本發(fā)明涉及汽車電子標(biāo)識(shí)領(lǐng)域，具體涉及一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定方法及裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，社會(huì)上出現(xiàn)的利用克隆出租車、貨車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，所謂克隆車就是一輛或幾輛無(wú)牌無(wú)證的車輛套用另一臺(tái)有合法手續(xù)的車輛，這些車輛的車輛型號(hào)、外觀、車牌照、行駛證件、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)合格證、車船使用稅、發(fā)動(dòng)機(jī)、車架號(hào)都完全一樣，因此單單從外觀上根本無(wú)法識(shí)別車輛是否為合法車輛，然而由于執(zhí)法手段的原始，基本上只能靠車主舉報(bào)來(lái)查處，使得克隆車輛嚴(yán)重?cái)_亂了車輛市場(chǎng)?；诖丝寺≤嚞F(xiàn)狀，提供了基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車判定方法，其中汽車電子標(biāo)識(shí)(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，簡(jiǎn)稱eri)也叫汽車電子身份證、汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源、俗稱“電子車牌”，其將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控，是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別在智慧交通領(lǐng)域的延伸。汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集，動(dòng)態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問(wèn)題，是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有克隆車查處方法效率低的問(wèn)題。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定方法，包括：在車輛行駛的多個(gè)路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，用于讀取通過(guò)其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，包括：

獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

判斷所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

當(dāng)所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置；

計(jì)算所述讀取時(shí)間的時(shí)間差值和所述讀取位置之間的行駛距離；

判斷所述時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，其中所述最短時(shí)間閾值為按照最高限速通過(guò)所述行駛距離需要的最短時(shí)間；

當(dāng)所述時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v。

優(yōu)選地，所述獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的步驟之前，包括：

獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息；

判斷所述標(biāo)識(shí)信息中是否包含車輛信息；

當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中包含車輛信息時(shí)，判斷所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息是否一致；

當(dāng)所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息一致時(shí)，獲取車輛的物理信息；

判斷所述車輛信息與所述車輛的物理信息是否相同；

當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息相同時(shí)，記錄所述車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

優(yōu)選地，所述獲取汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息至記錄所述車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的步驟，包括：

當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中未包含車輛信息時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

當(dāng)所述車輛信息與所述全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息不一致時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息不相同時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假。

優(yōu)選地，所述車輛信息包括：汽車電子標(biāo)識(shí)存儲(chǔ)的車牌號(hào)、車輛類型和車輛顏色中的至少一種。

優(yōu)選地，所述獲取所述車輛的物理信息的步驟，包括：

利用車牌識(shí)別模型確定車輛的物理車牌號(hào)，其中所述車牌識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車牌和對(duì)應(yīng)的物理車牌號(hào)訓(xùn)練得到的；和/或

利用車型識(shí)別模型確定車輛的物理類型，其中所述車型識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理類型訓(xùn)練得到的；和/或

利用顏色識(shí)別模型確定車輛的物理顏色，其中所述顏色識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理顏色訓(xùn)練得到的。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定裝置，包括：在車輛行駛的多個(gè)路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，用于讀取通過(guò)其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，包括：

獲取單元，用于獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

第一判斷單元，用于判斷所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

執(zhí)行單元，用于當(dāng)所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置；

計(jì)算單元，用于計(jì)算所述讀取時(shí)間的時(shí)間差值和所述讀取位置之間的行駛距離；

第二判斷單元，用于判斷所述時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，其中所述最短時(shí)間閾值為按照最高限速通過(guò)所述行駛距離需要的最短時(shí)間；

判定單元，用于當(dāng)所述時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v。

優(yōu)選地，所述獲取單元執(zhí)行獲取操縱之前，還包括：

第一獲取單元，用于獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息；

第三判斷單元，用于判斷所述標(biāo)識(shí)信息中是否包含車輛信息；

第四判斷單元，用于當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中包含車輛信息時(shí)，判斷所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息是否一致；

第二獲取單元，用于當(dāng)所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息一致時(shí)，獲取車輛的物理信息；

第五判斷單元，用于判斷所述車輛信息與所述車輛的物理信息是否相同；

記錄單元，用于當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息相同時(shí)，記錄所述車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

優(yōu)選地，還包括：

第一判定單元，用于當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中未包含車輛信息時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

第二判定單元，用于當(dāng)所述車輛信息與所述全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息不一致時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

第三判定單元，用于當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息不相同時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假。

優(yōu)選地，所述車輛信息包括：汽車電子標(biāo)識(shí)存儲(chǔ)的車牌號(hào)、車輛類型和車輛顏色中的至少一種。

優(yōu)選地，所述第二獲取單元，包括：

第一確定單元，用于利用車牌識(shí)別模型確定車輛的物理車牌號(hào)，其中所述車牌識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車牌和對(duì)應(yīng)的物理車牌號(hào)訓(xùn)練得到的；和/或

第二確定單元，用不利用車型識(shí)別模型確定車輛的物理類型，其中所述車型識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理類型訓(xùn)練得到的；和/或

第三確定單元，用于利用顏色識(shí)別模型確定車輛的物理顏色，其中所述顏色識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理顏色訓(xùn)練得到的。

本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定方法及裝置，通過(guò)獲取的每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，判斷讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v，解決了現(xiàn)有克隆車查處方法效率低的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定方法，包括在車輛行駛的多個(gè)路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，用于讀取通過(guò)其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，如圖1所示，該方法包括以下步驟：

s11，獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器可以通過(guò)安裝支架設(shè)置在車行道上的視頻監(jiān)測(cè)的安裝點(diǎn)或者安裝在橋梁上端或另設(shè)安裝支架進(jìn)行安裝，汽車電子標(biāo)識(shí)安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃上部，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與汽車電子標(biāo)識(shí)可以采用無(wú)線射頻識(shí)別通信技術(shù)，通過(guò)無(wú)線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)的汽車電子標(biāo)識(shí)并讀寫汽車電子標(biāo)識(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)需汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與汽車電子標(biāo)識(shí)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器通過(guò)天線發(fā)送射頻微波并接收汽車電子標(biāo)識(shí)發(fā)送的應(yīng)答信號(hào)，一般射頻技術(shù)發(fā)射的微波在1-100ghz，在短距離識(shí)別通信中識(shí)別準(zhǔn)確度高。

s12，判斷讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，執(zhí)行步驟s13；在車輛行駛的路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，可讀取通過(guò)其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，通過(guò)在多個(gè)路段設(shè)置汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，則可以得到多個(gè)路段的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，實(shí)時(shí)比對(duì)讀取到的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)?shù)玫阶x取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息包括兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，則執(zhí)行步驟s13。

s13，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置。當(dāng)比對(duì)出獲取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間與讀取位置，當(dāng)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器每讀取到一個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，在記錄汽車電子標(biāo)識(shí)信息的同時(shí)記錄讀取該信息的時(shí)間，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與后臺(tái)控制器連接，將汽車電子標(biāo)識(shí)信息與讀取時(shí)間以及汽車電子標(biāo)識(shí)本身的地址信息同時(shí)發(fā)送給后臺(tái)控制器，以此類推，設(shè)置的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器均與后天控制器進(jìn)行連接，將讀取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息、讀取時(shí)間以及其自身的設(shè)置的地址位置均發(fā)送給后臺(tái)控制器，后臺(tái)控制器與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行連接，用于存儲(chǔ)收到的數(shù)據(jù)信息。

s14，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離。將同時(shí)段接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)后，獲取到相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，根據(jù)接收的讀取時(shí)間信息，計(jì)算相鄰的讀取時(shí)間的時(shí)間差值，同理根據(jù)接收的汽車電子標(biāo)識(shí)傳輸?shù)钠渥陨淼陌惭b地理位置得到讀取到的相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的讀取位置的行駛距離，由于車輛是在路上行駛過(guò)程中，其安裝的汽車電子標(biāo)識(shí)信息不斷的被路段上設(shè)置的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器實(shí)時(shí)地將數(shù)據(jù)信息傳輸給后臺(tái)控制器進(jìn)行信息比對(duì)，當(dāng)某一時(shí)刻比對(duì)出兩個(gè)車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息相同時(shí)，根據(jù)讀取到的兩個(gè)車輛的時(shí)間信息與位置信息，分別計(jì)算出時(shí)間差值與行駛距離。

s15，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，其中最短時(shí)間閾值為按照最高限速通過(guò)行駛距離需要的最短時(shí)間，最高限速的確定可以是規(guī)定路段限定的行駛速度，行駛距離的確定可以根據(jù)兩個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)的讀取位置，根據(jù)讀取位置得到兩個(gè)到達(dá)彼此位置的最佳推薦行駛路徑得到的，最佳推薦行駛路徑可以將數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與導(dǎo)航地圖進(jìn)行匹配，根據(jù)導(dǎo)航地圖推薦最佳行駛路徑，計(jì)算出最佳路徑、最高時(shí)速下的最短時(shí)間閾值，當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器記載的兩個(gè)讀取位置的時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，則表明兩個(gè)相同汽車電子標(biāo)識(shí)的車輛在已知的時(shí)間差值內(nèi)是不可能達(dá)到彼此地理位置的，則表明兩個(gè)車輛在有限的時(shí)間差值內(nèi)不可能同時(shí)出現(xiàn)在兩個(gè)地理位置，此時(shí)執(zhí)行步驟s16。

s16，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v，當(dāng)確定兩個(gè)車輛在有限的時(shí)間差值內(nèi)不可能同時(shí)出現(xiàn)在兩個(gè)地理位置的情況下，則可以判定為克隆車輛或者為被克隆車輛，此時(shí)可以將具體實(shí)際情況發(fā)送給執(zhí)勤交警進(jìn)行后續(xù)處理。

作為進(jìn)一步的實(shí)施方式，為了提高根據(jù)汽車電子標(biāo)識(shí)判定克隆車輛結(jié)果的準(zhǔn)確性，在步驟s11之前，可以預(yù)先進(jìn)行汽車電子標(biāo)識(shí)的真假判定，具體包括以下步驟：

s111，獲取車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息。

s112，判斷標(biāo)識(shí)信息中是否包含車輛信息，當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中包含車輛信息時(shí)，執(zhí)行步驟s113，其中車輛信息可以包括：汽車電子標(biāo)識(shí)存儲(chǔ)的車牌號(hào)、車輛類型和車輛顏色中的至少一種；當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中未包含車輛信息時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

s113，判斷車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息是否一致，當(dāng)所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息一致時(shí)，執(zhí)行步驟s114；當(dāng)所述車輛信息與所述全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息不一致時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

s114，獲取車輛對(duì)應(yīng)的物理信息。優(yōu)選可以通過(guò)以下方式得到車輛的物理信息：

利用車牌識(shí)別模型確定車輛的物理車牌號(hào)，其中所述車牌識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車牌和對(duì)應(yīng)的物理車牌號(hào)訓(xùn)練得到的；和/或

利用車型識(shí)別模型確定車輛的物理類型，其中所述車型識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理類型訓(xùn)練得到的；和/或

利用顏色識(shí)別模型確定車輛的物理顏色，其中所述顏色識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理顏色訓(xùn)練得到的。

s115，判斷車輛信息與所述物理信息是否相同，當(dāng)所述車輛信息與所述物理信息相同時(shí)，執(zhí)行步驟s116；當(dāng)所述車輛信息與所述物理信息不相同時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假。

s116，記錄車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定方法，通過(guò)獲取的每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，判斷讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v，解決了現(xiàn)有克隆車查處方法效率低的問(wèn)題。

相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定裝置，包括：在車輛行駛的多個(gè)路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，用于讀取通過(guò)其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，如圖2所示，該裝置包括：

獲取單元21，用于獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

第一判斷單元22，用于判斷所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

執(zhí)行單元23，用于當(dāng)所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置；

計(jì)算單元24，用于計(jì)算所述讀取時(shí)間的時(shí)間差值和所述讀取位置之間的行駛距離；

第二判斷單元25，用于判斷所述時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，其中所述最短時(shí)間閾值為按照最高限速通過(guò)所述行駛距離需要的最短時(shí)間；

判定單元26，用于當(dāng)所述時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定裝置，通過(guò)獲取單元獲取的每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，判斷讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v，解決了現(xiàn)有克隆車查處方法效率低的問(wèn)題。

優(yōu)選地，所述獲取單元執(zhí)行獲取操縱之前，還包括：

第一獲取單元，用于獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息；

第三判斷單元，用于判斷所述標(biāo)識(shí)信息中是否包含車輛信息；

第四判斷單元，用于當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中包含車輛信息時(shí)，判斷所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息是否一致；

第二獲取單元，用于當(dāng)所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息一致時(shí)，獲取車輛的物理信息；

第五判斷單元，用于判斷所述車輛信息與所述車輛的物理信息是否相同；

記錄單元，用于當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息相同時(shí)，記錄所述車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

優(yōu)選地，還包括：

第一判定單元，用于當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中未包含車輛信息時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

第二判定單元，用于當(dāng)所述車輛信息與所述全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息不一致時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

第三判定單元，用于當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息不相同時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假。

優(yōu)選地，所述車輛信息包括：汽車電子標(biāo)識(shí)存儲(chǔ)的車牌號(hào)、車輛類型和車輛顏色中的至少一種。

優(yōu)選地，所述第二獲取單元，包括：

第一確定單元，用于利用車牌識(shí)別模型確定車輛的物理車牌號(hào)，其中所述車牌識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車牌和對(duì)應(yīng)的物理車牌號(hào)訓(xùn)練得到的；和/或

第二確定單元，用不利用車型識(shí)別模型確定車輛的物理類型，其中所述車型識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理類型訓(xùn)練得到的；和/或

第三確定單元，用于利用顏色識(shí)別模型確定車輛的物理顏色，其中所述顏色識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理顏色訓(xùn)練得到的。

上述實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛判定裝置，通過(guò)獲取單元獲取的每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，判斷讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v，解決了現(xiàn)有克隆車查處方法效率低的問(wèn)題。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。