本申請(qǐng)涉及車聯(lián)網(wǎng)，特別是指一種車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、目前，駕駛初學(xué)者通常有一個(gè)認(rèn)知“誤區(qū)”，認(rèn)為開(kāi)得慢，就是安全的。但事實(shí)上，如果汽車在道路上以正常的車速行駛那么不容易發(fā)生事故，但是車速一慢就容易發(fā)生事故。而且，汽車的車速如果比較慢的時(shí)候會(huì)影響前后車輛的駕駛車速，導(dǎo)致道路的通過(guò)率降低，影響整體車流速度。在車流量比較大的地方一輛車在慢慢行走，可能會(huì)影響至少兩個(gè)車道的通行效率。經(jīng)常在快速通道上出現(xiàn)堵車現(xiàn)象都是因?yàn)椴糠竹{駛員在快速車道上開(kāi)慢車導(dǎo)致的。在相關(guān)的交通規(guī)則中，對(duì)于超速有明確的懲罰規(guī)則，但是對(duì)于開(kāi)慢車，影響車流速度，影響很多人的出行效率，卻沒(méi)有得到關(guān)注。

2、現(xiàn)有技術(shù)中評(píng)價(jià)一個(gè)司機(jī)的駕駛行為，通常只看單車結(jié)果，比如單車的平均速度、最高速度、最低速度，但是在道路上，單車的速度通常還取決于周邊車輛的速度，以及他車變道等駕駛行為，所以，比較難以客觀評(píng)價(jià)該車的速度是否“合理”，評(píng)價(jià)車速的準(zhǔn)確性低。另外，有些相關(guān)技術(shù)在評(píng)價(jià)車輛速度的時(shí)候，考慮天氣、能見(jiàn)度、道路路面情況等眾多因素，但是這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取難度大，評(píng)價(jià)車輛的駕駛行為準(zhǔn)確性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供一種車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以避免相關(guān)技術(shù)中對(duì)于車輛駕駛的車速評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。

2、第一方面，為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種車速評(píng)分方法，包括：

3、獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù)；其中，所述第二車輛為距離所述第一車輛的預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的車輛；

4、根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù)，確定所述第一車輛的車速評(píng)分。

5、第二方面，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種車速評(píng)分裝置，包括：

6、第一獲取模塊，用于獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù)；其中，所述第二車輛為距離所述第一車輛的預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的車輛；

7、第一處理模塊，用于根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù)，確定所述第一車輛的車速評(píng)分。

8、第三方面，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有程序或指令，所述程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的車速評(píng)分方法中的步驟。

9、第四方面，為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的車速評(píng)分方法的步驟。

10、本申請(qǐng)的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

11、本申請(qǐng)實(shí)施例的車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù)，并利用第一行駛數(shù)據(jù)和第二行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合，確定第一車輛的車速評(píng)分，該車速評(píng)分的準(zhǔn)確度更高，從而能向駕駛員發(fā)出準(zhǔn)確的駕駛行為改善提醒，還避免了僅考慮自身車輛進(jìn)行評(píng)分的局限性和因天氣等客觀因素評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種車速評(píng)分方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù)，確定所述第一車輛的車速評(píng)分，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)對(duì)應(yīng)每一所述第二車輛的所述車速評(píng)估系數(shù)和對(duì)應(yīng)每一所述第二車輛的速度差值，確定所述車速評(píng)分，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二行駛數(shù)據(jù)包括車輛身份信息id、車輛速度以及以下至少之一：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述第一車輛的車速評(píng)分后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，獲取至少一周期內(nèi)所述第二車輛的車輛變道數(shù)據(jù)，包括以下至少一項(xiàng)：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，獲取至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù)后，所述方法還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，滿足所述第一條件的數(shù)據(jù)包括以下至少一種：

10.一種車速評(píng)分裝置，其特征在于，包括：

11.一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有程序或指令，其特征在于，所述程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車速評(píng)分方法中的步驟。

12.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車速評(píng)分方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車速評(píng)分方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。該方法包括：獲取第一車輛行駛過(guò)程中的第一行駛數(shù)據(jù)和至少一第二車輛的第二行駛數(shù)據(jù)；其中，所述第二車輛為距離所述第一車輛的預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的車輛；根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)和所述第二行駛數(shù)據(jù)，確定所述第一車輛的車速評(píng)分。本申請(qǐng)的方案，利用第一車輛和第二車輛的行駛過(guò)程中行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合，判斷第一車輛的車速評(píng)分，評(píng)分準(zhǔn)確度更高，從而能向駕駛員發(fā)出準(zhǔn)確的駕駛行為改善提醒，還避免了僅考慮自身車輛進(jìn)行評(píng)分的局限性和因天氣等客觀因素評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：李小娜,于中騰,高田,鄧婷婷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中信科智聯(lián)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21