，節(jié)流設(shè)備(8)，以及將所述蒸發(fā)器(3)、壓縮機(5)、冷凝器(4)和節(jié)流設(shè)備(8)依次首尾相接的冷媒流通管(2); 所述外循環(huán)冷卻裝置包括所述蒸發(fā)器(3)，其一端與該電動大巴車車用空調(diào)的冷風出口相通、而另一端通至所述蒸發(fā)器(3)中的進風管￠)，以及其一端通至所述蒸發(fā)器(3)中并與所述進風管(6)相連通、而另一端通至外界大氣中的出風管(7); 所述蒸發(fā)器(3)與該電動大巴車的車用電池包(I)接觸布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置的驅(qū)動電壓為220伏。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述節(jié)流設(shè)備(8)為節(jié)流閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(3)與電池包(I)并列布置在電動大巴車的電池倉內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(3)收容在所述電池包(I)內(nèi)部。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動大巴車用電池包冷卻系統(tǒng)，其包括內(nèi)循環(huán)冷卻裝置和外循環(huán)冷卻裝置；所述內(nèi)循環(huán)冷卻裝置包括蒸發(fā)器，壓縮機，冷凝器，節(jié)流設(shè)備，以及將所述蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器和節(jié)流設(shè)備依次首尾相接的冷媒流通管；所述外循環(huán)冷卻裝置包括所述蒸發(fā)器，其一端與該電動大巴車車用空調(diào)的冷風出口相通、而另一端通至所述蒸發(fā)器中的進風管，以及其一端通至所述蒸發(fā)器中并與所述進風管相連通、而另一端通至外界大氣中的出風管；所述蒸發(fā)器與該電動大巴車的車用電池包接觸布置。該系統(tǒng)不僅能夠?qū)μ幱诜烹姞顟B(tài)下的電池包進行冷卻，還能夠?qū)μ幱诔潆姞顟B(tài)下的電池包進行冷卻。
【IPC分類】H01M10/6569, H01M10/625, H01M10/613
【公開號】CN104966857
【申請?zhí)枴緾N201510367798
【發(fā)明人】許玉林, 魏輝, 龔曉東, 王愛淑
【申請人】蘇州安靠電源有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月29日