智慧交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種智慧交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，該方法包括以下步驟：用戶(hù)將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺(tái)，用于智慧交通管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛所需的路段資源進(jìn)行適配；根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)；用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源；根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量；當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。本發(fā)明，有效的解決了城市出行潮汐車(chē)道、十字路口紅燈等待、應(yīng)急通道和生命通道等城市交通問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】智慧交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智慧城市交通管理，具體涉及智慧交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的交通發(fā)展也非常快，城市規(guī)模也越來(lái)越大。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐日益加快，快速干道、立交橋、大容量公共交通系統(tǒng)等大規(guī)模的交通建設(shè)項(xiàng)目日益增多。同時(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口逐漸增多，城市交通需求也明顯加大，而且隨著居民生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，居民的出行需求也越來(lái)越大，私家車(chē)也日益增多，大中城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重，導(dǎo)致城市出行問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。因此，如何提高現(xiàn)有道路通行能力，對(duì)其充分利用，以達(dá)到緩解交通堵塞狀況，是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。
[0003]目前解決城市道路交通擁堵問(wèn)題主要有以下幾種方式:
[0004]I)擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)。
[0005]擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)設(shè)施，能夠從最根本解決道路擁堵問(wèn)題，然而受限于城市規(guī)劃、道路周邊現(xiàn)狀，且建設(shè)改造投資巨大，周期較長(zhǎng)，難以有效的大面積的實(shí)施。
[0006]2)交通限行，限牌措施。
[0007]交通限行、限牌，能起到短期效果，然而公眾的出行需求是一直存在的，限行有可能導(dǎo)致公眾為了“不限行”而購(gòu)買(mǎi)更多的機(jī)動(dòng)車(chē)，或者采用外地牌照上路行駛，不但無(wú)法改善交通擁堵，反而進(jìn)一步加深道路交通供需矛盾。
[0008]3)推行擁堵收費(fèi)。
[0009]擁堵收費(fèi)，在國(guó)內(nèi)仍然屬于前期探討中，公眾、學(xué)者反對(duì)聲音較大，鮮有試點(diǎn)。
[0010]4)優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)。
[0011]優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有條件下最大限度的挖掘路網(wǎng)通行效率，降低路網(wǎng)動(dòng)態(tài)飽和度，是當(dāng)前改善交通擁堵的最終途徑，但是依然無(wú)法從本質(zhì)上改變。
[0012]綜上所述，現(xiàn)有的解決城市道路交通擁堵問(wèn)題的措施存在如下問(wèn)題:
[0013](I)難以有效的大面積實(shí)施；
[0014](2)只能起到短期效果；
[0015](3)無(wú)法從本質(zhì)上改變交通擁堵。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0016]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有的城市道路交通擁堵問(wèn)題的解決措施難以有效的大面積實(shí)施、只能起到短期效果和無(wú)法從本質(zhì)上改變交通擁堵的問(wèn)題。
[0017]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種智慧交通管理系統(tǒng)，包括:出行數(shù)據(jù)上傳單元、電子地圖單元、信號(hào)燈單元和智慧交通管理平臺(tái)單元，
[0018]出行數(shù)據(jù)上傳單元用于將用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)通過(guò)智能終端上傳給智慧交通管理平臺(tái)單元；
[0019]電子地圖單元用于將經(jīng)計(jì)算出的電子導(dǎo)航地圖發(fā)送到所述智能終端上，指引用戶(hù)駕駛車(chē)輛；
[0020]信號(hào)燈單元用于提供路口交通信號(hào)，所述信號(hào)燈單元包括設(shè)置在逆向行駛的車(chē)道上的信號(hào)燈；
[0021]智慧交通管理平臺(tái)單元用于行程信息收集、實(shí)時(shí)路徑計(jì)算并控制所述信號(hào)燈單元變換相應(yīng)的交通信號(hào)，根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)；用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源；根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量；當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。
[0022]在上述系統(tǒng)中，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點(diǎn)數(shù)據(jù)以及出行道路目的地?cái)?shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過(guò)GPS自動(dòng)定位獲得或者由用戶(hù)手動(dòng)輸入，目的地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入，途經(jīng)地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入或者由所述智慧交通管理平臺(tái)單元計(jì)算自動(dòng)獲得。
[0023]在上述系統(tǒng)中，所述智能終端采用手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)或者采用定制化行程儀硬件實(shí)現(xiàn)。
[0024]本發(fā)明還提供了一種智慧交通管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟:
[0025]步驟201:用戶(hù)將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺(tái)，用于智慧交通管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛所需的路段資源進(jìn)行適配；
[0026]步驟202:根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)；
[0027]步驟203:用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源；
[0028]步驟204:根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量；
[0029]步驟205:當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。
[0030]在上述實(shí)現(xiàn)方法中，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點(diǎn)數(shù)據(jù)以及出行道路目的地?cái)?shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過(guò)GPS自動(dòng)定位獲得或者由用戶(hù)手動(dòng)輸入，目的地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入，途經(jīng)地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入或者由所述智慧交通管理平臺(tái)單元計(jì)算自動(dòng)獲得。
[0031]在上述實(shí)現(xiàn)方法中，用戶(hù)可通過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間，預(yù)設(shè)出發(fā)地址、目的地地址、途徑地址的方式進(jìn)行車(chē)輛行駛路段預(yù)約。
[0032]在上述實(shí)現(xiàn)方法中，在步驟204中，如果正向行駛車(chē)道的道路資源緊張，而所述逆向行駛車(chē)道的道路資源富裕時(shí)，則開(kāi)啟所述逆向行駛車(chē)道的綠燈，允許正向行駛車(chē)輛利用逆行車(chē)道正向行駛。
[0033]在上述實(shí)現(xiàn)方法中，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)包括以下方案:
[0034](I)根據(jù)道路資源，調(diào)整正向車(chē)道的信號(hào)類(lèi)和逆向車(chē)道的信號(hào)燈，改變正向車(chē)道和逆向車(chē)道的道數(shù)；
[0035](2)逆向車(chē)道全部正向通行。
[0036]在上述實(shí)現(xiàn)方法中，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，需要開(kāi)啟綠色通道、生命通道等情況時(shí)，可通過(guò)熱線電話、人工調(diào)配等方式對(duì)智慧交通管理系統(tǒng)進(jìn)行干涉，實(shí)現(xiàn)生命通道、綠色通道的預(yù)留。
[0037]本發(fā)明，通過(guò)將用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)通過(guò)智能終端上傳給智慧交通管理平臺(tái)，智慧交通管理平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)道路行車(chē)路線規(guī)劃，同時(shí)輔以各路口道路指引牌進(jìn)行道路規(guī)劃和指弓丨，在逆向行駛車(chē)道上加裝信號(hào)燈，當(dāng)正向行駛車(chē)道道路資源緊張，而逆向行駛車(chē)道道路資源富裕時(shí)，開(kāi)啟逆向行駛車(chē)道的綠燈，允許正向行駛車(chē)輛利用逆行車(chē)道正向行駛，同時(shí)，根據(jù)車(chē)輛的行駛情況自動(dòng)增加和釋放車(chē)輛占用的道路資源，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，需要開(kāi)啟綠色通道、生命通道等情況時(shí)，可以由人工對(duì)智慧交通管理系統(tǒng)進(jìn)行干涉，從而有效的解決了城市出行潮汐車(chē)道、十字路口紅燈等待、應(yīng)急通道和生命通道等城市交通問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智慧交通管理系統(tǒng)的工作流程與系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0039]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智慧交通管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做出詳細(xì)的說(shuō)明。
[0041]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智慧交通管理系統(tǒng)包括:出行數(shù)據(jù)上傳單元10、電子地圖單元20、道路指引牌單元30、信號(hào)燈單元40和智慧交通管理平臺(tái)單元50。
[0042]出行數(shù)據(jù)上傳單元10用于將用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)通過(guò)智能終端上傳給智慧交通管理平臺(tái)單元50，智能終端采用手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)或者采用定制化行程儀硬件實(shí)現(xiàn)。
[0043]出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點(diǎn)數(shù)據(jù)以及出行道路目的地?cái)?shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過(guò)GPS自動(dòng)定位獲得或者由用戶(hù)手動(dòng)輸入，目的地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入，途經(jīng)地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入或者由所述智慧交通管理平臺(tái)單元計(jì)算自動(dòng)獲得。
[0044]智能終端還可以顯示出行路線，以便用戶(hù)查看、核對(duì)。
[0045]電子地圖單元20用于將經(jīng)計(jì)算出的電子導(dǎo)航地圖發(fā)送到智能終端上，指引用戶(hù)駕駛車(chē)輛。
[0046]道路指引牌單元30用于供用戶(hù)在行車(chē)途中對(duì)后續(xù)的行車(chē)路線決策予以參考。
[0047]信號(hào)燈單元40用于提供路口交通信號(hào)，所述信號(hào)燈單元包括設(shè)置在逆向行駛的車(chē)道上的信號(hào)燈。
[0048]本發(fā)明提供的方案中，對(duì)現(xiàn)有的信號(hào)燈單元40進(jìn)行了改造，改造內(nèi)容主要包括在逆向行駛的車(chē)道上加裝了信號(hào)燈，即按照車(chē)道分別設(shè)置紅黃綠信號(hào)、禁止通行信號(hào)，信號(hào)燈單元40由智慧交通管理平臺(tái)單元50進(jìn)行控制，達(dá)到統(tǒng)一調(diào)配、無(wú)人值守的目的，節(jié)約人力與物力。
[0049]智慧交通管理平臺(tái)單元50用于行程信息收集、實(shí)時(shí)路徑計(jì)算并控制信號(hào)燈單元40變換相應(yīng)的交通信號(hào)，根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)；用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源；根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量；當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。
[0050]本發(fā)明，通過(guò)將用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)通過(guò)智能終端上傳給智慧交通管理平臺(tái)，智慧交通管理平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)道路行車(chē)路線規(guī)劃，同時(shí)輔以各路口道路指引牌進(jìn)行道路規(guī)劃和指弓丨，在逆向行駛車(chē)道上加裝信號(hào)燈，當(dāng)正向行駛車(chē)道道路資源緊張，而逆向行駛車(chē)道道路資源富裕時(shí)，開(kāi)啟逆向行駛車(chē)道的綠燈，允許正向行駛車(chē)輛利用逆行車(chē)道正向行駛，同時(shí)，根據(jù)車(chē)輛的行駛情況自動(dòng)增加和釋放車(chē)輛占用的道路資源，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，需要開(kāi)啟綠色通道、生命通道等情況時(shí)，可以由人工對(duì)智慧交通管理系統(tǒng)進(jìn)行干涉，從而有效的解決了城市出行潮汐車(chē)道、十字路口紅燈等待、應(yīng)急通道和生命通道等城市交通問(wèn)題。
[0051]在上述系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種智慧交通管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，如圖2所示，包括以下步驟:
[0052]步驟201、用戶(hù)將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺(tái)，用于智慧交通管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛所需的路段資源進(jìn)行適配。
[0053]出行數(shù)據(jù)包括車(chē)輛車(chē)型、荷載人數(shù)以及出發(fā)地址、目的地地址和途徑地址，其中，出發(fā)地址通過(guò)GPS自動(dòng)定位獲得或者由用戶(hù)手動(dòng)輸入，目的地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入，途經(jīng)地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入或者由所述智慧交通管理平臺(tái)單元計(jì)算自動(dòng)獲得。
[0054]可選的，用戶(hù)可通過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間，預(yù)設(shè)出發(fā)地址、目的地地址、途徑地址的方式進(jìn)行車(chē)輛行駛路段預(yù)約。
[0055]步驟202、根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)。
[0056]步驟203、用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源。
[0057]步驟204、根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量。
[0058]在步驟204中，如果正向行駛車(chē)道的道路資源緊張，而逆向行駛車(chē)道的道路資源富裕時(shí)，則開(kāi)啟逆向行駛車(chē)道的綠燈，允許正向行駛車(chē)輛利用逆行車(chē)道正向行駛。
[0059]基于上述考慮，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)包括以下方案:
[0060](I)根據(jù)道路資源，調(diào)整正向車(chē)道的信號(hào)類(lèi)和逆向車(chē)道的信號(hào)燈，改變正向車(chē)道和逆向車(chē)道的道數(shù)。
[0061](2)逆向車(chē)道全部正向通行。
[0062]步驟205、當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。
[0063]用戶(hù)在車(chē)輛行駛途中，可按照途中的道路指引牌對(duì)后續(xù)的行車(chē)路線決策予以參考。
[0064]需要說(shuō)明的是，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢枰_(kāi)啟綠色通道、生命通道等情況時(shí)，可通過(guò)熱線電話、人工調(diào)配等方式對(duì)智慧交通管理系統(tǒng)進(jìn)行干涉，實(shí)現(xiàn)生命通道、綠色通道的預(yù)苗O
[0065]本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智慧交通管理系統(tǒng)，其特征在于，包括:出行數(shù)據(jù)上傳單元、電子地圖單元、信號(hào)燈單元和智慧交通管理平臺(tái)單元， 出行數(shù)據(jù)上傳單元用于將用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)通過(guò)智能終端上傳給智慧交通管理平臺(tái)單元; 電子地圖單元用于將經(jīng)計(jì)算出的電子導(dǎo)航地圖發(fā)送到所述智能終端上，指引用戶(hù)駕駛車(chē)輛； 信號(hào)燈單元用于提供路口交通信號(hào)，所述信號(hào)燈單元包括設(shè)置在逆向行駛的車(chē)道上的信號(hào)燈； 智慧交通管理平臺(tái)單元用于行程信息收集、實(shí)時(shí)路徑計(jì)算并控制所述信號(hào)燈單元變換相應(yīng)的交通信號(hào)，根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)；用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源；根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量；當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點(diǎn)數(shù)據(jù)以及出行道路目的地?cái)?shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過(guò)GPS自動(dòng)定位獲得或者由用戶(hù)手動(dòng)輸入，目的地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入，途經(jīng)地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入或者由所述智慧交通管理平臺(tái)單元計(jì)算自動(dòng)獲得。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述智能終端采用手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)或者采用定制化行程儀硬件實(shí)現(xiàn)。
4.一種智慧交通管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟201:用戶(hù)將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺(tái)，用于智慧交通管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛所需的路段資源進(jìn)行適配； 步驟202:根據(jù)所有用戶(hù)的行程信息進(jìn)行行車(chē)路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車(chē)路線發(fā)送給用戶(hù)； 步驟203:用戶(hù)出行后，根據(jù)用戶(hù)的當(dāng)前位置在相應(yīng)的路段自動(dòng)增加該車(chē)輛所占用的道路資源； 步驟204:根據(jù)每個(gè)路段的道路資源，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)，以滿(mǎn)足最大車(chē)輛通過(guò)流量； 步驟205:當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)該路段時(shí)，釋放掉該車(chē)輛所占用的道路資源。
5.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點(diǎn)數(shù)據(jù)以及出行道路目的地?cái)?shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過(guò)GPS自動(dòng)定位獲得或者由用戶(hù)手動(dòng)輸入，目的地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入，途經(jīng)地址由用戶(hù)手動(dòng)輸入或者由所述智慧交通管理平臺(tái)單元計(jì)算自動(dòng)獲得。
6.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，用戶(hù)可通過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間，預(yù)設(shè)出發(fā)地址、目的地地址、途徑地址的方式進(jìn)行車(chē)輛行駛路段預(yù)約。
7.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，在步驟204中，如果正向行駛車(chē)道的道路資源緊張，而所述逆向行駛車(chē)道的道路資源富裕時(shí)，則開(kāi)啟所述逆向行駛車(chē)道的綠燈，允許正向行駛車(chē)輛利用逆行車(chē)道正向行駛。
8.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，實(shí)時(shí)調(diào)整該路段逆行車(chē)道的交通信號(hào)包括以下方案: (1)根據(jù)道路資源，調(diào)整正向車(chē)道的信號(hào)類(lèi)和逆向車(chē)道的信號(hào)燈，改變正向車(chē)道和逆向車(chē)道的道數(shù)； (2)逆向車(chē)道全部正向通行。
9.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢枰_(kāi)啟綠色通道、生命通道等情況時(shí)，可通過(guò)熱線電話、人工調(diào)配等方式對(duì)智慧交通管理系統(tǒng)進(jìn)行干涉，實(shí)現(xiàn)生命通道、綠色通道的預(yù)留。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK104504899SQ201410802050
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月22日
【發(fā)明者】肖凌 申請(qǐng)人:武漢郵電科學(xué)研究院