本發(fā)明涉及公共自行車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種公共自行車的優(yōu)先推送方法。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民收入得到普遍提高，中國居民家庭私家車保有量顯著上升，但是受到城市規(guī)劃和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國城市道路的發(fā)展已經(jīng)跟不上我國私家車保有量的上升。同時(shí)大量汽車尾氣的排放，導(dǎo)致空氣質(zhì)量急劇下降，霧霾嚴(yán)重。因此，目前國家大力倡導(dǎo)綠色出行，低碳生活。

隨著公共自行車的普及推廣，越來越多的人選擇公共自行車作為短途代步工具，其在我國一些城市已經(jīng)成為公共交通的重要組成部分。根據(jù)城市規(guī)劃和居民出行習(xí)慣，在公交網(wǎng)點(diǎn)、居民區(qū)及旅游區(qū)等人口流動(dòng)集中區(qū)現(xiàn)已設(shè)置多個(gè)自行車租用站，用戶通過手機(jī)app下單預(yù)約或直接掃碼開鎖即可實(shí)現(xiàn)公共自行車的租用。目前一些公共自行車由于停靠位置過于偏僻，導(dǎo)致利用率低，造成資源的浪費(fèi)。因此，有必要提供一種公共自行車的優(yōu)先推送方法。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種公共自行車的優(yōu)先推送方法，所述方法可以包括：服務(wù)器接收用戶的請(qǐng)求使用指令，獲得所述用戶的位置信息；獲得推送范圍內(nèi)的公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息；基于所述公共自行車的位置信息與停靠時(shí)間信息，獲得所述公共自行車的使用系數(shù)；以及基于所述使用系數(shù)的大小，按照預(yù)定順序向所述用戶推送所述公共自行車。

其能夠通過計(jì)算使用系數(shù)與設(shè)置優(yōu)先使用公共自行車，實(shí)現(xiàn)?？繒r(shí)間過長(zhǎng)的公共自行車的優(yōu)先推送。

本發(fā)明的方法具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施方式進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，其中，在本發(fā)明示例性實(shí)施方式中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的公共自行車的優(yōu)先推送方法的步驟的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的公共自行車的優(yōu)先推送方法的步驟的流程圖。

在該實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的公共自行車的優(yōu)先推送方法可以包括：步驟101，服務(wù)器接收用戶的請(qǐng)求使用指令，獲得用戶的位置信息；步驟102，獲得推送范圍內(nèi)的公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息；步驟103，基于公共自行車的位置信息與停靠時(shí)間信息，獲得公共自行車的使用系數(shù)；以及步驟104，基于使用系數(shù)的大小，按照預(yù)定順序向用戶推送公共自行車。

該實(shí)施方式通過計(jì)算使用系數(shù)與設(shè)置優(yōu)先使用公共自行車，實(shí)現(xiàn)?？繒r(shí)間過長(zhǎng)的公共自行車的優(yōu)先推送。

下面詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的公共自行車的優(yōu)先推送方法的具體步驟。

在一個(gè)示例中，服務(wù)器接收用戶的請(qǐng)求使用指令，獲得用戶的位置信息。

在一個(gè)示例中，獲得推送范圍內(nèi)的公共自行車的位置信息與停靠時(shí)間信息。

在一個(gè)示例中，基于用戶的位置信息與公共自行車的位置信息，獲得用戶與公共自行車的距離。

具體地，服務(wù)器根據(jù)用戶的使用習(xí)慣設(shè)定推送范圍閾值，接收用戶的請(qǐng)求使用指令，獲得用戶的位置信息，基于用戶的位置信息與推送范圍閾值，確定用戶的推送范圍，通過公共自行車的gps信息，獲得處于推送范圍的公共自行車，進(jìn)而獲得公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息，通過用戶的位置信息與公共自行車的位置信息，計(jì)算用戶與公共自行車的距離。

在一個(gè)示例中，基于公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息，獲得公共自行車的使用系數(shù)。

在一個(gè)示例中，公共自行車的使用系數(shù)為：

其中，a表示使用系數(shù)，t表示?？繒r(shí)間，l表示用戶與公共自行車的距離。

具體地，將公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息代入公式(1)：

其中，a表示使用系數(shù)，t表示停靠時(shí)間，l表示用戶與公共自行車的距離，獲得公共自行車的使用系數(shù)。

在一個(gè)示例中，基于使用系數(shù)的大小，按照預(yù)定順序向用戶推送公共自行車。

在一個(gè)示例中，預(yù)定順序?yàn)椋夯谑褂孟禂?shù)的大小順序，服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送使用系數(shù)大的公共自行車。

在一個(gè)示例中，預(yù)定順序進(jìn)一步包括：如果使用系數(shù)的大小相同，服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送?？繒r(shí)間長(zhǎng)的公共自行車。

具體地，將計(jì)算的使用系數(shù)根據(jù)大小進(jìn)行排序，服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送使用系數(shù)大的公共自行車；如果使用系數(shù)的大小相同，服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送?？繒r(shí)間長(zhǎng)的公共自行車。

在一個(gè)示例中，公共自行車的優(yōu)先推送方法還包括：服務(wù)器設(shè)定停靠時(shí)間閾值；當(dāng)公共自行車的停靠時(shí)間達(dá)到?？繒r(shí)間閾值，服務(wù)器標(biāo)記公共自行車為優(yōu)先使用公共自行車；以及服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送優(yōu)先使用公共自行車。

具體地，服務(wù)器設(shè)定?？繒r(shí)間閾值，當(dāng)公共自行車的停靠時(shí)間達(dá)到停靠時(shí)間閾值時(shí)，服務(wù)器標(biāo)記公共自行車為優(yōu)先使用公共自行車，進(jìn)而優(yōu)先向用戶推送優(yōu)先使用公共自行車。

在一個(gè)示例中，服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送優(yōu)先使用公共自行車包括：獲得多個(gè)優(yōu)先使用公共自行車的位置信息與用戶的位置信息；基于用戶的位置信息與多個(gè)優(yōu)先使用公共自行車的位置信息，獲得多個(gè)用戶與優(yōu)先使用公共自行車的距離；以及基于用戶與優(yōu)先使用公共自行車的距離的大小，按照預(yù)定順序向用戶推送公共自行車。

在一個(gè)示例中，預(yù)定順序?yàn)椋夯谟脩襞c優(yōu)先使用公共自行車的距離的大小順序，服務(wù)器優(yōu)先向用戶推送用戶與優(yōu)先使用公共自行車的距離小的優(yōu)先使用公共自行車。

具體地，獲得多個(gè)優(yōu)先使用公共自行車的位置信息與用戶的位置信息，進(jìn)而計(jì)算多個(gè)用戶與優(yōu)先使用公共自行車的距離；將計(jì)算的用戶與優(yōu)先使用公共自行車的距離按照大小排序，優(yōu)先向用戶推送用戶與優(yōu)先使用公共自行車的距離小的優(yōu)先使用公共自行車。

為便于理解本發(fā)明實(shí)施方式的方案及其效果，以下給出兩個(gè)具體應(yīng)用示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，該示例僅為了便于理解本發(fā)明，其任何具體細(xì)節(jié)并非意在以任何方式限制本發(fā)明。

應(yīng)用示例1

服務(wù)器設(shè)定?？繒r(shí)間閾值為5小時(shí)，根據(jù)用戶a的使用習(xí)慣設(shè)定推送范圍閾值為0.2千米，接收用戶a的請(qǐng)求使用指令，獲得用戶a的周圍0.2千米的公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息，進(jìn)而計(jì)算用戶a與公共自行車的距離：用戶a與公共自行車1的距離為0.2千米，?？繒r(shí)間為1小時(shí)；用戶a與公共自行車2的距離為0.2千米，?？繒r(shí)間為0.5小時(shí)；用戶a與公共自行車3的距離為0.1千米，?？繒r(shí)間為0.5小時(shí)。

將公共自行車的位置信息與?？繒r(shí)間信息代入公式(1)，得到公共自行車1的使用系數(shù)為5，公共自行車2的使用系數(shù)為2.5，公共自行車3的使用系數(shù)為5。將計(jì)算的使用系數(shù)根據(jù)大小進(jìn)行排序，公共自行車1＝公共自行車3>公共自行車2，其中，公共自行車1的停靠時(shí)間大于公共自行車3，因此，服務(wù)器向用戶a的推送順序?yàn)楣沧孕熊?、公共自行車3、公共自行車2。

本示例通過計(jì)算使用系數(shù)，實(shí)現(xiàn)?？繒r(shí)間過長(zhǎng)的公共自行車的優(yōu)先推送。

應(yīng)用示例2

服務(wù)器設(shè)定?？繒r(shí)間閾值為5小時(shí)，根據(jù)用戶b的使用習(xí)慣設(shè)定推送范圍閾值為0.5千米，接收用戶b的請(qǐng)求使用指令，獲得用戶b的周圍0.5千米的公共自行車的位置信息與停靠時(shí)間信息，進(jìn)而計(jì)算用戶b與公共自行車的距離：用戶b與公共自行車1的距離為0.5千米，停靠時(shí)間為5小時(shí)；用戶b與公共自行車2的距離為0.3千米，?？繒r(shí)間為6小時(shí)；用戶b與公共自行車3的距離為0.1千米，?？繒r(shí)間為0.5小時(shí)。

由于，公共自行車1與公共自行車2的?？繒r(shí)間均達(dá)到停靠時(shí)間閾值，因此，公共自行車1與公共自行車2均為優(yōu)先使用公共自行車，用戶b與公共自行車1的距離大于用戶b與公共自行車2的距離，進(jìn)而確定服務(wù)器向用戶b的推送順序?yàn)楣沧孕熊?、公共自行車1、公共自行車3。

本示例通過設(shè)置優(yōu)先使用公共自行車，實(shí)現(xiàn)?？繒r(shí)間過長(zhǎng)的公共自行車的優(yōu)先推送。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的描述的目的僅為了示例性地說明本發(fā)明的實(shí)施方式的有益效果，并不意在將本發(fā)明的實(shí)施方式限制于所給出的任何示例。

以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的各實(shí)施方式，上述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實(shí)施方式。在不偏離所說明的各實(shí)施方式的范圍和精神的情況下，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術(shù)語的選擇，旨在最好地解釋各實(shí)施方式的原理、實(shí)際應(yīng)用或?qū)κ袌?chǎng)中的技術(shù)的改進(jìn)，或者使本技術(shù)領(lǐng)域的其它普通技術(shù)人員能理解本文披露的各實(shí)施方式。