本實用新型涉及新能源汽車技術領域，特別是涉及一種電池托盤散熱結構。

背景技術：

眾所周知，動力電池包作為電動車上的核心部件之一，其安全性能、續(xù)航性能等備受關注，其中，在動力電池包上設置冷卻系統(tǒng)必不可少，該冷卻系統(tǒng)可對動力電池包進行冷卻，以防止電池過熱，導致危險的發(fā)生。

目前，現(xiàn)有的動力電池包一般包括用于安裝在電動車上的托盤以及若干安裝于托盤內的電池模組，所述電池模組包括殼體及安裝于所述殼體中的若干單體電池；其中，其冷卻系統(tǒng)包括液冷板，所述液冷板設置在所述托盤上，然后將所述電池模組置于液冷板上。現(xiàn)有液冷板一般采用兩層金屬板釬焊而成，液冷板與冷卻液的進、出管道通過釬焊連通。或者包括多塊液冷板模組拼起來。上述采用在動力電池包內安裝液冷板的冷卻方式，需要額外布置液冷板，液冷板與電池包托盤分離的結構形式，在車輛行駛過程中可能會因為振動和扭轉等引起液冷板的失效和泄漏；且其由于拼焊的零部件較多，都需要開發(fā)模具，不僅開發(fā)的模具數(shù)量較多，同時所有的鈑金零部件沖壓出來后還需要開發(fā)對應的檢具和焊接工裝夾具，之后還需要配置對應的生產線和人員進行焊接，這樣需要花費較大的人力和物力，在焊接過程中經常出現(xiàn)漏焊和焊錯等缺陷，產品質量難以保證。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種電池托盤散熱結構，只是一個單獨的部件，使得電池包空間增大更加合理利用，結構簡單減少電池托盤散熱系統(tǒng)的制造工藝。

特別的，本實用新型提供一種電池托盤散熱結構，包括托盤本體，所述托盤本體內具有用于冷卻液流動的平行排列分布的若干條散熱通道，所述若干條散熱通道為所述托盤本體一體成型制造時預留的通道；相鄰的所述散熱通道兩端分別通過散熱銅管連通，所述若干條散熱通道具有一個進液口和一個出液口。

進一步地，所述托盤本體材質為鋁。

進一步地，在托盤本體設置有至少兩個側墻，所述側墻設置有平行于所述托盤本體的飛邊。

進一步地，在所述飛邊上表面設置有平行于所述側墻的U槽。

進一步地，所述托盤本體內部底面設有凸臺。

進一步地，在所述凸臺內區(qū)域設置至少1個通孔。

進一步地，所述若干條散熱通道端部設有螺紋。

進一步地，所述若干條散熱通道數(shù)量為4個，并平行排列分布在所述凸臺寬度范圍內。

進一步地，所述托盤本體的尺寸大于電池模組的尺寸。

本實用新型的電池托盤散熱結構，在托盤本體上直接設置散熱通道，熱量直接傳送至散熱通道中的冷卻液上，減少熱量多介質傳送熱量散失緩慢的現(xiàn)象，有利于有效控制多組電池模組的溫度。

進一步地，本實用新型的電池托盤散熱結構是一體成型，減少結構空間又能作為散熱結構提高了電池包空間的利用率，對系統(tǒng)進行有效減少重量，不再使用液冷板結構能夠降低焊接工藝帶來的風險，減少相應的工裝夾具檢具和人工成本。

根據(jù)下文結合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是本實用新型一個實施例的電池托盤散熱結構的帶散熱管正面正等軸側視圖；

圖2是本實用新型一個實施例的電池托盤散熱結構的橫切面剖視圖；

圖3是本實用新型一個實施例的電池托盤散熱結構的反面正等軸側視圖。

具體實施方式

圖1是本實用新型一個實施例的電池托盤散熱結構的帶散熱管正面正等軸側視圖。圖2是本實用新型一個實施例的電池托盤散熱結構的橫切面剖視圖。圖3是本實用新型一個實施例的電池托盤散熱結構的反面正等軸側視圖。結合圖1～圖3如下說明。

本實用新型提供的一種電池托盤散熱結構，包括托盤本體1，托盤本體1內具有用于冷卻液流動的平行排列分布的若干條散熱通道2，若干條散熱通道2為托盤本體一體成型制造時預留的通道，若干條散熱通道2具有一個進液口4和一個出液口5，相鄰的散熱通道兩端分別通過散熱銅管3連通，托盤本體采用導熱性能好的材料。在本實施例中，托盤本體1采用鋁為材料，托盤本體1可以使用鋁擠工藝一次成型，若干條散熱通道2直接設置在托盤本體1中，因此托盤本體1既作為支撐結構又作為散熱結構，這提高了電池包空間的利用率，對系統(tǒng)結構進行了有效減重，緊湊的結構既滿足了電池模組的散熱要求又起到對電池模組支撐的作用，當然托盤本體1也可以使用本技術領域人員所熟知的其它散熱材質和工藝生產。在連接若干條散熱通道2時保留一個進液口4和一個出液口5，其它散熱通道口使用散熱銅管3串聯(lián)連接，冷卻液在托盤本體1內大面積流動，起到散熱作用，當然的，散熱銅管3也可以是其它材質結構疏通裝置，本電池托盤散熱結構工藝簡單，結構緊湊，在組裝時簡單安全。

具體地，在托盤本體1設置有至少兩個側墻6，側墻6沿著托盤本體側邊垂直于托盤本體1底部往上延伸，側墻6設置有平行于托盤本體的飛邊7，飛邊7遠離托盤本體1往外延伸，在飛邊7上表面設置有平行于側墻的U槽9，U槽9靠近側墻端厚度與側墻6厚度一致。

在托盤本體1內部底面設有凸臺8，既可以當作電池模組放置的位置提示，又可以加強托盤本體結構強度。凸臺8內區(qū)域設置至少1個通孔10，螺栓通過通孔10固定電池模組，在本實施例中，在凸臺8內區(qū)域設置設置了8個通孔10，通過螺栓把電池模組固定。通孔只是通過螺栓固定電池模塊的作用，當然在實際生產時根據(jù)電池模組的大小可以設置不同數(shù)量的通孔來固定電池模組。

進一步地，在若干條散熱通道2端部設有螺紋11。

進一步地，托盤本體的尺寸大于電池模組的尺寸。

在一個具體的實施方式中，若干條散熱通道2數(shù)量為4個，并平行排列分布在凸臺8寬度范圍內，若干條散熱通道2高出托盤本體1底部表面，在若干條散熱通道2以圓管的形式分布在托盤本體1底部表面，在若干條散熱通道2端部設有螺紋11，在若干條散熱通道2一個進液口4和一個出液口5處連接著對接管，其對接管兩端設置有外螺紋，其作用是一端連接若干條散熱通道2，一端連接冷卻液輸送裝置，其它散若干條熱通道2口使用散熱銅管3串聯(lián)連接，以起到冷卻液導通作用。若干條散熱通道2和散熱銅管3連接是起到冷卻液導通且不發(fā)生溢漏，在實際生產中若干條散熱通道2和散熱銅管3也可以使用其它本技術領域人員想到緊固結構來實現(xiàn)連接。

本實用新型提供的一種電池托盤散熱結構，在托盤本體上直接設置散熱通道，熱量直接傳送至散熱通道中的冷卻液上，減少熱量多介質傳送熱量散失緩慢的現(xiàn)象，有利于有效控制多組電池模組的溫度。

進一步地，本實用新型的電池托盤散熱結構是一體成型，減少結構空間，既作為支撐結構又能作為散熱結構，提高了電池包空間的利用率，對系統(tǒng)進行有效減少重量，不再使用液冷板結構能夠降低焊接工藝帶來的風險，減少相應的工裝夾具檢具和人工成本。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。