本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動汽車的雙溫控抗震型電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于能源危機以及空氣污染引起的問題，人們迫切希望能夠開發(fā)出能夠全帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下，動力電池應(yīng)孕而生。在汽車中采用動力電池來取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機，而且由于動力電池本身無污染，可以減少環(huán)境污染。

隨著電動車的迅速發(fā)展，動力電池的性能成為電動車普及的關(guān)鍵。但是，動力電池對使用環(huán)境溫度較為敏感，這就限制了其自身的發(fā)展和普及。以動力電池中的鋰離子動力電池為例，一般而言，鋰離子電池組的使用環(huán)境為-30℃～55℃，而當(dāng)溫度為-30℃～-10℃，鋰離子電池放電容量不足其在25℃的50％，此時充電還會導(dǎo)致鋰離子電池組發(fā)生不可逆損壞，甚至有安全隱患；當(dāng)鋰離子電池在高于55℃環(huán)境下使用又會大大減少其使用壽命。

因此，將動力電池的工作溫度控制在一個合適的范圍內(nèi)，對鋰離子電池的性能有著舉足輕重的作用。

現(xiàn)行的動力電池控溫系統(tǒng)，一般采用的是通風(fēng)機對電池組吹強制冷風(fēng)，但此種方法只能給電池組降溫，當(dāng)電池組處于低溫時(如冬天)，并不能給電池進(jìn)行加熱。

此外，汽車在行駛時，電池會經(jīng)受較為強烈的震動，電池的抗震性尤為重要。

有鑒于此，確有必要提供具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統(tǒng)，使動力電池處于恒定的溫度環(huán)境內(nèi)，以提高電池的使用效率；同時保證電池有足夠的抗震性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于電動汽車的雙溫控抗震型電池系統(tǒng)。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種用于電動汽車的雙溫控抗震型電池系統(tǒng)，包括由多個單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設(shè)置有上卡箍，電池組下部設(shè)置有下卡箍；

所述上卡箍和下卡箍的結(jié)構(gòu)相同，均由兩個半體卡箍拼接而成，半體卡箍上設(shè)置有用于裝卡單體電池的凹槽，在半體卡箍的兩端設(shè)置有螺栓連接端；兩個半體卡箍相對接，凹槽卡入單體電池中，通過螺栓穿入兩個半體卡箍的螺栓連接端，將兩個半體卡箍拼接在一起；

在上卡箍和下卡箍上還設(shè)置有螺栓孔，所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設(shè)置有第一減震墊；上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定，且在箱體上蓋和電池箱體之間設(shè)置有第二減震墊；

在相鄰的兩個電池單體之間設(shè)置有PTC加熱片；

在電池箱體的一側(cè)開設(shè)有第一排氣口，第一排氣口設(shè)置有第一濾網(wǎng)和第一排風(fēng)扇；在電池箱體的另一側(cè)開設(shè)有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置有第二濾網(wǎng)和第二排風(fēng)扇。

在上述技術(shù)方案中，電池箱體的底面設(shè)置有與下卡箍上的螺栓孔位置相對應(yīng)的螺栓孔。

在上述技術(shù)方案中，箱體上蓋上設(shè)置有與上卡箍的螺栓孔位置相對應(yīng)的螺栓孔。

在上述技術(shù)方案中，在上卡箍和電池組之間以及在下卡箍和電池組之間均設(shè)置有墊片。

在上述技術(shù)方案中，在電池箱體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器、第一排風(fēng)扇、第二排風(fēng)扇和PTC加熱片均與控制器相連。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果為：

本實用新型所提供的用于電動汽車的雙溫控抗震型電池系統(tǒng)具有良好的通風(fēng)散熱性能，同時具有加熱功能，能夠保證低溫狀態(tài)時電池的性能，其結(jié)構(gòu)合理、便于組裝、減震效果好。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的上卡箍、下卡箍裝卡電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

參見附圖1，一種用于電動汽車的雙溫控抗震型電池系統(tǒng)，包括由四個單體電池1成排排布組成的電池組，電池組的上部設(shè)置有上卡箍2，電池組下部設(shè)置有下卡箍3。

參見附圖2，所述上卡箍2和下卡箍3的結(jié)構(gòu)相同，均由兩個半體卡箍2-1拼接而成，半體卡箍2-1上設(shè)置有4個用于裝卡單體電池1的凹槽2-2，在半體卡箍2-1的兩端設(shè)置有螺栓連接端2-3，組裝時，將兩個半體卡箍2-1對接，使凹槽2-2卡入單體電池1中，最后通過螺栓4穿入兩個半體卡箍2-1的螺栓連接端2-3，完成兩個半體卡箍2-1的拼接。

在上卡箍2和下卡箍3上還設(shè)置有螺栓孔2-4，參見附圖3，裝卡好上卡箍2和下卡箍3后，將其放入電池箱體8中，通過螺栓5將下卡箍3與電池箱體8底面固定(電池箱體8的底面設(shè)置有與下卡箍3上的螺栓孔2-4位置相對應(yīng)的螺栓孔)，且在下卡箍3和電池箱體8底面之間設(shè)置有第一減震墊9；然后蓋上箱體上蓋7，通過螺栓6將上卡箍2與箱體上蓋7固定(箱體上蓋7上設(shè)置有與上卡箍2的螺栓孔2-4位置相對應(yīng)的螺栓孔)，且在箱體上蓋7和電池箱體8之間設(shè)置有第二減震墊10。

在電池箱體內(nèi)部還設(shè)置有PTC加熱片15，優(yōu)選為在相鄰的兩個電池單體1之間設(shè)置PTC加熱片15。

參見附圖3，在電池箱體8的右側(cè)開設(shè)有第一排氣口，第一排氣口設(shè)置有第一濾網(wǎng)11和第一排風(fēng)扇12；在電池箱體8的左側(cè)開設(shè)有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置有第二濾網(wǎng)13和第二排風(fēng)扇14；

在電池箱體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器(圖中未標(biāo)出)，所述溫度傳感器、第一排風(fēng)扇、第二排風(fēng)扇和PTC加熱片15均與控制器相連；

使用時，控制器根據(jù)溫度傳感器的檢測溫度信號，控制第一排風(fēng)扇12和第二排風(fēng)扇14的開啟關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度大于設(shè)定高溫閾值時，控制器控制第一排風(fēng)扇12、第二排風(fēng)扇14同時開啟，對電池箱體內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)散熱，當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度小于設(shè)定低溫閾值時，控制器控制PTC加熱片15導(dǎo)通，以提升電池箱體內(nèi)的溫度；所述第一濾網(wǎng)11和第二濾網(wǎng)13用于防止灰塵進(jìn)入到電池箱體內(nèi)；長時間使用后，會有灰塵附著在濾網(wǎng)的進(jìn)風(fēng)一側(cè)，所以為了防止灰塵堵塞濾網(wǎng)，在第一排風(fēng)扇12和第二排風(fēng)扇14正轉(zhuǎn)工作一定時間后，控制器再控制第一排風(fēng)扇12和第二排風(fēng)扇14進(jìn)行反轉(zhuǎn)，將濾網(wǎng)上的灰塵吹落，如此循環(huán)交替，防止灰塵堵塞濾網(wǎng)。

在本實施例中，在上卡箍2和電池組之間以及在下卡箍3和電池組之間還設(shè)置有墊片。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。