一種用于山區(qū)彎道會車車輛的測速電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于彎道會車車輛監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于山區(qū)彎道會車車輛的測速電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國山區(qū)道路彎道較多，司機師傅在駕車經(jīng)過時一般是通過觀察彎道凸面鏡或鳴笛警示判斷彎道對面是否有車輛，這種方式局限性大，無法準(zhǔn)確判斷對方車輛的位置和速度，一旦判斷失誤，極易引發(fā)交通事故。
[0003]隨著人們生活水平的提高，一家多車的現(xiàn)象越來越多，這就給一些駕駛技能不熟練的司機提供了上路的機會?？紤]目前國內(nèi)的公路現(xiàn)狀，就我國北部山區(qū)和西南丘陵地區(qū)的地形特點，山路、盲區(qū)發(fā)生意外交通事故的可能性大，原因主要是司機師傅對路況不熟悉，駕駛技能不熟練，以及對對面行駛的車輛信息判斷不準(zhǔn)確，缺少準(zhǔn)備時間。這就需要可以提醒司機師傅對面盲區(qū)內(nèi)車輛信息的提醒系統(tǒng)，幫助司機師傅判斷對面行駛車輛的信息，使司機師傅提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，一定程度上避免交通事故的發(fā)生。
[0004]目前沒有針對盲區(qū)彎道車輛的提醒系統(tǒng)。司機師傅駕駛通過盲區(qū)彎道基本上通過觀察彎道凸面鏡或鳴笛警示判斷對面是否有車，這種方式局限性大，不能判斷對方車輛的位置或速度，一旦一方鳴笛延緩，造成的錯誤判斷極有可能引發(fā)交通事故。資料顯示，我國每年交通事故死亡約10萬人，我國汽車保有量占世界2%，交通事故死亡占世界20%，側(cè)方向撞擊在其中占有很大比例。根據(jù)國家公布的10大高危路段，有5處的交通事故主要類型為側(cè)方向撞擊。側(cè)方向撞擊的高發(fā)區(qū)便是盲區(qū)彎道路口處。
[0005]國內(nèi)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)大致分為四類:攝像機跟隨成像、應(yīng)變片壓力檢測、便攜超聲波測速和雷達跟蹤。攝像機跟蹤成像造價中等，多用于視野開闊的平坦大路，用于檢測超速的車輛，此技術(shù)優(yōu)點在于可隨時記錄車輛信息，表現(xiàn)形式明了，可作為事故糾紛的憑證，在交通燈處、高速路口、直路等地點應(yīng)用較為廣泛。一些城市設(shè)置交通管理中心，對所有攝像機進行統(tǒng)一控制與監(jiān)控。應(yīng)變片壓力檢測和雷達跟蹤系統(tǒng)的成本較高，研究基本完備，但應(yīng)用并不普及。便攜超聲波測速大量被交通警察使用，在路邊對路上車輛的速度進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)超速車輛，及時制止。此設(shè)備簡單便攜、操作方便，但局限性是測得信息需要人為處理，不能實現(xiàn)完全的自動化。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠預(yù)警對面盲區(qū)道路車輛速度信息的用于山區(qū)彎道會車車輛的測速電路。
[0007]為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用于山區(qū)彎道會車車輛的測速電路，其包括車輛檢測傳感器組、速度檢測單元、會車檢測單元、控制單元、譯碼單元和顯示單元;所述車輛檢測傳感器組的輸出端接所述譯碼單元的相應(yīng)輸入端;所述速度檢測單元和會車檢測單元的輸入端分別接所述譯碼單元的相應(yīng)輸出端;所述速度檢測單元的輸出端接所述控制單元的相應(yīng)輸入端;所述會車檢測單元與所述控制單元的相應(yīng)端口雙向連接;所述譯碼單元與所述控制單元的相應(yīng)端口雙向連接;所述顯示單元的輸入端接所述控制單元的相應(yīng)輸出端。
[0008]所述控制單元包括單片機Ul;所述譯碼單元包括譯碼器U2;所述車輛檢測傳感器組包括第一激光對射傳感器SEl至第三激光對射傳感器SE3;所述速度檢測單元包括第一觸發(fā)器U3、第一與門集成塊U4、第二與門集成塊U5、三極管Q1-Q5、電阻R3-R13和電容C4;所述顯示單元包括LED點陣顯示屏L;
[0009]所述第一激光對射傳感器SEl的接收端經(jīng)所述電阻R7接所述三極管Q3的基極;所述三極管Q3的集電極接所述譯碼器U2的I腳;所述三極管Q3的發(fā)射極接地;所述電阻R8接在所述三極管Q3的集電極與+5V直流電源VCC之間；
[0010]所述第二激光對射傳感器SE2的接收端經(jīng)所述電阻R9接所述三極管Q4的基極;所述三極管Q4的集電極接所述譯碼器U2的3腳;所述三極管Q4的發(fā)射極接地;所述電阻RlO接在所述三極管Q4的集電極與+5V直流電源VCC之間；
[0011 ]所述第三激光對射傳感器SE3的接收端經(jīng)所述電阻Rl I接所述三極管Q5的基極;所述三極管Q5的集電極接所述譯碼器U2的5腳;所述三極管Q5的發(fā)射極接地;所述電阻R12接在所述三極管Q5的集電極與+5V直流電源VCC之間；
[0012]所述單片機Ul的16腳分別接所述譯碼器U2的16腳和第二與門集成塊U5的12腳;所述單片機Ul的15腳接所述譯碼器U2的4腳;所述單片機Ul的27腳接所述譯碼器U2的7腳;所述單片機Ul的26腳接所述譯碼器U2的9腳;所述單片機Ul的25腳接所述譯碼器U2的11腳;所述單片機Ul的24腳接所述觸發(fā)器U3的5腳;所述單片機Ul的23腳接所述觸發(fā)器U3的9腳;所述單片機Ul的19腳分別接所述譯碼器U2的8腳、第一與門集成塊U4的2腳和第二與門集成塊U5的I腳;
[0013]所述譯碼器U2的6腳分兩條支路，其中一條支路經(jīng)所述電阻R5接所述三極管Q2的基極，另一條支路接所述第一與門集成塊U4的I腳;所述譯碼器U2的10腳接所述第一與門集成塊U4的5腳;所述譯碼器U2的12腳分兩條支路，其中一條支路經(jīng)所述電阻R4接所述三極管Ql的基極，另一條支路接所述第二與門集成塊U5的2腳;所述譯碼器U2的13腳分別接所述第一與門集成塊U4的9腳和第二與門集成塊U5的9腳;所述譯碼器U2的14腳依次經(jīng)所述電阻R13、電容C4后分別接所述第一與門集成塊U4的12腳和第二與門集成塊1]5的5腳；
[0014]所述第一與門集成塊U4的8腳接所述觸發(fā)器U3的I腳;所述第一與門集成塊U4的3腳接4腳;所述第一與門集成塊U4的10腳接11腳;所述第一與門集成塊U4的6腳接13腳；
[0015]所述第二與門集成塊U5的8腳接所述觸發(fā)器U3的13腳;所述第二與門集成塊U5的3腳接4腳;所述第二與門集成塊U5的10腳接11腳;所述第一與門集成塊U5的6腳接13腳；
[0016]所述觸發(fā)器U3的2腳接6腳;所述觸發(fā)器U3的8腳接12腳;所述觸發(fā)器U3的4腳、10腳和14腳分別接+5V直流電源VCC;所述觸發(fā)器U3的3腳接所述三極管Ql的集電極;所述觸發(fā)器U3的11腳接所述三極管Q2的集電極；
[0017]所述電阻R3接在所述三極管Ql的集電極與+5V直流電源VCC之間；所述三極管Ql的發(fā)射極接地；
[0018]所述電阻R6接在所述三極管Q2的集電極與+5V直流電源VCC之間；所述三極管Q2的發(fā)射極接地；
[0019]所述LED點陣顯示屏L的數(shù)據(jù)讀引線接所述單片機Ul的TxD端5腳;所述LED點陣顯示屏L的數(shù)據(jù)寫引線接所述單片機Ul的RxD端4腳。
[0020]所述車輛檢測傳感器組還包括紅外光電開關(guān)FC;所述會車檢測單元包括第二觸發(fā)器U6、三極管Q6-Q7、二極管D1-D2和電阻R14- R18；
[0021]所述紅外光電開關(guān)FC的輸出端分兩條支路，其中一條支路經(jīng)所述電阻R16接所述三極管Q7的基極，另一條支路接所述二極管Dl的正極；
[0022]所述三極管Q7的集電極接所述第二觸發(fā)器U6的3腳;所述電阻R17接在所述三極管Q7的集電極和+5V直流電源VCC之間；所述三極管Q7的發(fā)射極接地；
[0023]所述三極管Q6的基極經(jīng)所述電阻R14接所述譯碼器U2的13腳;所述三極管Q6的發(fā)射極接所述第二觸發(fā)器U6的2腳;所述電阻R15接在所述三極管Q6的集電極和+5V直流電源VCC之間；所述三極管Q6的發(fā)射極接地；
[0024]所述二極管Dl和D2的負極分別接所述第二觸發(fā)器U6的11腳;所述電阻R18接在所述第二觸發(fā)器U6的11腳與地之間；
[0025]所述單片機Ul的21腳接所述第二觸發(fā)器U6的9腳;所述單片機Ul的22腳分別接所述第二觸發(fā)器U6的I腳和13腳；
[0026]所述第二觸發(fā)器U6的5腳接其12腳。
[0027]所述單片機Ul的型號是STC12C5204AD;所述譯碼器U2的型號是74LS138;所述第一觸發(fā)器U3和第二觸發(fā)器U6的型號均為74LS74;所述第一與門集成塊U4與第二與門集成塊U5的型號均為74LS08;所述三極管Q1-Q7的型號均為8050;所述第一激光對射傳感器SEl至第三激光對射傳感器SE3的型號均為T70JGDS-5V-M8;所述紅外光電開關(guān)FC的型號為E18-D80NK。
[0028]本實用新型的有益效果是:本實用新型能在道路彎道盲區(qū)提醒過往車輛，為司機師傅預(yù)警對面盲區(qū)道路的車輛信息，提醒司機師傅適當(dāng)減速，增加行車的安全系數(shù)