專利名稱：汽車內(nèi)飾旋鈕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾旋鈕。
背景技術(shù)：
汽車內(nèi)飾旋鈕是常用的儀表板表面構(gòu)件，按照汽車行業(yè)的GBl 1552或ECE-R21標(biāo)準(zhǔn)要求，儀表板表面構(gòu)件凸出高度超過9. 5mm時(shí)，在構(gòu)件上施加378N的向前縱向水平力，其應(yīng)能縮回儀表板或脫落。當(dāng)縮回時(shí)，構(gòu)件的凸出高度應(yīng)在9. 5mm以下；當(dāng)脫落時(shí)，在原位置上不應(yīng)留下高度超過9. 5mm的危險(xiǎn)凸出物。為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，行業(yè)內(nèi)通常采用潰縮脫落方案，也即對旋鈕直接采用電位器或編碼器成品部件，并鏤空旋鈕下面的PCB留出數(shù)根連橋與周邊主PCB連接，實(shí)現(xiàn)旋鈕在378N作用力下潰縮脫落，并將旋鈕高度降低到9. 5mm以下。 采用潰縮脫落方案主要有兩個(gè)缺點(diǎn)1、因材質(zhì)不同及制作工藝差異，PCB潰縮力變差較大， 難以滿足嚴(yán)格的潰縮力標(biāo)準(zhǔn)要求，易造成脫落失靈，而在發(fā)生事故時(shí)對人體產(chǎn)生傷害；2、行車發(fā)生碰撞或非碰撞情況下乘員誤動作時(shí)，旋鈕受到378N的作用力即會潰縮脫落，致使旋鈕部分或全部功能就會失效，需對汽車進(jìn)行維修甚至更換旋鈕零部件，這將造成車主損失、 資源浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種縮回柔性較佳、不易潰縮脫落且安全性好的汽車內(nèi)飾旋鈕。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種汽車內(nèi)飾旋鈕，包括面板殼體、套接在檢測器件上的旋鈕帽、安裝在面板殼體底面的主PCB、檢測旋鈕位置或正反轉(zhuǎn)及脈沖數(shù)的檢測器件、與檢測器件連接的中間PCB，所述主PCB中間鏤空，中間PCB設(shè)置在主PCB中間鏤空處并通過一條以上“S”形連橋與主PCB內(nèi)周邊連接。本技術(shù)方案鏤空主PCB，且中間PCB采用“S”形連橋與主PCB連接，既可以實(shí)現(xiàn)旋鈕與主PCB之間的電氣連接，又可以增加旋鈕及中間PCB與主PCB之間的柔性，保障在 378N作用力情況下，旋鈕的高度能降低到9. 5mm以下，而當(dāng)作用力消失后，旋鈕能夠恢復(fù)到正常工作高度和狀態(tài)，不會發(fā)生功能失效。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，連橋還可以是其它有利于提高柔性的形狀，例如波紋形等。生產(chǎn)時(shí)，中間PCB、主PCB及連橋?yàn)橐惑w。優(yōu)選地，所述中間PCB通過三條“S”形連橋與主PCB內(nèi)周邊連接。實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，連橋的數(shù)量可以根據(jù)柔性和穩(wěn)固性需要做適當(dāng)調(diào)整，例如可以是四條“S”形連橋或以上。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述三條“S”形連橋等間距環(huán)列，但實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，也可將“S”形連橋間距設(shè)計(jì)為不等間距環(huán)列，數(shù)條“S”形連橋的具體形狀尺寸也可以各不相同?！癝”形連橋不等間距環(huán)列、形狀尺寸不同以及安裝角度方向不同將使旋鈕各角度承受力有差異。所述檢測器件優(yōu)選為電位器或編碼器。所述主PCB邊角通過螺釘固定于面板殼體底面。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型采用機(jī)械結(jié)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)旋鈕柔性退回，通過鏤空主PCB，且中間PCB采用“S”形連橋與主PCB連接，實(shí)現(xiàn)旋鈕與主PCB之間的電氣連接，又增加旋鈕及中間PCB與主PCB之間的柔性，保障在378N作用力情況下，旋鈕高度能降低到9. 5mm以下，而當(dāng)作用力消失后，旋鈕能夠恢復(fù)到正常工作高度和狀態(tài)，不發(fā)生功能失效。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、2所示，本實(shí)施例所揭示的汽車內(nèi)飾旋鈕，包括面板殼體1、套接在檢測器件上的旋鈕帽2、安裝在面板殼體上的主PCB3和檢測旋鈕位置或正反轉(zhuǎn)及脈沖數(shù)的檢測器件4、與檢測器件連接的中間PCB5。本實(shí)施例中，檢測器件選用編碼器，主PCB3中間鏤空且邊角通過螺釘7固定于面板殼體1底面，中間PCB設(shè)置在主PCB中間鏤空處并通過三條等間距環(huán)列的“S”形連橋6與主PCB內(nèi)周邊連接。本實(shí)施例中，中間PCB、主PCB及連橋?yàn)橐惑w成型。本汽車內(nèi)飾旋鈕采用機(jī)械結(jié)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)旋鈕柔性退回，通過鏤空主PCB，且中間PCB采用“S”形連橋與主PCB連接，既可以實(shí)現(xiàn)旋鈕與主PCB之間的電氣連接，又可以增加旋鈕與中間PCB、主PCB之間的柔性，保障在378N作用力情況下，旋鈕的高度能降低到 9. 5mm以下，而當(dāng)作用力消失后，旋鈕能夠恢復(fù)到正常工作高度和狀態(tài)，不發(fā)生功能失效。本汽車內(nèi)飾旋鈕在外力撤出后仍可恢復(fù)到正常工作高度和狀態(tài)，即使發(fā)生多次碰撞事故，依然可以滿足GBl 1552或ECE-R21標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，又可以最大程度使零部件不被損壞，降低消費(fèi)者使用和維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益最大化。上述實(shí)施例是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，除此之外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)現(xiàn)方式。也就是說，在沒有脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換也應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)飾旋鈕，包括面板殼體(1)、套接在檢測器件上的旋鈕帽(2)、安裝在面板殼體(1)底面的主PCB (3)和檢測旋鈕位置或正反轉(zhuǎn)及脈沖數(shù)的檢測器件(4)、與檢測器件⑷連接的中間PCB (5)，其特征在于所述主PCB (3)中間鏤空，中間PCB (5)設(shè)置在檢測器件⑷背部，并通過一條以上“S”形連橋(6)與主PCB (3)內(nèi)周邊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾旋鈕，其特征在于所述中間PCB(5)通過三條“S” 形連橋(6)與主PCB (3)內(nèi)周邊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾旋鈕，其特征在于所述三條“S”形連橋(6)等間距環(huán)列。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車內(nèi)飾旋鈕，其特征在于所述檢測器件(4)為電位器或編碼器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車內(nèi)飾旋鈕，其特征在于所述主PCB(3)邊角通過螺釘(7 )固定于面板殼體(1)底面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾旋鈕，包括面板殼體、套接在檢測器件上的旋鈕帽、安裝在面板殼體上的主PCB和檢測旋鈕位置或正反轉(zhuǎn)及脈沖數(shù)的檢測器件、與檢測器件連接的中間PCB，所述主PCB中間鏤空，中間PCB設(shè)置在檢測器件背部，并通過一條以上“S”形連橋與主PCB內(nèi)周邊連接，所述檢測器件優(yōu)選為電位器或編碼器，所述主PCB邊角通過螺釘固定于面板殼體上。本實(shí)用新型采用機(jī)械結(jié)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)旋鈕柔性退回，實(shí)現(xiàn)旋鈕與主PCB之間的電氣連接，又增加旋鈕與中間PCB、主PCB之間的柔性，保障在378N作用力情況下，旋鈕高度能降低到9.5mm以下，而當(dāng)作用力消失后，旋鈕能夠恢復(fù)到正常工作高度和狀態(tài)，不發(fā)生功能失效。
文檔編號H01H19/02GK202134434SQ20112019537
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者楊守衛(wèi) 申請人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司