用于車用天線的同軸高頻電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于車用天線的同軸高頻電纜，其包括有一絞合導(dǎo)體、一護(hù)套層和一絕緣層，絕緣層包覆于絞合導(dǎo)體外側(cè)，用于車用天線的同軸高頻電纜還包括有：一鋁塑復(fù)合箔層和一金屬網(wǎng)層；絞合導(dǎo)體由7根銅合金單絲絞合而成，銅合金單絲的直徑為0.16mm；鋁塑復(fù)合箔層包覆于絕緣層外，金屬網(wǎng)層包覆于鋁塑復(fù)合箔層外，護(hù)套層包覆于金屬網(wǎng)層外；鋁塑復(fù)合箔層的厚度為0.025～0.050mm。通過設(shè)置鋁塑復(fù)合箔層和金屬網(wǎng)層對信號(hào)進(jìn)行屏蔽，且使用7根銅合金單絲絞合成絞合導(dǎo)體，使得電纜在擁有較好信號(hào)屏蔽功能的同時(shí)也保持有較好的柔軟度和拉伸性。
【專利說明】用于車用天線的同軸高頻電纜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電纜，特別涉及一種用于車用天線的同軸高頻電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車用天線上使用的同軸高頻電纜由于在使用中經(jīng)常彎折，容易造成材質(zhì)的撕裂而破裂，對安全性造成不良影響。有的同軸高頻電纜采用較為耐彎折的材料(例如較為薄的金屬屏蔽層)以適應(yīng)這樣的工作環(huán)境，但是由于金屬屏蔽層較薄，其抗干擾能力大打折扣；另一方面，采用較厚的金屬層等手段來解決電纜的抗干擾性的話則電纜又會(huì)變硬，無法適用于工作環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中電纜材質(zhì)過硬、抗干擾能力弱的缺陷，提供一種在材質(zhì)柔韌的同時(shí)又能保持較好的抗干擾能力的用于車用天線的同軸高頻電纜。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0005]一種用于車用天線的同軸高頻電纜，其包括有一絞合導(dǎo)體、一護(hù)套層和一絕緣層，所述絕緣層包覆于所述絞合導(dǎo)體外側(cè)，其特點(diǎn)在于，所述用于車用天線的同軸高頻電纜還包括有:一鋁塑復(fù)合箔層和一金屬網(wǎng)層；
[0006]所述絞合導(dǎo)體由7根銅合金單絲絞合而成,所述銅合金單絲的直徑為0.16mm ；
[0007]所述鋁塑復(fù)合箔層包覆于所述絕緣層外，所述金屬網(wǎng)層包覆于所述鋁塑復(fù)合箔層夕卜，所述護(hù)套層包覆于所述金屬網(wǎng)層外；
[0008]所述鋁塑復(fù)合箔層的厚度為0.025?0.050mm。
[0009]此處，設(shè)置鋁塑復(fù)合箔層韌性好，具有良好的隔水、隔氧功能的同時(shí)還可以較好的進(jìn)行信號(hào)屏蔽。而金屬網(wǎng)層由于是網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其拉伸性非常卓越。金屬網(wǎng)層與鋁塑復(fù)合箔層結(jié)合后柔韌度和信號(hào)屏蔽能力均較強(qiáng)。
[0010]另外，設(shè)計(jì)7根銅合金單絲絞合形成絞合導(dǎo)體，一方面保證了本實(shí)用新型的用于車用天線的同軸高頻電纜的電性能和強(qiáng)度，另一方面導(dǎo)體絞合較為規(guī)整，可以減少信號(hào)傳遞過程中的損耗。
[0011]較佳的，所述金屬網(wǎng)層由鍍錫銅絲制成。此處，設(shè)置金屬網(wǎng)層由鍍錫銅絲制成，是因?yàn)殂~絲柔軟度和拉伸性較好，鍍錫后銅絲的抗氧化能力更強(qiáng)。
[0012]較佳的，所述金屬網(wǎng)層的編織密度為90%?96%。
[0013]較佳的，所述絕緣層的厚度為0.30?0.50mm。
[0014]較佳的，所述絕緣層由耐溫范圍為-40°C?+105°C的聚丙烯制成。聚丙烯是一種半結(jié)晶的熱塑性塑料，具有較高的耐沖擊性、機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌且抗多種有機(jī)溶劑和酸堿腐蝕的特性。
[0015]較佳的，所述護(hù)套層由耐溫范圍為-40°C?+105°C的聚氯乙烯制成。聚氯乙烯阻燃性和耐腐蝕性較好因此設(shè)置在最外層作為護(hù)套層。
[0016]較佳的，所述護(hù)套層的直徑為2.66~2.92mm。
[0017]較佳的,所述絞合導(dǎo)體的直徑為1.44~1.60mm。
[0018]較佳的，所述護(hù)套層的厚度為0.15~0.30mm。
[0019]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:通過設(shè)置鋁塑復(fù)合箔層和金屬網(wǎng)層對信號(hào)進(jìn)行屏蔽，且使用7根銅合金單絲絞合成絞合導(dǎo)體，使得電纜在擁有較好信號(hào)屏蔽功能的同時(shí)也保持有較好的柔軟度和拉伸性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的用于車用天線的同軸高頻電纜的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0022]實(shí)施例1
[0023]圖1為實(shí)施例1的用于車用天線的同軸高頻電纜的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例1涉及的用于車用天線的同軸高頻電纜包括有:
[0024]絞合導(dǎo)體1、護(hù)套層5和絕緣層2，絕緣層2包覆于絞合導(dǎo)體I外側(cè)，鋁塑復(fù)合箔層3和金屬網(wǎng)層4。
[0025]其中，絞合導(dǎo)體I由7根銅合金單絲絞合而成,銅合金單絲的直徑為0.16mm。
[0026]鋁塑復(fù)合箔層3包覆于絕緣層2外，金屬網(wǎng)層4包覆于鋁塑復(fù)合箔層3外，護(hù)套層5包覆于金屬網(wǎng)層4外。
[0027]進(jìn)一步，鋁塑復(fù)合箔層3的厚度為0.025_。
[0028]金屬網(wǎng)層4由鍍錫銅絲制成，金屬網(wǎng)層4的編織密度為90%，絕緣層2的厚度為0.30mm，絕緣層2由耐溫范圍為_40°C~+105°C的聚丙烯制成，護(hù)套層5由耐溫范圍為-40 °C~+105 °C的聚氯乙烯制成，護(hù)套層5的直徑為2.66mm，絞合導(dǎo)體I的直徑為
1.44mm,護(hù)套層5的厚度為0.15mm。
[0029]將本實(shí)施例的車用天線連接用同軸高頻電纜在符合IS014572標(biāo)準(zhǔn)下，進(jìn)行了檢測，并提供了與之對比的現(xiàn)有的車用電纜的對比例I。
[0030]對比例I
[0031]對比例I的車用電纜的型號(hào)為SYV-50，該型號(hào)為一常用的市售可得的電纜型號(hào)。
[0032]通過將實(shí)施例1與對比例I進(jìn)行對比，其對比效果如表1所示:
[0033]表1實(shí)施例1的車用電纜與對比例I的車用電纜的性能比較
[0034]
【權(quán)利要求】
1.一種用于車用天線的同軸高頻電纜，其包括有一絞合導(dǎo)體、一護(hù)套層和一絕緣層，所述絕緣層包覆于所述絞合導(dǎo)體外側(cè)，其特征在于，所述用于車用天線的同軸高頻電纜還包括有:一鋁塑復(fù)合箔層和一金屬網(wǎng)層； 所述絞合導(dǎo)體由7根銅合金單絲絞合而成，所述銅合金單絲的直徑為0.16mm ； 所述鋁塑復(fù)合箔層包覆于所述絕緣層外，所述金屬網(wǎng)層包覆于所述鋁塑復(fù)合箔層外，所述護(hù)套層包覆于所述金屬網(wǎng)層外； 所述鋁塑復(fù)合箔層的厚度為0.025?0.050mm。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述金屬網(wǎng)層由鍍錫銅絲制成。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述金屬網(wǎng)層的編織密度為90%?100%。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述絕緣層的厚度為 0.30 ?0.50mm。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述絕緣層由耐溫范圍為_40°C?+105°C的聚丙烯制成。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述護(hù)套層由耐溫范圍為_40°C?+105°C的聚氯乙烯制成。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述護(hù)套層的直徑為 2.66 ?2.92mm。
8.如權(quán)利要求1所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述絞合導(dǎo)體的直徑為1.44?1.60_。
9.如權(quán)利要求7所述的用于車用天線的同軸高頻電纜，其特征在于，所述護(hù)套層的厚度為 0.15 ?0.30mm。
【文檔編號(hào)】H01B7/00GK203787111SQ201420098002
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】李慶森, 曲偉 申請人:上海福爾欣線纜有限公司