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車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品與流程

文檔序號(hào):39721019發(fā)布日期:2024-10-22 13:12閱讀:37來(lái)源:國(guó)知局
車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品與流程

本申請(qǐng)涉及車聯(lián)網(wǎng),特別是指一種車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。


背景技術(shù):

1、目前,駕駛初學(xué)者通常有一個(gè)認(rèn)知“誤區(qū)”,認(rèn)為開(kāi)得慢,就是安全的。但事實(shí)上,如果汽車在道路上以正常的車速行駛那么不容易發(fā)生事故,但是車速一慢就容易發(fā)生事故。而且,汽車的車速如果比較慢的時(shí)候會(huì)影響前后車輛的駕駛車速,導(dǎo)致道路的通過(guò)率降低,影響整體車流速度。在車流量比較大的地方一輛車在慢慢行走,可能會(huì)影響至少兩個(gè)車道的通行效率。經(jīng)常在快速通道上出現(xiàn)堵車現(xiàn)象都是因?yàn)椴糠竹{駛員在快速車道上開(kāi)慢車導(dǎo)致的。在相關(guān)的交通規(guī)則中,對(duì)于超速有明確的懲罰規(guī)則,但是對(duì)于開(kāi)慢車,影響車流速度,影響很多人的出行效率,卻沒(méi)有得到關(guān)注。

2、現(xiàn)有技術(shù)中評(píng)價(jià)一個(gè)司機(jī)的駕駛行為,通常只看單車結(jié)果,比如單車的平均速度、最高速度、最低速度,但是在道路上,單車的速度通常還取決于周邊車輛的速度,以及他車變道等駕駛行為,所以,比較難以客觀評(píng)價(jià)該車的速度是否“合理”,評(píng)價(jià)車速的準(zhǔn)確性低。另外,有些相關(guān)技術(shù)在評(píng)價(jià)車輛速度的時(shí)候,考慮天氣、能見(jiàn)度、道路路面情況等眾多因素,但是這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取難度大,評(píng)價(jià)車輛的駕駛行為準(zhǔn)確性低。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供一種車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品,以避免相關(guān)技術(shù)中對(duì)于車輛駕駛的車速評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。

2、第一方面,為達(dá)到上述目的,本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種車速評(píng)分方法,包括:

3、獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù);其中,所述第二車輛為距離所述第一車輛的預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的車輛;

4、根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù),確定所述第一車輛的車速評(píng)分。

5、第二方面,本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種車速評(píng)分裝置,包括:

6、第一獲取模塊,用于獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù);其中,所述第二車輛為距離所述第一車輛的預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的車輛;

7、第一處理模塊,用于根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù),確定所述第一車輛的車速評(píng)分。

8、第三方面,本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì),其上存儲(chǔ)有程序或指令,所述程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的車速評(píng)分方法中的步驟。

9、第四方面,為達(dá)到上述目的,本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品,包括計(jì)算機(jī)指令,所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的車速評(píng)分方法的步驟。

10、本申請(qǐng)的上述技術(shù)方案的有益效果如下:

11、本申請(qǐng)實(shí)施例的車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品,獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù),并利用第一行駛數(shù)據(jù)和第二行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合,確定第一車輛的車速評(píng)分,該車速評(píng)分的準(zhǔn)確度更高,從而能向駕駛員發(fā)出準(zhǔn)確的駕駛行為改善提醒,還避免了僅考慮自身車輛進(jìn)行評(píng)分的局限性和因天氣等客觀因素評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。



技術(shù)特征:

1.一種車速評(píng)分方法,其特征在于,包括:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù),確定所述第一車輛的車速評(píng)分,包括:

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法,其特征在于,根據(jù)對(duì)應(yīng)每一所述第二車輛的所述車速評(píng)估系數(shù)和對(duì)應(yīng)每一所述第二車輛的速度差值,確定所述車速評(píng)分,包括:

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法還包括:

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述第二行駛數(shù)據(jù)包括車輛身份信息id、車輛速度以及以下至少之一:

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,確定所述第一車輛的車速評(píng)分后,所述方法還包括:

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法,其特征在于,獲取至少一周期內(nèi)所述第二車輛的車輛變道數(shù)據(jù),包括以下至少一項(xiàng):

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,獲取至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù)后,所述方法還包括:

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法,其特征在于,滿足所述第一條件的數(shù)據(jù)包括以下至少一種:

10.一種車速評(píng)分裝置,其特征在于,包括:

11.一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì),其上存儲(chǔ)有程序或指令,其特征在于,所述程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車速評(píng)分方法中的步驟。

12.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品,其特征在于,包括計(jì)算機(jī)指令,所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車速評(píng)分方法的步驟。


技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。該方法包括:獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù);其中,所述第二車輛為距離所述第一車輛的預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的車輛;根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù),確定所述第一車輛的車速評(píng)分。本申請(qǐng)的方案,利用第一車輛和第二車輛的行駛過(guò)程中行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合,判斷第一車輛的車速評(píng)分,評(píng)分準(zhǔn)確度更高,從而能向駕駛員發(fā)出準(zhǔn)確的駕駛行為改善提醒,還避免了僅考慮自身車輛進(jìn)行評(píng)分的局限性和因天氣等客觀因素評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員:李小娜,于中騰,高田,鄧婷婷
受保護(hù)的技術(shù)使用者:中信科智聯(lián)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/10/21
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