專利名稱：可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池及使用該蓄電池的電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及蓄電池領(lǐng)域，具體涉及一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池及使用該蓄電池的電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
鋰離子蓄電池是一種可以循環(huán)充放電的電池，鋰離子蓄電池過度充電或過度放電都會(huì)對蓄電池的性能和使用壽命產(chǎn)生很大影響，所以在鋰離子蓄電池中連接保護(hù)板等控制裝置，來限制鋰離子蓄電池中每一個(gè)電池組的充電電壓和放電電壓，從而對鋰離子蓄電池進(jìn)行保護(hù)，但對鋰離子蓄電池中全部電池組的輸出電壓目前還沒有一種控制和保護(hù)裝置。在鋰離子蓄電池使用過程中，用戶可以根據(jù)用電設(shè)備來判斷鋰離子蓄電池的電量消耗狀況或者通過蓄電池電量檢測裝置檢測蓄電池的電量，防止過度放電或過度充電等情況。申請?zhí)枮?01020199807. X的實(shí)用新型公開了一種電池電量檢測裝置，該裝置包括用于檢測電池的電壓的檢測輸入模塊；用于對所檢測的電池電壓進(jìn)行處理的電壓處理模塊；處理器包括用于計(jì)算電池電量的電量計(jì)算單元；用于驅(qū)動(dòng)LCD顯示屏顯示所計(jì)算的電池電量的IXD驅(qū)動(dòng)單元。該實(shí)用新型通過IXD顯示屏顯示蓄電池的電量剩余情況，但是，通過檢測裝置檢測蓄電池的電量較為不便，不能夠得到蓄電池電量的即時(shí)信息。使用鋰離子蓄電池向電動(dòng)自行車供電時(shí)，用戶通常會(huì)根據(jù)電動(dòng)自行車配置的電量顯示板來粗略判斷鋰離子電池的電量剩余情況，在鋰離子蓄電池放出95%的電量后，蓄電池的電壓會(huì)迅速下降，僅靠電量顯示板已經(jīng)無法準(zhǔn)確及時(shí)的判斷蓄電池的電量使用情況，很容易造成蓄電池的過放電，影響電池組的再充電容量和使用壽命。鋰離子蓄電池在放電完全后，如果不能及時(shí)對蓄電池進(jìn)行充電，長時(shí)間擱置后，也會(huì)因?yàn)樽苑烹姸鴮?dǎo)致過放電，從而不可逆的降低蓄電池的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，當(dāng)蓄電池的電量過低時(shí)，可以及時(shí)提醒用戶充電，避免蓄電池出現(xiàn)過放電，導(dǎo)致蓄電池性能下降，同時(shí)，也可避免用戶在使用過程中突然出現(xiàn)蓄電池電量耗盡，造成的不必要的麻煩。一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，包括殼體以及封裝在殼體內(nèi)的電池組，設(shè)有電壓采集模塊，與所述電池組的輸出端連接，用于采集電池組的輸出電壓；主控模塊，用于接收所述電壓采集模塊采集的輸出電壓并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較；報(bào)警模塊，根據(jù)所述主控模塊電壓比較結(jié)果發(fā)出低壓預(yù)警信號。蓄電池電量不足時(shí)，蓄電池內(nèi)電池組的輸出電壓會(huì)出現(xiàn)下降，所述的電壓采集模塊即時(shí)采集電池組的輸出電壓，并將該輸出電壓信號輸送 至主控模塊，主控模塊接收到該輸出電壓，并將其與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果低于預(yù)設(shè)值，則向所述報(bào)警模塊發(fā)出信號，所述報(bào)警模塊接收到該信號后，發(fā)出低壓預(yù)警信號。所述的預(yù)設(shè)值可以依據(jù)蓄電池的規(guī)格進(jìn)行設(shè)定，不同規(guī)格的蓄電池預(yù)設(shè)值不同，預(yù)設(shè)值不宜過低，以防低壓預(yù)警信號發(fā)出時(shí)，即蓄電池電量耗盡的時(shí)候，起不到低壓預(yù)警的意義，一般情況下，低壓預(yù)警信號發(fā)出后，蓄電池電量剩余109Γ15%。作為優(yōu)選，所述報(bào)警模塊為報(bào)警燈。報(bào)警燈簡單直觀，成本低，通過視覺信號提醒用戶蓄電池電量低，以便用戶及時(shí)充電。作為優(yōu)選，所述報(bào)警燈的數(shù)量至少為兩個(gè)。所述報(bào)警燈的數(shù)量可以為多個(gè)，可以依據(jù)所述主控模塊不同的電壓比較結(jié)果，啟動(dòng)不同的數(shù)量的報(bào)警燈，例如蓄電池電量剩余15%時(shí)，啟動(dòng)一盞報(bào)警燈，蓄電池電量剩余 10%時(shí)，啟動(dòng)兩盞報(bào)警燈。也可設(shè)置不同顏色的報(bào)警燈，依據(jù)所述主控模塊不同的電壓比較結(jié)果，啟動(dòng)不同顏色的報(bào)警燈，例如蓄電池電量剩余15%時(shí)，啟動(dòng)黃色的報(bào)警燈，蓄電池電量剩余10%時(shí)，啟動(dòng)紅色的報(bào)警燈。為了便于可見，所述報(bào)警燈嵌裝在殼體的外表面。作為優(yōu)選，所述報(bào)警模塊包括與主控模塊相連的功放電路，以及與該功放電路輸出端連接的揚(yáng)聲器。通過所述揚(yáng)聲器提醒用戶電池電量低，可以避免因電池被遮蓋而看不到報(bào)警燈信號的情況，從而使報(bào)警所傳達(dá)的蓄電池電量低的信息更容易被用戶接收到。所述揚(yáng)聲器嵌裝在殼體的外表面，便于揚(yáng)聲器聲音的輸出。作為優(yōu)選，設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述功放電路輸出功率的音量調(diào)節(jié)旋鈕。通過音量調(diào)節(jié)旋鈕可以依據(jù)蓄電池不同的使用環(huán)境，調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器音量的大小，例如室內(nèi)使用可以將揚(yáng)聲器音量調(diào)低，室外使用可以將揚(yáng)聲器音量調(diào)高。為了便于調(diào)節(jié)所述揚(yáng)聲器的音量，優(yōu)選地，所述音量調(diào)節(jié)旋鈕嵌裝在殼體的外表面。本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)自行車，包括車架以及固定在車架上的電池倉，所述電池倉內(nèi)裝有所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池。使用所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，在蓄電池電量較低時(shí)，即可發(fā)出報(bào)警信號，提醒用戶充電，避免在電動(dòng)自行車騎行過程中，出現(xiàn)突然電量耗盡的狀況，為用戶帶來很大麻煩。作為優(yōu)選，所述電池倉的側(cè)壁開有觀察孔，所述觀察孔與所述報(bào)警燈的位置相對應(yīng)。所述可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池裝入電池倉后，通過電池倉側(cè)壁的觀察孔，可以看到報(bào)警燈，在蓄電池電量低的時(shí)候，可以直接觀察到報(bào)警燈的信號，無需將蓄電池取出，從而使蓄電池的低壓預(yù)警失去意義。本實(shí)用新型一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池使用該蓄電池的電動(dòng)自行車，可以避免蓄電池的過放電，及時(shí)提醒用戶充電，從而提高蓄電池的使用效率和使用壽命。

[0030]圖1為本實(shí)用新型一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池做詳細(xì)描述。如圖1所示，一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，包括殼體以及封裝在殼體內(nèi)的電池組，設(shè)有電壓采集模塊，與電池組的輸出端連接，用于采集電池組的輸出電壓；主控模塊，用于接收電壓采集模塊采集的輸出電壓并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較；報(bào)警模塊，根據(jù)主控模塊電壓比較結(jié)果發(fā)出低壓預(yù)警信號。 電壓采集模塊即時(shí)采集電池組的輸出電壓，并將該輸出電壓信號輸送至主控模塊，主控模塊接收到該輸出電壓，將其與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果低于預(yù)設(shè)值，則向報(bào)警模塊發(fā)出信號，報(bào)警模塊接收到該信號后，發(fā)出低壓預(yù)警信號。作為一種實(shí)施方式，報(bào)警模塊為報(bào)警燈，報(bào)警燈嵌裝在殼體的外表面。報(bào)警燈簡單直觀，成本低，通過視覺信號提醒用戶蓄電池電量低，以便用戶及時(shí)充電。報(bào)警燈的數(shù)量可以為多個(gè)，依據(jù)主控模塊不同的電壓比較結(jié)果，啟動(dòng)不同的數(shù)量的報(bào)警燈。也可設(shè)置不同顏色的報(bào)警燈，依據(jù)主控模塊不同的電壓比較結(jié)果，啟動(dòng)不同顏色的報(bào)警燈。作為另一種實(shí)施方式，報(bào)警模塊包括與主控模塊相連的功放電路，以及與該功放電路輸出端連接的揚(yáng)聲器。揚(yáng)聲器嵌裝在殼體的外表面，便于揚(yáng)聲器聲音的輸出。通過揚(yáng)聲器提醒用戶電池電量低，可以避免因電池被遮蓋而看不到報(bào)警燈信號的情況，從而使報(bào)警所傳達(dá)的蓄電池電量低的信息更容易被用戶接收到。還設(shè)有用于調(diào)節(jié)功放電路輸出功率的音量調(diào)節(jié)旋鈕。音量調(diào)節(jié)旋鈕嵌裝在殼體的外表面。通過音量調(diào)節(jié)旋鈕可以依據(jù)蓄電池不同的使用環(huán)境，調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器音量的大小。本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)自行車，包括車架以及固定在車架上的電池倉，電池倉內(nèi)裝有可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池。電動(dòng)自行車使用可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，在蓄電池電量較低時(shí)，即可發(fā)出報(bào)警信號，提醒用戶充電，避免在電動(dòng)自行車騎行過程中，出現(xiàn)突然電量耗盡的狀況，為用戶帶來很大麻煩。電池倉的側(cè)壁開有觀察孔，觀察孔與報(bào)警燈的位置相對應(yīng)。可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池裝入電池倉后，通過電池倉側(cè)壁的觀察孔，可以看到報(bào)警燈，在蓄電池電量低的時(shí)候，可以直接觀察到報(bào)警燈的信號。本實(shí)用新型一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池工作時(shí)，電壓采集模塊即時(shí)采集電池組的輸出電壓，主控模塊接收該輸出電壓并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，小于預(yù)設(shè)值時(shí)，向報(bào)警模塊發(fā)出信號，報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，包括殼體以及封裝在殼體內(nèi)的電池組，其特征在于，設(shè)有電壓采集模塊，與所述電池組的輸出端連接，用于采集電池組的輸出電壓；主控模塊，用于接收所述電壓采集模塊采集的輸出電壓并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較；報(bào)警模塊，根據(jù)所述主控模塊電壓比較結(jié)果發(fā)出低壓預(yù)警信號。
2.如權(quán)利要求1所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，其特征在于，所述報(bào)警模塊為報(bào)警燈。
3.如權(quán)利要求2所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，其特征在于，所述報(bào)警燈的數(shù)量至少為兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求3所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，其特征在于，所述報(bào)警模塊包括與主控模塊相連的功放電路，以及與該功放電路輸出端連接的揚(yáng)聲器。
5.如權(quán)利要求4所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，其特征在于，設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述功放電路輸出功率的音量調(diào)節(jié)旋鈕。
6.如權(quán)利要求5所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，其特征在于，所述音量調(diào)節(jié)旋鈕嵌裝在殼體的外表面。
7.—種電動(dòng)自行車，包括車架以及固定在車架上的電池倉，其特征在于，所述電池倉內(nèi)裝有如權(quán)利要求1 6任一所述的可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電池倉的側(cè)壁開有觀察孔，所述觀察孔與所述報(bào)警燈的位置相對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池，包括殼體以及封裝在殼體內(nèi)的電池組，其特征在于，設(shè)有電壓采集模塊，與所述電池組的輸出端連接，用于采集電池組的輸出電壓；主控模塊，用于接收所述電壓采集模塊采集的輸出電壓并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較；報(bào)警模塊，根據(jù)所述主控模塊電壓比較結(jié)果發(fā)出低壓預(yù)警信號。本實(shí)用新型還提供了一種使用該蓄電池的電動(dòng)自行車。本實(shí)用新型一種可進(jìn)行低壓預(yù)警的蓄電池使用該蓄電池的電動(dòng)自行車，當(dāng)蓄電池的電量過低時(shí)，可以及時(shí)提醒用戶充電，避免蓄電池出現(xiàn)過放電，導(dǎo)致蓄電池性能下降，同時(shí)，也可避免用戶在使用過程中突然出現(xiàn)蓄電池電量耗盡，造成的不必要的麻煩。
文檔編號G08B21/24GK202839890SQ20122046199
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者施利勇, 李福林, 劉文法, 郭鑫, 施寅, 張金法, 何英, 錢亮 申請人:浙江天能能源科技有限公司