一種機(jī)場出租車供需狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)場地面交通調(diào)度系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及機(jī)場出租車管理調(diào)度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]出租車出行在便捷性方面具有很大優(yōu)勢，是大多數(shù)機(jī)場乘客進(jìn)出機(jī)場首選的交通方式，對(duì)其的合理調(diào)度對(duì)維護(hù)機(jī)場秩序具有重要作用。由于飛機(jī)的起飛時(shí)間會(huì)受到天氣、特殊活動(dòng)等因素的影響，很難提前預(yù)測飛機(jī)的到達(dá)時(shí)間，也就難以預(yù)測未來的出租車供需情況，經(jīng)?；蛟斐傻群虺鲎廛囘^少，乘客長時(shí)間排隊(duì)等待，或等候出租車過多，司機(jī)排隊(duì)長時(shí)間等待等現(xiàn)象，容易引起乘客或司機(jī)的不滿。如果能提前判斷出租車的供需情況，并采取相應(yīng)措施，在一定程度上能避免等候出租車過少或過多的現(xiàn)象。
[0003]發(fā)明專利“場站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)”(申請?zhí)?201210371899.9)能夠根據(jù)場站當(dāng)前的候車人數(shù)調(diào)度出租車，但無法預(yù)測未來的出租車需求，發(fā)明專利“一種場站出租車排隊(duì)管理系統(tǒng)和方法”(申請?zhí)?201110330409.6)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)場站內(nèi)出租車的排隊(duì)管理，但是沒有考慮出租車需求情況。從現(xiàn)有公開的資料來看，沒有提供預(yù)測機(jī)場出租車供需情況的系統(tǒng)或方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出一種機(jī)場出租車供需狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng)及方法，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場出租車需求情況得預(yù)測，以及出租車供需狀況得預(yù)判。
[0005]本發(fā)明提出的一種機(jī)場出租車供需狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng)，由出租車需求的收集裝置A、飛機(jī)上的控制中心裝置B、地面管理中心裝置C構(gòu)成；收集裝置A設(shè)置于飛機(jī)上，用于收集乘客下飛機(jī)后乘坐出租車需求信息；控制中心裝置B用于匯總收集裝置A采集到的出租車需求信息；地面管理中心裝置C分為出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl和目的地機(jī)場地面管理中心裝置C2，Cl用于接收控制中心裝置B匯總的出租車需求信息，并將該信息發(fā)送給C2，C2用于接收Cl發(fā)送的信息，并根據(jù)接收信息預(yù)測出租車需求，結(jié)合預(yù)測的出租車供應(yīng)數(shù)量對(duì)飛機(jī)到達(dá)后出租車供需情況進(jìn)行預(yù)判；
[0006]收集裝置A與控制中心裝置B通過信息網(wǎng)絡(luò)互連；控制中心裝置B與出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl通過專用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl與目的地機(jī)場地面管理中心裝置C2通過信息網(wǎng)絡(luò)互連。
[0007]優(yōu)選的，出租車需求的收集裝置A的數(shù)量不小于I個(gè)，不大于飛機(jī)座位數(shù)。
[0008]本發(fā)明還提出了一種機(jī)場出租車供需狀態(tài)預(yù)測方法，包括以下步驟:
[0009]步驟1:飛機(jī)起飛前采集當(dāng)前架次飛機(jī)上乘客的的出租車需求信息，統(tǒng)計(jì)匯總為該架次飛機(jī)上乘客到達(dá)目的地后出租車的需求總量d，將該信息及飛機(jī)架次信息通過出發(fā)地地面管理中心發(fā)送至目的地地面管理中心；
[0010]步驟2:目的地地面管理中心按飛機(jī)落地的時(shí)間順序排列收到的所有出租車需求，(T1, Cl1)、(T2, d2)…(Ti，Cli)- (TN, dN)，其中每個(gè)二元組(Ti，Cli)是一個(gè)飛機(jī)的出租車需求，凡是飛機(jī)落地時(shí)間，滿足T ^〈…〈!^屯是時(shí)間點(diǎn)T i落地飛機(jī)的出租車需求數(shù)量；
[0011]步驟3:計(jì)算未來時(shí)間點(diǎn)Tm的出租車乘車需求_2] Dm=DdZliiiiimCli
[0013]其中Dtl是機(jī)場內(nèi)當(dāng)前的出租車乘車需求數(shù)量，m e [1，2...Ν]；
[0014]步驟4:計(jì)算未來時(shí)間點(diǎn)^的出租車供給
[0015]Sffl= S ο-δ* (Tm-T0)
[0016]其中Stl是機(jī)場內(nèi)當(dāng)前的出租車供給數(shù)量，δ是從現(xiàn)在開始到未來時(shí)間ATjaa租車平均到達(dá)率，Ttl是當(dāng)前時(shí)刻；
[0017]步驟5:根據(jù)下面兩個(gè)條件判斷未來時(shí)間點(diǎn)Tm的出租車供需情況:
[0018](I)如果Dm>Sm，并且Dm-Sm大于第一閥值G ^則判斷未來時(shí)間點(diǎn)！?將發(fā)生出租車短缺的情況，發(fā)出報(bào)警信息；
[0019](2)如果Dm〈Sm，并且Sm-Dm大于第二閥值G 2，則判斷未來時(shí)間點(diǎn)Ijf發(fā)生出租車供大于求的情況，發(fā)出報(bào)警信息；
[0020](3)其他情況均判斷為出租車供需基本平衡，系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0021]優(yōu)選的，步驟3中Dtl的計(jì)算方法為，D C1的初始值為0，當(dāng)有下面兩種事件發(fā)生時(shí)，更新D0:
[0022](I)當(dāng)有飛機(jī)k到達(dá)后，執(zhí)行Dtl= D 0+dk, dk是飛機(jī)k的出租車需求量；
[0023](2)當(dāng)有出租車載客駛離機(jī)場后，執(zhí)行Dtl= D。_1。
[0024]優(yōu)選的，步驟4中Stl的計(jì)算方法為，S C1的初始值為O ;當(dāng)有出租車進(jìn)入機(jī)場等待區(qū)后，Stl加I ;當(dāng)有出租車駛離機(jī)場后，S^減I。
[0025]優(yōu)選的，步驟4中δ的取值根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析得到。
[0026]優(yōu)選的，步驟5中第一閥值G1的缺省值是D 0.5倍，第二閥值G 2的缺省值等于
DmO
[0027]控制中心裝置控制中心裝置控制中心裝置地面管理中心裝置C地面管理中心裝置C地面管理中心裝置C地面管理中心裝置C地面管理中心裝置C地面管理中心裝置C地面管理中心裝置
[0028]本發(fā)明的有益效果是，飛機(jī)起飛后，目的地機(jī)場能夠及時(shí)收到飛機(jī)的出租車需求，為目的地機(jī)場預(yù)測未來的出租車需求提供了基礎(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場出租車需求情況得預(yù)測，以及出租車供需狀況得預(yù)判，而且飛機(jī)一旦起飛，落地的時(shí)間基本就確定了，提供的出租車需求信息也具有相當(dāng)?shù)目煽啃?，從而能夠克服飛機(jī)延誤等不確定因素對(duì)預(yù)測的影響。
【附圖說明】
[0029]圖1是機(jī)場出租車供需狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng)在一個(gè)機(jī)場內(nèi)的部署圖。
[0030]圖2是預(yù)測機(jī)場出租車供需狀態(tài)方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0032]本實(shí)施例的一種機(jī)場出租車供需狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng)，由出租車需求的收集裝置A、飛機(jī)上的控制中心裝置B、地面管理中心裝置C構(gòu)成；收集裝置A設(shè)置于飛機(jī)上，用于收集乘客下飛機(jī)后乘坐出租車需求信息；控制中心裝置B用于匯總收集裝置A采集到的出租車需求信息；地面管理中心裝置C分為出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl和目的地機(jī)場地面管理中心裝置C2，Cl用于接收控制中心裝置B匯總的出租車需求信息，并將該信息發(fā)送給C2，C2用于接收Cl發(fā)送的信息，并根據(jù)接收信息預(yù)測出租車需求，結(jié)合預(yù)測的出租車供應(yīng)數(shù)量對(duì)飛機(jī)到達(dá)后出租車供需情況進(jìn)行預(yù)判；
[0033]收集裝置A與控制中心裝置B通過信息網(wǎng)絡(luò)互連；控制中心裝置B與出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl通過專用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl與目的地機(jī)場地面管理中心裝置C2通過信息網(wǎng)絡(luò)互連。
[0034]出租車需求的收集裝置A的數(shù)量不小于I個(gè)，不大于飛機(jī)座位數(shù)。
[0035]地面管理中心裝置C同時(shí)具有出發(fā)地機(jī)場地面管理中心裝置Cl和目的地機(jī)場地面管理中心裝置C2對(duì)應(yīng)的功能，這樣出發(fā)地和目的地均可采用同樣的裝置，滿足了機(jī)場即為出發(fā)地又為目的地的現(xiàn)實(shí)需求。
[0036]本實(shí)施例中收集乘客下飛機(jī)后乘坐出租車需求的收集裝置A的操作面板只有一個(gè)按鈕，按一次表示增加一輛出租車需求，如果多個(gè)乘客乘坐一輛出租車，只需按一次即可。
[0037]收集裝置A放置在乘客登機(jī)通道必經(jīng)的位置，或者放置在每個(gè)飛機(jī)座位的前面，收集裝置A通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)連接到飛機(jī)上的控制中心裝置B。
[0038]當(dāng)乘客開始登機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的所有收集裝置A計(jì)數(shù)清零。當(dāng)所有乘客完成登機(jī)后，收集裝置A將統(tǒng)計(jì)的出租車需求數(shù)量發(fā)給控制中心裝置B，控制中心裝置B將所有收集裝置A統(tǒng)計(jì)的數(shù)量相加，得到飛機(jī)的出租車需求數(shù)量，并將匯總結(jié)果發(fā)送給地面管理中心裝置C。
[0039]飛機(jī)起飛后，出發(fā)地機(jī)場的地面管理中心裝置C立即將飛機(jī)乘客的出租車需求發(fā)送給目的地機(jī)場的地面管理中心裝置C，目的地機(jī)場的地面管理中心裝置C中相應(yīng)的增加一個(gè)出租車需求記錄(Tk，dk)，其中Tk是飛機(jī)預(yù)計(jì)的落地時(shí)間，dk是