車載導(dǎo)航系統(tǒng)、實時路況的導(dǎo)航方法及查詢方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括：車載導(dǎo)航儀，用于導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖；所述移動設(shè)備，用于基于所述當(dāng)前位置信息，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，并將所述實時路況信息發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀；所述車載導(dǎo)航儀，還用于將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
【專利說明】車載導(dǎo)航系統(tǒng)、實時路況的導(dǎo)航方法及查詢方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載系統(tǒng)，尤其涉及一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)、實時路況的導(dǎo)航方法及查詢方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車載導(dǎo)航是利用車載GPS (全球定位系統(tǒng))配合電子地圖來進行的，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。
[0003]但目前大多前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)品，都不具備互聯(lián)網(wǎng)訪問功能。然而這里就有一個弊端，上述車載類導(dǎo)航產(chǎn)品的顯示中，只能顯示實時車輛位置和周邊地形情況，無法實時獲得當(dāng)前周邊道路擁堵情況，不利于行車。特別是在行進方向特別擁堵的情況下，駕駛員無法提前預(yù)知擁堵情況，當(dāng)駕駛員行駛到此擁堵路段后，則需浪費大量的時間等待道路暢通。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為此，本發(fā)明實施例提供一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)、實時路況的導(dǎo)航方法及查詢方法，用以獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖，用戶可根據(jù)此實時路況地圖可繞開相對擁堵的路段行駛，從而避免浪費大量時間等待道路暢通。
[0005]本發(fā)明實施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]第一方面，提供一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括:
[0007]車載導(dǎo)航儀，用于導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖；
[0008]所述移動設(shè)備，用于基于所述當(dāng)前位置信息，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，并將所述實時路況信息發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀；
[0009]所述車載導(dǎo)航儀，還用于將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
[0010]在第一方面第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航儀包括標(biāo)識模塊，用于根據(jù)所述實時路況信息在所述實時路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
[0011]結(jié)合第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航儀還包括提醒模塊，用于在車載導(dǎo)航儀確定各路段的擁堵情況后即時提醒相對擁擠的路段，或在用戶與相對擁擠的路段之間的距離小于預(yù)設(shè)范圍后即時提醒。
[0012]結(jié)合第一方面或者結(jié)合第一種可能的實現(xiàn)方式或者結(jié)合第二種可能的實現(xiàn)方式，在第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航儀還包括查詢模塊，用于接收用戶的查詢路線指令，將所述查詢路線指令傳送至移動設(shè)備，并基于所述查詢路線指令調(diào)取相應(yīng)的查詢路線局部地圖、以繪制查詢路線的周邊地形圖；所述移動設(shè)備，還用于基于所述查詢路線指令獲取相應(yīng)的查詢路線路況，并將所述查詢路線路況發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀；所述車載導(dǎo)航儀，還用于將所述查詢路線路況與周邊地形圖疊加，得到查詢路線的路況地圖。[0013]結(jié)合第三種可能的實現(xiàn)方式，在第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述標(biāo)識模塊，還用于根據(jù)所述查詢路線路況在所述查詢路線的路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
[0014]結(jié)合第三種可能的實現(xiàn)方式，在第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航儀還包括語音輸入模塊，用于接收用戶的語音輸入指令。
[0015]結(jié)合第一方面，在第六種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)還包括攝像設(shè)備，其與所述車載導(dǎo)航儀連接，用于拍攝當(dāng)前車輛的周邊路況，并通過車載導(dǎo)航儀將所述周邊路況傳送至移動設(shè)備；所述移動設(shè)備，用于將所述周邊路況傳送至遠(yuǎn)程服務(wù)器。
[0016]第二方面，提供一種實時路況的導(dǎo)航方法，包括:
[0017]導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖；
[0018]接收所述移動設(shè)備發(fā)送的當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息；
[0019]將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
[0020]結(jié)合第二方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述實時路況的導(dǎo)航方法，還包括:根據(jù)所述實時路況信息在所述實時路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
[0021]結(jié)合第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述實時路況的車載導(dǎo)航方法還包括:在確定各路段的擁堵情況后即時提醒相對擁擠的路段；或在用戶與相對擁擠的路段之間的距離小于預(yù)設(shè)范圍后即時提醒。
[0022]結(jié)合第二方面，在第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述實時路況的車載導(dǎo)航方法還包括:拍攝當(dāng)前車輛的周邊路況，并通過車載導(dǎo)航儀將所述周邊路況傳送至移動設(shè)備。
[0023]第三方面，提供一種實時路況的查詢方法，包括:
[0024]接收用戶的查詢路線指令，將所述查詢路線指令傳送至移動設(shè)備，并基于所述查詢路線指令調(diào)取相應(yīng)的查詢路線局部地圖、以繪制查詢路線的周邊地形圖；
[0025]接收所述移動設(shè)備發(fā)送的查詢路線路況；
[0026]將所述查詢路線路況與周邊地形圖查詢路線地圖疊加，得到查詢路線的路況地圖。
[0027]結(jié)合第三方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述實時路況的查詢方法還包括:根據(jù)所述查詢路線路況在所述查詢路線的路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
[0028]結(jié)合第三方面，在第二可能的實現(xiàn)方式中，所述查詢路線指令為語音指令。
[0029]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案通過車載導(dǎo)航儀得到當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖，用戶可通過此實時路況地圖實時觀察到當(dāng)前車輛周邊路段的擁堵情況，可繞開相對擁堵的路段行駛，從而避免浪費大量時間等待道路暢通。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為本發(fā)明一實施例車載導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0031]圖2為本發(fā)明一具體實施例車載導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0032]圖3為本發(fā)明另一具體實施例車載導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0033]圖4為本發(fā)明再一具體實施例車載導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0034]圖5為本發(fā)明一具體實施例實時路況的導(dǎo)航方法流程圖；[0035]圖6為本發(fā)明一具體實施例實時路況的查詢方法流程圖。
【具體實施方式】
[0036]為詳細(xì)說明技術(shù)方案的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合具體實施例并配合附圖詳予說明。
[0037]請參閱圖1，本實施例提供一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括:車載導(dǎo)航儀11以及移動設(shè)備
12。在本實施例中，車載導(dǎo)航儀11通過數(shù)據(jù)傳輸裝置與移動設(shè)備12連接，以使車載導(dǎo)航儀
11、移動設(shè)備12之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，具體的，數(shù)據(jù)傳輸裝置可能為現(xiàn)有的串/并行接口，也可能為無線收發(fā)裝置。
[0038]移動設(shè)備12通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程服務(wù)器13連接。在這里，移動設(shè)備12是具有導(dǎo)航功能的智能設(shè)備，其可以是基于安卓、ios等操作系統(tǒng)的手機、上網(wǎng)本、IPAD等手持終端；遠(yuǎn)程服務(wù)器13是能夠提供實時路況的服務(wù)器。移動通訊網(wǎng)絡(luò)的運營商可以是聯(lián)通、移動或是電信，其網(wǎng)絡(luò)可以是GSM/2G、GPRS/2.5G網(wǎng)絡(luò)、也可以是CDMA/3G、LTE/4G等網(wǎng)絡(luò)。下面具體闡述本實施例各設(shè)備的工作原理。
[0039]車載導(dǎo)航儀11，用于導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備12，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖。在這里，當(dāng)前位置信息可以為當(dāng)前車輛的具體坐標(biāo)信息、或是經(jīng)緯度，車載導(dǎo)航儀基于當(dāng)前位置信息調(diào)取出相應(yīng)局部地圖后，將當(dāng)前位置信息與相應(yīng)局部地圖結(jié)合、從而繪制出當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖。在本實施例中，局部所指的范圍可以是以當(dāng)前車輛的坐標(biāo)為中心、方圓N里的面積范圍，其中，N為正數(shù)，其值可根據(jù)具體情況由用戶在車載導(dǎo)航儀上設(shè)置，也可以由車載導(dǎo)航儀自身配置。
[0040]所述移動設(shè)備12，用于基于所述當(dāng)前位置信息，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程服務(wù)器13獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，并將所述實時路況信息發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀11。在本實施例中，實時路況信息是指某一路段當(dāng)前的擁堵情況，移動設(shè)備12獲取的實時路況信息是指上述局部地形圖對應(yīng)的實時路況信息。
[0041]所述車載導(dǎo)航儀11，還用于將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
[0042]通過上述過程，本實施例利用車載導(dǎo)航儀11實時獲取當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖，并利用移動設(shè)備12的移動網(wǎng)絡(luò)直接獲取當(dāng)前車輛的實時路況信息，最終通過車載導(dǎo)航儀11得到當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。用戶可通過此實時路況地圖實時觀察到當(dāng)前車輛周邊路段的擁堵情況，可繞開相對擁堵的路段行駛，從而避免浪費大量時間等待道路暢通。
[0043]請參閱圖2，示出本發(fā)明另一具體實施例車載導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)，包括車載導(dǎo)航儀21和移動設(shè)備22。移動設(shè)備12通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程服務(wù)器13連接。在這里，移動設(shè)備12是具有導(dǎo)航功能的智能設(shè)備，其可以是基于安卓、ios等操作系統(tǒng)的手機、上網(wǎng)本、IPAD等手持終端；遠(yuǎn)程服務(wù)器13是能夠提供實時路況的服務(wù)器。移動通訊網(wǎng)絡(luò)的運營商可以是聯(lián)通、移動或是電信，其網(wǎng)絡(luò)可以是GSM/2G、GPRS/2.5G網(wǎng)絡(luò)、也可以是CDMA/3G、LTE/4G等網(wǎng)絡(luò)。
[0044]車載導(dǎo)航儀21包括第一中央處理器211、GPS定位裝置212、存儲裝置213以及第一數(shù)據(jù)傳輸裝置214，存儲裝置213存儲有地圖引擎2131和電子地圖2132。移動設(shè)備22包括第二中央處理器221、通訊網(wǎng)絡(luò)模塊222以及第二數(shù)據(jù)傳輸裝置223。下面具體介紹本實施例的工作原理。
[0045]當(dāng)用戶開戶車輛后，啟動車載導(dǎo)航儀21以及移動設(shè)備22，所述GPS定位裝置212導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息并將所述當(dāng)前位置信息發(fā)送至第一中央處理器211。
[0046]所述第一中央處理器211向所述地圖引擎發(fā)送調(diào)用指令，并將所述當(dāng)前位置信息發(fā)送至所述地圖引擎2131、以及通過第一數(shù)據(jù)傳輸裝置214第二中央處理器221。
[0047]所述地圖引擎2131在接收到第一中央處理器211的調(diào)用指令后接收所述當(dāng)前位置信息，基于所述當(dāng)前位置信息從電子地圖2132調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖。局部地形圖繪制完成后，該局部地形圖通過第一數(shù)據(jù)傳輸裝置214被傳送至第一中央處理器211。繪制過程已在前文中描述，在此不再說明。
[0048]所述第二中央處理器221通過第二數(shù)據(jù)傳輸裝置223接收來自第一數(shù)據(jù)傳輸裝置214的當(dāng)前位置信息，第二中央處理器221根據(jù)所述當(dāng)前位置信息調(diào)用所述通訊網(wǎng)絡(luò)模塊222，使所述通訊網(wǎng)絡(luò)模塊222獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，并將所述實時路況信息通過第二數(shù)據(jù)傳輸裝置223發(fā)送至所述第一中央處理器211。
[0049]所述第一中央處理器211接收地圖引擎2131發(fā)送的局部地形圖和通過第一數(shù)據(jù)傳輸裝置214傳送的實時路況信息，并將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
[0050]經(jīng)過上述過程后，用戶可通過此實時路況地圖實時觀察到當(dāng)前車輛周邊路段的擁堵情況，可繞開相對擁堵的路段行駛，從而避免浪費大量時間等待道路暢通。
[0051]結(jié)合圖2請參閱圖3，圖3示出了車載導(dǎo)航系統(tǒng)一具體實施例。在本實施例中，車載導(dǎo)航儀21為車載中控導(dǎo)航儀，車載中控導(dǎo)航儀包括屏幕、第一 CPU (第一中央處理器211)、GPS定位儀(GPS定位裝置212)、SD卡(存儲裝置213)、第一 UART控制器以及第一藍(lán)牙模塊；移動設(shè)備22為安卓移動智能設(shè)備，包括第二藍(lán)牙模塊、第二 UART控制器、第二 CPU(第二中央處理器221)以及通訊網(wǎng)絡(luò)模塊222。
[0052]在這里，第一 UART控制器和第一藍(lán)牙模塊組成了第一數(shù)據(jù)傳輸裝置214，第二藍(lán)牙模塊和第二 UART控制器組成了第二數(shù)據(jù)傳輸裝置223，GPS定位儀通過第三UART控制器與第一 CPU實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；SD卡中存儲有地圖引擎2131和電子地圖2132。
[0053]在圖3所示實施例，當(dāng)用戶開戶車輛后，啟動車載中控導(dǎo)航儀以及安卓移動智能設(shè)備，然后將車內(nèi)用戶的安卓移動智能設(shè)備的第二藍(lán)牙模塊與車載中控的第一藍(lán)牙模塊進行配對鏈接。
[0054]配對成功后，車載中控導(dǎo)航儀的GPS定位儀從定位衛(wèi)星獲取當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，在本實施例中，當(dāng)前位置信息指的是當(dāng)前車輛所處的經(jīng)緯度。獲取成功之后，GPS定位儀通過第三UART控制器將當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息傳送給第一 CPU(中央處理器)。
[0055]車載中控導(dǎo)航儀的第一 CPU向SD卡發(fā)送當(dāng)前位置信息以及調(diào)用指示，使SD卡中的地圖引擎從電子地圖中調(diào)取當(dāng)前位置信息的相應(yīng)局部地圖。調(diào)取之后地圖引擎基于所述當(dāng)前位置信息和相應(yīng)局部地圖繪制當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖，繪制好的局部地形圖被傳送至第一 CPU。
[0056]接著車載中控導(dǎo)航儀的第一 CPU將從GPS定位儀獲取的當(dāng)前位置信息通過第一UART控制器發(fā)送給第一藍(lán)牙模塊，再由第一藍(lán)牙模塊發(fā)送給用戶的安卓移動智能設(shè)備的第二藍(lán)牙模塊。用戶的安卓移動智能設(shè)備的第二藍(lán)牙模塊通過第二 UART控制器將當(dāng)前位置信息送到安卓移動智能設(shè)備的第二 CPU(中央處理器)，再由第二 CPU將當(dāng)前位置信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送到帶有實時路況查詢的遠(yuǎn)程服務(wù)器，獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，無需下載任何地圖弓I擎數(shù)據(jù)。
[0057]其后，安卓移動智能設(shè)備的第二 CPU將從網(wǎng)絡(luò)上獲取的實時路況信息通過該設(shè)備自身的第二藍(lán)牙模塊發(fā)送到車載中控的第一藍(lán)牙模塊上，再由車載中控導(dǎo)航儀的第一藍(lán)牙模塊將實時路況信息發(fā)送通過第一 UART控制器發(fā)送給第一 CPU。第一 CPU將從之前獲取的實時路況信息與之前從本地SD卡中獲取的局部地形圖進行疊加，得到當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖，并通過屏幕顯示出來。車輛駕駛員或用戶可通過實時路況地圖實時觀察到當(dāng)前車輛周邊路段的擁堵情況，繞開相對擁堵的路段行駛，避免浪費大量時間等待道路暢通。
[0058]請參閱圖4，本實施例提供另一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其與圖2、圖3所示的實施例大致相同，不同之處在于:第一中央處理器411還包括標(biāo)識模塊4110，用于根據(jù)所述實時路況信息在所述實時路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。車輛駕駛員或用戶可以根據(jù)擁堵情況，自由選擇繞行方式。
[0059]在行駛過程中，如果在實時路況地圖得到后或標(biāo)識出各路段的擁堵情況后，車輛駕駛員還需分出一部分注意力來查看當(dāng)前車輛周邊的擁堵情況，這對車輛駕駛員來說是十分不安全的，也容易對其他行人/車輛造成安全隱患。為了解決此問題，在本實施例進一步的改進中，所述車載導(dǎo)航儀還包括提醒模塊，用于在車載導(dǎo)航儀確定各路段的擁堵情況后即時提醒相對擁擠的路段，以保證駕駛員行車的高度注意力；或提醒模塊，用于在用戶與相對擁擠的路段之間的距離小于預(yù)設(shè)范圍后即時提醒。在這里，提醒模塊可以為語音提示，預(yù)設(shè)范圍可以為以當(dāng)前車輛的坐標(biāo)為中心、方圓M里的面積范圍，其中，M為正數(shù)，其值可根據(jù)具體情況由用戶在車載導(dǎo)航儀上設(shè)置，也可以由車載導(dǎo)航儀自身配置。此改進尤為適用于不能停車的路段。
[0060]在本實施例另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航儀41還包括查詢模塊416，用于接收用戶的查詢路線指令，將所述查詢路線指令傳送至移動設(shè)備42，并基于所述查詢路線指令調(diào)取相應(yīng)的查詢路線局部地圖、以繪制查詢路線的周邊地形圖。
[0061]所述移動設(shè)備42，還用于基于所述查詢路線指令獲取相應(yīng)的查詢路線路況，并將所述查詢路線路況發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀41。
[0062]所述車載導(dǎo)航儀41，還用于將所述查詢路線路況與周邊地形圖疊加，得到查詢路線的路況地圖。
[0063]通過上述過程，車輛駕駛員或用戶可通過查詢路線的路況地圖實時觀察到查詢路線周邊的擁堵情況，提前預(yù)計繞開相對擁堵的路段行駛，節(jié)約了時間成本。進一步的，所述標(biāo)識模塊4110，還用于根據(jù)所述查詢路線路況在所述查詢路線的路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。駕駛員可更直觀地觀察到相對擁堵的路段，自由選擇繞行方式。
[0064]同樣為了保證駕駛員行車時注意力的集中，本實施例作了進一步改進，所述車載導(dǎo)航儀41還包括語音輸入模塊417，用于接收用戶的語音輸入指令。在上述實施例另一種可能的實現(xiàn)方式中，查詢模塊416的查詢指令就可通過語音輸入模塊417輸入。這樣駕駛員就可不必通過觸摸方式進行指令的輸入，方便安全、節(jié)約了時間成本。此改進同樣尤為適用于不能停車的路段。
[0065]在實際應(yīng)用中，當(dāng)前車輛所處的實時路況也有可能是其他用戶所查詢的路況，而遠(yuǎn)程服務(wù)器的實時路況信息有可能更新得不實時，其他用戶查到的實時路況信息并不準(zhǔn)確。因此，在本實施例的再一種可能實現(xiàn)方式中，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)還包括攝像設(shè)備44，其與所述車載導(dǎo)航儀41連接，用于拍攝當(dāng)前車輛的周邊路況，并通過車載導(dǎo)航儀41將所述周邊路況傳送至移動設(shè)備42 ;所述移動設(shè)備42，用于將所述周邊路況傳送至遠(yuǎn)程服務(wù)器43，使當(dāng)前車輛的周邊實時路況能夠被其他所需被害人準(zhǔn)確獲取。
[0066]請參閱圖5，本實施例提供一種實時路況的導(dǎo)航方法，其具體過程如下:
[0067]車載導(dǎo)航儀導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖。
[0068]移動設(shè)備基于所述當(dāng)前位置信息，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，并將所述實時路況信息發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀。
[0069]車載導(dǎo)航儀接收所述移動設(shè)備發(fā)送的當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息。
[0070]車載導(dǎo)航儀將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
[0071]車輛駕駛員或用戶可通過實時路況地圖實時觀察到當(dāng)前車輛周邊路段的擁堵情況，繞開相對擁堵的路段行駛，避免浪費大量時間等待道路暢通。
[0072]在本實施例中，在得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖后還包括:根據(jù)所述實時路況信息在所述實時路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。車輛駕駛員或用戶可以根據(jù)擁堵情況，自由選擇繞行方式。
[0073]在行駛過程中，如果在實時路況地圖得到后或標(biāo)識出各路段的擁堵情況后，車輛駕駛員還需分出一部分注意力來查看當(dāng)前車輛周邊的擁堵情況，這對車輛駕駛員來說是十分不安全的，也容易對其他行人/車輛造成安全隱患。為了解決此問題，進一步的，本實施例還包括:在確定各路段的擁堵情況后即時提醒相對擁擠的路段；或在用戶與相對擁擠的路段之間的距離小于預(yù)設(shè)范圍后即時提醒。在這里，提醒模塊可以為語音提示，預(yù)設(shè)范圍可以為以當(dāng)前車輛的坐標(biāo)為中心、方圓M里的面積范圍，其中，M為正數(shù)，其值可根據(jù)具體情況由用戶在車載導(dǎo)航儀上設(shè)置，也可以由車載導(dǎo)航儀自身配置。此改進尤為適用于不能停車的路段。
[0074]在一優(yōu)選的實施例中，還包括:拍攝當(dāng)前車輛的周邊路況，并通過車載導(dǎo)航儀將所述周邊路況傳送至移動設(shè)備。移動設(shè)備再將此周邊路況傳送至遠(yuǎn)程服務(wù)器，使當(dāng)前車輛的周邊實時路況能夠被其他所需被害人準(zhǔn)確獲取。
[0075]請參閱圖6，本實施例提供一種實時路況的查詢方法，包括:
[0076]S601、車載導(dǎo)航儀接收用戶的查詢路線指令，將所述查詢路線指令傳送至移動設(shè)備，并基于所述查詢路線指令調(diào)取相應(yīng)的查詢路線局部地圖、以繪制查詢路線的周邊地形圖。移動設(shè)備基于所述查詢路線指令獲取相應(yīng)的查詢路線路況，并將所述查詢路線路況發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀。
[0077]S602、車載導(dǎo)航儀接收所述移動設(shè)備發(fā)送的查詢路線路況。
[0078]S603、車載導(dǎo)航儀將所述查詢路線路況與周邊地形圖查詢路線地圖疊加，得到查詢路線的路況地圖。
[0079]車輛駕駛員或用戶可通過查詢路線的路況地圖實時觀察到查詢路線周邊的擁堵情況，提前預(yù)計繞開相對擁堵的路段行駛，節(jié)約了時間成本。
[0080]在本實施例一優(yōu)選的方式中，在得到查詢路線的路況地圖后還包括:根據(jù)所述查詢路線路況在所述查詢路線的路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。駕駛員可更直觀地觀察到相對擁堵的路段，自由選擇繞行方式。
[0081]為了保證駕駛員行車時注意力的集中，本實施例的查詢路線指令為語音指令。
[0082]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0083]值得說明的是，在現(xiàn)有技術(shù)中，大部分的移動設(shè)備上的導(dǎo)航產(chǎn)品都可以實現(xiàn)實時路況地圖的獲取，但本技術(shù)方案并沒有采用移動設(shè)備直接獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。這是因為通過移動設(shè)備獲取的實時路況地圖是已經(jīng)合成了實時路況信息的地圖數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量非常大，這需要大量的網(wǎng)絡(luò)流量；而車載導(dǎo)航儀中本身就具有地圖數(shù)據(jù)以及合成地圖的能力，只需要實時路況信息(數(shù)據(jù)量少)即能合成實時路況地圖，上述網(wǎng)絡(luò)流量實際上造成了浪費。
[0084]另外，在網(wǎng)絡(luò)不好的情況下，如此大數(shù)量的獲取需要花費一定程度的時間，而且車輛側(cè)的行駛環(huán)境也因各種行駛時而不同，所以有可能無法在路上設(shè)備的設(shè)置地點取得當(dāng)前周邊道路擁堵情況。此外，雖然是在信息提供區(qū)域?qū)Ξ?dāng)前周邊道路擁堵情況進行報知的情況下，但由于信息提供區(qū)域的位置是固定的，所以因當(dāng)前周邊道路擁堵情況不同而存在不能在適當(dāng)?shù)亩〞r進行報知的情況。例如，可能會產(chǎn)生交叉路口引導(dǎo)信息的報知定時因車輛的速度而過早或過遲這樣的問題。對于某些具備互聯(lián)網(wǎng)訪問功能的車載導(dǎo)航產(chǎn)品同樣存在上述問題。
[0085]通過本發(fā)明實施例還具有以下技術(shù)效果:本發(fā)明提供的實施例通過移動設(shè)備只獲取當(dāng)前車輛的實時路況信息，實時路況地圖的合成在車載導(dǎo)航儀上完成，這大大節(jié)約了移動設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)流量。
[0086]另外，鑒于屏幕以及行車安全，移動設(shè)備上顯示導(dǎo)航服務(wù)沒有在車載導(dǎo)航儀的顯示儀上來的直觀便利。
[0087]進一步的，車載導(dǎo)航類的GPS天線由于體積的原因，其顯示的地圖數(shù)據(jù)比移動設(shè)備更精確和快速。
[0088]上述實施例涉及的方法中的全部或部分步驟可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可以存儲于計算機設(shè)備可讀取的存儲介質(zhì)中，用于執(zhí)行上述各實施例方法所述的全部或部分步驟。所述計算機設(shè)備，例如:個人計算機、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、智能移動終端、智能家居設(shè)備、穿戴式智能設(shè)備、車載智能設(shè)備等；所述的存儲介質(zhì)，例如:RAM、ROM、磁碟、磁帶、光盤、閃存、U盤、移動硬盤、存儲卡、記憶棒、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器存儲、網(wǎng)絡(luò)云存儲
坐寸ο
[0089]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0090]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載導(dǎo)航系統(tǒng),其特征在于,包括: 車載導(dǎo)航儀，用于導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖； 所述移動設(shè)備，用于基于所述當(dāng)前位置信息，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息，并將所述實時路況信息發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀； 所述車載導(dǎo)航儀，還用于將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導(dǎo)航儀包括標(biāo)識模塊，用于根據(jù)所述實時路況信息在所述實時路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導(dǎo)航儀還包括提醒模塊，用于在車載導(dǎo)航儀確定各路段的擁堵情況后即時提醒相對擁擠的路段，或 在用戶與相對擁擠的路段之間的距離小于預(yù)設(shè)范圍后即時提醒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導(dǎo)航儀還包括查詢模塊，用于接收用戶的查詢路線指令，將所述查詢路線指令傳送至移動設(shè)備，并基于所述查詢路線指令調(diào)取相應(yīng)的查詢路線局部地圖、以繪制查詢路線的周邊地形圖； 所述移動設(shè)備，還用于基于所述查詢路線指令獲取相應(yīng)的查詢路線路況，并將所述查詢路線路況發(fā)送至所述車載導(dǎo)航儀； 所述車載導(dǎo)航儀，還用于將所述查詢路線路況與周邊地形圖疊加，得到查詢路線的路況地圖。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述標(biāo)識模塊，還用于根據(jù)所述查詢路線路況在所述查詢路線的路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導(dǎo)航儀還包括語音輸入模塊，用于接收用戶的語音輸入指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)還包括攝像設(shè)備，其與所述車載導(dǎo)航儀連接，用于拍攝當(dāng)前車輛的周邊路況，并通過車載導(dǎo)航儀將所述周邊路況傳送至移動設(shè)備； 所述移動設(shè)備，用于將所述周邊路況傳送至遠(yuǎn)程服務(wù)器。
8.一種實時路況的導(dǎo)航方法，其特征在于，包括: 導(dǎo)航定位當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息傳送至移動設(shè)備，并基于所述當(dāng)前位置信息調(diào)取相應(yīng)局部地圖、以繪制所述當(dāng)前車輛周邊的局部地形圖； 接收所述移動設(shè)備發(fā)送的當(dāng)前車輛周邊的實時路況信息； 將所述實時路況信息與局部地形圖疊加，得到所述當(dāng)前車輛周邊的實時路況地圖。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的實時路況的導(dǎo)航方法，其特征在于，還包括:根據(jù)所述實時路況信息在所述實時路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的實時路況的車載導(dǎo)航方法，其特征在于，還包括:在確定各路段的擁堵情況后即時提醒相對擁擠的路段；或 在用戶與相對擁擠的路段之間的距離小于預(yù)設(shè)范圍后即時提醒。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的實時路況的導(dǎo)航方法，其特征在于，還包括:拍攝當(dāng)前車輛的周邊路況，并通過車載導(dǎo)航儀將所述周邊路況傳送至移動設(shè)備。
12.—種實時路況的查詢方法，其特征在于，包括: 接收用戶的查詢路線指令，將所述查詢路線指令傳送至移動設(shè)備，并基于所述查詢路線指令調(diào)取相應(yīng)的查詢路線局部地圖、以繪制查詢路線的周邊地形圖； 接收所述移動設(shè)備發(fā)送的查詢路線路況； 將所述查詢路線路況與周邊地形圖查詢路線地圖疊加，得到查詢路線的路況地圖。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的實時路況的查詢方法，其特征在于，還包括: 根據(jù)所述查詢路線路況在所述查詢路線的路況地圖上標(biāo)識出各路段的擁堵情況。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的實時路況的查詢方法，其特征在于，所述查詢路線指令為語首指令。
【文檔編號】G08G1/0969GK104021695SQ201410285653
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】林濤 申請人:福州瑞芯微電子有限公司