一種地鐵車輛用線路電抗器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛用線路電抗器，其包括線圈出線端、電抗器引出線，所述的電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連接。本實(shí)用新型由于電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連接，在車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，此處的電接良好，不會(huì)被燒壞。特別是線路電抗器的外部電纜可以通過(guò)接線柱引出4根電纜，大大提高了引出線的電接觸的可靠性，不易燒壞，也方便維護(hù)與安裝。
【專利說(shuō)明】一種地鐵車輛用線路電抗器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種線路電抗器，尤其涉及一種地鐵車輛用線路電抗器。

【背景技術(shù)】
[0002] 地鐵車輛用線路電抗器是牽引主電路的一部分，與直流回路電容器組成濾波單 元。主要用來(lái)限制直流側(cè)濾波單元的電壓、電流波動(dòng)，濾除高次諧波，阻止供電的瞬時(shí)突變， 限制短路電流，保護(hù)大功率元器件安全的作用。目前地鐵用的線路電抗器主要由電抗器骨 架、線圈、電抗器引出線、出線盒、罩殼等組成，線圈出線端與電抗器引出線的連接一般采用 單螺栓緊固，由于銅線或鋁線比較軟，電抗器安裝與車輛底部，運(yùn)行環(huán)境不佳，故長(zhǎng)時(shí)間運(yùn) 行電接觸面容易造成接觸不良，因此該處容易燒壞。此外，電抗器的引出線穿過(guò)電抗器的出 線盒時(shí)，是通過(guò)絕緣材料包扎浸漆處理以達(dá)到絕緣目的，但是這種結(jié)構(gòu)方式，在車輛運(yùn)行時(shí) 振動(dòng)容易造成該處的絕緣磨損，存在安全隱患。線路電抗器的出線盒對(duì)外只能采用兩條電 纜線引出，由于輸出電流比較大，選擇的電纜線太粗，不方便走線，也增加安裝維護(hù)難度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于克服以上缺陷提供一種安全可靠、穩(wěn)定，安裝維護(hù)方便的 地鐵車輛用線路電抗器。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種地鐵車輛用線路電抗器，其包括線圈出線端、電 抗器引出線，所述的電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連接，還包括絕緣套、絕緣板 I、定位銷、絕緣板II，在電抗器引出線與出線盒接觸處設(shè)有絕緣套，絕緣套為T型狀，絕緣 板I安裝在出線盒內(nèi)壁上，絕緣板I設(shè)有與絕緣套相匹配的沉孔，絕緣套大端置于絕緣板 I的沉孔內(nèi)，在絕緣板I上設(shè)有絕緣板II，絕緣板II上設(shè)有穿過(guò)電抗器引出線的定位銷，在 絕緣板II設(shè)有與定位銷相匹配的沉孔。
[0005] 為了減振，優(yōu)選的還包括橡膠板，設(shè)在出線盒內(nèi)壁與絕緣板I之間。
[0006] 為了出接盒對(duì)外走線及維護(hù)方便，還包接線柱，在電抗器引出線的末端垂直設(shè)有 接線柱，接線柱的兩端與外部電纜相連。
[0007] 本實(shí)用新型有益技術(shù)效果是：由于電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連 接，在車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，此處的電接良好，不會(huì)被燒壞。電抗器引出線與出線盒接 觸處采用T型絕緣套、絕緣板I、絕緣板II、定位銷等結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了絕緣和固定，其絕緣性 能、安全性和穩(wěn)定性好。線路電抗器的外部電纜可以通過(guò)接線柱引出4根電纜，大大提高了 引出線的電接觸的可靠性，不易燒壞，也方便維護(hù)與安裝。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0009] 圖2是圖1的B-B剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0011] 參照附圖，一種地鐵車輛用線路電抗器，其包括線圈出線端9、電抗器引出線3、接 線柱10、絕緣套8、橡膠板4、絕緣板I 5、絕緣板II 6、定位銷7、出線盒1、螺栓I 11、螺栓 II 13、螺栓III14、防水密封接頭2、外部電纜12,電抗器引出線3與線圈出線端9通過(guò)兩個(gè)螺 栓II 13固定連接，在電抗器引出線3穿過(guò)出線盒1內(nèi)壁處設(shè)有絕緣套8,絕緣套8為T形 狀，絕緣套8小端直徑與出線盒1內(nèi)壁的孔直徑相匹配，絕緣套8大端直徑比小端直徑大， 絕緣板I 5安裝在出線盒1內(nèi)壁上,絕緣板I 5設(shè)有與絕緣套8大端直徑相匹配的沉孔，絕 緣板I 5的厚度比絕緣套8大端的高度大，絕緣套8大端置于絕緣板I 5的沉孔內(nèi)，為了減 振，橡膠板4設(shè)在出線盒1內(nèi)壁與絕緣板I 5之間，為了更好固定電抗器引出線3,在絕緣板 I 5上設(shè)有絕緣板II 6,絕緣板II 6內(nèi)設(shè)有穿過(guò)電抗器引出線3的定位銷7,在絕緣板II 6 內(nèi)設(shè)有與定位銷7相匹配的沉孔，絕緣板I 5、絕緣板II 6和橡膠板4通過(guò)螺栓I 11固定在 出線盒1內(nèi)壁上，在電抗器引出線3的末端垂直設(shè)有接線柱10,接線柱10的兩端通過(guò)螺栓 III14與外部電纜12相連，出線盒1的外壁上設(shè)有4個(gè)防水密封接頭2,將外部電纜12引出 至出線盒1外部。
【權(quán)利要求】
1. 一種地鐵車輛用線路電抗器，其包括線圈出線端、電抗器引出線，其特征在于，所述 的電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連接，還包括絕緣套、絕緣板I、定位銷、絕緣 板II，在電抗器引出線與出線盒接觸處設(shè)有絕緣套，絕緣套為T型狀，絕緣板I安裝在出線 盒內(nèi)壁上，絕緣板I設(shè)有與絕緣套相匹配的沉孔，絕緣套大端置于絕緣板I的沉孔內(nèi)，在絕 緣板I上設(shè)有絕緣板II，絕緣板II上設(shè)有穿過(guò)電抗器引出線的定位銷，在絕緣板II設(shè)有與 定位銷相匹配的沉孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛用線路電抗器，其特征在于，還包括橡膠板，設(shè) 在出線盒內(nèi)壁與絕緣板I之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛用線路電抗器，其特征在于，還包 括接線柱，在電抗器引出線的末端垂直設(shè)有接線柱，接線柱的兩端與外部電纜相連。
【文檔編號(hào)】H01R4/70GK203871140SQ201420142394
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】曾廣金, 蔡耀成 申請(qǐng)人:湘潭電機(jī)股份有限公司