本實用新型涉及地鐵電力技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子。

背景技術(shù)：

早年間絕緣子多用于電線桿，隨著科技的發(fā)展，慢慢發(fā)展于高型高壓電線連接塔的一端掛了很多盤狀的絕緣體，它是為了增加爬電距離的，通常由玻璃或陶瓷制成，就叫絕緣子。絕緣子在架空輸電線路中起著兩個基本作用，即支撐導(dǎo)線和防止電流回地，這兩個作用必須得到保證，絕緣子不應(yīng)該由于環(huán)境和電負(fù)荷條件發(fā)生變化導(dǎo)致的各種機(jī)電應(yīng)力而失效，否則絕緣子就不會產(chǎn)生重大的作用，就會損害整條線路的使用和運行壽命。

近年來，隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)張，地鐵以及成為人們出行必不可少的交通工作，絕緣子在地鐵運作過程中，也有著至關(guān)重要的作用，但是絕緣子在更換的時候非常麻煩，造成整個行線的滯留，絕緣子損壞的原因有大傘和小傘的損壞，還有內(nèi)部結(jié)構(gòu)的斷裂等，針對以上的這些問題，我們提出一種地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子以解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子，以解決上述背景技術(shù)中提出一般的絕緣子運用于地鐵時損壞嚴(yán)重和更換麻煩的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子，包括接線孔、金屬芯、絕緣接頭、大傘、小傘和保護(hù)層，所述接線柱下端連接有金屬芯墊空槽，且金屬芯墊空槽內(nèi)部安裝有接線柱，所述金屬芯通過彈簧與接線孔相連接，且彈簧末端固定于接線柱，所述接線柱底端連接于接線孔，所述金屬芯墊空槽內(nèi)部安裝有接線柱，所述絕緣接頭位于金屬芯墊空槽和連接杠之間，且絕緣接頭內(nèi)部連接有金屬芯，所述大傘內(nèi)部設(shè)置有空心槽，所述保護(hù)層底端連接有大傘，所述連接杠內(nèi)部設(shè)置有小孔，所述小傘位于大傘之間，且大傘內(nèi)部連接有連接杠，所述彈簧位于接線孔與金屬芯之間，所述金屬芯墊空槽位于接線孔與金屬芯之間，且金屬芯墊空槽內(nèi)部設(shè)置有彈簧，所述連接杠上端連接有絕緣接頭，所述大傘位于絕緣接頭與小傘之間。

優(yōu)選的，所述彈簧壓縮到最大程度時，金屬芯外露的長度加上彈簧厚度大于金屬芯墊空槽的深度。

優(yōu)選的，所述大傘上均勻分布有4個空心槽，其空心槽內(nèi)部充滿橡膠。

優(yōu)選的，所述大傘和小傘的材質(zhì)為鋼化玻璃材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述小孔均勻分布在連接杠表面。

優(yōu)選的，所述保護(hù)層的表面為光滑設(shè)計。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子，與現(xiàn)有的絕緣子相比較之下，彈簧壓縮到最大程度時，金屬芯外露的長度加上彈簧厚度大于金屬芯墊空槽的深度，所以當(dāng)彈簧壓縮到最大程度時，金屬芯能移除金屬芯墊空槽，這樣接線柱就可長期使用，絕緣子損壞直接按壓彈簧，更換絕緣子內(nèi)部就行了，方便快捷，節(jié)省了乘客的時間，大傘上均勻分布有個空心槽，其空心槽內(nèi)部充滿橡膠，避免了在空氣變化造成的熱脹冷縮和受到外力作用時對絕緣子的損壞，大傘和小傘的材質(zhì)為鋼化玻璃材質(zhì)，提高了絕緣子的剛性，抗擊外力的層次，小孔均勻分布在連接杠表面，能給連接杠一個緩沖的空間，降低其損壞率，所述保護(hù)層的表面為光滑設(shè)計，避免了水份和空氣對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕，且清洗方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)金屬芯墊空槽示意圖；

圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)大傘俯視示意圖。

圖中：1、接線孔，2、金屬芯墊空槽，3、彈簧，4、金屬芯，5、絕緣接頭，6、大傘，7、空心槽，8、連接杠，9、小傘，10、小孔，11、保護(hù)層，12、接線柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子，包括接線孔1、金屬芯4、絕緣接頭5、大傘6、小傘9和保護(hù)層11，接線孔1下端連接有金屬芯墊空槽2，且金屬芯墊空槽2內(nèi)部安裝有接線柱12，金屬芯4通過彈簧3與接線孔1相連接，且彈簧3末端固定于接線柱12，彈簧3壓縮到最大程度時，金屬芯4外露的長度加上彈簧3厚度大于金屬芯墊空槽2的深度，所以當(dāng)彈簧3壓縮到最大程度時，金屬芯4能移除金屬芯墊空槽2，這樣接線孔1就可長期使用，絕緣子損壞直接按壓彈簧3，更換絕緣子內(nèi)部就行了，方便快捷，節(jié)省了乘客的時間，接線柱12底端連接于接線柱1，金屬芯墊空槽2內(nèi)部安裝有接線柱12，絕緣接頭5位于金屬芯墊空槽2和連接杠8之間，且絕緣接頭5內(nèi)部連接有金屬芯4，大傘6內(nèi)部設(shè)置有空心槽7，大傘6上均勻分布有4個空心槽7，其空心槽7內(nèi)部充滿橡膠，避免了在空氣變化造成的熱脹冷縮和受到外力作用時對絕緣子的損壞，大傘6和小傘9的材質(zhì)為鋼化玻璃材質(zhì)，提高了絕緣子的剛性，抗擊外力的層次，保護(hù)層11底端連接有大傘6，連接杠8內(nèi)部設(shè)置有小孔10，小孔10均勻分布在連接杠8表面，能給連接杠8一個緩沖的空間，降低其損壞率，保護(hù)層的表面為光滑設(shè)計，避免了水份和空氣對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕，且清洗方便，小傘9位于大傘6之間，且大傘6內(nèi)部連接有連接杠8，彈簧3位于接線孔1與金屬芯4之間，金屬芯墊空槽2位于接線孔1與金屬芯4之間，且金屬芯墊空槽2內(nèi)部設(shè)置有彈簧3，連接杠8上端連接有絕緣接頭5，大傘6位于絕緣接頭5與小傘9之間。

工作原理：在使用該地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子時，先對該裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的了解，首先將接線孔1接入電路，此時彈簧3處于壓縮狀態(tài)，地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子處于工作狀態(tài)，發(fā)生晃動時，大傘6上的空心槽7給予大傘6共振的一個活動區(qū)間，并且空心槽7能給大傘6在冷熱變化時提供一個彈性變化的區(qū)間，小孔10也給予連接杠8，一個緩沖和彈性的空間，當(dāng)絕緣子發(fā)生損壞時，接線孔1一般不易損壞，所以可按壓彈簧3即可取出絕緣子中間部分，然后更換即可繼續(xù)工作，方便快捷，這就是地鐵用剛性懸臂復(fù)合絕緣子的工作原理。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。