專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，特別是涉及一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的進(jìn)步，環(huán)保意識(shí)的抬頭，為了減少石油耗損及碳排放量，相對(duì)使得電動(dòng)車(chē)亦逐漸蓬勃發(fā)展。其中，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中，已逐漸朝向以太陽(yáng)能做為主要電力來(lái)源之方向研發(fā)設(shè)計(jì)，以便達(dá)到節(jié)能減碳之目的。然而，電動(dòng)車(chē)電池在使用時(shí)，會(huì)由于充放電效應(yīng)而產(chǎn)生高熱，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)電池之溫度提高，進(jìn)而容易影響電動(dòng)車(chē)電池之效能及壽命。一般而言，傳統(tǒng)針對(duì)電動(dòng)車(chē)電池之散熱，大多系添加特殊之化學(xué)物質(zhì)，并搭配一監(jiān)控模塊管控電動(dòng)車(chē)電池之工作溫度。然而，僅藉由添加化學(xué)物質(zhì)對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行高熱時(shí)安全防護(hù)，并無(wú)法有效降低電動(dòng)車(chē)電池之溫度，因此，散熱效果不佳之缺點(diǎn)，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)電池仍存在有溫度過(guò)高之疑慮，進(jìn)而相對(duì)降低電動(dòng)車(chē)電池之效能，故有必要進(jìn)一步加以改良。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置， 可以有效降低電動(dòng)車(chē)電池所產(chǎn)生之熱量，使電動(dòng)車(chē)電池維持于較佳之工作溫度，有效達(dá)到提升散熱效果。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案—種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，包含一殼體，具有一容置空間；及一散熱模塊，具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結(jié)合該殼體，該至少一散熱鰭片系結(jié)合該至少一致冷芯片。作為優(yōu)選，還可以包含一風(fēng)扇模塊，該風(fēng)扇模塊系結(jié)合該殼體，用以導(dǎo)引該容置空間內(nèi)之氣體流動(dòng)，以進(jìn)一步提升整體之散熱效果。進(jìn)一步優(yōu)選，該風(fēng)扇模塊包含一第一風(fēng)扇及一第二風(fēng)扇，該殼體設(shè)有兩個(gè)組裝口， 該兩個(gè)組裝口系連通于該容置空間，該第一風(fēng)扇及第二風(fēng)扇系分別設(shè)置于該兩個(gè)組裝口。進(jìn)一步優(yōu)選，該第一風(fēng)扇之出風(fēng)口朝向該容置空間，該第二風(fēng)扇之出風(fēng)口背向該容置空間。本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，可以有效降低電動(dòng)車(chē)電池所產(chǎn)生之熱量，使電動(dòng)車(chē)電池維持于較佳之工作溫度，有效達(dá)到提升散熱效果。

圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。圖2是本實(shí)用新型的立體組合圖。圖3是本實(shí)用新型的使用情形示意圖。圖中部件說(shuō)明[0016]1 殼體2散熱模塊3風(fēng)扇模塊
11容置空間 21致冷芯片 31第一風(fēng)扇
12組裝口 22散熱鰭片 32第二風(fēng)扇8電動(dòng)車(chē)電池組 80太陽(yáng)能板9電動(dòng)車(chē)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例1 如圖1、圖2所示的一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，主要系由一殼體1及一散熱模塊2 所構(gòu)成，該散熱模塊2系結(jié)合該殼體1。該殼體1系可以由金屬或高導(dǎo)熱材料加工制成各種幾何形狀，且該殼體1具有一容置空間11，該容置空間11可用以容設(shè)一電動(dòng)車(chē)電池組8。藉此，該殼體1可用以吸收該電動(dòng)車(chē)電池組8所產(chǎn)生之熱量。該散熱模塊2系結(jié)合于該殼體1之外壁面，用以將該殼體1所吸收之熱量排放至外界，使該電動(dòng)車(chē)電池組8得以維持于較佳之工作溫度。更詳言之，該散熱模塊2包含至少一致冷芯片21及至少一散熱鰭片22，該至少一致冷芯片21系結(jié)合于該殼體1外壁面之適當(dāng)位置，而該至少一散熱鰭片22則結(jié)合于該至少一致冷芯片21。藉此，該至少一致冷芯片 21可用以將該殼體1所吸收之熱量傳導(dǎo)至該至少一散熱鰭片22，以便藉由該至少一散熱鰭片22將熱量散逸至外界。在本實(shí)施例中，系選擇將兩個(gè)致冷芯片21分別設(shè)置于該殼體1相鄰之二側(cè)壁，并搭配將兩個(gè)散熱鰭片22分別結(jié)合于該二致冷芯片21。其中，各該致冷芯片 21系可以直接電性連接一太陽(yáng)能電池〔未繪示〕，以便藉由該太陽(yáng)能電池提供各該致冷芯片 21所需之電力；又，在實(shí)際使用時(shí)，各該致冷芯片21亦可以電性連接至該電動(dòng)車(chē)電池組8。值得注意的是，本電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置還可以包含一風(fēng)扇模塊3，該風(fēng)扇模塊3系設(shè)置于該殼體1，用以導(dǎo)引該容置空間11內(nèi)之氣體流動(dòng)，以便進(jìn)一步提升該電動(dòng)車(chē)電池組8 之散熱效果。其中，該殼體1之側(cè)壁可以開(kāi)設(shè)有至少一組裝口 12，該至少一組裝口 12系連通于該容置空間11，該風(fēng)扇模塊3系包含對(duì)應(yīng)該至少一組裝口 12之?dāng)?shù)量的風(fēng)扇。更詳言之，在本實(shí)施例中，該殼體1在未設(shè)有該散熱模塊2之側(cè)壁開(kāi)設(shè)有二組裝口 12，該風(fēng)扇模塊 3系包含一第一風(fēng)扇31及一第二風(fēng)扇32，該第一風(fēng)扇31及第二風(fēng)扇32系分別設(shè)置于各該組裝口 12 ；其中，該第一風(fēng)扇31主要系用以將外界氣流導(dǎo)入該容置空間11內(nèi)，而該第二風(fēng)扇32則用以將該容置空間11內(nèi)之氣流導(dǎo)出；換言之，該第一風(fēng)扇31之出風(fēng)口〔未標(biāo)示〕系朝向該容置空間11，而該第二風(fēng)扇32之出風(fēng)口〔未標(biāo)示〕則背向該容置空間11。此外，該第一風(fēng)扇31及第二風(fēng)扇32還可以設(shè)有一濾網(wǎng)〔未繪示〕，用以避免灰塵經(jīng)由該第一風(fēng)扇31 及第二風(fēng)扇32進(jìn)入該容置空間11內(nèi)。再者，該風(fēng)扇模塊3可以直接電性連接該太陽(yáng)能電池，以便藉由該太陽(yáng)能電池提供該風(fēng)扇模塊3所需之電力；又，倘若該風(fēng)扇模塊3所需之電力與該太陽(yáng)能電池所提供之電力不足時(shí)，則可藉由一轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換該電動(dòng)車(chē)電池組8電力輸出連接該風(fēng)扇模塊3及散熱模塊2作散熱工作電源。如圖2及圖3所示，揭示本電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置實(shí)際裝設(shè)于一電動(dòng)車(chē)9之使用例， 且該電動(dòng)車(chē)9之車(chē)頂裝設(shè)有一太陽(yáng)能板80，該太陽(yáng)能板80電性連接該太陽(yáng)能電池，且該太陽(yáng)能板80可用以將太陽(yáng)光轉(zhuǎn)換為電力，并傳送至該太陽(yáng)能電池以供該電動(dòng)車(chē)9使用。在本實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置系選擇裝設(shè)于該電動(dòng)車(chē)9之車(chē)底；較佳地，依照該電動(dòng)車(chē) 9前進(jìn)方向〔依圖3向左方向〕，該電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置之風(fēng)扇模塊3系選擇朝向該電動(dòng)車(chē)9 之后輪，藉此避免該電動(dòng)車(chē)9行進(jìn)時(shí)灰塵不慎經(jīng)由該風(fēng)扇模塊3進(jìn)入該容置空間11內(nèi)。值得注意的是，當(dāng)該電動(dòng)車(chē)電池組8運(yùn)作而升溫時(shí)，即可藉由該殼體1吸收該電動(dòng)車(chē)電池組8 所釋放之熱量，并依序藉由該致冷芯片21及散熱鰭片22將熱量散逸至外界；再者，該風(fēng)扇模塊3可進(jìn)一步導(dǎo)引該容置空間11內(nèi)空氣流動(dòng)，以便藉由空氣的對(duì)流效應(yīng)，來(lái)大幅提升該電動(dòng)車(chē)電池組8之散熱效果。本電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置的主要技術(shù)特點(diǎn)在于利用該殼體1來(lái)容置該電動(dòng)車(chē)電池組8，搭配在該殼體1設(shè)置該散熱模塊2，以便預(yù)先藉由該殼體1吸收該電動(dòng)車(chē)電池組8所產(chǎn)生之熱量后，再經(jīng)由該致冷芯片21將熱量經(jīng)由該散熱鰭片22傳遞至外界，同時(shí)進(jìn)一步利用該風(fēng)扇模塊3增加該容置空間11內(nèi)氣體之流動(dòng)。藉此，該電動(dòng)車(chē)電池組8可以維持于較佳之工作溫度，以相對(duì)提升該電動(dòng)車(chē)電池組8之效能及使用壽命，使得本實(shí)用新型可有效達(dá)到提升散熱效果之功效。雖然本實(shí)用新型已利用上述較佳實(shí)施例揭示，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此技藝者在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍之內(nèi)，相對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種更動(dòng)與修改仍屬本創(chuàng)作所保護(hù)之技術(shù)范疇，因此本實(shí)用新型之保護(hù)范圍當(dāng)視申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，其特征在于，包含一殼體，具有一容置空間；及一散熱模塊，具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結(jié)合該殼體，該至少一散熱鰭片系結(jié)合該至少一致冷芯片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，其特征在于，另包含一風(fēng)扇模塊， 該風(fēng)扇模塊系結(jié)合該殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，其特征在于，該風(fēng)扇模塊包含一第一風(fēng)扇及一第二風(fēng)扇，該殼體設(shè)有兩個(gè)組裝口，該兩個(gè)組裝口系連通于該容置空間，該第一風(fēng)扇及第二風(fēng)扇系分別設(shè)置于該兩個(gè)組裝口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，其特征在于，該第一風(fēng)扇之出風(fēng)口朝向該容置空間，該第二風(fēng)扇之出風(fēng)口背向該容置空間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)電池散熱裝置，系包含一殼體及一散熱模塊，該殼體具有一容置空間，該散熱模塊具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結(jié)合該殼體，該至少一散熱鰭片系結(jié)合該至少一致冷芯片。本技術(shù)方案可以有效降低電動(dòng)車(chē)電池所產(chǎn)生之熱量，使電動(dòng)車(chē)電池維持于較佳之工作溫度，有效達(dá)到提升散熱效果。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202094250SQ20112022011
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者林偉超 申請(qǐng)人:湖州劍力金屬制品有限公司