專利名稱：使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息傳輸設(shè)備和方法，特別是使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法。
IAGO系統(tǒng)是使用輻射波導(dǎo)的信息和自動(dòng)系統(tǒng)，并在例如由運(yùn)輸和安全國(guó)家研究院出版的特刊第8期中由Marc HEDDEBAUT和Marion BERBINEAU發(fā)表的題為“輻射波導(dǎo)在導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)中的使用”一文中對(duì)其進(jìn)行了描述。
該系統(tǒng)能定位沿輻射波導(dǎo)移動(dòng)的汽車。
該定位以專用定位槽的使用為基礎(chǔ)。
這些定位槽與沿輻射波導(dǎo)規(guī)則和連續(xù)分布的槽互補(bǔ)和垂直。
這些規(guī)則的槽用于高比特率的信息傳輸并測(cè)量汽車速度。
然而，與汽車定位有關(guān)的信息僅當(dāng)該汽車沿輻射波導(dǎo)移動(dòng)時(shí)可獲得。
在某些應(yīng)用中，汽車位于工場(chǎng)區(qū)或停泊區(qū)或在車站入口。對(duì)于這些應(yīng)用，需要提供當(dāng)汽車停止或甚至停泊在信息傳輸設(shè)備之上時(shí)能夠讀取的信息傳輸設(shè)備。
對(duì)于汽車沿輻射波導(dǎo)移動(dòng)的應(yīng)用，必需提供高比特率的信息傳輸設(shè)備。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸方法。
本發(fā)明的要點(diǎn)是使用汽車沿其移動(dòng)的輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備，包括將未調(diào)制的載波注入所述輻射波導(dǎo)的裝置，沿所述輻射波導(dǎo)定位對(duì)所述未調(diào)制載波的一些能量的取樣的裝置，
使用表示對(duì)所述汽車編址的信息的局部調(diào)制信號(hào)調(diào)制所述未調(diào)制載波的調(diào)制器裝置，和向所述汽車輻射經(jīng)調(diào)制載波的裝置。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備也可具有附屬權(quán)利要求的任何特性。
本發(fā)明的要點(diǎn)還包括使用汽車沿其移動(dòng)的輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸方法，包括下列主要步驟將未調(diào)制的載波注入所述輻射波導(dǎo)，沿所述輻射波導(dǎo)定位對(duì)所述未調(diào)制載波的一些能量的取樣，使用表示對(duì)所述汽車編址的信息的局部調(diào)制信號(hào)調(diào)制所述未調(diào)制載波，和向所述汽車輻射經(jīng)調(diào)制的載波。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸方法也可具有附屬權(quán)利要求的任何特性。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備可采用輻射波導(dǎo)的短直線部分來(lái)完全實(shí)施，例如，其長(zhǎng)度與輻射波導(dǎo)空間中傳播的信號(hào)的波長(zhǎng)相等。
這種技術(shù)被用來(lái)建造運(yùn)輸和安全國(guó)家研究院的實(shí)驗(yàn)室中最初構(gòu)成的樣機(jī)。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其僅從輻射波導(dǎo)取樣約0.02dB的非常少量的能量，以便每當(dāng)沿輻射波導(dǎo)的汽車操作需要時(shí)可提供給傳輸設(shè)備。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其可用最少量的部件和連接提供簡(jiǎn)單和自動(dòng)的系統(tǒng)。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其不需要連續(xù)供電。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其可提供準(zhǔn)確的定位脈沖信號(hào)。
本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其可明確地指示汽車的移動(dòng)方向。
通過(guò)參考附圖閱讀對(duì)使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法優(yōu)選實(shí)施例的描述將使本發(fā)明的其它目的、特性和優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)。


圖1是本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例的概圖。
圖2示出圖1的傳輸設(shè)備的輻射波導(dǎo)和其定向耦合器。
圖3A示出圖1的傳輸設(shè)備的諧振腔。
圖3B示出諧振腔的上表面和其調(diào)制器設(shè)備。
圖3C示出諧振腔和其產(chǎn)生表示將被發(fā)送的信息的信號(hào)的設(shè)備。
圖4是信息傳輸設(shè)備和其遠(yuǎn)程供電設(shè)備的概圖。
圖5示出汽車上經(jīng)調(diào)制的載波接收機(jī)設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例。
IAGO系統(tǒng)將TE01模式的微波波導(dǎo)的大帶寬用于汽車和地面之間的高比特率信息傳輸。
大帶寬也可使未調(diào)制的附加載波在輻射波導(dǎo)中傳輸。
該未調(diào)制的載波以低電平發(fā)射并全部沿輻射波導(dǎo)傳播。
未調(diào)制的載波不急劇地衰減并由與用來(lái)再生在輻射波導(dǎo)中傳輸?shù)钠渌盘?hào)的相同的在線轉(zhuǎn)發(fā)器(repeater)放大。
因此，未調(diào)制的載波出現(xiàn)在輻射波導(dǎo)的整個(gè)長(zhǎng)度，并基本上在波導(dǎo)內(nèi)部。
未調(diào)制的載波不從汽車識(shí)別并且最初不攜帶任何可識(shí)別的特征標(biāo)記或信息。
根據(jù)本發(fā)明，使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)，例如IAGO系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法在沿輻射波導(dǎo)的定位以整個(gè)能量平衡中不會(huì)察覺(jué)的方式取樣波導(dǎo)中傳播的一些能量，這些定位對(duì)汽車操作來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的。
所取樣的能量輻射到汽車。
此時(shí)，將需要輸送給沿波導(dǎo)移動(dòng)的汽車的局部調(diào)制信號(hào)施加到未經(jīng)調(diào)制的載波。
圖1是本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例概圖。
在本發(fā)明的使用輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例中，汽車(未示出)是軌道車輛。
很顯然，在其它應(yīng)用中，汽車可以貨車或任何其移動(dòng)裝置。
如圖1所示，在輻射波導(dǎo)2的一側(cè)有一個(gè)諧振腔1。
輻射波導(dǎo)管2和諧振控1在其相互朝向的一側(cè)各包括一個(gè)相應(yīng)的定向耦合器3和4。
定向耦合器是例如兩個(gè)尺寸比未調(diào)制載波的周期大的圓孔。
圖2示出圖1的傳輸設(shè)備的輻射波導(dǎo)和其它耦合器。
圖3A示出圖1的傳輸設(shè)備的諧振腔和其定向耦合器。
在IAGO系統(tǒng)中，輻射波導(dǎo)工作在TE01模式。因此，實(shí)際上在輻射波導(dǎo)側(cè)面不存在電場(chǎng)。
因此，圓孔必須較大以獲得所需的耦合度；因此，從機(jī)械觀點(diǎn)來(lái)看該尺寸并不關(guān)鍵。
這種結(jié)構(gòu)相對(duì)于輻射波導(dǎo)中傳輸?shù)墓β孰娖教峁?40dB量級(jí)的重復(fù)耦合系數(shù)。
將諧振腔1的長(zhǎng)度做得盡可能小，以使諧振腔的內(nèi)腔體在TE011基波模式諧振。在這類諧振腔的實(shí)施例中，消除了所有方向特性，并且無(wú)論從上端或下端饋送到輻射波導(dǎo)，耦合系數(shù)準(zhǔn)確地保持相同。
TE011基波模式諧振腔在其端部短路并引入半波諧振槽5。
半波諧振槽形成在朝向軌道車輛的諧振腔的較大外表面上。
半波諧振槽垂直于輻射波導(dǎo)的槽6。
半波諧振槽向TE011模式的諧振腔輻射從該輻射波導(dǎo)耦合的能量。
半波諧振槽用垂直于輻射波導(dǎo)的規(guī)則槽的線性極化輻射。
這些規(guī)則槽是波導(dǎo)的傳輸和速度測(cè)量槽。
該輻射相對(duì)于由波導(dǎo)的傳輸和速度測(cè)量槽傳輸?shù)男盘?hào)提供大約15dB的去耦合。
借助諧振腔和其半波諧振槽將波導(dǎo)中傳播的作為純正弦信號(hào)的載波局部地耦合到軌道車輛。
對(duì)該正弦信號(hào)局部調(diào)制。
為獲得該調(diào)制器設(shè)備，例如，諸如肖特基二極管之類的調(diào)制器設(shè)備分布在在所需頻率具有高阻抗的點(diǎn)的半波諧振槽邊緣之間。
圖3B示出諧振腔和其調(diào)制器設(shè)備。
該二極管由施加到其接頭的直流偏置，并當(dāng)如此偏置時(shí)短路該半波諧振槽，該槽在上述工作頻率點(diǎn)具有高阻抗。
這樣使沿輻射波導(dǎo)取樣的純正弦信號(hào)被調(diào)幅。
輻射波導(dǎo)和諧振腔之間的耦合系數(shù)為-40dB量級(jí)，在輻射波導(dǎo)中檢測(cè)不到在該調(diào)制的定時(shí)比率與該短路有關(guān)的失配。
同樣，考慮到輻射波導(dǎo)中的微波功率頻率電平，最好僅在相對(duì)于參考電平為-80dB的電平將調(diào)制信號(hào)再注入到輻射波導(dǎo)，也就是說(shuō)，-40dB在輻射波導(dǎo)到諧振腔方向，且-40dB在諧振腔到輻射波導(dǎo)方向。
因此，在諧振腔中產(chǎn)生的調(diào)制信號(hào)不沿輻射波導(dǎo)傳輸并且不具備諧振腔的任何有效的向上端(upstream)或向下端(downstream)。
設(shè)備8產(chǎn)生代表將向軌道車輛傳輸?shù)男畔⒌男盘?hào)。
代表將被傳輸?shù)男畔⒌男盘?hào)是例如比特流。
可能的比特率較高并僅由肖特基二極管的開(kāi)關(guān)時(shí)間和純正弦信號(hào)的頻率限定。
為給出幅度量級(jí)的概念，可使用每秒數(shù)兆位。
產(chǎn)生表示被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備8可包括一個(gè)皮控制器型設(shè)備，該設(shè)備在EEPROM型存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)一幀并且一旦向其提供能量就重復(fù)地產(chǎn)生應(yīng)用到肖特基二極管的幀。
可使用能夠按被傳輸?shù)男畔⒌膽?yīng)用比率偏置肖特基二極管的其它適合設(shè)備。
由于諧振腔中出現(xiàn)的能量很低，輻射波導(dǎo)中出現(xiàn)的功率電平低于40dB的量級(jí)，可布置產(chǎn)生表示在諧振腔中被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)置8而不明顯擾動(dòng)電路的工作或諧振腔的基波模式諧振。
圖3C示出產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的諧振腔和其設(shè)備。
最好是由使用低頻信號(hào)，即幾百KHz或甚至幾MHz信號(hào)的遠(yuǎn)程供電裝置例如以5V電壓幾毫安的電流向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備8提供功率。
圖4是信息傳輸設(shè)備和其遠(yuǎn)程供電設(shè)備的概圖。
低頻信號(hào)通過(guò)兩個(gè)諧振環(huán)9，10A或10B磁耦合到諧振腔。
例如，一串聯(lián)型第一諧振環(huán)9與能量的發(fā)射有關(guān)，并聯(lián)型第二諧振環(huán)10A、10B與能量的接收有關(guān)，以遠(yuǎn)程供電頻率發(fā)射和接收該能量。
能量發(fā)射環(huán)9附連到軌道車輛(未示出)，并連續(xù)產(chǎn)生至少由一個(gè)附連到諧振腔1的能量接收環(huán)10A、10B吸收的如低于1瓦的低電平能量。
當(dāng)軌道車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，能量接收環(huán)10A、10B向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備8提供遠(yuǎn)程供電。
盡管來(lái)自能量發(fā)射環(huán)9的微波輻射不被嚴(yán)密控制并可通過(guò)反射或衍射相對(duì)遠(yuǎn)離諧振腔傳播，僅當(dāng)經(jīng)遠(yuǎn)程供電向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備8供電時(shí)產(chǎn)生表示將被傳輸?shù)杰壍儡囕v的信息的信號(hào)。
通過(guò)來(lái)自能量發(fā)射環(huán)9的微波輻射是低頻信號(hào)的事實(shí)可防止串音，該低頻信號(hào)的幅度按靜磁學(xué)定律降低，也就是說(shuō)與發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間距離的立方成反比。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一能量接收環(huán)10A布置在諧振腔1的上端側(cè)上，并隨著軌道車輛接近或離開(kāi)提供直流電源電壓V1。第二能量接收環(huán)10B布置在諧振腔1的下端側(cè)上，并隨著軌道車輛離開(kāi)或接近提供直流電源電壓V2。
因此，隨著軌道車輛從諧振腔的上端側(cè)穿過(guò)到下端側(cè)或與之相反，可通過(guò)遠(yuǎn)程供電連續(xù)向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備8連續(xù)供電。
可使用從直流電壓V1到直流電壓V2或與之相反的轉(zhuǎn)換，以提供表示軌道車輛在諧振腔上方通過(guò)的信號(hào)。
也可使用從直流電壓V1到直流電壓V2的轉(zhuǎn)換，以提供表示軌道車輛在上端向下端方向通過(guò)的信號(hào)。
也可從直流電壓V2向直流電壓V1的轉(zhuǎn)換，以提供表示軌道車輛在下端向上端方向通過(guò)的信號(hào)。
圖5示出布置在汽車上經(jīng)調(diào)制的載波接收機(jī)設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例。
該接收機(jī)設(shè)備11包括連到系統(tǒng)13的天線12，系統(tǒng)13提供放大，對(duì)純正弦信號(hào)的頻率濾波和幅度檢波，其功能是重新構(gòu)成所傳輸?shù)男畔ⅰ?br> 權(quán)利要求
1.使用汽車沿其移動(dòng)的輻射波導(dǎo)(2)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備，其特征在于該設(shè)備包括將未調(diào)制的載波注入所述輻射波導(dǎo)的裝置，沿所述輻射波導(dǎo)(2)定位對(duì)所述未調(diào)制載波的一些能量的取樣的裝置(3、4)。向所述未調(diào)制載波施加表示對(duì)所述汽車編址的信息的局部調(diào)制信號(hào)的調(diào)制器裝置(7、8)。向所述汽車輻射所述經(jīng)調(diào)制的載波的裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，在所述輻射波導(dǎo)(2)的一側(cè)上包括一個(gè)諧振腔(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述諧振腔(1)的長(zhǎng)度使所述諧振腔的內(nèi)腔體以TE011基波模式諧振。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中所述TE011基波模式諧振腔(1)在其端部短路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述取樣裝置(3、4)在所述輻射波導(dǎo)(2)和所述諧振腔(1)相互面對(duì)的側(cè)面上包括相應(yīng)的定向耦合器(3、4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中所述定向耦合器(3、4)至少包括一個(gè)圓孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述輻射裝置(5)在所述諧振腔(1)中包括一個(gè)半波諧振槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其中所述半波諧振槽(5)在所述諧振腔(1)朝向所述汽車的較大外表面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的設(shè)備，其中所述半波諧振槽(5)垂直于所述輻射波導(dǎo)(2)的槽(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述調(diào)制器裝置(7、8)在所要求頻率下的高阻抗點(diǎn)在所述半波諧振槽(5)的邊緣之間點(diǎn)包括一個(gè)調(diào)制器設(shè)備(7)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中所述調(diào)制器設(shè)備(7)包括一個(gè)肖特基二極管，由施加到所述二極管接頭的直流偏置該肖特基二極管，當(dāng)如此偏置時(shí)所述二極管短路所述半波諧振槽。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的設(shè)備，其中產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備(8)偏置所述調(diào)制器設(shè)備(7)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的所述設(shè)備(8)在所述諧振腔(1)內(nèi)部。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中由遠(yuǎn)程供電裝置向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的所述設(shè)備(8)供電。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述設(shè)備，其中通過(guò)幾百KHz和幾MHz之間低頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的所述設(shè)備(8)的所述遠(yuǎn)程供電。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的設(shè)備，其中通過(guò)附連到所述汽車發(fā)射能量的環(huán)(9)實(shí)現(xiàn)向至少一個(gè)附連到諧振腔(1)的能量接收環(huán)(10A、10B)的所述遠(yuǎn)程供電。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中第一能量接收環(huán)(10A)布置在所述諧振腔(1)的上端側(cè)，并當(dāng)所述汽車接近或離開(kāi)時(shí)提供直流電源電壓V1，第二能量接收環(huán)(10B)布置在所述諧振腔(1)的下端側(cè)上并當(dāng)所述汽車離開(kāi)或接近時(shí)提供直流電壓電壓V2。
18.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中用于接收已調(diào)制載波的設(shè)備(11)布置在所述汽車上。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的設(shè)備，其中所述接收機(jī)設(shè)備(11)包括連到系統(tǒng)(13)的天線(12)，系統(tǒng)(13)提供放大，對(duì)所述純正弦信號(hào)的頻率濾波和幅度檢波。
20.使用汽車沿其移動(dòng)的輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸方法，所述方法的特征在于包括下列主要步驟將未調(diào)制的載波注入所述輻射波導(dǎo)；沿所述輻射波導(dǎo)定位對(duì)所述未調(diào)制載波的一些能量的取樣，向所述未調(diào)制載波施加表示對(duì)所述汽車編址的信息的局部調(diào)制信號(hào)，向所述汽車輻射所述經(jīng)調(diào)制的載波。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中通過(guò)布置在所述輻射波導(dǎo)(2)和所述諧振腔(1)相對(duì)側(cè)面上的定向裝置(3、4)實(shí)現(xiàn)定位對(duì)所述未調(diào)制載波的一些能量的取樣的步驟。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21的方法，包括布置在所述輻射波導(dǎo)(2)一側(cè)上諧振腔(1)以TE011基波模式諧振的步驟。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中通過(guò)向調(diào)制器設(shè)備(7)的接頭施加直流以偏置所述調(diào)制器設(shè)備并當(dāng)施加所述偏置時(shí)短路半波諧振槽(5)實(shí)現(xiàn)向所述未調(diào)制載波施加局部調(diào)制信號(hào)的步驟，所述諧振槽構(gòu)成所述諧振腔(1)的一部分。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中通過(guò)表示將被傳輸信息的信號(hào)偏置所述調(diào)制器設(shè)備(7)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或24所述的方法，包括通過(guò)皮控制器型設(shè)備在EEPROM型存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)一幀并且一向其提供能量就為對(duì)所述調(diào)制器設(shè)備(7)的應(yīng)用重復(fù)地產(chǎn)生所述幀的步驟。
26.根據(jù)權(quán)利要求23至25中的任何一項(xiàng)的一種方法，包括由遠(yuǎn)程供電裝置向用于產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的設(shè)備(8)供電的步驟。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，其中通過(guò)幾百KHz和幾MHz之間的低頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的所述設(shè)備(8)的所述遠(yuǎn)程供電。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，包括通過(guò)兩個(gè)諧振環(huán)(9、10A或10B)將所述低頻信號(hào)磁耦合到所述諧振腔的步驟。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，包括將串聯(lián)型第一諧振環(huán)(9)與能量發(fā)射相關(guān)聯(lián)并將并聯(lián)型第二諧振環(huán)(10A、10B)與能量接收相關(guān)聯(lián)的步驟。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的方法，其中以遠(yuǎn)程供電頻率實(shí)現(xiàn)能量的所述發(fā)射和所述接收。
31.根據(jù)權(quán)利要求26至30中任何一項(xiàng)的一種所述方法，其中當(dāng)所述汽車經(jīng)過(guò)時(shí)通過(guò)所述能量接收環(huán)(10A、10B)實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)生表示將被傳輸信息的信號(hào)的所述設(shè)備(8)的所述遠(yuǎn)程供電。
32.根據(jù)權(quán)利要求31的方法，其中當(dāng)所述汽正在接近或正在離開(kāi)時(shí)所述諧振腔(1)上端側(cè)上的第一能量接收環(huán)(10A)提供直流電源電壓V1，當(dāng)所述汽車正在離開(kāi)或正在接近時(shí)所述諧振腔(1)下端側(cè)上的第二能量接收環(huán)(10B)提供直流電源電壓V2。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的方法，其中從直流電壓V1到直流電壓V2或與之相反的轉(zhuǎn)換提供表示所述汽車在所述諧振腔上方通過(guò)的信號(hào)。
34.根據(jù)權(quán)利要求32或33所述的方法，其中從直流電壓V1到直流電壓V2的轉(zhuǎn)換產(chǎn)生表示汽車在上端到下端方向通過(guò)的信號(hào)。
35.根據(jù)權(quán)利要求32或33所述的方法，其中從直流電壓V2到直流電壓V1的轉(zhuǎn)換產(chǎn)生表示汽車在下端到上端方向通過(guò)的信號(hào)。
36.根據(jù)權(quán)利要求20至28中任何一項(xiàng)的一種所述方法，包括通過(guò)包括連到系統(tǒng)(13)的天線(12)的接收機(jī)設(shè)備(11)重新構(gòu)成所傳播的信息的步驟，系統(tǒng)(13)提供放大、對(duì)純正弦信號(hào)的頻率濾波和幅度檢波。
全文摘要
在使用汽車沿其移動(dòng)的輻射波導(dǎo)系統(tǒng)的信息傳輸設(shè)備和方法中，將未調(diào)制的載波注入輻射波導(dǎo)，沿該輻射波導(dǎo)定位對(duì)未調(diào)制載波的一些能量的取樣。表示對(duì)所述汽車編址的信息的局部調(diào)制信號(hào)調(diào)制該未經(jīng)調(diào)制的載波。向汽車輻射經(jīng)調(diào)制的載波。
文檔編號(hào)H01Q21/00GK1164779SQ97104818
公開(kāi)日1997年11月12日 申請(qǐng)日期1997年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月9日
發(fā)明者馬克·赫德包特, 瓊·里奧特, 馬里恩·伯賓奧, 丹尼斯·達(dá)霍特 申請(qǐng)人:Gec阿爾斯托姆運(yùn)輸公司