專利名稱：一種專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋰離子蓄電池，尤其是涉及一種專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，它專門用于摩托車的啟動中，屬于摩托車上的一個部件。
背景技術：
摩托車作為一種交通工具，具有較廣的普及率，用于摩托車啟動的蓄電池主要采用鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池存在較多的缺陷，一方面，鉛酸蓄電池的性能較差，比如它的重量大、比能量低、循環(huán)壽命短等，它的功率也較小，啟動電流為IOC左右；另一方面，鉛酸蓄電池中含有重金屬鉛與硫酸等嚴重染污環(huán)境的組分，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化和人們環(huán)保意識的不斷增強，將鉛酸蓄電池用于摩托車啟動中已經(jīng)越來越面臨環(huán)境的壓力，許多國家對含鉛產(chǎn)品的制造和使用進行了限制，國際上正在逐步推廣和實行禁鉛令，使得用于摩托車啟動的鉛酸蓄電池最終將會被淘汰。由于專用于啟動摩托車的鉛酸蓄電池在規(guī)格和性能上有一定的要求，該類蓄電池的電壓通常為12V，在摩托車中有特定大小的空間專門用于安裝鉛酸蓄電池，且一種型號的摩托車只能與一種規(guī)格的鉛酸蓄電池相匹配，同一輛摩托車不能使用不同規(guī)格尺寸的鉛酸蓄電池。也就是說，一旦摩托車中用于啟動的鉛酸蓄電池損壞，目前依舊只能更換相同型號的鉛酸蓄電池；由于摩托車排量需求眾多，造成啟動車輛用的鉛酸電池容量跨度較大，同一容量鉛酸電池又受不同款式的摩托車電池安裝空間的限制，造成摩托車鉛酸電池具有將近一百種外形尺寸、四百種規(guī)格型號的現(xiàn)狀。這就給企業(yè)帶來了模具投資較大、生產(chǎn)管理繁瑣、材料品種繁多、無法形成大規(guī)模機械化生產(chǎn)的不利局面。另外歐美國家將摩托車作為中產(chǎn)階級以上人士休閑、運動的工具，作為賽車使用時希望摩托車的重量盡可能的輕一些，這樣速度可以快一些。而鉛酸電池的重量比能量是鋰電池的1/4，重量是鋰電池的四倍，增加了摩托車的全車重量，而且重量較大也致使車輛行駛時油耗更大。受摩托車全車緊湊結構的限制，摩托車整車設計時往往無法安裝足夠容量以及啟動性能的鉛酸蓄電池。鉛酸電池的體積比能量是鋰電池的三分之一，在摩托車有限的空間內(nèi)無法安裝足夠容量以及啟動性能的鉛酸電池也是長期困擾摩托車外形結構設計創(chuàng)新的難點之一。目前，在摩托車的啟動電池中，還沒有一種輕型、環(huán)保、長壽命、高比能量，且能以較少的規(guī)格品種及模具投入而全系列替代現(xiàn)有的鉛酸蓄電池的新型啟動電池。開發(fā)這種電池來替代目前大量使用的鉛酸電池是一種產(chǎn)業(yè)趨勢，具有非常廣闊的市場前景。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長，放電性能好，無障礙替換能力強的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池。[0008]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是該專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，包括正極端子，負極端子，敞口的長方體狀的盒體，與盒體相匹配的蓋體；所述正極端子和負極端子均固定在蓋體上，所述蓋體固定在盒體上；其結構特點在于所述鋰離子蓄電池還包括電池組合體、正引線、負引線、電池支架和至少三個支撐墊，所述電池組合體由四塊鋰離子電池串聯(lián)而成，該電池組合體安裝在電池支架上，且兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有支撐墊，所述電池組合體中設置有正極和負極；所述正引線的一端固定在正極端子上，該正引線的另一端固定在電池組合體的正極上；所述負引線的一端固定在負極端子上，該負引線的另一端固定在電池組合體的負極上；所述電池支架安裝在盒體中。本實用新型所述的盒體為帶有電池安裝腔的盒體，所述的正極端子和/或負極端子上安裝有絕緣套，所述的電池支架安裝在電池安裝腔中；所述電池組合體由四塊3. 2V的鋰離子電池串聯(lián)而成，該四塊鋰離子電池相互平行，所述鋰離子電池均為磷酸鐵鋰鋰離子電池結構，所述兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間隙，所述每個間隙中均墊有至少一個支撐墊；所述盒體和蓋體之間設置有防水機構。由此使得本實用新型能夠專用于摩托車的啟動中，而且重量輕，使用壽命長，有利于環(huán)境保護，尤其是它在制造和使用過程中均不會產(chǎn)生鉛污染。本實用新型所述防水機構包括設置于所述盒體頂部的防水槽和設置于所述蓋體底部并與防水槽相匹配的防水凸條，所述防水凸條位于防水槽中。由此使得本實用新型中防水機構的結構更加簡單，制造更加方便，防水效果更好。本實用新型所述電池支架包括四個架體，所述每個架體均設置有四層直三棱柱形的空腔，該空腔的底面形狀為直角三角形，所述每個架體中的四層空腔相互重疊，所述每個空腔中均設置有一個進口，該進口與空腔的底面直角三角形中的直角相對，所述每塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體的相同層高的空腔中。由此使得本實用新型的結構設計更為合理，電池支架能夠更加有效的安裝四塊鋰離子電池。本實用新型所述電池安裝腔的內(nèi)壁設置有四個卡槽，該四個卡槽分別與四個架體相匹配，所述四個架體分別卡接在四個卡槽中。由此使得本實用新型中的電池支架能夠更加方便、牢固的安裝在盒體的電池安裝腔中，提升了鋰離子蓄電池的整體性能。本實用新型所述電池安裝腔的兩個相對內(nèi)壁上分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個第一凸條，所述第一凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成與架體相匹配的四個卡槽；所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓柱體，所述兩個圓柱體中的至少一個具有延其軸向方向延伸的第二凸條，所述第二凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成兩個與所述架體相匹配的限位凸條，所述卡槽和所述限位凸條用于固定所述架體。本實用新型所述電池安裝腔的兩個相對內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個凸條，所述凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成四個與架體相匹配的卡槽；所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓柱體，并且所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁在所述兩個圓柱體之間并靠近其中一個圓柱體的位置設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的限位板，所述卡槽和所述限位板用于固定所述架體。本實用新型所述鋰離子蓄電池還包括底托，所述底托固定在盒體的底部。所述蓋體的底部設置有數(shù)個定位凸塊，該定位凸塊頂在電池支架上。底托的設計，能夠滿足電池在各種使用情況下，變換型號尺寸的需求，能夠有效擴大應用范圍、自由組合成不同的外形尺寸，替換摩托車現(xiàn)有使用的不同型號的鉛酸電池。本實用新型所述正極端子和負極端子均注塑固定在蓋體上，所述正引線的一端通過螺絲固定在正極端子上，所述負引線的一端通過螺絲固定在負極端子上。由此使得本實用新型中的正極端子和負極端子能夠更加牢固的固定在蓋體上，能夠增強本實用新型的整體結構牢固度；而且正引線的一端通過螺絲固定在正極端子上，負引線的一端通過螺絲固定在負極端子上，確保正引線和負引線的長度能夠控制在最短的范圍內(nèi)，有利于提高本實用新型的啟動性能。本實用新型所述電池組合體中的四塊鋰離子電池的形狀均為扁平的長方體，該四塊鋰離子電池重疊排列。由此使得本實用新型中安裝在電池支架上的四塊鋰離子電池具有更好的抗振性能和散熱性能，防止鋰離子電池發(fā)生形變，從而提高了本實用新型的性能，延長了本實用新型的使用壽命。本實用新型所述鋰離子蓄電池還包括與防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安裝在盒體的防水槽中。由此使得本實用新型具有更好的防水功能，提升了整體的性能。本實用新型所述鋰離子蓄電池還包括數(shù)個固定螺絲，所述盒體中設置有與固定螺絲相匹配的螺絲通孔，該螺絲通孔與盒體的底面相垂直，所述螺絲通孔的上端位于盒體的頂部，該螺絲通孔的下端位于盒體的底部，所述蓋體的底端設置有與螺絲通孔相匹配的螺絲盲孔，該蓋體通過固定螺絲固定在盒體上，所述固定螺絲穿接在螺絲通孔和螺絲盲孔中。 由此使得本實用新型的結構更為簡單、牢固，安裝和拆卸更為方便，使得本實用新型的整體結構設計更為合理。本實用新型所述螺絲通孔位于圓柱體的中心并延其軸向方向貫穿整個圓柱體。本實用新型所述盒體的電池安裝腔中設置有過線槽，該過線槽與正引線和負引線相匹配，所述正引線和負引線均位于過線槽中。所述電池組合體中的四塊鋰離子電池通過轉接板或連接線串聯(lián)。由此使得本實用新型的結構設計更為合理，給正引線和負引線的布線帶來更大的便利，防止正引線和負引線受到盒體的擠壓，便于電池支架更加方便的安裝到盒體的電池安裝腔中。本實用新型所述盒體的底部設置有固定架，所述固定架將電池支架墊高，所述固定架的形狀為井字型、交叉形或平行線形。由此使得本實用新型的盒體能夠更加方便的安裝電池支架，將盒體中的井字型固定架設置為可調(diào)節(jié)的固定架時，能夠安裝不同型號的電池組合體，擴大了本實用新型的適用面。本實用新型所述蓋體或盒體中設置有均衡電路，所述的均衡電路通過連接排線與電池組合體相連。本實用新型所述架體的形狀為直三棱柱形，兩相鄰架體之間也可以通過加強筋和 /或膠帶相連接。由此使得本實用新型的架體之間的牢固度更好，使用過程中更加安全、穩(wěn)固、可靠。本實用新型所述直三棱柱的其中一條直角邊與所述盒體的內(nèi)壁相互緊靠。本實用新型所述底托的一面設置有固定孔，相對的另一面設置有底托支腳，所述底托支腳與盒體的外底部的固定孔固定連接，相鄰的底托之間通過底托支腳和底托上的固
6定孔固定連接。使得拆卸靈活方便，可隨意自由變換尺寸。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果1、盒體和蓋體采用現(xiàn)有的摩托車用標準電池盒的外部尺寸，可與摩托車中現(xiàn)有使用的鉛酸電池無障礙替換。并且不同高度的底托可與同一鋰離子電池盒體配合組成不同的外形尺寸，可以替換摩托車現(xiàn)有使用的不同型號的鉛酸電池，減少了塑料外殼模具的開制。2、電池組合體便于裝配，構件結構簡單、生產(chǎn)成本低；內(nèi)部結構裝配靈活可調(diào)、適用性強、結構穩(wěn)定可靠。3、重量輕，總體重量小于常規(guī)鉛酸啟動電池重量的三分之一。4、綠色環(huán)保，無鉛、鎘和汞等重金屬污染問題。5、超高功率，啟動電流大于40C。6、超長的循環(huán)使用壽命，充放電可大于2000次。7、高安全性，無爆炸與起火等安全問題。本實用新型的盒體頂部設置有防水槽，蓋體的底部設置有與防水槽相匹配的防水凸條。當蓋體固定在盒體上時，防水凸條嵌在防水槽中，并與防水槽緊密接觸，確保本實用新型具有更好的密封性能，可以防止外部的雨水進入盒體中，提高了本實用新型的安全性能，大大延長了本實用新型的使用壽命。本實用新型的蓋體底部設置有數(shù)個定位凸塊，當蓋體固定在盒體上時，該定位凸塊頂在電池支架上，用于將電池支架更好的定位在盒體的電池安裝腔中。在正極端子和/或負極端子上安裝有絕緣套，使得本實用新型能夠有效避免運輸過程中發(fā)生短路的情況，提高了運輸過程中的安全性，便于搬運。鋰離子電池，特別是磷酸鐵鋰鋰離子電池，如高倍率磷酸鐵鋰聚合物鋰離子電池， 具有高能量密度，不含鉛、鎘和汞等重金屬污染元素，又比鉛酸電池具有更高的功率密度， 安全性高，是一種較好的用于替代鉛酸電池的啟動電池產(chǎn)品?，F(xiàn)有的鋰離子電池外殼有兩大類，一類為金屬外殼，另一類為鋁塑復合膜外殼。由于軟性的鋁塑膜具有更好的安全性， 更適合于摩托車啟動電池，但鋁塑膜自身強度不足，因此本實用新型使用電池支架來更好地支撐鋰離子電池，以實現(xiàn)電池內(nèi)部結構的堅固與可靠。本實用新型中的四塊鋰離子電池單節(jié)的電壓均為3. 2V，將四塊鋰離子電池串聯(lián)后得到的電壓為12. 8V，恰好能夠滿足摩托車啟動時所需的電壓，使得本實用新型能夠專用于摩托車的啟動。本實用新型中盒體的外部尺寸與現(xiàn)有的用于摩托車啟動的鉛酸蓄電池的盒體的外部尺寸相同，當人們已經(jīng)在使用的摩托車需要更換啟動電池時，本實用新型中的盒體能夠單獨或者與不同尺寸的底托組合后可以和摩托車中用于安裝啟動電池的部位相吻合，無需對摩托車進行改裝，實現(xiàn)了與現(xiàn)有啟動電池產(chǎn)品的等同無障礙替換，便于本實用新型的推廣。本實用新型可以將四個架體做成標準件，適用于幾百種型號尺寸各異的啟動電池中，還可以節(jié)省材料與大量的模具費用。本實用新型中使用了鋰離子電池有利于環(huán)境保護，它在使用過程中不會產(chǎn)生鉛污染，市場前景非常廣闊。本實用新型的使用壽命長，放電性能好，有利于提升摩托車的整體性能。

圖1是本實用新型實施例1中去掉絕緣套后的主視結構示意圖。[0040]圖2是圖1的左視結構示意圖。圖3是圖1中的蓋體和盒體分離后的結構示意圖。圖4是本實用新型實施例1中蓋體底端的結構示意圖。圖5是本實用新型實施例1中盒體的俯視結構示意圖。圖6是圖5的后視結構示意圖。圖7是本實用新型實施例1中電池組合體安裝在電池支架上并放大后的主視結構示意圖。圖8是圖7的俯視結構示意圖。圖9是圖7中去掉電池支架后的結構示意圖。圖10是本實用新型實施例2中去掉絕緣套后的主視結構示意圖。圖11是圖10的俯視結構示意圖。圖12是本實用新型實施例2中蓋體底端的結構示意圖。圖13是本實用新型實施例2中盒體的俯視結構示意圖。圖14是本實用新型實施例2中的電池組合體安裝在電池支架上并放大后的結構示意圖。圖15是圖14的俯視結構示意圖。[0054]圖16是圖14中去掉電池支架后的結構示意圖。[0055]圖17是本實用新型實施例2電池支架中的架體放大后的結構示意圖。[0056]圖18是圖17的左視結構示意圖。[0057]圖19是圖17的俯視結構示意圖。[0058]圖20是圖17中A-A面的剖視結構示意圖。[0059]圖21是圖19順時針旋轉45°后的結構示意圖。[0060]圖22是圖21的仰視結構示意圖。[0061]圖23是均衡電路板與電池組合體的結構示意圖。[0062]圖24是均衡電路板與盒體的結構示意圖。[0063]圖25是底托的結構示意圖。[0064]圖26是底托的仰視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。實施例1 參見圖1至圖9，本實施例中的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池包括盒體1、蓋體2、電池組合體3、電池支架4、正引線51、負引線52、正極端子61、負極端子62、絕緣套、四個固定螺絲、四個增阻緩沖墊71、密封圈和六個支撐墊72，其中電池組合體3由四塊3. 2V 的鋰離子電池通過轉接板33串聯(lián)而成，使得電池組合體3的電壓為12. 8V，恰好能夠滿足摩托車啟動時所需的電壓，使得本實用新型能夠專用于摩托車的啟動中。在盒體1的底部設置有“ X ”字型的交叉形固定架18，可以將電池支架4固定在交叉形的固定架18中，本實用新型的交叉形固定架18中用于安裝電池支架4的結構也可以為可調(diào)節(jié)型的，即可以根據(jù)不同尺寸的電池支架4而進行調(diào)節(jié)，用于安裝不同大小的電池支架4，能夠擴大本實用新型的適用面。電池組合體3中的四塊鋰離子電池的形狀均為扁平的長方體狀，四塊鋰離子電池均為磷酸鐵鋰鋰離子電池結構，鋰離子電池是鋁塑復合膜外殼的，該四塊鋰離子電池相互平行，且四塊鋰離子電池重疊排列，兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間隙34，有利于電池組合體3更好的散熱，電池組合體3中設置有正極31和負極32，本實施例中的電池組合體 3安裝在電池支架4上，電池組合體3中每兩塊相鄰鋰離子電池之間的間隙34中均墊有兩個支撐墊72，安裝在電池支架4上的四塊鋰離子電池具有更好的抗振性能和散熱性能，支撐墊72能夠更好的支撐鋰離子電池，防止鋰離子電池發(fā)生形變，本實施例中兩個支撐墊72 為一組，總共為三組支撐墊72。本實用新型中的電池支架4和電池組合體3之間可以通過固定膠帶進行固定，比如可以將固定膠帶繞在電池支架4和電池組合體3上，以加固電池支架4和電池組合體3之間的結構牢固度，使得電池組合體3能夠更加牢固的安裝在電池支架4上。本實用新型中磷酸鐵鋰鋰離子電池結構的鋰離子電池采用的技術與現(xiàn)有技術相同或者相近似。本實施例中的電池支架4由四個架體9組成，本實用新型中兩相鄰架體9之間也可以使用加強筋91進行加固，如在架體9中加上延伸片91，把兩相鄰架體9上的延伸片 91采用熱合或膠接的方式相連就能夠形成加強筋，由此使得電池支架能夠更加牢固的固定鋰離子電池；四個架體9之間也可以通過膠帶和加強筋同時進行加固。本實施例中的正極端子61和負極端子62均通過注塑固定在蓋體2上，使得正極端子61和負極端子62能夠更加牢固的固定在蓋體2上，在正極端子61和負極端子62上均安裝有絕緣套，避免專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池在運輸過程中出現(xiàn)短路的情況， 能夠更加有效的確保本實用新型在運輸過程中的安全性，當然，本實用新型也可以在正極端子61或者負極端子62上安裝有絕緣套，本實用新型中的絕緣套與現(xiàn)有技術相同或者相近似。本實施例中正引線51的一端通過螺絲固定在正極端子61上，正引線51的另一端固定在電池組合體3的正極31上，負引線52的一端通過螺絲固定在負極端子62上，負引線 52的另一端固定在電池組合體3的負極32上，使得正引線51和負引線52的長度能夠控制在最短的范圍內(nèi)，而正引線51和負引線52的長度越短，本實用新型中的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池的啟動性能就更加好，所以本實施例中正引線51的一端通過螺絲固定在正極端子61上和負引線52的一端通過螺絲固定在負極端子62上能夠提升本實施例中專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池的啟動性能。本實施例中的盒體1為敞口的長方體狀結構，本實用新型中盒體1的外部尺寸規(guī)格與現(xiàn)有摩托車中使用的鉛酸電池的盒體規(guī)格相同，即為摩托車用的標準電池盒，使得本實用新型能夠與現(xiàn)有摩托車中的鉛酸電池無障礙替換。在盒體1中設置有一個電池安裝腔 11，電池支架4安裝在電池安裝腔11中。在電池安裝腔11中還設置有過線槽15，該過線槽15與正引線51和負引線52相匹配，當電池組合體3隨電池支架4安裝在電池安裝腔11 中后，正引線51和負引線52均位于過線槽15中，防止正引線51和負引線52受到電池組合體3和盒體1之間的擠壓，便于正引線51和負引線52的布線，方便了本實用新型的安裝和拆卸。在盒體1的頂部設置有一圈連續(xù)的防水槽13，防水槽13繞在盒體1頂部的周邊， 該防水槽13呈長方形結構，密封圈的形狀和大小均與防水槽13相匹配，該密封圈嵌在防水槽13中，密封圈與防水槽13緊密接觸。當然，本實用新型中的防水槽13也可以不是整圈連續(xù)的，比如可以設置成中間分成數(shù)段的防水槽13，只要該防水槽13在配合蓋體2后能夠起到防水作用即可。在本實施例的盒體1中設置有四個螺絲通孔14，該四個螺絲通孔14與盒體1的底面相垂直，每個螺絲通孔14的上端均位于盒體1的頂部，每個螺絲通孔14的下端均位于盒體1的底部。本實施例中的四個增阻緩沖墊71與四個螺絲通孔14相匹配，四個增阻緩沖墊 71分別固定在四個螺絲通孔14的下端，也就是說增阻緩沖墊71是固定在盒體1的底面的， 本實施例中在增阻緩沖墊71的底面上設置有增阻條紋，該增阻條紋呈網(wǎng)格狀結構，使得增阻緩沖墊71能夠起到更好的緩沖和增加阻力的作用，確保本實用新型能夠更加平穩(wěn)地安裝在摩托車中。當然，本實用新型中的增阻緩沖墊71的底面也可以不設置增阻條紋，因為增阻緩沖墊71通常采用橡膠材質(zhì)制成，所以，即使增阻緩沖墊71的底面是平整的，也具有較好的增加阻力的作用。在本實施例蓋體2的底部設置有四個螺絲盲孔23，螺絲盲孔23與盒體1中的螺絲通孔14相匹配，螺絲盲孔23和螺絲通孔14均與固定螺絲相匹配，固定螺絲能夠穿接在螺絲盲孔23和螺絲通孔14中，從而將蓋體2固定在盒體1上。本實用新型中的固定螺絲穿接在螺絲通孔14中后，由于增阻緩沖墊71固定在螺絲通孔14的下端，使得增阻緩沖墊71 對螺絲通孔14起到密封作用，防止外部的雨水通過螺絲通孔14進入盒體1中，從而使得本實用新型的結構設計更為合理。在本實施例蓋體2的底部還設置有四個定位凸塊22和一圈連續(xù)的防水凸條21，其中防水凸條21的形狀和大小均與盒體1中的防水槽13相匹配，當蓋體2通過固定螺絲固定在盒體1上后，防水凸條21嵌在防水槽13中，防水凸條21與防水槽13之間緊密接觸，能夠在蓋體2和盒體1之間起到良好的密封作用，防止外部的雨水通過蓋體2和盒體1之間的間隙而滲入盒體1中，從而延長了本實用新型的使用壽命；本實用新型可以對防水凸條21和防水槽13的表面進行打磨，使得防水凸條21和防水槽13的表面較為粗糙，確保防水凸條21和防水槽13之間的密封更加緊密。當蓋體2通過固定螺絲固定在盒體1上后，蓋體2底部的四個定位凸塊22就頂在電池支架4上，使得電池支架4 能夠牢固的定位在盒體1的電池安裝腔11中。當然，本實用新型中的防水凸條21也可以不是整圈連續(xù)的，比如可以為中間分成數(shù)段的防水凸條21，只要該防水凸條21與盒體1頂部的防水槽13相配合后，能夠確保蓋體2和盒體1之間具有良好的密封性能即可。本實施例中盒體1和蓋體2之間的防水機構如下，在盒體1的頂部設置有一圈連續(xù)的防水槽13，在蓋體2的底部設置有一圈連續(xù)的防水凸條21，防水凸條21與防水槽13 相匹配，本實用新型中盒體1和蓋體2之間的防水機構也可以采用其他類型的結構，如可以在盒體1的頂部設置一圈連續(xù)的防水凸條21，在蓋體2的底部設置一圈連續(xù)的防水槽13， 該防水槽13與防水凸條21相匹配；本實用新型中增阻緩沖墊71的個數(shù)優(yōu)選為四個；本實用新型中螺絲通孔14、螺絲盲孔23以及固定螺絲的個數(shù)均相等，螺絲通孔14的個數(shù)可以與增阻緩沖墊71的個數(shù)相等；本實用新型中還可以設置有底托，底托固定在盒體1的底部，從而可以通過底托來調(diào)節(jié)盒體1的整體高度，擴大了適用面。實施例2 參見圖10至圖24，本實施例中的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池包括盒體1、 蓋體2、電池組合體3、電池支架4、正引線、負引線、正極端子61、負極端子62、絕緣套、四個固定螺絲、密封圈和六個支撐墊72，其中電池組合體3由四塊3. 2V的鋰離子電池通過轉接板33串聯(lián)而成，該四塊鋰離子電池相互平行，且四塊鋰離子電池重疊排列，兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間隙34，其結構與實施例1中的相同，電池組合體3中設置有正極31 和負極32，電池組合體3中每兩塊相鄰鋰離子電池之間的間隙34中均墊有一個長的支撐墊 72。本實施例中的電池支架4由四個架體9組成，架體9的形狀為三棱柱形，在每個架體9中均設置有四層空腔91，這四層空腔91分別為一號空腔911、二號空腔912、三號空腔 913和四號空腔914，該四層空腔91相互重疊。本實施例中空腔91的結構為直三棱柱形， 空腔91的底面為等腰直角三角形，即空腔91的底面中存在一個直角92，本實用新型中空腔 91的底面也可以根據(jù)實際情況而設置為其他類型的直角三角形，并非必須為等腰直角三角形。在空腔91中設置有一個進口 93，該進口 93與空腔91的底面的直角三角形中的直角 92相對，即進口 93位于直角92的對面。本實施例中的架體9可以做成標準件，最主要按照空腔91的高度不同而設計成4-6種不同的規(guī)格，這幾種規(guī)格的架體9就能夠適用于幾百種型號尺寸各異的啟動電池中了，不僅節(jié)省了材料，減少了模具數(shù)量，降低了模具費用和開模所需的費用，而且擴大了架體9的適用面，提高了架體9的通用性。本實施例中的電池組合體3安裝在電池支架4上，即四塊鋰離子電池安裝在電池支架4上，該四塊鋰離子電池相互重疊，每塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的相同層高的空腔91中，比如第一塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的一號空腔 911中，第二塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的二號空腔912中，第三塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的三號空腔913中，第四塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的四號空腔914中。將鋰離子電池中的角從空腔91的進口 93伸入空腔91內(nèi)，并將鋰離子電池中的每個角均與空腔91中的直角92相重疊，使得鋰離子電池能夠更加牢固的安裝到電池支架4中。本實施例中的四塊鋰離子電池相互平行，鋰離子電池中四個角的下表面與空腔91的底面之間可以通過膠水加固，使得鋰離子電池能夠更加牢固的安裝電池支架4上；本實施例中鋰離子電池中四個角的上表面與空腔91的頂面之間通常留有一定的空隙，只要將鋰離子電池中四個角的下表面與空腔91的底面之間固定就能夠實現(xiàn)電池支架安裝鋰離子電池的功能了，故本實用新型中的架體9能夠制造成標準件來使用，用于降低生產(chǎn)成本。本實施例中的正極端子61和負極端子62均通過注塑固定在蓋體2上，在正極端子61和負極端子62上均安裝有絕緣套，正引線的一端通過螺絲固定在正極端子61上，正引線的另一端固定在電池組合體3的正極31上，負引線的一端通過螺絲固定在負極端子62 上，負引線的另一端固定在電池組合體3的負極32上。本實施例中的盒體1為敞口的長方體狀結構，在盒體1中設置有一個電池安裝腔 11，在電池安裝腔11的底部設置有凸臺12，該凸臺12的形狀和大小均與電池支架4相匹配，電池安裝腔11的前后相對內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔11內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個凸條，凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成四個與架體相匹配的卡槽15，電池安裝腔11的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔11內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓柱體151，電池安裝腔11的另外兩個相對的內(nèi)壁在兩個圓柱體151之間并靠近其中一個圓柱體151的位置設置有延電池安裝腔11內(nèi)壁由底部向頂部延伸的限位板152，卡槽15和限位板152用于固定架體9。此處也可以不用限位板152，而在四面都采用卡槽15的形式。 實現(xiàn)了方便、牢固的將電池支架4固定在電池安裝腔11中的功能，從而將電池組合體3安裝到電池安裝腔11中。在盒體1的頂部設置有一圈連續(xù)的防水槽13，防水槽13繞在盒體 1頂部的周邊，該防水槽13呈長方形結構，密封圈的形狀和大小均與防水槽13相匹配，該密封圈嵌在防水槽13中，密封圈與防水槽13緊密接觸。本實施例的盒體1中設置有四個螺絲通孔14，蓋體2的底部設置有四個螺絲盲孔 23，螺絲盲孔23與盒體1中的螺絲通孔14相匹配，固定螺絲能夠穿接在螺絲盲孔23和螺絲通孔14中，從而將蓋體2固定在盒體1上。本實施例蓋體2的底部還設置有四個定位凸塊22和一圈連續(xù)的防水凸條21，其中防水凸條21的形狀和大小均與盒體1中的防水槽13 相匹配，當蓋體2通過固定在盒體1上后，防水凸條21嵌在防水槽13中，防水凸條21與防水槽13之間緊密接觸。當蓋體2通過固定螺絲固定在盒體1上后，蓋體2底部的四個定位凸塊22就頂在電池支架4上，使得電池支架4能夠牢固的定位在盒體1的電池安裝腔11 中。本實施例的蓋體2中還設置有均衡電路板201，在蓋體2上設置有盲孔206，均衡電路板201通過盲孔206固定安裝在蓋體2上。均衡電路板201安裝在電池組合體3的上方，均衡電路板201上設置有均衡電路202和5針的連接插座203，。連接插座203和連接插頭204互相匹配，連接插頭204和連接排線205相連，連接排線205的另一端分別與電池組合體3的等電位點沈1、沈2、沈3、沈4、265相連。以使均衡電路203可以測量與控制電池組合體3內(nèi)的四只電池的電壓，從而實現(xiàn)電池組合體3內(nèi)單體電池之間電壓均衡，電壓差控制在0. IV以內(nèi)，不會導致電池過充電，從而保護電池組，延長電池組的壽命。在現(xiàn)有的鋰電啟動電池模具設計時，采用統(tǒng)一的蓋體2安裝尺寸，從而設計成一種尺寸的均衡電路板201 可使用到幾乎所有的啟動電池中。減少了型號管理，降低了制造成本。在以上實施例中，如圖25 J6所示，還可以在盒體1的下方加裝底托100，所述底托 100的下表面設置有固定孔101，底托100的上表面有底托支腳102，安裝時，底托支腳102 卡在螺絲通孔14中，根據(jù)不同的型號需要，可以安裝不同尺寸的底托100 ；不同底托100的底托支腳102可以插入安裝在其上的底托100的固定孔101中，為了達到改變電池外形尺寸的目的，還可以將不同尺寸的底托100聯(lián)合使用。在最下一層的底托100的固定孔101 中，也可以安裝增阻緩沖墊。由于摩托車內(nèi)部安裝電池的空間有限，摩托車鉛酸蓄電池的型號特別繁多(將近幾百種型號)，很多型號往往長寬尺寸相同，高度不同，矮的電池均可裝入原配較高電池的安裝空間(高度越高，容量越大，不同排量的摩托車有不同的電池容量需求)。由于鋰電池的體積比能量是鉛酸電池的三倍，故此可以按照最矮的那個鉛酸電池型號的外形尺寸，開制一套蓋體2、盒體1以及可組合底托100的塑料模具，可以替換將近10個型號的相同長寬尺寸的鉛酸電池。這樣可以大大的節(jié)省工裝、模具投入，減少電池成本。在以上實施例中，固定架的形狀也可以采用井字形和平行形等多種形式。在以上實施例中，可以將支撐墊的數(shù)量增加為九個或者十二個，該支撐墊的結構為長方體的條狀結構，所述兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有三個或者四個支撐墊，支撐墊之間均相互平行。由此使得本實用新型中安裝在電池支架上的四塊鋰離子電池具有更好的抗振性能和散熱性能，尤其是當四塊鋰離子電池呈水平狀安裝在電池支架上時，支撐墊能夠更好的支撐鋰離子電池，防止鋰離子電池發(fā)生形變，從而提高了本實用新型的性能，延長了本實用新型的使用壽命。[0085] 本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍， 均應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，包括正極端子，負極端子，敞口的長方體狀的盒體，與盒體相匹配的蓋體；所述正極端子和負極端子均固定在蓋體上，蓋體固定在盒體上；其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括電池組合體、正引線、負引線、電池支架和至少三個支撐墊，所述電池組合體由四塊鋰離子電池串聯(lián)而成，該電池組合體安裝在電池支架上，且兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有支撐墊，電池組合體中設置有正極和負極；所述正引線的一端固定在正極端子上，該正引線的另一端固定在電池組合體的正極上；所述負引線的一端固定在負極端子上，該負引線的另一端固定在電池組合體的負極上；所述電池支架安裝在盒體中。
2.根據(jù)權利要求1所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述的盒體為帶有電池安裝腔的盒體，正極端子和/或負極端子上安裝有絕緣套，電池支架安裝在電池安裝腔中；所述電池組合體由四塊3. 2V的鋰離子電池串聯(lián)而成，該四塊鋰離子電池相互平行，鋰離子電池均為磷酸鐵鋰鋰離子電池結構，兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間隙；所述每個間隙中均墊有至少一個支撐墊；所述盒體和蓋體之間設置有防水機構。
3.根據(jù)權利要求2所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述防水機構包括設置于所述盒體頂部的防水槽和設置于所述蓋體底部并與防水槽相匹配的防水凸條，所述防水凸條位于防水槽中。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池支架包括四個架體，所述每個架體均設置有四層直三棱柱形的空腔，該空腔的底面形狀為直角三角形，所述每個架體中的四層空腔相互重疊，每個空腔中均設置有一個進口，該進口與空腔的底面直角三角形中的直角相對，所述每塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體的相同層高的空腔中。
5.根據(jù)權利要求4所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池安裝腔的內(nèi)壁設置有四個卡槽，該四個卡槽分別與四個架體相匹配，所述四個架體分別卡接在四個卡槽中。
6.根據(jù)權利要求5所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池安裝腔的兩個相對內(nèi)壁上分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個第一凸條，所述第一凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成與架體相匹配的四個卡槽；所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓柱體，所述兩個圓柱體中的至少一個具有延其軸向方向延伸的第二凸條，所述第二凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成兩個與所述架體相匹配的限位凸條，所述卡槽和所述限位凸條用于固定所述架體。
7.根據(jù)權利要求5所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池安裝腔的兩個相對內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個凸條，所述凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成四個與架體相匹配的卡槽；所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓柱體，并且所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁在所述兩個圓柱體之間并靠近其中一個圓柱體的位置設置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的限位板，所述卡槽和所述限位板用于固定所述架體。
8.根據(jù)權利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括底托，所述底托固定在盒體的底部，所述蓋體的底部設置有數(shù)個定位凸塊，該定位凸塊頂在電池支架上。
9.根據(jù)權利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述正極端子和負極端子均注塑固定在蓋體上，所述正引線的一端通過螺絲固定在正極端子上，所述負引線的一端通過螺絲固定在負極端子上。
10.根據(jù)權利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池組合體中的四塊鋰離子電池的形狀均為扁平的長方體，該四塊鋰離子電池重疊排列。
11.根據(jù)權利要求3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括與防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安裝在盒體的防水槽中。
12.根據(jù)權利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括數(shù)個固定螺絲，所述盒體中設置有與固定螺絲相匹配的螺絲通孔，該螺絲通孔與盒體的底面相垂直，所述螺絲通孔的上端位于盒體的頂部，該螺絲通孔的下端位于盒體的底部，所述蓋體的底端設置有與螺絲通孔相匹配的螺絲盲孔，該蓋體通過固定螺絲固定在盒體上，所述固定螺絲穿接在所述螺絲通孔和所述螺絲盲孔中。
13.根據(jù)權利要求6或7所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括數(shù)個固定螺絲，所述盒體中設置有與固定螺絲相匹配的螺絲通孔，該螺絲通孔與盒體的底面相垂直，所述螺絲通孔的上端位于盒體的頂部，該螺絲通孔的下端位于盒體的底部，所述蓋體的底端設置有與螺絲通孔相匹配的螺絲盲孔，該蓋體通過固定螺絲固定在盒體上，所述固定螺絲穿接在所述螺絲通孔和所述螺絲盲孔中。
14.根據(jù)權利要求13所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述螺絲通孔位于圓柱體的中心并延其軸向方向貫穿整個圓柱體。
15.根據(jù)權利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述盒體的電池安裝腔中設置有過線槽，該過線槽與正引線和負引線相匹配，所述正引線和負弓I線均位于過線槽中，所述電池組合體中的四塊鋰離子電池通過轉接板或連接線串聯(lián)。
16.根據(jù)權利要求1或2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于 所述盒體的底部設置有固定架，所述固定架將電池支架墊高，所述固定架的形狀為井字型、 交叉形或平行線形。
17.根據(jù)權利要求1或2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于 所述盒體或蓋體中設置有均衡電路，所述的均衡電路通過連接排線與電池組合體相連。
18.根據(jù)權利要求4所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述架體的形狀為直三棱柱形，兩相鄰架體之間通過加強筋和/或膠帶相連接。
19.根據(jù)權利要求18所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述直三棱柱的其中一條直角邊與所述盒體的內(nèi)壁相互緊靠。
20.根據(jù)權利要求8所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述底托的一面設置有固定孔，相對的另一面設置有底托支腳，所述底托支腳與盒體的外底部的固定孔固定連接，相鄰的底托之間通過底托支腳和底托上的固定孔固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鋰離子蓄電池，包括正極端子，負極端子，敞口的長方體狀的盒體，與盒體相匹配的蓋體；所述正極端子和負極端子均固定在蓋體上，所述蓋體固定在盒體上；其結構特點在于所述鋰離子蓄電池還包括電池組合體、正引線、負引線、電池支架和至少三個支撐墊，所述電池組合體由四塊鋰離子電池串聯(lián)而成，該電池組合體安裝在電池支架上，且兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有支撐墊，所述電池組合體中設置有正極和負極；所述正引線的一端固定在正極端子上，該正引線的另一端固定在電池組合體的正極上；所述負引線的一端固定在負極端子上，該負引線的另一端固定在電池組合體的負極上；所述電池支架安裝在盒體中。
文檔編號H01M10/0525GK201936953SQ201020675610
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權日2009年12月31日
發(fā)明者陳剛 申請人:杭州萬馬高能量電池有限公司