本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路。

背景技術(shù)：

用蓄電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)在使用中可實(shí)現(xiàn)零污染，因此，它能有效解決汽車(chē)排污和能源問(wèn)題。一般的電動(dòng)汽車(chē)都使用蓄電池組來(lái)提供動(dòng)力，這些電池組由單體電池串聯(lián)而成，這樣就存在充電放時(shí)單體容量之間的不一致性問(wèn)題，從而影響蓄電池的使用壽命和效能以及系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，具備均衡充電、延長(zhǎng)電池組的使用壽命、提高電池組使用效率的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的電池組由單體電池串聯(lián)而成，這樣就存在充電放時(shí)單體容量之間的不一致性問(wèn)題，從而影響蓄電池的使用壽命和效能以及系統(tǒng)的可靠性的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，包括蓄電池組、第一分流模塊、第二分流模塊和第三分流模塊，所述蓄電池組由蓄電池b1、蓄電池b2、蓄電池b3和蓄電池b4組成，所述蓄電池b1、蓄電池b2、蓄電池b3和蓄電池b4依次串聯(lián)在電路中，所述第一分流模塊并聯(lián)在蓄電池b1與蓄電池b2的一側(cè)，第一分流模塊包括場(chǎng)效應(yīng)管q1和二極管d1，所述場(chǎng)效應(yīng)管q1和二極管d1依次串聯(lián)在電路中，所述第二分流模塊并聯(lián)在蓄電池b2與蓄電池b3的一側(cè)，第二分流模塊包括場(chǎng)效應(yīng)管q2和二極管d2，所述場(chǎng)效應(yīng)管q2和二極管d2依次串聯(lián)在電路中，所述第三分流模塊包括場(chǎng)效應(yīng)管q3和二極管d3，所述場(chǎng)效應(yīng)管q3并聯(lián)在蓄電池b4的一側(cè)，所述二極管d3并聯(lián)在蓄電池b4的另一側(cè)，場(chǎng)效應(yīng)管q3與二極管d3之間通過(guò)電路電連接，第一分流模塊與第二分流模塊之間還設(shè)置有電阻l1與電阻l2，所述電阻l1的一端通過(guò)分支電路與場(chǎng)效應(yīng)管q1的漏極d電連接，電阻l1的另一端通過(guò)分支電路與第一場(chǎng)效應(yīng)管q2的源極s電連接，所述電阻l2的一端通過(guò)分支電路與場(chǎng)效應(yīng)管q2的漏極d電連接，電阻l2的另一端通過(guò)分支電路與二極管d1電連接。

優(yōu)選的，所述蓄電池組的一端通過(guò)電路與恒流電源電連接，蓄電池組的一端通過(guò)電路接地。

優(yōu)選的，所述二極管d3所在的電路上還電性連接有電阻l3。

優(yōu)選的，所述場(chǎng)效應(yīng)管q3的一側(cè)還并聯(lián)有二極管d4和變壓器t。

優(yōu)選的，所述二極管d4與變壓器t依次串聯(lián)在電路中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，采用三組分流模塊對(duì)電池的外部參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)和分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的恒流充電、恒壓充電以及浮充，將能量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池，有效的實(shí)現(xiàn)均衡充電，并克服電池間的不一致性，大大延長(zhǎng)電池組的使用壽命，提高電池組使用效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整電路原理圖。

圖中：1蓄電池組、2第一分流模塊、3第二分流模塊、4第三分流模塊、蓄電池b1、蓄電池b2、蓄電池b3、蓄電池b4、場(chǎng)效應(yīng)管q1、二極管d1、場(chǎng)效應(yīng)管q2、二極管d2、場(chǎng)效應(yīng)管q3、二極管d3、二極管d4、變壓器t、電阻l1、電阻l2、電阻l3。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，包括蓄電池組1、第一分流模塊2、第二分流模塊3和第三分流模塊4，蓄電池組1由蓄電池b1、蓄電池b2、蓄電池b3和蓄電池b4組成，蓄電池b1、蓄電池b2、蓄電池b3和蓄電池b4依次串聯(lián)在電路中，第一分流模塊1并聯(lián)在蓄電池b1與蓄電池b2的一側(cè)，第一分流模塊1包括場(chǎng)效應(yīng)管q1和二極管d1，場(chǎng)效應(yīng)管q1和二極管d1依次串聯(lián)在電路中，第二分流模塊3并聯(lián)在蓄電池b2與蓄電池b3的一側(cè)，第二分流模塊3包括場(chǎng)效應(yīng)管q2和二極管d2，場(chǎng)效應(yīng)管q2和二極管d2依次串聯(lián)在電路中，第三分流模塊4包括場(chǎng)效應(yīng)管q3和二極管d3，場(chǎng)效應(yīng)管q3并聯(lián)在蓄電池b4的一側(cè)，且場(chǎng)效應(yīng)管q3的一側(cè)還并聯(lián)有二極管d4和變壓器t，二極管d4與變壓器t依次串聯(lián)在電路中，二極管d3并聯(lián)在蓄電池b4的另一側(cè)，且二極管d3所在的電路上還電性連接有電阻l3，場(chǎng)效應(yīng)管q3與二極管d3之間通過(guò)電路電連接，第一分流模塊1與第二分流模塊3之間還設(shè)置有電阻l1與電阻l2，電阻l1的一端通過(guò)分支電路與場(chǎng)效應(yīng)管q1的漏極d電連接，電阻l1的另一端通過(guò)分支電路與第一場(chǎng)效應(yīng)管q2的源極s電連接，電阻l2的一端通過(guò)分支電路與場(chǎng)效應(yīng)管q2的漏極d電連接，電阻l2的另一端通過(guò)分支電路與二極管d1電連接。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，采用三組分流模塊對(duì)電池的外部參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)和分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的恒流充電、恒壓充電以及浮充，將能量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池，有效的實(shí)現(xiàn)均衡充電，并克服電池間的不一致性，大大延長(zhǎng)電池組的使用壽命，提高電池組使用效率。

綜上所述：本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，實(shí)現(xiàn)了均衡充電、延長(zhǎng)電池組的使用壽命、提高電池組使用效率，有效的解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的電池組由單體電池串聯(lián)而成，這樣就存在充電放時(shí)單體容量之間的不一致性問(wèn)題，從而影響蓄電池的使用壽命和效能以及系統(tǒng)的可靠性的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，包括蓄電池組、第一分流模塊、第二分流模塊和第三分流模塊，蓄電池組由蓄電池B1、蓄電池B2、蓄電池B3和蓄電池B4組成，第一分流模塊包括場(chǎng)效應(yīng)管Q1和二極管D1，第二分流模塊包括場(chǎng)效應(yīng)管Q2和二極管D2，第三分流模塊包括場(chǎng)效應(yīng)管Q3和二極管D3。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)的串聯(lián)蓄電池組均衡充電電路，采用三組分流模塊對(duì)電池的外部參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)和分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的恒流充電、恒壓充電以及浮充，將能量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池，有效的實(shí)現(xiàn)均衡充電，并克服電池間的不一致性，大大延長(zhǎng)電池組的使用壽命，提高電池組使用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：管智岑;何友國(guó);周荊;王永盛;屈江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.08
技術(shù)公布日：2017.10.03