專利名稱：車輛引擎熱交換系統(tǒng)、風(fēng)扇模組及電連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電連接器，尤其適用于車輛引擎熱交換系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇模組。
背景技術(shù)：
車輛引擎熱交換系統(tǒng)可帶走引擎的多余熱量，使引擎在最有效的溫度下工作。通常，該系統(tǒng)包括一冷卻風(fēng)扇模組，該模組具有一電連接器用于給電機供電。該電連接器包括電絕緣材料制成的本體、設(shè)于本體內(nèi)的電路板、設(shè)于電路板上的可編程電路、以及供電接頭及輸出接頭，供電接頭電連接外部電源，輸出接頭則電連接電機以給電機供電。電連接器還具有編程端子以對可編程電路進行編程或測試。現(xiàn)有技術(shù)中，編程端子與可編程電路一起密封在電連接器的本體內(nèi)，當(dāng)需對電路進行編程或測試時，必須先打開電連接器以暴露編程端子，在編程或測試完成之后再閉合電連接器。該過程不僅費時，并且易影響電連接器的密封性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一方面提供ー種具有冷卻風(fēng)扇模組的車輛引擎熱交換系統(tǒng)，所述冷卻風(fēng)扇模組包括電機、由電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇、以及電連接所述電機與外部電源的電連接器，所述電連接器包括電絕緣本體、固定于所述本體的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子，所述第一插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接供電電源，第二插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接電機；其中，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。本發(fā)明的另一方面提供ー種風(fēng)扇模組，包括電機、由電機驅(qū)動的風(fēng)扇、以及電連接所述電機與外部電源的電連接器，所述電連接器包括電絕緣本體、固定于所述本體的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子，所述第一插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接供電電源，第二插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接電機；其中，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。本發(fā)明的第三方面提供一種電連接器，包括電絕緣本體、固定于所述本體的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子；其中，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。較佳的，所述第一插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接供電電源，所述編程端子延伸于第一插接部內(nèi)。較佳的，所述編程端子設(shè)于對應(yīng)插接部內(nèi)形成的收容座內(nèi)，所述收容座具有可拆卸的保護蓋以將編程端子封閉于該收容座內(nèi)。較佳的，所述編程端子為ー導(dǎo)電體的一端，所述導(dǎo)電體的另一端固定連接于所述電路板上。較佳的，所述電連接器還具有散熱器用于對所述可編程電路進行散熱。
較佳的，所述可編程電路被密封于電絕緣本體內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明所舉實施例，當(dāng)需對電連接器內(nèi)的電路進行編程或測試時，不須打開和閉合電連接器，而可以直接在電連接器的外部連接編程端子。由引，本發(fā)明可節(jié)省編程/診斷時間，且不會影響到電連接器的密封性。為了能更進一歩了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


附圖中圖I示出本發(fā)明ー實施例的電連接器；圖2是圖I的電連接器的另ー示圖，其中移除了散熱器，并且分解示出收容座和保護蓋；圖3示出圖I中電連接器的編程端子。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。圖I和圖2不出本發(fā)明ー實施例的一種尤其適用于車輛熱交換系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇模組的電連接器，所述風(fēng)扇模組包括電機和由電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇，所述電連接器電連接所述電機與外部電源。下面以該應(yīng)用為例對本實施例的電連接器進行說明。所述電連接器I包括例如由塑料成型的電絕緣本體3、固定于本體3的電路板、設(shè)于電路板上的可編程電路、以及自本體3 —體延伸出的第一插接部5和第二插接部6。所述可編程電路具有可編程器件(如微控制器)，通過向微控制器中寫入程序可以對電機進行控制使電機按照期望方式運行。一金屬件4以密封方式與電絕緣本體3連接，將可編程電路密封于電絕緣本體3內(nèi)。金屬件4可作為散熱器對可編程電路進行散熱。第一插接部5和第二插接部6內(nèi)延伸有與可編程電路電連接的導(dǎo)電端子。在車輛正常使用情況下，電連接器的第一插接部5與供電電源接頭相插接使外部電源通過導(dǎo)電端子8和9被提供給可編程電路，第二插接部6與電機接頭插接以通過可編程電路向電機供電。本實施例中，電連接器I還包括編程端子10。較佳的，如圖3所示，該編程端子10為大致呈L形的導(dǎo)電體11的一端，導(dǎo)電體11的另一端12固定連接至電路板。編程端子10延伸于第一插接部5內(nèi)形成的收容座13內(nèi)，該收容座13具有可拆卸的保護蓋14可在車輛正常使用過程中將編程端子10封閉于該收容座13內(nèi)。編程端子10可用于在風(fēng)扇模組生產(chǎn)過程中對微控制器進行編程，或者在維護/檢修車輛過程中視需要對微控制器進行重新編程、或?qū)σ褜懭氲某绦蜻M行診斷。本發(fā)明實施例中，編程端子可直接從第一插接部5的外面觸及到進而電連接外部編程/診斷器和密封在電連接器內(nèi)的可編程電路，而不須打開電連接器，因此可節(jié)省 編程/診斷時間，且不會影響到電連接器的密封性?？梢岳斫獾?，上述實施例所提供的電連接器不僅限于用于所述車輛熱交換系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇模組，例如還可用于其他具有可編程電路的風(fēng)扇模組，或者具有可編程電路的其他電子產(chǎn)品中。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。例如，所述編程端子不僅限于延伸于第一插接部內(nèi)，可選地也可設(shè)于第二插接部內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有冷卻風(fēng)扇模組的車輛引擎熱交換系統(tǒng)，所述冷卻風(fēng)扇模組包括電機、由電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇、以及電連接所述電機與外部電源的電連接器，所述電連接器包括電絕緣本體、固定于所述本體的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子，所述第一插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接供電電源，第二插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接電機；其特征在于，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。
2.一種風(fēng)扇模組，包括電機、由電機驅(qū)動的風(fēng)扇、以及電連接所述電機與外部電源的電連接器，所述電連接器包括電絕緣本體、固定于所述本體的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子，所述第一插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接供電電源，第二插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接電機；其特征在于，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。
3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)扇模組，其特征在于，所述編程端子延伸于第一插接部內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)扇模組，其特征在于，所述編程端子設(shè)于對應(yīng)插接部內(nèi)形成的收容座內(nèi)，所述收容座具有可拆卸的保護蓋以將編程端子封閉于該收容座內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)扇模組，其特征在于，所述編程端子為一導(dǎo)電體的一端，所述導(dǎo)電體的另一端固定連接于所述電路板上。
6.一種電連接器，包括電絕緣本體、固定于所述本體的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子；其特征在于，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電連接器，其特征在于，所述第一插接部內(nèi)的導(dǎo)電端子連接供電電源，所述編程端子延伸于第一插接部內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電連接器，其特征在于，所述編程端子設(shè)于對應(yīng)插接部內(nèi)形成的收容座內(nèi)，所述收容座具有可拆卸的保護蓋以將編程端子封閉于該收容座內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電連接器，其特征在于，所述編程端子為一導(dǎo)電體的一端，所述導(dǎo)電體的另一端固定連接于所述電路板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電連接器，其特征在于，所述電連接器還具有散熱器用于對所述可編程電路進行散熱。
11.根據(jù)權(quán)利要求所述的電連接器，其特征在于，所述可編程電路被密封于所述電絕緣本體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開車輛引擎熱交換系統(tǒng)、風(fēng)扇模組及電連接器，所述電連接器包括電絕緣本體、設(shè)于所述本體內(nèi)的電路板、設(shè)于所述電路板上的可編程電路、以及自所述本體延伸出的第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和第二插接部內(nèi)延伸有與所述可編程電路電連接的導(dǎo)電端子；其中，所述電連接器還包括延伸于第一插接部或第二插接部內(nèi)并與可編程電路電連接的編程端子，所述編程端子可從對應(yīng)插接部的外面觸及到。本發(fā)明可節(jié)省編程/診斷時間，且不會影響到電連接器的密封性。
文檔編號H01R13/66GK102623858SQ201210013688
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者喬瓦尼·德爾桑特, 馬可·布薩 申請人:蓋茨股份有限公司