一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，包括：電子站牌和車(chē)載無(wú)線模塊，所述電子站牌固定設(shè)置于公交站臺(tái)上，所述車(chē)載無(wú)線模塊設(shè)置于公交車(chē)上；所述電子站牌包括站臺(tái)無(wú)線模塊、微處理器、LED屏和電源模塊。本實(shí)用新型的系統(tǒng)為公交站臺(tái)上的乘客提供了便利，而且擺脫了公交將數(shù)據(jù)通過(guò)蜂窩通信傳送至管理中心再由管理中心統(tǒng)一向各個(gè)公交站臺(tái)傳送數(shù)據(jù)的流程，改成了直接由公交與公交站臺(tái)之間進(jìn)行通信，保證了數(shù)據(jù)的可靠性，減少管理中心出現(xiàn)故障所帶來(lái)的損失。通過(guò)這種方式，減少布網(wǎng)的費(fèi)用，節(jié)省開(kāi)支。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公共交通站臺(tái)通信系統(tǒng)，具體涉及一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市規(guī)模和城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展，公共交通網(wǎng)得到了極大的普及提高。各種交通工具的普及使得人們出行越加方便、快捷。其中，公交車(chē)作為最普及的交通工具，以其運(yùn)輸成本低、交通線路設(shè)置便利、靈活的特點(diǎn)，承擔(dān)著巨大的人員運(yùn)載量，在當(dāng)今城市生活中，起到重要的紐帶作用。
[0003]現(xiàn)有公交系統(tǒng)常采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)的控制方案，兩輛公交車(chē)之間的間隔時(shí)間比較固定，高峰時(shí)候乘客乘車(chē)擁擠，對(duì)市民出行帶來(lái)一定困難，低峰時(shí)車(chē)上乘客稀疏，造成一定的資源浪費(fèi)。而且公交承運(yùn)方僅通過(guò)設(shè)置在候車(chē)站臺(tái)上的站牌提供每一條營(yíng)線路的公交車(chē)線路名、途經(jīng)站名、早班和末班車(chē)時(shí)間、班次大約間隔時(shí)間的信息內(nèi)容，只能起到簡(jiǎn)單的導(dǎo)向作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人們的快節(jié)奏出行的需要。為了克服上述問(wèn)題，個(gè)別公交線路采用了公交車(chē)上設(shè)置有GPS模塊和蜂窩通信模塊，將公車(chē)地理位置信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至管理中心，然后由管理中心將處理后的信息發(fā)送至各個(gè)公交站臺(tái)。但是，該方案如果無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)或者是管理中心出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致系統(tǒng)的所有節(jié)點(diǎn)工作不正常，而且公車(chē)和站臺(tái)都需要設(shè)置蜂窩通信模塊，成本非常高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，為公交站臺(tái)上的乘客提供了便利，直接通過(guò)公交站臺(tái)與公交車(chē)之間的通信，避免管理中心出現(xiàn)障礙導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法工作，而且節(jié)約了成本。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，包括:多個(gè)電子站牌和多個(gè)車(chē)載無(wú)線模塊，每一個(gè)電子站牌固定設(shè)置于對(duì)應(yīng)的一個(gè)公交站臺(tái)上，每一個(gè)車(chē)載無(wú)線模塊設(shè)置于對(duì)應(yīng)的一臺(tái)公交車(chē)上；
[0007]所述電子站牌包括站臺(tái)無(wú)線模塊、微處理器、LED屏和電源模塊，所述站臺(tái)無(wú)線模塊與車(chē)載無(wú)線模塊無(wú)線連接，站臺(tái)無(wú)線模塊和LED屏分別與所述微處理器電連接，所述站臺(tái)無(wú)線模塊還與相鄰公交站臺(tái)上的站臺(tái)無(wú)線模塊無(wú)線連接，所述電源模塊向電子站牌提供電源。
[0008]所述車(chē)載無(wú)線模塊和站臺(tái)無(wú)線模塊均為2.4G無(wú)線模塊或者433MHZ無(wú)線模塊。
[0009]公交車(chē)上設(shè)置有GPS模塊，所述GPS模塊用于獲取公交車(chē)所在地理位置信息并通過(guò)車(chē)載無(wú)線模塊傳輸至站臺(tái)無(wú)線模塊。
[0010]所述智能公交站臺(tái)系統(tǒng)還包括一管理中心，每條公交線路中的至少一個(gè)電子站牌設(shè)置有與其微處理器電性連接的蜂窩通信模塊，該公交線路中的其它電子站牌通過(guò)其站臺(tái)無(wú)線模塊與其距離最近且具有蜂窩通信模塊的電子站牌無(wú)線連接，所述蜂窩通信模塊與管理中心無(wú)線連接。[0011]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的系統(tǒng)為公交站臺(tái)上的乘客提供了便利，而且擺脫了公交將數(shù)據(jù)通過(guò)蜂窩通信傳送至管理中心再由管理中心統(tǒng)一向各個(gè)公交站臺(tái)傳送數(shù)據(jù)的流程，改成了直接由公交與公交站臺(tái)之間進(jìn)行通信，保證了數(shù)據(jù)的可靠性，減少管理中心出現(xiàn)故障所帶來(lái)的損失。通過(guò)這種方式，減少布網(wǎng)的費(fèi)用，節(jié)省開(kāi)支。
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1示出了本實(shí)用新型的系統(tǒng)優(yōu)選實(shí)施例，一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，包括電子站牌201和車(chē)載無(wú)線模塊501。電子站牌201固定設(shè)置于公交站臺(tái)101上，車(chē)載無(wú)線模塊501設(shè)置于公交車(chē)103中，電子站牌201包括站臺(tái)無(wú)線模塊302、微處理器301、LED屏303和電源模塊304 ;站臺(tái)無(wú)線模塊302和車(chē)載無(wú)線模塊501進(jìn)行無(wú)線通信，微處理器301從站臺(tái)無(wú)線模塊501處獲取信息進(jìn)行處理并將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送至LED屏303顯示出來(lái)，站臺(tái)無(wú)線模塊302將微處理器301處理后的信息發(fā)送至相鄰公交站臺(tái)102中的站臺(tái)無(wú)線模塊；電源模塊304用于向電子站牌201及其所有模塊提供電源供應(yīng)。
[0015]公交車(chē)103上設(shè)置有GPS模塊503，GPS模塊503用于獲取公交車(chē)103所在的地理位置信息并通過(guò)車(chē)載無(wú)線模塊501和站臺(tái)無(wú)線模塊302將位置數(shù)據(jù)傳送至微處理器301，經(jīng)過(guò)微處理器301計(jì)算得到距離信息并在LED屏303上顯示。
[0016]車(chē)載無(wú)線模塊501和站臺(tái)無(wú)線模塊302均為可雙向通信且具有多通道的無(wú)線模塊，具體可以為2.4G無(wú)線模塊或者433MHZ無(wú)線模塊。系統(tǒng)具體運(yùn)行方式為:公交車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)載無(wú)線模塊與不同公交站臺(tái)上的站臺(tái)無(wú)線模塊通過(guò)不同的通道進(jìn)行通信，不同的通道具有不同的編碼以區(qū)別一條公交路線上的不同公交站臺(tái)，車(chē)載無(wú)線模塊與目標(biāo)公交站臺(tái)的站臺(tái)無(wú)線模塊進(jìn)行通信并通過(guò)該站臺(tái)的微處理器處理數(shù)據(jù)，該站臺(tái)的微處理器將處理后的數(shù)據(jù)顯示在LED屏上并將需要傳送給下一個(gè)站臺(tái)的數(shù)據(jù)由該站臺(tái)的站臺(tái)無(wú)線模塊傳輸至下一個(gè)站臺(tái)的站臺(tái)無(wú)線模塊，以此方式使整條公交線路上的站臺(tái)都保持?jǐn)?shù)據(jù)連通。
[0017]系統(tǒng)還包括一管理中心104，每條公交線路中至少有一個(gè)公交站臺(tái)的電子站牌設(shè)置有與其微處理器電性連接的蜂窩通信模塊，該公交線路中的其它電子站牌通過(guò)其站臺(tái)無(wú)線模塊與其距離最近且具有蜂窩通信模塊的電子站牌無(wú)線連接，蜂窩通信模塊將與其電性連接的微處理器所處理的數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú)線傳送至管理中心104。具體可以為，例如，公交站臺(tái)101具有蜂窩通信模塊305，該公交站臺(tái)所在的一條公交線路中的其他公交站臺(tái)的電子站牌通過(guò)其站臺(tái)無(wú)線模塊將數(shù)據(jù)傳輸至微處理器301，微處理器301通過(guò)蜂窩通信模塊305將集中的數(shù)據(jù)傳輸至管理中心104 ;另外，方案還可以為一條公交線路中每相隔幾個(gè)公交站臺(tái)設(shè)置一個(gè)蜂窩通信模塊，雖然成本有所增加，但是也增加了數(shù)據(jù)傳輸?shù)撵`活性，即使某一個(gè)蜂窩通信模塊出現(xiàn)故障，也能保證公交線路上的信息通過(guò)其它蜂窩通信模塊及時(shí)反饋至管理中心。
[0018]上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，包括:多個(gè)電子站牌和多個(gè)車(chē)載無(wú)線模塊，每一個(gè)電子站牌固定設(shè)置于對(duì)應(yīng)的一個(gè)公交站臺(tái)上，每一個(gè)車(chē)載無(wú)線模塊設(shè)置于對(duì)應(yīng)的一臺(tái)公交車(chē)上； 所述電子站牌包括站臺(tái)無(wú)線模塊、微處理器、LED屏和電源模塊，所述站臺(tái)無(wú)線模塊與車(chē)載無(wú)線模塊無(wú)線連接，站臺(tái)無(wú)線模塊和LED屏分別與所述微處理器電連接，所述站臺(tái)無(wú)線模塊還與相鄰公交站臺(tái)上的站臺(tái)無(wú)線模塊無(wú)線連接，所述電源模塊向電子站牌提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載無(wú)線模塊和站臺(tái)無(wú)線模塊均為2.4G無(wú)線模塊或者433MHZ無(wú)線模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，公交車(chē)上設(shè)置有GPS模塊，所述GPS模塊用于獲取公交車(chē)所在地理位置信息并通過(guò)車(chē)載無(wú)線模塊傳輸至站臺(tái)無(wú)線模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述智能公交站臺(tái)系統(tǒng)還包括一管理中心，每條公交線路中的至少一個(gè)電子站牌設(shè)置有與其微處理器電性連接的蜂窩通信模塊，該公交線路中的其它電子站牌通過(guò)其站臺(tái)無(wú)線模塊與其距離最近且具有蜂窩通信模塊的電子站牌無(wú)線連接，所述蜂窩通信模塊與管理中心無(wú)線連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/123GK203503171SQ201320685681
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】紀(jì)向陽(yáng) 申請(qǐng)人:深圳市點(diǎn)創(chuàng)科技有限公司