本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)燈光開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：

燈光開(kāi)關(guān)(大燈開(kāi)關(guān)、前后霧燈開(kāi)關(guān)等)是汽車上使用率較高的開(kāi)關(guān),相對(duì)開(kāi)關(guān)的故障率及更換的頻率也較高,因此開(kāi)關(guān)更換時(shí)的易拆易裝就比較關(guān)鍵,而目前比較常見(jiàn)的安裝方式有塑料或金屬卡扣直接固定安裝到內(nèi)飾板孔內(nèi),這種開(kāi)關(guān)裝配簡(jiǎn)單，但拆卸時(shí)比較困難，容易劃傷內(nèi)飾表面。還有的是安裝在方向盤下方的轉(zhuǎn)向管柱支架上，這種開(kāi)關(guān)因?yàn)榕c轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)集成，裝配和更換這種開(kāi)關(guān)工序會(huì)更加煩瑣，有些需要拆卸方向盤和安全氣囊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，能快速進(jìn)行裝配和拆卸，安裝簡(jiǎn)單，拆卸時(shí)不會(huì)損傷內(nèi)飾，利于維修及更換的旋轉(zhuǎn)燈光開(kāi)關(guān)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種旋轉(zhuǎn)燈光開(kāi)關(guān)，包括基座、設(shè)置在基座內(nèi)的內(nèi)旋筒及設(shè)置在內(nèi)旋筒頂部的旋鈕體，所述內(nèi)旋筒與基座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，內(nèi)旋筒的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為內(nèi)旋筒軸線，基座上設(shè)有用于與汽車上的插孔對(duì)接的插腳；基座上設(shè)有至少一個(gè)定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)包括彈簧、與基座滑動(dòng)連接的定位針及固定在定位針上的立板，定位針外端處在基座之外，在一個(gè)定位結(jié)構(gòu)中：彈簧外端與定位針內(nèi)端固定，彈簧內(nèi)端接觸基座；基座內(nèi)設(shè)有主頂簧，主頂簧上端與內(nèi)旋筒底部接觸，內(nèi)旋筒底部設(shè)有用于推動(dòng)立板的推頭體，推頭體與定位結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的推頭體與定位結(jié)構(gòu)中：推頭體底部與基座底部間距大于立板頂部與基座底部間距，推頭體處在定位針外端與立板之間。

作為優(yōu)選，所述定位結(jié)構(gòu)的數(shù)目為兩個(gè)，定位針的可滑動(dòng)方向與內(nèi)旋筒軸線垂直。

作為優(yōu)選，所述基座上設(shè)有用于限位定位針的滑動(dòng)限位塊，滑動(dòng)限位塊與定位結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的限位塊與定位結(jié)構(gòu)中：定位針上設(shè)有用于接觸限位塊的臺(tái)階部。

作為優(yōu)選，所述基座包括底板及設(shè)置在底板上且呈筒狀的殼體，插腳連接在底板底部，主頂簧處在底板與內(nèi)旋筒之間，主頂簧下端與底板接觸。

作為優(yōu)選，所述主頂簧軸線與內(nèi)旋筒軸線平行，基座還包括若干設(shè)置在殼體內(nèi)的定位柱，定位柱與彈簧一一對(duì)應(yīng)，彈簧內(nèi)端套設(shè)在對(duì)應(yīng)的定位柱上。

作為優(yōu)選，所述基座上設(shè)有上蓋板，上蓋板與殼體連接，內(nèi)旋筒穿過(guò)上蓋板。

作為優(yōu)選，所述基座上設(shè)有檔位座，檔位座上設(shè)有檔位槽部，內(nèi)旋筒上設(shè)有定位槽，定位槽上設(shè)有用于頂入檔位槽部的定位球，定位球與定位槽滑動(dòng)配合，定位槽內(nèi)設(shè)有用于將定位球頂入檔位槽部的球頂簧，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸內(nèi)旋筒，檔位槽部包括大燈檔位槽及安裝檔位槽，檔位座上設(shè)有用于接通大燈線路的第一定觸片，球頂簧處在定位槽中；當(dāng)球頂簧頂入大燈檔位槽時(shí)，大燈線路導(dǎo)通。

作為優(yōu)選，所述外殼上設(shè)有兩個(gè)附加觸片，附加觸片連接在保護(hù)線路中，大燈及霧燈均連接在保護(hù)線路中，當(dāng)兩個(gè)附加觸片之間導(dǎo)通時(shí)，大燈及霧燈均點(diǎn)亮；內(nèi)旋筒包括旋管及處在旋管下方的管底座，管底座與旋管之間通過(guò)若干連接桿連接，主頂簧上端與管底座底部接觸，旋管上端為封閉端且旋管下端為開(kāi)口端，旋鈕體連接旋管的封閉端，旋管內(nèi)設(shè)有與旋管滑動(dòng)配合的活塞，活塞的可滑動(dòng)方向與旋管軸線平行，旋管、活塞及旋管的封閉端共同圍成一壓力腔，旋管上設(shè)有與壓力腔連通的充氣口，充氣口上設(shè)有充氣單向閥，充氣單向閥的可通氣方向?yàn)樾芡庵翂毫η粌?nèi)，旋管外壁上設(shè)有與旋管同軸的應(yīng)力集中環(huán)槽，應(yīng)力集中環(huán)槽處在旋管的封閉端與活塞之間，旋管與管底座之間設(shè)有用于同時(shí)接觸兩個(gè)附加觸片的C形觸環(huán)，C形觸環(huán)通過(guò)環(huán)連桿與活塞連接，活塞與管底座之間設(shè)有若干推環(huán)頂簧，推環(huán)頂簧一端連接管底座，推環(huán)頂簧另一端連接活塞，內(nèi)旋筒內(nèi)設(shè)有用于接觸活塞的定位塊，當(dāng)活塞接觸定位塊時(shí)，C形觸環(huán)同時(shí)接觸兩個(gè)附加觸片。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，能快速進(jìn)行裝配和拆卸，安裝簡(jiǎn)單，拆卸時(shí)不會(huì)損傷內(nèi)飾，利于維修及更換。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明內(nèi)旋筒處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明定位球處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例2中內(nèi)旋筒處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：基座1、滑動(dòng)限位塊11、上蓋板12、檔位座13、底板1a、殼體1b、定位柱1c、內(nèi)旋筒2、旋鈕體21、推頭體22、定位球23、球頂簧24、C形觸環(huán)25、環(huán)連桿26、推環(huán)頂簧27、定位塊28、活塞29、旋管2a、管底座2b、壓力腔2c、應(yīng)力集中環(huán)槽2d、插腳3、彈簧41、定位針42、臺(tái)階部421、立板43、附加觸片5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：如圖1至圖3所示的實(shí)施例中，一種旋轉(zhuǎn)燈光開(kāi)關(guān)，包括基座1、設(shè)置在基座內(nèi)的內(nèi)旋筒2及設(shè)置在內(nèi)旋筒頂部的旋鈕體21，所述內(nèi)旋筒與基座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，內(nèi)旋筒的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為內(nèi)旋筒軸線，基座上設(shè)有用于與汽車上的插孔對(duì)接的插腳3；基座上設(shè)有至少一個(gè)定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)包括彈簧41、與基座滑動(dòng)連接的定位針42及固定在定位針上的立板43，定位針外端處在基座之外，在一個(gè)定位結(jié)構(gòu)中：彈簧外端與定位針內(nèi)端固定，彈簧內(nèi)端接觸基座；基座內(nèi)設(shè)有主頂簧，主頂簧上端與內(nèi)旋筒底部接觸，內(nèi)旋筒底部設(shè)有用于推動(dòng)立板的推頭體22，推頭體與定位結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的推頭體與定位結(jié)構(gòu)中：推頭體底部與基座底部間距大于立板頂部與基座底部間距，推頭體處在定位針外端與立板之間。旋鈕體、內(nèi)旋筒相當(dāng)于開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)中的活動(dòng)部分，旋動(dòng)旋鈕體即可帶動(dòng)內(nèi)旋筒旋動(dòng)，來(lái)進(jìn)行燈光控制(如燈光開(kāi)、關(guān))。在初始位置時(shí)，推頭體處在定位針外端與立板之間。安裝本發(fā)明時(shí)，可下壓旋鈕體從而帶動(dòng)內(nèi)旋筒下移，內(nèi)旋筒上的推頭體也下移，此時(shí)，主頂簧被壓縮。隨后按住旋鈕體不放，并旋轉(zhuǎn)旋鈕體，從而帶動(dòng)內(nèi)旋筒、推頭體一起旋動(dòng)，推頭體在旋動(dòng)過(guò)程中，推動(dòng)立板移動(dòng)，立板與定位針一起與基座相對(duì)滑動(dòng)，此時(shí)彈簧壓縮，定位針外端縮回基座內(nèi)，從而本發(fā)明可以置入汽車上對(duì)應(yīng)的安裝孔中，置入安裝孔后，將旋鈕體、內(nèi)旋筒及推頭體一起旋動(dòng)復(fù)位，在彈簧作用下，定位針復(fù)位，定位針外端伸出并進(jìn)入汽車上對(duì)應(yīng)的孔位中，實(shí)現(xiàn)定位連接，而旋鈕體、內(nèi)旋筒及推頭體在主頂簧作用下向上移動(dòng)復(fù)位。當(dāng)需要拆卸本發(fā)明時(shí)，旋轉(zhuǎn)旋鈕體，從而帶動(dòng)內(nèi)旋筒、推頭體一起旋動(dòng)，并達(dá)到如前所述的初始位置，然后和前述過(guò)程一樣，先下壓、后旋動(dòng)，使定位針外端縮回基座內(nèi)，即可拔出本發(fā)明，使本發(fā)明與汽車上對(duì)應(yīng)的安裝孔脫離。此外，由于主頂簧的存在，當(dāng)不下壓旋鈕體、只旋動(dòng)旋鈕體時(shí)，定位針不會(huì)發(fā)生移動(dòng)(推頭體底部與基座底部間距大于立板頂部與基座底部間距,因此推頭體不下移的話接觸不到立板)，因此當(dāng)需要進(jìn)行燈光控制時(shí)，只要旋動(dòng)旋鈕體即可。而且，當(dāng)旋鈕體沒(méi)有處在如前所述的初始位置時(shí)，由于各結(jié)構(gòu)(如立板，也可以增加其它防止內(nèi)旋筒下移的限位結(jié)構(gòu))的限位，內(nèi)旋筒不能被下壓。

所述定位結(jié)構(gòu)的數(shù)目為兩個(gè)，定位針的可滑動(dòng)方向與內(nèi)旋筒軸線垂直。所述基座上設(shè)有用于限位定位針的滑動(dòng)限位塊11，滑動(dòng)限位塊與定位結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的限位塊與定位結(jié)構(gòu)中：定位針上設(shè)有用于接觸限位塊的臺(tái)階部421。臺(tái)階部的存在，可以防止定位針向外移動(dòng)距離過(guò)多。所述基座包括底板1a及設(shè)置在底板上且呈筒狀的殼體1b，插腳連接在底板底部，主頂簧處在底板與內(nèi)旋筒之間，主頂簧下端與底板接觸。所述主頂簧軸線與內(nèi)旋筒軸線平行，基座還包括若干設(shè)置在殼體內(nèi)的定位柱1c，定位柱與彈簧一一對(duì)應(yīng)，彈簧內(nèi)端套設(shè)在對(duì)應(yīng)的定位柱上。彈簧內(nèi)端利用定位柱固定，定位柱可以提高彈簧伸縮時(shí)的穩(wěn)定性。所述基座上設(shè)有上蓋板12，上蓋板與殼體連接，內(nèi)旋筒穿過(guò)上蓋板。上蓋板可以進(jìn)行防塵和保護(hù)。

所述基座上設(shè)有檔位座13，檔位座上設(shè)有檔位槽部，內(nèi)旋筒上設(shè)有定位槽，定位槽上設(shè)有用于頂入檔位槽部的定位球23，定位球與定位槽滑動(dòng)配合，定位槽內(nèi)設(shè)有用于將定位球頂入檔位槽部的球頂簧24，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸內(nèi)旋筒，檔位槽部包括大燈檔位槽及安裝檔位槽，檔位座上設(shè)有用于接通大燈線路的第一定觸片，球頂簧處在定位槽中；當(dāng)球頂簧將定位球頂入大燈檔位槽時(shí)，大燈線路導(dǎo)通。檔位槽部可以輔助定位，使用者旋動(dòng)旋鈕體(帶動(dòng)內(nèi)旋筒一起旋動(dòng))，每當(dāng)定位球進(jìn)入其中一個(gè)檔位槽，就達(dá)到與該檔位槽對(duì)應(yīng)的檔位，在設(shè)計(jì)時(shí)，可以在每個(gè)檔位實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的功能。例如：當(dāng)球頂簧頂入大燈檔位槽時(shí)，第一定觸片接入大燈線路，此時(shí)大燈線路導(dǎo)通。此外，還可以設(shè)置其它檔位槽(如前霧燈檔位槽、后霧燈檔位槽)及對(duì)應(yīng)的觸片(也可以共用第一定觸片)，原理同上。

實(shí)施例2：本實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式同實(shí)施例1，其不同之處在于，如圖4中所示，所述外殼上設(shè)有兩個(gè)附加觸片5，附加觸片連接在保護(hù)線路中，大燈及霧燈均連接在保護(hù)線路中，當(dāng)兩個(gè)附加觸片之間導(dǎo)通時(shí)，大燈及霧燈均點(diǎn)亮；內(nèi)旋筒包括旋管2a及處在旋管下方的管底座2b，管底座與旋管之間通過(guò)若干連接桿連接，主頂簧上端與管底座底部接觸，旋管上端為封閉端且旋管下端為開(kāi)口端，旋鈕體連接旋管的封閉端，旋管內(nèi)設(shè)有與旋管滑動(dòng)配合的活塞29，活塞的可滑動(dòng)方向與旋管軸線平行，旋管、活塞及旋管的封閉端共同圍成一壓力腔2c，旋管上設(shè)有與壓力腔連通的充氣口，充氣口上設(shè)有充氣單向閥，充氣單向閥的可通氣方向?yàn)樾芡庵翂毫η粌?nèi)，旋管外壁上設(shè)有與旋管同軸的應(yīng)力集中環(huán)槽2d，應(yīng)力集中環(huán)槽處在旋管的封閉端與活塞之間，旋管與管底座之間設(shè)有用于同時(shí)接觸兩個(gè)附加觸片的C形觸環(huán)25，C形觸環(huán)通過(guò)環(huán)連桿26與活塞連接，活塞與管底座之間設(shè)有若干推環(huán)頂簧27，推環(huán)頂簧一端連接管底座，推環(huán)頂簧另一端連接活塞，內(nèi)旋筒內(nèi)設(shè)有用于接觸活塞的定位塊28，當(dāng)活塞接觸定位塊時(shí)，C形觸環(huán)同時(shí)接觸兩個(gè)附加觸片。

本發(fā)明在使用時(shí)，內(nèi)旋筒是最主要的受力結(jié)構(gòu)，最容易受損、斷裂。而一旦內(nèi)旋筒斷裂，會(huì)導(dǎo)致不能調(diào)節(jié)燈光，如此就容易導(dǎo)致多種問(wèn)題及安全隱患。例如：在白天進(jìn)入隧道時(shí)無(wú)法打開(kāi)大燈；在高速公路行駛時(shí)遇到下雨天氣，但不能打開(kāi)前后霧燈等等，這些狀況下，不僅會(huì)影響駕駛者的正常駕駛，也會(huì)對(duì)周圍、對(duì)向及后方車輛造成影響(例如可能導(dǎo)致對(duì)向車輛駕駛者視線不清)，這些都容易導(dǎo)致事故。

本實(shí)施例中，以圖4中視角為基準(zhǔn)，壓力腔內(nèi)充有氣體，因此氣壓較大(活塞受到從上向下的力，推環(huán)頂簧被壓縮)。又由于在內(nèi)旋筒上設(shè)置了應(yīng)力集中環(huán)槽，當(dāng)發(fā)生斷裂時(shí)，優(yōu)先會(huì)斷在應(yīng)力集中環(huán)槽處。一旦應(yīng)力集中環(huán)槽處斷裂，就會(huì)使得壓力腔直接暴露在外，壓力腔內(nèi)的氣體會(huì)釋放到外界，此時(shí)活塞在推環(huán)頂簧的作用下會(huì)向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)C形觸環(huán)向上移動(dòng)，活塞接觸定位塊后停止移動(dòng)(活塞也可能會(huì)撞擊到定位塊后小幅度回彈，然后再次接觸到定位塊，回彈數(shù)次后再永久性接觸定位塊，但最終都能保證活塞接觸定位塊并停止移動(dòng))，此時(shí)C形觸環(huán)同時(shí)接觸兩個(gè)附加觸片，兩個(gè)附加觸片之間導(dǎo)通，大燈及霧燈均點(diǎn)亮；從而可以保證開(kāi)啟必要的燈光(通常來(lái)說(shuō)，除遠(yuǎn)光燈外，大燈、霧燈等燈光，即使不需要用到，開(kāi)啟后至少也是無(wú)害的；但當(dāng)需要用到時(shí)，若不開(kāi)啟燈光，則必然是有害的)，避免需要用到大燈、霧燈時(shí)無(wú)法開(kāi)啟而導(dǎo)致的安全隱患。需要注意的是，內(nèi)旋筒被下壓時(shí)發(fā)生斷裂與內(nèi)旋筒未被下壓時(shí)發(fā)生斷裂這兩個(gè)情況下，C形觸環(huán)最終達(dá)到的高度可能是不一樣的(如果內(nèi)旋筒下移并轉(zhuǎn)動(dòng)后，受到了防止其向上移動(dòng)的結(jié)構(gòu)的限位，則在前述這兩個(gè)情況下，C形觸環(huán)最終達(dá)到的高度會(huì)相差一個(gè)下壓距離)，但由于C形觸環(huán)具有一定厚度(高度)，因此該下壓距離的差異不會(huì)影響到兩個(gè)附加觸片之間的導(dǎo)通，即不論內(nèi)旋筒是在否下壓時(shí)斷裂(應(yīng)力集中環(huán)槽處斷裂)，C形觸環(huán)最終都能接觸到兩個(gè)附加觸片。