專利名稱：太陽(yáng)能車擋表示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路信號(hào)表示設(shè)備，具體涉及一種太陽(yáng)能車擋表示器。
背景技術(shù)：
目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了良好的機(jī)會(huì)，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，由于科學(xué)發(fā)展觀的確立和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。所以，建立一個(gè)快速、高效、安全的鐵路科學(xué)發(fā)展保障體系，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要是十分必要的。最近二十多年來(lái)，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)在鐵路運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用，鐵路站場(chǎng)設(shè)備不斷更新改造， 編組站綜合自動(dòng)化水平逐步提高，高效運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)體系和安全體系逐步建立。但在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，還存在著制約運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展和危及行車安全的問(wèn)題。現(xiàn)有技術(shù)的車擋表示器，其缺點(diǎn)在于，由于多家管理不善和照度不夠，一定程度上給運(yùn)輸生產(chǎn)安全帶來(lái)隱患。我國(guó)鐵路線路終端車擋表示器，五十多年以來(lái)，一直是多家共管的管理模式，即工務(wù)部門負(fù)責(zé)車擋；電務(wù)部門負(fù)責(zé)信號(hào)；水電部門負(fù)責(zé)電源；車站負(fù)責(zé)燈炮。雖然分工明確，但是各不盡責(zé)，實(shí)際處于無(wú)人管理狀態(tài)。隨機(jī)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示吉林北、 吉林、哈達(dá)灣、吉林工務(wù)段、吉林機(jī)務(wù)段等六部門的車擋表示器20個(gè)，完好率只占10%。80% 存在著各種不同的問(wèn)題(其中無(wú)標(biāo)志占50%)，嚴(yán)重地危及著行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能車擋表示器，具有發(fā)光亮度高、壽命長(zhǎng)、節(jié)約能源、免維護(hù)自動(dòng)保護(hù)蓄電池、易安裝、無(wú)污染的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能車擋表示器，其特征是，該表示器包含太陽(yáng)能電池板、信號(hào)機(jī)主機(jī)箱、豎直設(shè)置的支架、信號(hào)機(jī)報(bào)警器以及充放電控制器；上述的太陽(yáng)能電池板設(shè)置在所述支架的頂端；上述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱設(shè)置在所述支架的中部；上述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器與充放電控制器設(shè)置在信號(hào)機(jī)主機(jī)箱內(nèi)；上述的太陽(yáng)能電池板與充放電控制器電路連接；上述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器與充放電控制器電路連接。上述的太陽(yáng)能電池板包含太陽(yáng)能電池，分別貼在太陽(yáng)能電池上下表面的兩層EVA 膠膜，以及分別設(shè)置在兩層EVA膠膜外的蓋板玻璃和背板玻璃。該表示器還包含有蓄電池；該蓄電池與太陽(yáng)能電池板電路連接成充電電路；該蓄電池與信號(hào)機(jī)報(bào)警器電路連接成放電電路；上述的充電電路中還電路連接有充電開關(guān)；上述的放電電路中還電路連接有放電開關(guān)；上述的充放電控制器分別電路連接充電開關(guān)和放電開關(guān)。上述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器包含報(bào)警輸入檢測(cè)模塊、與該報(bào)警輸入檢測(cè)模塊電路連接的報(bào)警控制模塊、分別與該報(bào)警控制模塊電路連接的聲音控制模塊和燈光控制模塊，與該聲音控制模塊電路連接的功率放大模塊、與該功率放大模塊電路連接的報(bào)警喇叭、與該燈光控制模塊電路連接的燈光驅(qū)動(dòng)模塊，以及與該燈光驅(qū)動(dòng)模塊電路連接的報(bào)警燈。上述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱上還設(shè)有防護(hù)罩和顯示板；該防護(hù)罩和顯示板與上述的報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)設(shè)置。上述的報(bào)警燈采用直徑5毫米的超高亮度發(fā)光二極管。上述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱上還設(shè)有傳感器；該傳感器與信號(hào)機(jī)報(bào)警器電路連接。太陽(yáng)能電池板在有光照時(shí)，將光能轉(zhuǎn)化為電能傳輸至充放電控制器，充放電控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的電量，準(zhǔn)備對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。充放電控制器檢測(cè)到蓄電池電量不飽和時(shí)，導(dǎo)通充電開關(guān)，用太陽(yáng)能電池板輸入的電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池電量飽和，斷開充電開關(guān)，停止對(duì)蓄電池充電。在蓄電池電量充足時(shí)，充放電控制器啟動(dòng)信號(hào)機(jī)報(bào)警器工作。當(dāng)在白天時(shí)，信號(hào)機(jī)報(bào)警器的正常工作狀態(tài)為報(bào)警喇叭關(guān)閉，報(bào)警燈保持關(guān)閉。當(dāng)有列車時(shí)，信號(hào)機(jī)報(bào)警器啟動(dòng)報(bào)警，報(bào)警燈閃爍亮燈報(bào)警，完成報(bào)警后自動(dòng)熄滅。同時(shí)報(bào)警喇叭啟動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲響，并在完成報(bào)警后自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)在夜間時(shí)，信號(hào)機(jī)報(bào)警器的正常工作狀態(tài)為報(bào)警喇叭關(guān)閉，報(bào)警燈保持持續(xù)亮燈。當(dāng)有列車時(shí)，信號(hào)機(jī)報(bào)警器啟動(dòng)報(bào)警，報(bào)警燈轉(zhuǎn)為閃爍亮燈報(bào)警，完成報(bào)警后恢復(fù)持續(xù)亮燈。同時(shí)報(bào)警喇叭啟動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲響，并在完成報(bào)警后恢復(fù)關(guān)閉。本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器和現(xiàn)有技術(shù)的車擋表示器相比，其優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型設(shè)有太陽(yáng)能電池板，利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為車擋表示器提供電源，沒(méi)有空氣污染，不排放廢水，沒(méi)有燃燒過(guò)程，不需要燃料，能源質(zhì)量高，運(yùn)行可靠性、穩(wěn)定性好，符合環(huán)保要求；同時(shí)只采用太陽(yáng)能作為能源，系統(tǒng)為獨(dú)立供電，不需要電纜，電源線，系統(tǒng)應(yīng)用方便， 隨裝隨用，便于管理，具有很好的實(shí)用性；本實(shí)用新型的太陽(yáng)能電池板采用EVA膠膜和玻璃板保護(hù)太陽(yáng)能電池，使太陽(yáng)能電池壽命可達(dá)20年以上，同時(shí)采用發(fā)光二極管，其使用壽命在10萬(wàn)小時(shí)以上，相當(dāng)于20多年，使系統(tǒng)的使用壽命長(zhǎng)；本實(shí)用新型的充放電控制器工作穩(wěn)定可靠，具有防反接、防反充、防過(guò)放、防過(guò)充、 過(guò)載及短路自動(dòng)保護(hù)功能。通過(guò)光控實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)光二極管信號(hào)燈的自動(dòng)啟閉；本實(shí)用新型采用的信號(hào)燈為直徑5毫米的超高亮廢發(fā)光二極管，具有發(fā)光亮度高、聚光穩(wěn)定、節(jié)省能源、可靠性高、無(wú)沖擊電流、免維護(hù)等特點(diǎn)；本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，基本上實(shí)現(xiàn)無(wú)維修化，降低了維修費(fèi)用，節(jié)省了維修人
員O

圖1為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的太陽(yáng)能電池板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的總體電路模塊圖；圖5為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的充電控制電路的電路圖；[0034]圖6為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的放電控制電路的電路圖；圖7為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的電壓調(diào)整電路的電路圖；圖8為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的信號(hào)機(jī)報(bào)警器的電路模塊圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本實(shí)用新型說(shuō)明了一種太陽(yáng)能車擋表示器，該太陽(yáng)能車擋表示器包含太陽(yáng)能電池板1、信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2、支架3、蓄電池4、信號(hào)機(jī)報(bào)警器5，以及充放電控制器 6。太陽(yáng)能電池板1設(shè)置在支架3的頂端，信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2設(shè)置在支架3的中部。蓄電池4、 信號(hào)機(jī)報(bào)警器5與充放電控制器6都設(shè)置在信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2內(nèi)，信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2具有防曬、 散熱好的特性。支架3包含設(shè)置在地面上的水泥基礎(chǔ)支架，以及設(shè)置在水泥基礎(chǔ)支架上的鋼支架。其中水泥基礎(chǔ)支架設(shè)為梯形，用于水平設(shè)置在鐵路軌道上，鋼支架為長(zhǎng)桿，通過(guò)緊固螺栓豎直固定在水泥基礎(chǔ)支架上。如圖2所示，信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2包含緊固件25、信號(hào)機(jī)支架M和機(jī)箱23，緊固件25 固定在支架3鋼支架的中部，信號(hào)機(jī)支架M水平固定在緊固件25上，機(jī)箱水平固定在信號(hào)機(jī)支架M上。信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2上還設(shè)有防護(hù)罩21和顯示板22，在機(jī)箱23的側(cè)面設(shè)為開口，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5的設(shè)置在機(jī)箱23中，信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2的發(fā)光面正對(duì)應(yīng)機(jī)箱23的開口設(shè)置，通過(guò)該開口發(fā)光。防護(hù)罩21設(shè)置在機(jī)箱23的側(cè)面開口上，用于保護(hù)信號(hào)機(jī)報(bào)警器 5。顯示板22中間設(shè)有與機(jī)箱23的形狀大小相適配的開口，顯示板22豎直套設(shè)在機(jī)箱23 上。該顯示板22采用紅色的方牌。白天時(shí)信號(hào)機(jī)報(bào)警器5不持續(xù)發(fā)光，由顯示板22反光顯示紅色指示信號(hào)，當(dāng)夜晚時(shí)信號(hào)機(jī)報(bào)警器5持續(xù)發(fā)光，由信號(hào)機(jī)報(bào)警器5發(fā)光顯示紅色指示信號(hào)。當(dāng)太陽(yáng)能車擋表示器設(shè)置在鐵路軌道上時(shí)，其機(jī)箱23上設(shè)有開口正朝向列車駛來(lái)的方向，同時(shí)顯示板22也正對(duì)列車行進(jìn)方向設(shè)置。太陽(yáng)能電池板1以一定傾斜角度設(shè)置在支架3的頂端，便于吸收陽(yáng)光。如圖3所示，太陽(yáng)能電池板1包含一個(gè)太陽(yáng)能電池11，該太陽(yáng)能電池11采用9串4列共36片串聯(lián)的單晶硅組件。由于太陽(yáng)能電池11易破碎，易被腐蝕，若直接暴露在空氣中，光電轉(zhuǎn)化效率會(huì)因?yàn)槌睗?、灰塵、酸雨等影響而下降，甚至損壞失效。因此，太陽(yáng)能電池11必須經(jīng)過(guò)膠封、 層壓等方式封裝成平板式構(gòu)造再投入使用。所以在太陽(yáng)能電池11的上下表面各覆蓋一層透明、耐老化、黏結(jié)性好的熱融性EVA膠膜12，EVA膠膜12是采用乙烯和醋酸乙烯酯的共聚物，在高透光性的前提下保護(hù)太陽(yáng)能電池11。在太陽(yáng)能電池11上下表面的EVA膠膜12外還各設(shè)有蓋板玻璃13和背板玻璃14，該蓋板玻璃13和背板玻璃14采用低鐵鋼化玻璃，厚度在3. 2毫米，透光率額為90%以上，增加太陽(yáng)能電池板1的硬度和抗沖擊能力，使太陽(yáng)能電池11壽命可達(dá)20年以上。該太陽(yáng)能電池板1與充放電控制器6電路連接，太陽(yáng)能電池板1由光能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的電能傳輸至充放電控制器6，通過(guò)充放電控制器6傳輸給蓄電池4儲(chǔ)存，保證蓄電池4內(nèi)電量充足。如圖4所示，蓄電池4與太陽(yáng)能電池板1電路連接成充電電路，蓄電池4與信號(hào)機(jī)報(bào)警器5電路連接成放電電路。充放電控制器6與上述的蓄電池4、太陽(yáng)能電池板1和信號(hào)機(jī)報(bào)警器5并聯(lián)連接。充電電路中還串聯(lián)連接有充電開關(guān)Q1，當(dāng)充電開關(guān)Ql閉合時(shí)，太陽(yáng)能電池板1由光能轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的電能輸入蓄電池4中儲(chǔ)存。放電電路中還串聯(lián)連接有放電開關(guān)Q2。當(dāng)放電開關(guān)Q2閉合，蓄電池4為信號(hào)機(jī)報(bào)警器5供電。充放電控制器6分別電路連接充電開關(guān)Ql和放電開關(guān)Q2。根據(jù)指令和外界環(huán)境情況控制充電開關(guān)Ql和放電開關(guān)Q2 的開閉。其中，蓄電池4采用免維護(hù)鉛酸蓄電池，其在30%淺放電情況下，循環(huán)充放電次數(shù)需在1000以上。蓄電池容量為17A · h，輸出的電壓為DC12V，并且與太陽(yáng)能電池板1的功率、負(fù)載功率及使用條件相匹配。如圖5所示，圖中說(shuō)明了包含有充放電控制器6的充電電路的電路圖。電路中的接頭CN2外接12V的蓄電池4，與該CN2串聯(lián)連接的SW為整個(gè)充放電控制器6的工作開關(guān)，在CN2與SW之間還串聯(lián)連接有熔斷器F1，開關(guān)SW閉合后，充放電控制器6工作。接頭 CN3電路連接太陽(yáng)能電池板1，CN3與充電開關(guān)Ql電路連接，該充電開關(guān)Ql與Tl電路連接， IClA與Tl電路連接。充電指示燈Ll電路連接在充電開關(guān)Ql與Tl之間，充滿指示燈L3電路連接在IClA的輸出的1端與地之間。其中，充電開關(guān)Ql為光耦開關(guān)，通過(guò)接收充電指示燈Ll的光觸發(fā)開啟或關(guān)閉。IClA為電壓比較器，如果蓄電池4的電壓低于飽和電壓，IClA的1腳輸出為低，打開Tl，驅(qū)動(dòng)充電指示燈Ll發(fā)光，同時(shí)觸發(fā)打開Ql導(dǎo)通電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池4進(jìn)行充電，如果蓄電池4的電壓高于飽和電壓，IClA輸出高電平，充滿指示燈L3亮起，同時(shí)關(guān)閉Tl，并斷開 Ql，停止對(duì)蓄電池4進(jìn)行充電。如圖6所示，圖中說(shuō)明了包含有充放電控制器6的放電電路的電路圖。電路中芯片JPO為外部檢測(cè)及控制信號(hào)接口，通過(guò)1腳外部可以檢測(cè)當(dāng)前的狀態(tài)，2腳輸入驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，3腳為外部控制信號(hào)的地線。IC2A和IC6B的輸出端電路連接IC3A(⑶4011)的兩個(gè)輸入端，IC3A(⑶4011)的輸出端電路連接T2，T2電路連接放電開關(guān)Q2，在T2與放電開關(guān) Q2之間還電路連接有驅(qū)動(dòng)放電工作LED指示燈L2，放電開關(guān)Q2電路連接CN1，CNl電路連接信號(hào)機(jī)報(bào)警器5。其中，放電開關(guān)Q2為光耦開關(guān)，通過(guò)接收驅(qū)動(dòng)放電工作LED指示燈L2 的光觸發(fā)開啟或關(guān)閉。當(dāng)芯片JPO接收到外部控制信號(hào)(即系統(tǒng)啟動(dòng)的信號(hào))后，其輸出低電平時(shí)，IC6B 輸出為高電平，當(dāng)蓄電池4電壓處于工作狀態(tài)內(nèi)時(shí)電壓比較器IC2A的輸出為高電平，當(dāng)這兩路同時(shí)為高電平，IC3A(⑶4011)的輸出為低電平，打開T2，驅(qū)動(dòng)放電工作LED指示燈L2 亮起，同時(shí)發(fā)光觸發(fā)打開Q2，驅(qū)動(dòng)后端電路連接負(fù)載的接頭CNl，該負(fù)載為信號(hào)機(jī)報(bào)警器5。 如果外部控制信號(hào)為高或是蓄電池4電壓低于工作電壓，那IC3A的輸出為高，關(guān)閉T2和 Q1，關(guān)掉放電指示燈L2，同時(shí)關(guān)閉信號(hào)機(jī)報(bào)警器5的電源，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5停止工作。如圖7所示，為電壓調(diào)整電路，通過(guò)型號(hào)為78L05的IC4將蓄電池4輸出的電壓轉(zhuǎn)換成充放電控制器6工作所需的5V電壓。蓄電池4輸出12V的電壓，通過(guò)IC4將蓄電池4 的輸出轉(zhuǎn)化為5V的電壓，輸出至充放電控制器6電路中的各VCC端，為充放電控制器6提供電能。信號(hào)機(jī)主機(jī)箱2上還設(shè)有傳感器，傳感器與信號(hào)機(jī)報(bào)警器5電路連接。該傳感器采用光學(xué)探測(cè)器，該傳感器具有一定的探測(cè)距離，同時(shí)傳感器的探測(cè)方向與機(jī)箱23上的開口和顯示板22對(duì)應(yīng)設(shè)置，傳感器的探測(cè)方向正對(duì)列車行進(jìn)的方向，例如當(dāng)太陽(yáng)能車擋表示器實(shí)際應(yīng)用在火車站臺(tái)時(shí)，需將傳感器的探測(cè)方向與火車鐵軌的方向平行設(shè)置，并正對(duì)火車駛來(lái)的方向，傳感器可準(zhǔn)確在規(guī)定距離內(nèi)探測(cè)到火車，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。傳感器實(shí)時(shí)通過(guò)光線探測(cè)列車與太陽(yáng)能車擋表示器之間的距離，當(dāng)列車與太陽(yáng)能車擋表示器之間的距離達(dá)到傳感器的探測(cè)距離，傳感器即發(fā)送報(bào)警信號(hào)至信號(hào)機(jī)報(bào)警器5，觸發(fā)信號(hào)機(jī)報(bào)警器5工作。如圖8所示，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5包含報(bào)警輸入檢測(cè)模塊51、與該報(bào)警輸入檢測(cè)模塊 51電路連接的報(bào)警控制模塊52、分別與該報(bào)警控制模塊52電路連接的聲音控制模塊53和燈光控制模塊54，與該聲音控制模塊53電路連接的功率放大模塊55、與功率放大模塊55 電路連接的報(bào)警喇叭56、與燈光控制模塊M電路連接的燈光驅(qū)動(dòng)模塊57，以及與該燈光驅(qū)動(dòng)模塊57電路連接的報(bào)警燈58。信號(hào)機(jī)報(bào)警器5中還設(shè)有電源管理模塊，該電源管理模塊與充放電控制器6的接頭CNl電路連接。由充放電控制器6輸出的電能啟動(dòng)信號(hào)機(jī)報(bào)警器 5工作，電源管理模塊對(duì)蓄電池4通過(guò)充放電控制器6輸入的電壓進(jìn)行整理，輸出信號(hào)機(jī)報(bào)警器5所需的電壓，提供信號(hào)機(jī)報(bào)警器5工作。報(bào)警輸入檢測(cè)模塊51接收傳感器發(fā)送的報(bào)警信號(hào)，對(duì)輸入的報(bào)警信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)， 整理后傳輸至報(bào)警控制模塊52。報(bào)警控制模塊52接收?qǐng)?bào)警信號(hào)輸入模塊51的信號(hào)，并根據(jù)充放電控制器6發(fā)送的報(bào)警信號(hào)的類型控制聲音及燈光報(bào)警。燈光控制模塊M接收?qǐng)?bào)警控制模塊52的命令，送出相應(yīng)的燈光信號(hào)給燈光驅(qū)動(dòng)模塊57。燈光驅(qū)動(dòng)模塊57接收燈光控制模塊M的燈光信號(hào)，對(duì)燈光信號(hào)進(jìn)行放大，推動(dòng)報(bào)警燈58進(jìn)行報(bào)警。報(bào)警燈58進(jìn)行燈光報(bào)警，報(bào)警燈58采用紅色的直徑5毫米的超高亮度發(fā)光二極管，可視距離大于500米，其使用壽命大約10萬(wàn)小時(shí)。該報(bào)警燈58與機(jī)箱23的開口對(duì)應(yīng)設(shè)置，并通過(guò)機(jī)箱23上的開口發(fā)光，報(bào)警燈58的發(fā)光方向朝向列車，例如當(dāng)太陽(yáng)能車擋表示器實(shí)際應(yīng)用在火車站臺(tái)時(shí)，報(bào)警燈58的發(fā)光方向與火車運(yùn)行的鐵軌保持平行， 并正對(duì)火車駛來(lái)的方向，保證火車上的駕駛員能清楚看到報(bào)警燈58的燈光。燈光控制模塊M中還設(shè)有定時(shí)控制模塊，通過(guò)對(duì)定時(shí)控制模塊進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置一段發(fā)送持續(xù)亮燈的信號(hào)的時(shí)間段，該時(shí)間段與夜間、傍晚和清晨的時(shí)間相對(duì)應(yīng)，在夜間、傍晚和清晨時(shí)，定時(shí)控制模塊控制燈光控制模塊M驅(qū)動(dòng)報(bào)警燈58的常態(tài)工作狀態(tài)為持續(xù)亮燈狀態(tài)，并在接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)，燈光控制模塊M即驅(qū)動(dòng)報(bào)警燈58進(jìn)行閃爍報(bào)警，并在報(bào)警完畢后恢復(fù)持續(xù)亮燈狀態(tài)。在白天，定時(shí)控制模塊控制燈光控制模塊M驅(qū)動(dòng)報(bào)警燈58 的常態(tài)工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)在白天時(shí)燈光控制模塊M在有列車靠近太陽(yáng)能車擋表示器收到報(bào)警信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)報(bào)警燈58進(jìn)行閃爍報(bào)警，并在報(bào)警完畢后恢復(fù)關(guān)閉熄滅狀態(tài)。聲音控制模塊53接收?qǐng)?bào)警控制模塊52的命令，當(dāng)有報(bào)警信號(hào)輸入時(shí)調(diào)取相應(yīng)的報(bào)警音，把信號(hào)送給功率放大模塊。功率放大模塊55對(duì)聲音信號(hào)進(jìn)行放大，驅(qū)動(dòng)報(bào)警喇叭 56進(jìn)行報(bào)警。本實(shí)用新型太陽(yáng)能車擋表示器的運(yùn)作流程如下太陽(yáng)能車擋表示器平穩(wěn)設(shè)置在列車鐵軌上，其報(bào)警燈58和顯示板22的顯示朝向與列車鐵軌的軸向方向平行，并且傳感器的探測(cè)方向也與列車鐵軌的軸向方向相平行。太陽(yáng)能電池板1在有光照時(shí)，實(shí)時(shí)將光能轉(zhuǎn)化為電能傳輸至充放電控制器6，充放電控制器6實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池4的電量，并根據(jù)蓄電池4的電量，準(zhǔn)備對(duì)蓄電池4進(jìn)行充電。充放電控制器6內(nèi)的IClA實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池4的輸出電壓，當(dāng)蓄電池4的電壓低于飽和電壓，即說(shuō)明蓄電池4內(nèi)的電量不飽和時(shí)，IClA輸出低電平打開Tl，驅(qū)動(dòng)充電指示燈 Li，充電開關(guān)Ql接收充電指示燈Ll的光打開，用太陽(yáng)能電池板1轉(zhuǎn)化輸入的電能對(duì)蓄電池4進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池4電壓高于飽和電壓，IClA輸出高電平，驅(qū)動(dòng)充滿指示燈L3亮起，說(shuō)明蓄電池4已經(jīng)充滿電量，同時(shí)關(guān)閉Tl，充電指示燈Ll不亮，關(guān)斷Q1，斷開對(duì)蓄電池4的充 H1^ ο芯片JPO接收整個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)的控制信號(hào)后輸出低電平，當(dāng)芯片JPO的輸出為低電平時(shí)，IC6B輸出為高電平。并當(dāng)蓄電池4的電壓處于工作狀態(tài)內(nèi)時(shí)電壓比較器IC2A的輸出為高電平，當(dāng)這兩路同時(shí)為高IC3A(CD4011)的輸出為低電平，打開T2，驅(qū)動(dòng)放電工作指示燈L2亮起，同時(shí)打開Q2，驅(qū)動(dòng)后端CNl連接的信號(hào)機(jī)報(bào)警器5啟動(dòng)工作。當(dāng)芯片JPO輸出為高或是蓄電池4電壓低于工作電壓，那IC3A的輸出為高，關(guān)閉T2和Q1，熄滅放電指示燈L2，同時(shí)關(guān)閉對(duì)信號(hào)機(jī)報(bào)警器5的電能輸出。傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)太陽(yáng)能車擋表示器前探測(cè)范圍內(nèi)的物體狀況，檢測(cè)是否有列車靠近。當(dāng)有列車出現(xiàn)在傳感器的探測(cè)范圍內(nèi)時(shí)，傳感器即發(fā)送報(bào)警信號(hào)至信號(hào)機(jī)報(bào)警器5的報(bào)警輸入檢測(cè)模塊51，報(bào)警輸入檢測(cè)模塊51對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行整理后傳輸至報(bào)警控制模塊52，報(bào)警控制模塊52分別發(fā)送報(bào)警信號(hào)至燈光控制模塊M和聲音控制模塊53。燈光控制模塊M通過(guò)燈光驅(qū)動(dòng)模塊57驅(qū)動(dòng)報(bào)警燈58亮燈或熄滅工作。同時(shí)聲音控制模塊53通過(guò)功率放大模塊55驅(qū)動(dòng)報(bào)警喇叭56報(bào)警工作。當(dāng)在白天時(shí)，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5在正常工作狀態(tài)下，報(bào)警喇叭56關(guān)閉，報(bào)警燈58保持關(guān)閉狀態(tài)。傳感器實(shí)時(shí)探測(cè)其探測(cè)范圍內(nèi)是否有列車靠近。當(dāng)傳感器沒(méi)有探測(cè)到有列車時(shí)，不發(fā)送報(bào)警信號(hào)至信號(hào)機(jī)報(bào)警器，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5不盡進(jìn)行報(bào)警工作。當(dāng)傳感器探測(cè)到有列車進(jìn)入其探測(cè)范圍中時(shí)，傳感器發(fā)送報(bào)警信號(hào)至信號(hào)機(jī)報(bào)警器5，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5啟動(dòng)報(bào)警工作。由于在白天，報(bào)警燈58啟動(dòng)工作時(shí)，開始閃爍亮燈報(bào)警90次/分，持續(xù)1分鐘閃爍報(bào)警后自動(dòng)熄滅，恢復(fù)關(guān)閉的正常工作狀態(tài)。報(bào)警喇叭56同時(shí)啟動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲響，持續(xù)一分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，恢復(fù)正常工作狀態(tài)。當(dāng)在夜間，以及光線不充足的傍晚或清晨時(shí)，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5在正常工作狀態(tài)下， 報(bào)警喇叭56關(guān)閉，報(bào)警燈58保持持續(xù)亮燈狀態(tài)。傳感器同樣實(shí)時(shí)探測(cè)其探測(cè)范圍內(nèi)是否有列車靠近。當(dāng)傳感器沒(méi)有探測(cè)到有列車時(shí)，不發(fā)送報(bào)警信號(hào)至信號(hào)機(jī)報(bào)警器，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5不盡進(jìn)行報(bào)警工作。當(dāng)傳感器探測(cè)到有列車進(jìn)入其探測(cè)范圍中時(shí)，傳感器發(fā)送報(bào)警信號(hào)至信號(hào)機(jī)報(bào)警器5，信號(hào)機(jī)報(bào)警器5啟動(dòng)報(bào)警工作。由于在夜間，報(bào)警燈58啟動(dòng)工作時(shí)， 由持續(xù)亮燈轉(zhuǎn)為閃爍亮燈報(bào)警90次/分，持續(xù)1分鐘閃爍亮燈報(bào)警后，恢復(fù)正常工作狀態(tài)， 持續(xù)亮燈顯示。報(bào)警喇叭56同時(shí)啟動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲響，持續(xù)一分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，恢復(fù)正常工作狀態(tài)。盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能車擋表示器，其特點(diǎn)在于，該表示器包含太陽(yáng)能電池板(1)、信號(hào)機(jī)主機(jī)箱(2)、豎直設(shè)置的支架(3)、信號(hào)機(jī)報(bào)警器(5)以及充放電控制器(6)；所述的太陽(yáng)能電池板(1)設(shè)置在所述支架(3)的頂端；所述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱(2)設(shè)置在所述支架(3)的中部；所述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器(5)與充放電控制器(6)設(shè)置在所述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱(2)內(nèi)；所述的太陽(yáng)能電池板(1)與所述的充放電控制器(6)電路連接；所述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器(5)與所述的充放電控制器(6)電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能車擋表示器，其特征在于，所述的太陽(yáng)能電池板(1)包含太陽(yáng)能電池(11)，分別貼在太陽(yáng)能電池(11)上下表面的兩層EVA膠膜(12)，以及分別設(shè)置在兩層EVA膠膜(12)外的蓋板玻璃(13)和背板玻璃(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能車擋表示器，其特征在于，該表示器還包含有蓄電池 (4);所述的蓄電池(4)與所述的太陽(yáng)能電池板(1)電路連接成充電電路；所述的蓄電池(4) 與所述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器(6)電路連接成放電電路；所述的充電電路中還電路連接有充電開關(guān)(Ql)；所述的放電電路中還電路連接有放電開關(guān)(Q2)；所述的充放電控制器(6)分別電路連接所述的充電開關(guān)(Ql)和放電開關(guān)(Q2)。
4.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能車擋表示器，其特征在于，所述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器(5)包含報(bào)警輸入檢測(cè)模塊(51)、與所述的報(bào)警輸入檢測(cè)模塊(51)電路連接的報(bào)警控制模塊(52)、 分別與所述的報(bào)警控制模塊(52)電路連接的聲音控制模塊(53)和燈光控制模塊(54)，與所述的聲音控制模塊(53)電路連接的功率放大模塊(55)、與所述的功率放大模塊(55)電路連接的報(bào)警喇叭(56)、與所述的燈光控制模塊(54)電路連接的燈光驅(qū)動(dòng)模塊(57)，以及與所述的燈光驅(qū)動(dòng)模塊(57 )電路連接的報(bào)警燈(58 )。
5.如權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能車擋表示器，其特征在于，所述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱(2)上還設(shè)有防護(hù)罩(21)和顯示板(22);所述的防護(hù)罩(21)和顯示板(22)與所述的報(bào)警燈(58)相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
6.如權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能車擋表示器，其特征在于，所述的報(bào)警燈(58)采用直徑 5毫米的超高亮度發(fā)光二極管。
7.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能車擋表示器，其特征在于，所述的信號(hào)機(jī)主機(jī)箱(2)上還設(shè)有傳感器(23)；所述的傳感器(23)與所述的信號(hào)機(jī)報(bào)警器(5)電路連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能車擋表示器，該表示器包含太陽(yáng)能電池板、信號(hào)機(jī)報(bào)警器、支架，以及設(shè)置在表示器內(nèi)部的充放電控制器；太陽(yáng)能電池板設(shè)置在支架的頂端；信號(hào)機(jī)報(bào)警器設(shè)置在支架的中部；太陽(yáng)能電池板與充放電控制電路電路連接；信號(hào)機(jī)報(bào)警器與充放電控制電路電路連接。本實(shí)用新型設(shè)有太陽(yáng)能電池板，利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為車擋表示器提供電源，沒(méi)有空氣污染，不排放廢水，沒(méi)有燃燒過(guò)程，不需要燃料，能源質(zhì)量高，運(yùn)行可靠性、穩(wěn)定性好，符合環(huán)保要求；同時(shí)只采用太陽(yáng)能作為能源，系統(tǒng)為獨(dú)立供電，不需要電纜，電源線，系統(tǒng)應(yīng)用方便，隨裝隨用，便于管理，具有很好的實(shí)用性。
文檔編號(hào)H01L31/042GK201961343SQ20112002421
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者韓曉峰 申請(qǐng)人:上海駝峰自動(dòng)化技術(shù)有限公司