專利名稱：一種動力線接口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力汽車信號傳輸領(lǐng)域，尤其涉及一種用于傳輸高壓電信號的動力線接口。
背景技術(shù)：
動力線接口作為信號傳輸裝置，廣泛應用于各個領(lǐng)域，尤其在混合動力驅(qū)動系統(tǒng) 的設計上，動力線接口的設計更是不可缺少的一部分，而且不論那種形式的驅(qū)動系統(tǒng)都需 要有動力線接口來實現(xiàn)能量或者信號的傳輸，如混合動力汽車上動力電池與驅(qū)動電機控制 器之間就需要設計動力線接口來實現(xiàn)高壓電信號的傳輸。動力電池的正負極通過動力線束 與電機控制器外殼上的動力線接口相連，高壓電信號通過動力接口傳遞給電機控制器以驅(qū) 動電機運行，從而實現(xiàn)驅(qū)動車輛運行的目的。然而，現(xiàn)有的動力線接口直接設計在需要進行信號傳輸?shù)难b置外殼的一個面上，如 電機控制器基座上，如圖1所示，兩個插口設置在電機控制器基座的一個側(cè)面上，從動力電池 引過來的動力線裝配在此插口上，當動力線束的方向沿動力接口軸線的方向布置的時候，動 力線束與動力插口是很容易配合的，但是當動力線束由于空間局限性不能沿動力接口的軸線 方向布置時(如垂直于動力線接口的朝向)，動力線的端子就需要旋轉(zhuǎn)一個角度與動力插口 進行配合。因此當布置動力線的空間狹窄或者動力線束比較粗硬時，就給這種配合帶來了不 必要的麻煩，因此這樣的動力線接口設計與動力線束的配合過于僵化，面對一些動力線束相 對于動力線接口不同角度連接的情況，這種動力線接口的設計就不能滿足要求。
實用新型內(nèi)容本實用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中動力線接口相對于不同角度布置的動力線束，不 能有效配合的問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多向靈活配合的動力線接口，滿足與各個角度布置 的動力線的有效配合。一種動力線接口，包括基座，所述基座上設有連接塊，所述連接塊上設有至少兩組 不同朝向的插口。通過以上技術(shù)方案，將基座上設置一個連接塊，連接塊上設有不同朝向的插口，當 動力線束沿不同方向布置或者動力線束比較粗硬時，可以有效解決不同方向的動力線束與 動力線接口的配合問題，增加了動力線束與動力線接口配合的靈活性，而且當設置空間有 限時，也可以增大其動力線束與動力線接口的設置靈活性，有效節(jié)省空間，增大了動力線接 口的通用性。本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中動力線接口的結(jié)構(gòu)布置圖；[0009]圖2是本實用新型一種實施例的動力線接口的立體圖；圖3是本使用新型一種實施例的動力線接口的正面視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是圖3的俯視圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的 限制。圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中一種動力線接口的結(jié)構(gòu)圖，圖中動力線接口設置在基座 2(電機控制器)的一個側(cè)面上，從動力電池的正、負極引過來的動力線束裝配在此動力線 接口上可實現(xiàn)動力電池與電機控制器之間的高壓電信號的傳輸。如圖2所示，本實用新型的動力線接口包括基座2，其中，還包括連接塊3，連接塊 3設置在基座2上，連接塊3上設有至少兩組連接動力線的插口，每組插口的朝向不同。通 過這種設置，上述每組插口可以方便連接沿不同方向設置的動力線束。每組插口中至少含有一個插口 1，作為一種優(yōu)選實施例，每組插口中插口 1的軸向 相互平行，如圖2所示，為驅(qū)動電機控制器基座上的動力線接口設置，其中，基座2上設有連 接塊3，連接塊3上設有兩組插口，每組插口又包含兩個插口 1用來連接動力電池的正負兩 極，兩組插口的朝向不同，并且每組插口中的兩個插口 1平行設置。當然，根據(jù)動力線接口 的應用場合不同，每組插口中插口 1的數(shù)量根據(jù)實際應用進行設置，如果實際實施例中需 要N個插口、N條動力線來傳遞信號，則每組插口中插口 1的數(shù)量就為N。結(jié)合圖2、圖3、圖4、圖5所示，所述基座上的連接塊3優(yōu)選為截面成三角形的三棱 柱結(jié)構(gòu)，即此連接塊3(三棱柱)包含三個側(cè)面和兩個底面，連接塊3的一個側(cè)面與基座2固 定連接，這種固定連接優(yōu)選采用注塑到一體的方式進行連接。連接塊3的另外兩個側(cè)面分 別用來設置插口，每個側(cè)面用來設置一組插口(此實施例中每組插口包括兩個插口 1)。作 為一種更優(yōu)選的方案，三棱柱相鄰兩個側(cè)面之間的夾角為60°，這樣以兩組設有動力線接 口的側(cè)面的交接處為界限，每組插口都能夠方便的接入90°角度范圍內(nèi)的動力線束，與現(xiàn) 有技術(shù)中只有一組動力線插口接入180°角度的動力線束的配合相比，顯然增加了接線的 靈活性，克服了動力線接口相對于不同角度布置的動力線束不能有效配合的問題。作為進一步改進，上述實施例中，為了增加基座2加工或者注塑的方便性，每個側(cè) 面上設置的動力線插口 1的軸線應垂直于相應側(cè)面。因為注塑過程中，插口 1軸線垂直于 相應的面比插口1軸線傾斜于相應的面加工起來要容易很多。為了進一步利用空間的有效性，連接塊3的形狀不僅僅局限于三棱柱，可以為四 棱柱，其中，四棱柱的一個側(cè)面與基座固定連接，四棱柱的其他三個側(cè)面用來設置三組動力 線接口插口，這樣每組插口都能夠方便的接入60°角度范圍內(nèi)的動力線束；連接塊3的形 狀也可以為五棱柱，其中棱柱的一個側(cè)面與基座固定連接，五棱柱的其他四個側(cè)面用來設 置四組動力線接口插口，這樣每組插口都能夠方便的接入45°角度范圍內(nèi)的動力線束；當 然，連接塊3的形狀并不局限于棱柱，連接塊3的設置只要滿足能夠在其上可設置不同朝向的動力線插口 1，而且方便加工即可。如圖4所示，插口 1內(nèi)設有可與動力線連接的導芯4，導芯4沿插口1的軸線布置， 當動力線束接到動力線插口 1上時，電信號可沿動力線束傳輸給導芯4，然后通過導芯4傳 輸?shù)交?內(nèi)的電子器件上，如混合動力車輛中動力電池的高壓電信號可通過動力線束傳 給導芯4，然后再通過導芯4傳送給驅(qū)動電機控制器。插口 1上還設有卡鉤5，動力線的端部設有一帶卡槽的端子，動力線可通過帶卡槽 的端子與帶卡鉤5的插口相配合，這樣動力線束可以牢固地裝配在插口 1上，有利于信號的 穩(wěn)定傳輸。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修 改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求一種動力線接口，包括基座(2)，其特征在于，所述基座(2)上設有連接塊(3)，所述連接塊(3)上設有至少兩組不同朝向的插口(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力線接口，其特征在于，所述連接塊(3)為三棱柱，所述三 棱柱的一個側(cè)面與所述基座(2)固定連接，所述三棱柱的另兩個側(cè)面上分別設有插口(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力線接口，其特征在于，所述三棱柱的相鄰兩個側(cè)面之間 的夾角為60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力線接口，其特征在于，所述每組插口至少含有一個插口 (1)，每組插口中插口(1)的軸線相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力線接口，其特征在于，所述每個側(cè)面上的插口(1)的軸線 垂直于該側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的動力線接口，其特征在于，所述插口(1)內(nèi)設有可 與動力線連接的導芯(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力線接口，其特征在于，所述插口(1)上還設有卡鉤(5)， 所述動力線的端部設有帶卡槽的端子，所述動力線可通過帶卡槽的端子與所述帶卡鉤(5) 的插口(1)相配合。
專利摘要本實用新型提供一種動力線接口，包括基座，所述基座上設有連接塊，所述連接塊上設有至少兩組不同朝向的插口。通過以上技術(shù)方案，將基座上設有一個連接塊，連接塊上設有不同朝向的接口，當動力線束沿不同方向布置或者動力線束比較粗硬時，可以有效解決不同方向的動力線束與動力線接口的配合問題，增加了動力線束與動力線接口配合的靈活性，而且當設置空間有限時，也可以增大其動力線束與動力線接口的設置靈活性，有效節(jié)省空間，增大了動力線接口的通用性。
文檔編號H01R9/24GK201562765SQ200920273779
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者周偉, 周旭光, 尚小良, 楊廣明, 胡慶魁, 陳東紅, 陳佳健 申請人:比亞迪股份有限公司