專利名稱：異種電線間的連接構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及異種電線間的連接構(gòu)造，具體講，是一種將同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體與普通電線的芯線通過連接端子簡易且牢固地連接起來的裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，汽車上安裝的收音機(jī)用車載天線裝置由連接在天線一側(cè)的AV線、AVSS線等普通電線與連接在收音機(jī)一側(cè)的同軸電纜相連接而構(gòu)成。眾所周知，如圖6(A)所示的連接構(gòu)造是以前連接同軸電纜與普通電線這樣的異種電線的連接構(gòu)造。
此連接構(gòu)造具有用于連接同軸電纜1和普通電線2的端部的由樹脂構(gòu)成、帶可以開閉的蓋部3a的連接箱3。對于同軸電纜1，剝?nèi)ザ瞬康碾娋€皮1a，并把外露的編組線1b剝開、擰合在一起，再剝?nèi)ソ^緣層1c，使內(nèi)導(dǎo)體1d露出。另一方面，對于普通電線2，剝?nèi)ザ瞬康慕^緣外皮2a，露出芯線2b。然后，把同軸電纜1的端部和普通電線的端部從連接箱3的相對的端面分別導(dǎo)入內(nèi)部，使其保持在狹縫板3b上，把內(nèi)導(dǎo)體1d和普通電線2b重疊放在一起，用軟焊料連接起來。另外，編組線1b焊接在連接箱3的底部，從而與用來安裝連接箱3的接地板3c連接。如此組裝后，蓋上連接箱3的蓋部3a，就構(gòu)成了覆蓋連接部分的構(gòu)造。
在這樣用連接箱3來連接同軸電纜1和普通電線2的構(gòu)造中，連接部分被連接箱3覆蓋，并且同軸電纜1和普通電線2被狹縫板3b保持，所以能夠充分確保緊固力等的強(qiáng)度。但是，因使用連接箱3，連接部分過大，安裝位置受限制，并且需要復(fù)雜的連接作業(yè)，因而存在組裝工數(shù)多、成本高等問題。
因此，為進(jìn)行這種異種電線間的連接，也可以考慮采用專利文件1中所述的使用了電線間連接用的壓接端子的簡易的構(gòu)造。在這種構(gòu)造中，使用了壓接端子6，壓接端子6在兩端具有連接一方電線4的芯線4a的第1壓接部6a和連接另一方電線5的芯線5a的第2壓接部6b。并且，在用壓接端子6把各芯線4a，5a壓接完畢后，用熱縮管7將連接部分罩起來。
專利文獻(xiàn)1特開2001-357903號公報發(fā)明內(nèi)容但是，在使用上述壓接端子6的連接構(gòu)造中，由于僅是依靠個別壓接的芯線4a，5a的壓接保持力和包覆在連接部分上的熱縮管7的收縮力來使兩電線4，5保持連接的，所以存在連接部分的抗拉強(qiáng)度不足、容易脫落的問題。
本發(fā)明是鑒于上述問題而構(gòu)成的，其課題在于提供一種在進(jìn)行普通電線與同軸電纜這樣的異種電線的連接時，采用簡易構(gòu)造、并且能提高連接部分強(qiáng)度的連接構(gòu)造。
為解決上述課題，本發(fā)明提供一種異種電線間的連接構(gòu)造，其特征在于，由以下部分構(gòu)成剝離電線皮和外導(dǎo)體而露出了內(nèi)導(dǎo)體和外裝于該內(nèi)導(dǎo)體上的絕緣層的同軸電纜的末端部；剝離絕緣外皮而露出了芯線的普通電線的末端部；具有用于將上述同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體和普通電線的芯線重疊壓接的第1筒部和用于壓接上述同軸電纜的絕緣層的第2筒部的連接端子；以及包覆上述同軸電纜與普通電線的連接區(qū)域的熱縮管，用上述連接端子的第1筒部壓接上述同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體和普通電線的芯線，并且用第2筒部壓接上述同軸電纜的絕緣層后，在包含上述同軸電纜的電線皮、連接端子和普通電線的絕緣外皮在內(nèi)的連接區(qū)域上包覆上述熱縮管，使其加熱貼緊。
依靠上述構(gòu)成，由于普通電線的芯線與同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體通過連接端子的第1筒部而重疊，同時被壓接，因此，壓接部的連接可靠性提高，并且壓接工數(shù)也一次即可，可以減少作業(yè)工數(shù)。并且，同軸電纜的絕緣層被第2筒部壓接，因而可以提高抗拉強(qiáng)度。另外，從普通電線的絕緣外皮到同軸電纜的外皮，整個連接區(qū)域都被熱縮管包覆著，因此，既可以切實保護(hù)壓接部，同時又能夠防止水進(jìn)入壓接部。
并且，上述連接端子的第1筒部、被該第1筒部壓接的同軸電纜內(nèi)導(dǎo)體和普通電線的芯線也可以帶有軟焊料。
這樣一來，就可以進(jìn)一步提高壓接部處的芯線和內(nèi)導(dǎo)體的連接可靠性及抗拉強(qiáng)度。
另外，也可以在包含上述同軸電纜的電線皮、連接端子和普通電線的絕緣外皮在內(nèi)的連接區(qū)域上，沿軸線方向安裝加強(qiáng)棒。
依靠此種構(gòu)成，即使對壓接部位施加彎曲方向的外力，由于加強(qiáng)棒可以抵抗該外力，所以也能夠防止壓接部位變形等問題。
發(fā)明的效果如上述說明中所明確的那樣，依靠本發(fā)明的異種電線間的連接構(gòu)造，可以提高普通電線的芯線與同軸電纜內(nèi)導(dǎo)體的連接可靠性及抗拉強(qiáng)度，同時，由于構(gòu)造簡單，可以減少組裝工數(shù)，而且連接區(qū)域被熱縮管包覆，因而確保了防水性，且連接部分不大，所以在狹窄的安裝空間里也可以輕松地對應(yīng)。


圖1是表示本發(fā)明的異種電線間的連接構(gòu)造的第1實施方式的主視圖；圖2是各構(gòu)成部件的分解透視圖；圖3表示同軸電纜與普通電線的連接工序，(A)是把芯線和內(nèi)導(dǎo)體及絕緣層用連接端子壓接的狀態(tài)的主視圖，(B)是壓接后的第1筒部的剖視圖，(C)是壓接后的第2筒部的剖視圖；(D)是對第1筒部實施了上軟焊料的狀態(tài)的剖視圖；圖4(A)是在連接部上罩上熱縮管的狀態(tài)的主視圖，(B)是對熱縮管進(jìn)行加熱處理的狀態(tài)的主視圖；圖5是表示本發(fā)明的異種電線間的連接構(gòu)造的第2實施方式的主視圖；圖6(A)、(B)是表示現(xiàn)有例的圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖4表示本發(fā)明的異種電線間的連接構(gòu)造的第1實施方式，由以下部分構(gòu)成連接于車載收音機(jī)側(cè)的同軸電纜11；連接于車輛用天線側(cè)的普通電線12；把這些同軸電纜11和普通電線12通電連接起來的連接端子13；包覆含連接部分14在內(nèi)的區(qū)域的熱縮管15。
同軸電纜11為，如圖2所示，在導(dǎo)電材料構(gòu)成的內(nèi)導(dǎo)體11a的外側(cè)設(shè)有硬質(zhì)的絕緣層11b，同時，在該絕緣層11b的外周設(shè)有通過編入導(dǎo)電性金屬絲而形成的屏蔽層11c，再用由柔軟的絕緣材料構(gòu)成的電線皮11d把該屏蔽層11c的外周包覆起來的構(gòu)造。并且，該同軸電纜11的末端部被處理為以下狀態(tài)電線皮11d及屏蔽層11c被剝離、露出所需長度的絕緣層11b，進(jìn)而，絕緣層11b的前端部被剝離，內(nèi)導(dǎo)體11a露出。
另一方面，普通電線12由AV線、AVSS線等汽車用低壓電線構(gòu)成，它是一種把導(dǎo)電材料構(gòu)成的多個芯線12a的外周用絕緣外皮12b包覆起來的構(gòu)造，整體的外徑尺寸比同軸電纜11的徑小。
另外，連接端子13是把金屬板沖切、彎曲加工成斷面U字形而成的。在該連接端子13的一端，形成了一對可以將同軸電纜11的內(nèi)導(dǎo)體11a和普通電線12的芯線12a重疊壓接在一起的第1筒部13a，而在另一端，形成了一對可以壓接同軸電纜11的絕緣層11b的第2筒部13b。
熱縮管15在常溫下具有內(nèi)徑被設(shè)定為可以插通同軸電纜11、普通電線12及連接端子13的貫通路15a，在組裝狀態(tài)下，由包覆含同軸電纜11的電線皮11d、連接端子13以及普通電線12的絕緣外皮12b在內(nèi)的連接區(qū)域所需的足夠長度尺寸的筒狀體構(gòu)成。而且，熱縮管15的貫通路15a的內(nèi)表面事先涂有粘結(jié)劑，加熱收縮時就會粘著在外裝部件上。
下面，介紹一下用連接端子13把同軸電纜11和普通電線12連接起來的工序。首先，如圖2所示，把末端處理過的同軸電纜11的內(nèi)導(dǎo)體11a配置在連接端子13的第1筒部13a內(nèi)，同時，把絕緣層11b配置在第2筒部13b內(nèi)。接下來，如圖3(A)所示，把普通電線12的芯線12a與內(nèi)導(dǎo)體11a重疊，配置在第1筒部13a內(nèi)。之后，如圖3(B)所示，用壓接工具(未圖示)壓接第1筒部13a，把內(nèi)導(dǎo)體11a及芯線12a包起來，并且同樣地，如圖3(C)所示，用第2筒部13b壓接絕緣層11b。
上述壓接工序完成后，如圖3(D)所示，對第1筒部13a、靠該第1筒部13a壓接的內(nèi)導(dǎo)體11a以及芯線12a的壓接部進(jìn)行軟焊料焊接，形成熔為一體的軟焊料部16。
接著，如圖4(A)所示，把事先插在同軸電纜11或普通電線12上的熱縮管15配置為能以連接部分14為中心，由兩端部把同軸電纜11的電線皮11d及普通電線12的絕緣外皮12b包覆起來的狀態(tài)。并且，通過加熱設(shè)備(未圖示)把熱縮管15加熱到規(guī)定溫度，使得如圖4(B)所示，熱縮管15收縮，緊貼在電線皮11d、連接端子13及絕緣外皮12b的外面，通過貫通路15a內(nèi)面的粘結(jié)劑而安裝得更加牢固。
按上述方法連接的同軸電纜11和普通電線12在內(nèi)導(dǎo)體11a和芯線12a重疊的狀態(tài)下，被共同的第1筒部13a壓接，同時被熔融的軟焊料部16焊接在第1筒部13a上，所以通電連接可靠性得以提高，且抗拉強(qiáng)度也得到提高。并且，同軸電纜11用于用硬質(zhì)材料制成的絕緣層11b被第2筒部13b壓接，所以能進(jìn)一步提高其抗拉強(qiáng)度。另外，連接部分14從電線皮11d到絕緣外皮12b整個被熱縮管15保護(hù)著，因而能夠防止連接部分14因外力而變形或水浸入內(nèi)部。
圖5表示異種電線間的連接構(gòu)造的第2實施方式。在按上述連接工序形成的連接部分14上，沿著含同軸電纜11的電線皮11d、連接端子13及絕緣外皮12b在內(nèi)的連接區(qū)域，把合成樹脂材料制的棒狀部件所構(gòu)成的加強(qiáng)棒17軸線方向安裝。另外，在第2實施方式中與第1實施方式相同的部件使用同一符號，在此略去說明。加強(qiáng)棒1 7通過熱縮管25在沿著連接區(qū)域的各部件的外面，依靠熱縮管25的加熱收縮作用來安裝。因此，熱縮管25在常溫狀態(tài)下貫通路25a的內(nèi)徑被設(shè)定為能夠外裝含加強(qiáng)棒17在內(nèi)的部分所需的足夠尺寸。
在第2實施方式中，如上所述，由于沿著同軸電纜11和普通電線12的連接區(qū)域配置了加強(qiáng)棒17，因而即使有彎曲方向的外力作用于連接部分14上，由于被加強(qiáng)棒17強(qiáng)化，所以也能夠防止連接部分14變形。
另外，在上述各實施方式中，是就車輛用天線和收音機(jī)之間的同軸電纜和普通電線的異種電線間的連接構(gòu)造進(jìn)行了說明，不過，在其它部位在進(jìn)行同軸電纜和普通電線的異種電線間的連接時同樣也可以適用本發(fā)明。并且，在第2實施方式中，示例的是用熱縮管把加強(qiáng)棒同時安裝在連接區(qū)域外周的例子，也可以把加強(qiáng)棒配置在熱縮管的外周，用膠帶固定。
權(quán)利要求
1.一種異種電線間的連接構(gòu)造，其特征在于，包括剝離電線皮和外導(dǎo)體而露出了內(nèi)導(dǎo)體和外裝于該內(nèi)導(dǎo)體上的絕緣層的同軸電纜的末端部；剝離絕緣外皮而露出了芯線的普通電線的末端部；具有用于將上述同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體和普通電線的芯線重疊壓接的第1筒部和用于壓接上述同軸電纜的絕緣層的第2筒部的連接端子；以及包覆上述同軸電纜與普通電線的連接區(qū)域的熱縮管，用上述連接端子的第1筒部壓接上述同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體和普通電線的芯線，并且用第2筒部壓接上述同軸電纜的絕緣層后，在包含上述同軸電纜的電線皮、連接端子和普通電線的絕緣外皮在內(nèi)的連接區(qū)域上包覆上述熱縮管，使其加熱貼緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的異種電線間的連接構(gòu)造，其特征在于，上述連接端子的第1筒部和用該第1筒部壓接的同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體和普通電線的芯線帶有軟焊料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的異種電線間的連接構(gòu)造，其特征在于，在上述包含同軸電纜的電線皮、連接端子和普通電線的絕緣外皮在內(nèi)的連接區(qū)域上，沿軸線方向安裝了加強(qiáng)棒。
全文摘要
本發(fā)明提供一種普通電線和同軸電纜這樣的異種電線間的連接構(gòu)造，它采用簡易的構(gòu)造并能提高連接部分的強(qiáng)度。把同軸電纜(11)的內(nèi)導(dǎo)體(11a)和普通電線(12)的芯線(12a)用連接端子(13)的第1筒部(13a)壓接，并且用第2筒部(13b)壓接同軸電纜(11)的絕緣層(11b)。之后，在包含同軸電纜(11)的電線皮(11d)、連接端子(13)和普通電線(12)的絕緣外皮(12b)在內(nèi)的連接區(qū)域上包覆熱縮管(15)，用熱縮管(15)對連接部分進(jìn)行加熱貼緊處理。
文檔編號H01R4/22GK1725559SQ20051008495
公開日2006年1月25日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月23日
發(fā)明者渡瀨晴夫, 瀧本義一 申請人:住友電裝株式會社