一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)。本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)包括控制器及分別與控制器信號(hào)連接的交通信號(hào)燈和兩個(gè)探測(cè)器；交通信號(hào)燈安裝在地面服務(wù)車道車輛行駛方向右側(cè)的邊界上，與地面服務(wù)車道上的停止線對(duì)齊；兩個(gè)探測(cè)器安裝在滑行道的邊界上且分別位于地面服務(wù)車道的兩側(cè)，兩個(gè)探測(cè)器均可對(duì)滑行道上所經(jīng)過的飛機(jī)進(jìn)行探測(cè)并將探測(cè)信息傳輸至控制器，其中，位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器與地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離不小于50米，另一側(cè)的探測(cè)器與地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離不小于200米。本發(fā)明還公開了所述交通控制系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明可保證交通安全，并提高地面服務(wù)車道和滑行道的平交運(yùn)行效率。
【專利說明】一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，尤其涉及一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)及其交通控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在大型機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)使用的滑行道和地面車輛使用的服務(wù)車道經(jīng)常處于交叉運(yùn)行的狀態(tài)，容易導(dǎo)致飛機(jī)和車輛的運(yùn)行沖突。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)道路交通管理規(guī)則》(中國民用航空局170令)，車輛在航空器活動(dòng)區(qū)行駛時(shí)，需要嚴(yán)格避讓滑行飛機(jī)，當(dāng)遇有飛機(jī)滑行或被拖行時(shí)，在飛機(jī)一側(cè)安全距離外避讓，不得在滑行的飛機(jī)前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨、穿行。
[0003]目前當(dāng)?shù)孛孳囕v在等候飛機(jī)滑行時(shí)，地面車輛司機(jī)根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)和目視范圍選擇穿越滑行道的時(shí)機(jī)，但由于缺乏明確的穿越參考物，司機(jī)穿越滑行道的間距遠(yuǎn)超過局方的標(biāo)準(zhǔn)200米，降低了穿越的效率。此外在夜晚及低能見度天氣條件下(例如雨、雪、霧等)，地面車輛司機(jī)選擇穿越參考物比較困難，容易發(fā)生誤判，造成安全隱患。因此有必要提供一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)以提高地面服務(wù)車道和滑行道的平交運(yùn)行效率，減少機(jī)坪安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)及其交通控制方法，以提高地面服務(wù)車道和滑行道的平交運(yùn)行效率，同時(shí)減少機(jī)坪安全隱患。
[0005]本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題:
一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)，所述機(jī)場(chǎng)交叉道口由滑行道和地面服務(wù)車道相互交叉形成，所述交通控制系統(tǒng)包括控制器及分別與控制器信號(hào)連接的交通信號(hào)燈和兩個(gè)探測(cè)器；所述交通信號(hào)燈安裝在地面服務(wù)車道車輛行駛方向右側(cè)的邊界上，與地面服務(wù)車道上的停止線對(duì)齊；兩個(gè)探測(cè)器安裝在滑行道的邊界上且分別位于地面服務(wù)車道的兩側(cè)，兩個(gè)探測(cè)器均可對(duì)滑行道上所經(jīng)過的飛機(jī)進(jìn)行探測(cè)并將探測(cè)信息傳輸至控制器，其中，位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離不小于50米，另一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離不小于200 米。
[0006]為了在保證交通安全的前提下，盡可能提高地面服務(wù)車道和滑行道的平交運(yùn)行效率，優(yōu)選地，位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離為50米，另一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離為200米。
[0007]本發(fā)明中的探測(cè)器可以使用現(xiàn)有的各類探測(cè)器，例如攝像裝置、激光探測(cè)器、紅外探測(cè)器等，只要可探測(cè)出滑行道上飛機(jī)的通過即可。為了保證夜晚及低能見度天氣條件下的探測(cè)可靠性，本發(fā)明優(yōu)選采用紅外探測(cè)器。[0008]如上所述用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向相反一側(cè)的探測(cè)器探測(cè)到滑行道上有飛機(jī)通過時(shí)，向控制器發(fā)送相應(yīng)探測(cè)信息，控制器控制所述交通信號(hào)燈顯示紅燈；當(dāng)位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器探測(cè)到滑行道上有飛機(jī)通過時(shí)，向控制器發(fā)送相應(yīng)探測(cè)信息，控制器控制所述交通信號(hào)燈切換為綠燈顯示并保持不變。
[0009]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明通過探測(cè)器對(duì)具有優(yōu)先通過權(quán)的飛機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)，識(shí)別出進(jìn)入安全間距范圍之內(nèi)的飛機(jī)，并通過控制器將識(shí)別信息轉(zhuǎn)化控制信號(hào)傳遞給交通信號(hào)燈，以此準(zhǔn)確高效地控制地面車輛的通行。通過此系統(tǒng)為具有優(yōu)先權(quán)的飛機(jī)提供路權(quán)的同時(shí)，同時(shí)為地面車輛提供明確的信號(hào)信息和穿越指令，以減少地面車輛通行等待的時(shí)間或者排隊(duì)長度，保障交叉道口的高效運(yùn)行和通行安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例中本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)的布局示意圖；其中，I為前紅外探測(cè)器，2為后紅外探測(cè)器，3為控制器，4為交通信號(hào)燈，5為滑行道，6為地面服務(wù)車道，7為滑行道邊界，8為地面服務(wù)車道車輛行駛方向右側(cè)邊界，9為地面服務(wù)車道上的停止線，10為地面服務(wù)車道的中心線，11為飛機(jī)；
圖2為使用本發(fā)明交通控制系統(tǒng)和未使用本發(fā)明交通控制系統(tǒng)情況下的等待車輛次數(shù)對(duì)比。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明:
本發(fā)明針對(duì)滑行道和地面服務(wù)車道相互交叉形成的機(jī)場(chǎng)交叉道口，在地面服務(wù)車道右側(cè)設(shè)置交通信號(hào)燈，在滑行道上交叉道口兩側(cè)分別設(shè)置探測(cè)器，通過探測(cè)器實(shí)時(shí)探測(cè)是否有飛機(jī)通過，并根據(jù)探測(cè)結(jié)果自動(dòng)控制交通信號(hào)燈所顯示的交通信號(hào)，對(duì)地面服務(wù)車道的通行情況進(jìn)行控制，從而在保證交通安全的前提下，提高地面服務(wù)車道和滑行道的平交運(yùn)行效率。
[0012]圖1顯示了本發(fā)明交通控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，如圖所示，該交通控制系統(tǒng)包括前紅外探測(cè)器1、后紅外探測(cè)器2、控制器3和交通信號(hào)燈4?；械?上以飛機(jī)11滑行方向?yàn)楹螅捶较驗(yàn)榍?。兩個(gè)紅外探測(cè)器均安裝在滑行道5的左側(cè)或者右側(cè)邊界7上，前紅外探測(cè)器I與地面服務(wù)車道6的中心線10之間的垂直距離S1為200米，后紅外探測(cè)器2與地面服務(wù)車道6的中心線10之間的垂直距離S2為50米。交通信號(hào)燈4安裝在地面服務(wù)車道6車輛行駛方向右側(cè)的邊界8上，與地面服務(wù)車道6上的停止線9對(duì)齊?？刂破?與前紅外探測(cè)器1、后紅外探測(cè)器2、交通信號(hào)燈4信號(hào)連接。
[0013]前紅外探測(cè)器I和后紅外探測(cè)器2的探測(cè)方向均垂直于滑行道邊界7并對(duì)準(zhǔn)滑行道5。當(dāng)飛機(jī)11頭部進(jìn)入前紅外探測(cè)器I探測(cè)范圍，前紅外探測(cè)器I發(fā)出信號(hào)至控制器3，控制器3接收到前紅外探測(cè)器I的信號(hào)后發(fā)出停止命令給交通信號(hào)燈4，交通信號(hào)燈4顯示紅燈并保持不變；當(dāng)飛機(jī)11尾部滑出后紅外探測(cè)器2探測(cè)范圍，后紅外探測(cè)器2發(fā)出信號(hào)至控制器3，控制器3接收到后紅外探測(cè)器2的信號(hào)后發(fā)出通行命令給交通信號(hào)燈4，信號(hào)燈4切換為綠燈并保持不變。
[0014]底面服務(wù)車道6上的地面車輛見紅燈立即停在停止線以內(nèi)，見綠燈加速穿過滑行道5。
[0015]圖2是使用本發(fā)明交通控制系統(tǒng)和未使用本發(fā)明交通控制系統(tǒng)情況下的等待車輛次數(shù)對(duì)比，其中虛線表示未使用本發(fā)明通控制系統(tǒng)條件下等待車輛次數(shù)的小時(shí)分布線，實(shí)線表示使用本發(fā)明通控制系統(tǒng)條件下等待車輛次數(shù)的小時(shí)分布線?？梢钥闯霰景l(fā)明在保證飛機(jī)安全運(yùn)行的前提下可明顯減少地面車輛在滑行道前面的等待，提高了穿行的效率。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)，所述機(jī)場(chǎng)交叉道口由滑行道和地面服務(wù)車道相互交叉形成，其特征在于，所述交通控制系統(tǒng)包括控制器及分別與控制器信號(hào)連接的交通信號(hào)燈和兩個(gè)探測(cè)器；所述交通信號(hào)燈安裝在地面服務(wù)車道車輛行駛方向右側(cè)的邊界上，與地面服務(wù)車道上的停止線對(duì)齊；兩個(gè)探測(cè)器安裝在滑行道的邊界上且分別位于地面服務(wù)車道的兩側(cè)，兩個(gè)探測(cè)器均可對(duì)滑行道上所經(jīng)過的飛機(jī)進(jìn)行探測(cè)并將探測(cè)信息傳輸至控制器，其中，位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離不小于50米，另一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離不小于200米。
2.如權(quán)利要求1所述用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)探測(cè)器均為紅外探測(cè)器。
3.如權(quán)利要求1所述用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)，其特征在于，位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離為50米，另一側(cè)的探測(cè)器與所述地面服務(wù)車道的中心線的垂直距離為200米。
4.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述用于機(jī)場(chǎng)交叉道口的交通控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向相反一側(cè)的探測(cè)器探測(cè)到滑行道上有飛機(jī)通過時(shí)，向控制器發(fā)送相應(yīng)探測(cè)信息，控制器控制所述交通信號(hào)燈顯示紅燈；當(dāng)位于地面服務(wù)車道與飛機(jī)滑行方向同一側(cè)的探測(cè)器探測(cè)到滑行道上有飛機(jī)通過時(shí)，向控制器發(fā)送相應(yīng)探測(cè)信息，控制器控制所述交通信號(hào)燈切換為綠燈顯示并保持不變。
【文檔編號(hào)】G08G5/06GK103680218SQ201310592966
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】唐小衛(wèi), 王琪, 許波峰 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué)