專利名稱：智能交通燈管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通管理領域，尤其涉及一種智能交通燈管理系統(tǒng)。
背景技術：
隨著經(jīng)濟增長，城市化進程的加快以及汽車數(shù)量的急劇增加，城市交通擁擠、阻塞現(xiàn)象日益惡化，由此產(chǎn)生的噪聲、環(huán)境污染已經(jīng)成為日益嚴重的社會問題。而目前城市對交通燈管理方法上是定時轉(zhuǎn)換交通燈狀態(tài)，一般來說，不同路口的通斷時間相同，并不會去考慮實際道路上的車輛行駛狀況。所以，?？吹皆谲囕v等待前方紅燈時，左右兩側并無車輛行駛，從而增加了不必要的等待時間。例如在一個十字路口，假如 一個方向為主干道，車流量很大，而另一個方向為副干道，車流量較少；理想的管控方法應該是主干道方向的通行時間比副干道的通行時間長，以便車輛能夠及時通過。但是，目前的大多數(shù)路口都是相同或相近的通行時間，往往導致主干道上發(fā)生擁堵現(xiàn)象。也有部分重要路口采用人工管控，但是這種方法的成本較高，同時嘈雜的環(huán)境損害交通警察的身體健康。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術的不同方向通行時間相同或接近導致某一方向交通擁堵、人工管理成本較高且損害交警的身體健康的缺陷，提供一種智能交通燈管理系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種智能交通燈管理系統(tǒng)，包括車輛信息檢測器、交通燈，以及和所述車輛信息檢測器、交通燈均通信連接的交通控制模塊，所述車輛信息檢測器為鋪設于路口處的壓力傳感器、紅外線監(jiān)測器或地感線圈，它用于檢測位于該路口的正在等待通行的車輛數(shù)量；所述交通控制模塊接收車輛信息檢測器發(fā)送來的車輛數(shù)量信息，根據(jù)所述車輛數(shù)量信息調(diào)整交通燈的狀態(tài)及計算該狀態(tài)的持續(xù)時間；當某一方向上的車輛數(shù)量增加時，所述交通控制模塊向該方向的交通燈發(fā)出延長該方向車輛通行時間的信號，所述智能交通燈管理系統(tǒng)還包括道路交通中心控制系統(tǒng)，它與各個路口的交通控制模塊通信連接，用于收集位于某一道路上的各路口處的車輛數(shù)量信息，并根據(jù)上述各路口處的車輛數(shù)量信息確定是否向道路管理人員發(fā)出請求人工管理某一路口的信號。實施本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)的優(yōu)點是通過設定的車輛檢測器、交通控制模塊和交通燈的交互，掌握路口處的車輛數(shù)量，并根據(jù)車輛數(shù)量來控制不同方向的交通燈切換的時間，從而減少車輛空等的時間，使交通更加順暢。

下面將結合附圖及實施例對本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)作進一步說明，附圖中圖I是本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)的實施示意圖；[0009]圖2是本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)的系統(tǒng)結構示意圖；圖3是本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)的一個實施例的道路結構示意圖；圖4是本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)的一個實施例的道路管理系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施方式
結合圖I至圖4說明本實用新型智能交通燈管理系統(tǒng)的結構和原理。如圖I和2所示，描述實施于一個十字路口處的交通燈管理系統(tǒng)。車輛信息檢測器I設置于四個路口處，并和交通控制模塊2有線通信或無線通信連接。交通控制模塊2設置于路邊的控制箱中或設置于交通燈3的固定桿內(nèi)。車輛信息檢測器I優(yōu)選為鋪設于各個路口處的壓力傳感器，當然也可以采用其他傳感器，例如紅外線監(jiān)測器或地感線圈。交通控制模塊2為一集成有相關算法程序的單片機，其體積可以做的很小，因此可以將其設置在交通燈3的中空的固定柱中。交通控制模塊2中的算法根據(jù)每一路口的車輛數(shù)量計算各方向上的最佳通行時間，例如某一方向上的通行時間與該方向上兩個路口處的車輛數(shù)量之和成正相關。假設東西方向上的兩個路口 E、W處的車輛總和為50輛，而南北方向的兩個路口處的車輛綜合為10輛，那么可以將東西方向上的通行時間設為90秒，而東西南北方向的通行時間設置為20秒。需要注意的是，這僅僅是一個示例，技術人員可根據(jù)實際統(tǒng)計規(guī)律和實際情況設計相關算法。交通控制模塊2應考慮到多種情況進行設計，例如當某一方向上的車流量突然增加時，交通控制模塊2會相應的及時延長該方向上的通行時間，也就是說車輛信息檢測器I優(yōu)選被設定為實時檢測路口處的車輛數(shù)量，交通控制模塊也會實時處理，以便于實時控制交通燈3的狀態(tài)，以最快地將堵塞事件消除。交通燈3為倒計時的電子時鐘，優(yōu)選地，采用LED顯示屏顯示該倒計時數(shù)字，也可以為紅綠燈。結合圖3和圖4描述實施于多個路口處的交通燈管理系統(tǒng)。在該實施例中,某條道路具有Cl、C2、C3三個十字路口，每一路口均設置有車輛信息檢測器I、交通控制模塊2和交通燈3。交通控制模塊2均與道路交通中心控制系統(tǒng)4通信連接，道路交通中心控制系統(tǒng)4用于收集個路口處的車輛數(shù)量等信息，中心采用相關算法或模擬系統(tǒng)計算出最佳通行方式，即每一路口的通行時間。當?shù)缆方煌ㄖ行目刂葡到y(tǒng)發(fā)現(xiàn)某個路口非常繁忙，可能需要人工指揮時，向中心工作人員發(fā)出請求人工協(xié)助的信號。上述實施例僅僅是為闡述本實用新型的原理而進行的，不能理解為限定本實用新型的保護范圍。技術人員在設計該系統(tǒng)時還可根據(jù)具體某個道路的實際情況進行調(diào)整，例如可以將該系統(tǒng)應用于丁字路口、環(huán)形路口等。
權利要求1.一種智能交通燈管理系統(tǒng)，其特征在于，包括車輛信息檢測器(I)、交通燈(3)，以及和所述車輛信息檢測器(I)、交通燈(3)均通信連接的交通控制模塊(2)，所述車輛信息檢測器(I)為鋪設于路口處的壓力傳感器、紅外線監(jiān)測器或地感線圈，它用于檢測位于該路口的正在等待通行的車輛數(shù)量；所述交通控制模塊(2)接收車輛信息檢測器(I)發(fā)送來的車輛數(shù)量信息，根據(jù)所述車輛數(shù)量信息調(diào)整交通燈的狀態(tài)及計算該狀態(tài)的持續(xù)時間；當某一方向上的車輛數(shù)量增加時，所述交通控制模塊(2)向該方向的交通燈發(fā)出延長該方向車輛通行時間的信號；所述智能交通燈管理系統(tǒng)還包括道路交通中心控制系統(tǒng)(4)，它與各個路口的交通控制模塊(2)通信連接，用于收集位于某一道路上的各路口處的車輛數(shù)量信息，并根據(jù)上述各路口處的車輛數(shù)量信息確定是否向道路管理人員發(fā)出請求人工管理某一路口的信號。
專利摘要本實用新型公開了一種智能交通燈管理系統(tǒng)，包括車輛信息檢測器(1)，鋪設于路口處、用于檢測位于該路口的正在等待通行的車輛數(shù)量；交通控制模塊(2)，與所述車輛信息檢測器(1)通信連接并接收其發(fā)送來的車輛數(shù)量信息，根據(jù)所述車輛數(shù)量信息調(diào)整交通燈的狀態(tài)及計算該狀態(tài)的持續(xù)時間；交通燈(3)，與所述交通控制模塊(2)通信連接并在其控制下切換狀態(tài)，以控制該路口的車輛通行狀況。本實用新型的交通燈管理系統(tǒng)可以掌握路口處的車輛數(shù)量，并根據(jù)車輛數(shù)量來控制不同方向的交通燈切換的時間，從而減少車輛空等的時間，使交通更加順暢。
文檔編號G08G1/08GK202677620SQ20122031036
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2012年6月29日
發(fā)明者洪軍, 夏明輝, 潘佳偉 申請人:深圳市賽格導航科技股份有限公司