一種與交叉口信號機聯(lián)動控制的動態(tài)斑馬線及其實現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種與交叉口信號機聯(lián)動控制的動態(tài)斑馬線及其實現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市道路交叉口是交通組織中重要的組成部分，分擔著來自多個不同方向的車輛與人流，是行人、非機動車、機動車轉(zhuǎn)換路線的樞紐，在城市道路網(wǎng)中居于核心地位，同時也是交通事故頻發(fā)之地。主要體現(xiàn)在行人與機動車、非機動車與機動車的匯集，機非沖突和人車沖突十分嚴重。駕駛員在通過道路交叉口時需要在最短時間里完成讀取指示燈、遵從交通控制、避讓行人與非機動車等，如有差錯就會致使交通事故的發(fā)生;此外，我國大部分交叉口未提供保護行人與非機動車駕駛員的安全措施，這些交叉口發(fā)生交通事故的頻率較尚O
[0003]道路斑馬線是交通組織中重要的安全標志，對于車輛駕駛員來說，斑馬線意味著小心駕駛，慢速通過;而對于行人來說，斑馬線意味著安全穿過馬路的保護帶。斑馬線是安全交通的一道屏障，是保護行人和非機動車安全的重要措施。然而許多交通事故都是在行人過馬路時引起，現(xiàn)在的斑馬線都是由白線條制成的，這種斑馬線用了一段時間后，由于車輛的長時間通過使得白顏色就會淡下來，交通管理者來不及重新刷上白漆，而脫落來的白顏色線條就會與道路的顏色差不多，汽車駕駛員無法清晰辨識斑馬線，因此白線條斑馬線提醒、警示效果不強，不容易引起駕駛員警覺。為了使斑馬線更加醒目，有的城市也推出了彩色斑馬線，用彩色斑馬線來代替原有斑馬線，它相對白色斑馬線具有更好的警示效果。但不管白色斑馬線，還是彩色斑馬線，它們都是靜態(tài)的，主要存在以下兩個方面的問題:
[0004]一是，行人只能通過行人信號燈色去判斷能否通過交叉口，即使行人信號燈有倒計時牌也無法讓行人有直觀的認識，進而判斷能否進入交叉口以及能否安全通過交叉口 ；
[0005]二是，一般情況下，人們對靜態(tài)物體的注視程度沒有對動態(tài)物體的注視程度深刻。靜態(tài)斑馬線無法有效提醒駕駛員，尤其是在能見度低的情況下。
[0006]現(xiàn)有的技術(shù)方案均沒有充分考慮利用行人步速計算斑馬線行人可通行區(qū)域，并用不同的顏色的燈組顯示在斑馬線上，均未考慮與交叉口信號機采用聯(lián)動控制，具有一定的制約性，不能減少交通事故的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明為了解決上述問題，提出了一種與交叉口信號機聯(lián)動控制的動態(tài)斑馬線及其實現(xiàn)方法，本發(fā)明提高行人穿越信號控制交叉口的安全性，讓更多的行人能在信息的提示下快速、安全地通過交叉口；此外，選用動態(tài)的斑馬線可以提高人的感官刺激，具有更好的提醒、警示和易使人警覺的作用，做到行人、行車安全，減少交通事故的發(fā)生。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0009]—種與交叉口信號機聯(lián)動控制的動態(tài)斑馬線，包括LED燈組、保護罩、信號燈信息輸出模塊和控制器，其中，所述LED燈組埋設(shè)于斑馬線上，LED燈組外側(cè)設(shè)置有保護罩，所述控制器連接信號燈信息輸出模塊，采集信號燈的信息，與交叉口信號機形成聯(lián)動控制，計算行人穿越交叉口的最短綠燈時間，與交叉口信號機的綠燈時間相比較，控制所述LED燈組發(fā)出相應(yīng)的燈光。
[0010]所述LED燈組包括兩種不同顏色的多個LED燈，兩種顏色的LED燈交替設(shè)置。
[0011]所述保護罩為抗壓、透明材質(zhì)。優(yōu)選的，可以為鋼化玻璃、聚乙烯塑料、聚丙烯塑料、聚氯乙稀塑料等。
[0012 ]基于上述動態(tài)斑馬線的實現(xiàn)方法，包括以下步驟:
[0013](I)控制器通過信號燈信息輸出模塊采集信號燈的狀態(tài)，如果對向機動車燈為綠色，則LED燈組發(fā)出燈光，禁止行人通行，如果為綠色轉(zhuǎn)紅色，進入步驟(2);
[0014](2)控制器根據(jù)對向機動車燈紅色啟亮時間，實時計算斑馬線區(qū)域內(nèi)行人通過交叉口的最短綠燈時間，判斷行人能否安全穿越路口，如果能則控制LED燈組發(fā)出提示行人通行的燈光；
[0015](3)將信號機中的交通信號燈的相位信息輸出與控制器協(xié)同聯(lián)動，使LED燈組的閃爍受到信號燈的控制。
[0016]所述步驟(2)中，交叉口的最短綠燈時間為LED燈組鋪設(shè)位置與斑馬線盡頭的距離與行人步速的比值加上行人流安全清尾時間(一般取7-10秒)。
[0017]所述步驟(2)中，如果交叉口的最短綠燈時間小于行人信號燈綠燈顯示時間，則該區(qū)域LED燈閃爍，由提示行人通信的顏色轉(zhuǎn)換為禁止行人通行的顏色;如果交叉口的最短綠燈時間大于行人信號燈綠燈顯示時間，則該區(qū)域LED燈為提示行人通信的顏色。
[0018]所述步驟(2)中，動態(tài)斑馬線的禁止行人通行的時間與交通信號燈綠燈時間相同，最短綠燈時間作為動態(tài)斑馬線由全部為提示行人通信的顏色漸變顯示為全部為禁止行人通行的時間，剩余時間即為提示行人通信的LED燈動態(tài)工作時間。
[0019]所述步驟(3)中，信號機與單片機的協(xié)同時，同時使用紅燈、黃燈以及綠燈信號輸出口，紅燈信號輸出口與禁止行人通行的LED燈全亮狀態(tài)相配合;綠燈信號輸出口與提示行人通行的LED燈全亮狀態(tài)相配;黃燈信號輸出口與LED燈進行兩種顏色相互轉(zhuǎn)化的過程相配入口 ο
[0020]本發(fā)明的有益效果為:
[0021](I)提高了交叉口時間和空間資源的利用率，彌補了行人綠燈信號即將結(jié)束時的損失時間，以及幫助行人在人行綠燈即將結(jié)束時判定能否安全通過交叉口，對提高人行橫道的安全性有著非常重要的作用；
[0022](2)動態(tài)斑馬線(LED)在夜間反光性極強，由于夜晚行人和駕駛員的警惕性下降，易導致交通事故的發(fā)生；
[0023](3)動態(tài)斑馬線在白天、夜間都以光的形式醒目的表現(xiàn)出來，不僅保證了交通安全，而且使城市夜間更為美觀;在特殊環(huán)境(霧霾、沙塵等)下作為信號燈來引導行人、行車安全通過交叉口；
[0024](4)可以有效提高司機的注意力，降低汽車通過速度，督促司機禮讓行人，降低人車沖突比例，動態(tài)斑馬線系統(tǒng)設(shè)計不僅能夠保障行人通過人行道的安全，而且能夠提高行人通過的效率；
[0025](5)更好的引導行人走斑馬線；降低車輛接近行人速度，延長車輛接近行人制動距離;提高汽車禮讓行人的概率，降低人車沖突，降低交通事故率。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明的動態(tài)斑馬線的工作原理圖；
[0027]圖2為本發(fā)明的工作流程示意圖。
[0028]其中:1、LED燈，2、單片機，3、信號燈，4、斑馬線。
【具體實施方式】
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[0029]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0030]如圖1所示，動態(tài)斑馬線的實現(xiàn)包括以下步驟:LED燈的選擇、鋪設(shè)，LED燈的閃爍控制，信號機與單片機的協(xié)同。
[0031]步驟1:LED等的選擇與鋪設(shè)。
[0032]選擇紅、綠兩種顏色的LED燈，將LED燈按照紅、綠(可顛倒)一排排的鋪設(shè)在斑馬線上，在LED燈上鋪設(shè)抗壓、耐磨