專利名稱：一種調(diào)度控制處理方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于調(diào)度通信領(lǐng)域，尤其涉及一種調(diào)度控制處理方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，當(dāng)乘客需要打車時，通過電話向出租車調(diào)度中心請求預(yù)訂，出租車調(diào)度中心根據(jù)乘客的位置及周邊出租車空載情況，告知乘客所預(yù)訂的空載出租車的車牌號，同時，也告知空載出租車乘客的聯(lián)系方式，從而完成預(yù)訂。當(dāng)乘客有特殊需求時，可以選擇出租車的類型，例如電調(diào)出租車、普通出租車。但上述技術(shù)方案也沒有揭示根據(jù)乘客待辦事務(wù)的個性化需求，由調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)對出租車的動態(tài)選擇，合理調(diào)配出租車資源，實現(xiàn)出租車資源利用最大化及出租車司機收益的最大化。經(jīng)過檢索，發(fā)現(xiàn)一篇專利，專利名稱基于智能手機的點對點打車平臺(申請?zhí)?01110268992. 2申請日:2011-09-13),申請人劉金保，該專利介紹了如下技術(shù)方案一種基于智能手機的點對點打車平臺，其包括乘客客戶端、中心調(diào)度服務(wù)器、出租車司機客戶端，乘客客戶端與中心調(diào)度服務(wù)器的一端連接，中心調(diào)度服務(wù)器的另一端與出租車司機客戶端連接，乘客客戶端和出租車司機客戶端均為智能手機終端，智能手機終端安裝有基于智能操作系統(tǒng)的應(yīng)用軟件，乘客用戶在乘客客戶端通過點擊軟件上的功能按鍵發(fā)出打車請求，智能手機終端上基于智能操作系統(tǒng)的應(yīng)用軟件自動發(fā)出乘客用戶位置信息；中心調(diào)度服務(wù)器接收到乘客用戶位置信息后，根據(jù)乘客用戶的位置信息，自動匹配其周圍的出租車，加載相應(yīng)的調(diào)度規(guī)則，根據(jù)調(diào)度規(guī)則篩選出多臺出租車，將乘客用戶的打車信息和用戶當(dāng)前位置信息發(fā)送給篩選出的多臺出租車；出租車司機客戶端接收到乘客用戶打車信息和用戶當(dāng)前位置信息后，提示出租車司機是否接單，出租車司機可根據(jù)自己當(dāng)前的情況和意愿決定是否愿意接單，如果愿意接單，則在是否愿意接單界面點擊是選項；出租車司機的選擇會被發(fā)送到中心調(diào)度服務(wù)器，中心調(diào)度服務(wù)器將所有接單選擇是選項的出租車信息返回給乘客用戶；乘客用戶根據(jù)看到的有接單意愿的出租車的信息自己選擇一臺出租車，乘客用戶的選擇會被發(fā)送給中心調(diào)度服務(wù)器；中心調(diào)度服務(wù)器將乘客用戶選擇轉(zhuǎn)發(fā)給出租車司機客戶端，出租車司機完成訂單的確認后，中心調(diào)度服務(wù)器將用戶的電話發(fā)送給出租車司機客戶端，將確認接單的出租車車牌號發(fā)給乘客客戶端。但上述技術(shù)方案也沒有揭示根據(jù)乘客待辦事務(wù)的個性化需求，由調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)對出租車的動態(tài)選擇，合理調(diào)配出租車資源，實現(xiàn)出租車資源利用最大化及出租車司機收益的最大化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種調(diào)度控制處理方法及系統(tǒng)，以解決上述問題。本發(fā)明提供一種調(diào)度控制處理方法及系統(tǒng)。上述方法包括以下步驟策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，若判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則乘客客戶端根據(jù)乘客選定的事務(wù)重要性等級分類，向計算器發(fā)送預(yù)訂請求，其中，所述預(yù)訂請求中攜帶了乘客客戶端的位置信息及事務(wù)重要性等級分類信息；所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，根據(jù)事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表，確定對應(yīng)的事務(wù)等級系數(shù)；并根據(jù)事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表，確定對應(yīng)的需求時間度范圍并發(fā)送至比較器；所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，確定各個空載出租車位置信息并根據(jù)獲得的乘客客戶端的位置信息、各個空載出租車位置信息，確定各個空載出租車與乘客客戶端之間的距離并根據(jù)距離與距離系數(shù)對照表，確定距離系數(shù)；所述計算器根據(jù)出租車與乘客客戶端之間的道路限速并根據(jù)限速與限速系數(shù)對照表，確定限速系數(shù)；所述計算器根據(jù)所述距離系數(shù)及所述限速系數(shù)，確定各個空載出租車的供方時間系數(shù)并發(fā)送至比較器；所述比較器比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車并將所述需求時間度范圍及所述目標(biāo)出租車信息發(fā)送至信息推送服務(wù)器；所述信息推送服務(wù)器根據(jù)獲得的需求時間度范圍、所述目標(biāo)出租車信息、需求時間度范圍及信息推送對照表，確定待推送信息并向所述乘客客戶端發(fā)送所述待推送信息，其中，所述待推送信息中攜帶了目標(biāo)出租車的屬性信息；若所述乘客客戶端拒絕，則所述乘客客戶端分別向所述策略控制器、所述信息推送服務(wù)器發(fā)送拒絕響應(yīng)，所述策略控制器中的計數(shù)器加I，若判斷大于或等于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述策略控制器向所述計算器發(fā)送禁止指令，禁止所述計算器再次接收所述乘客客戶端發(fā)送的預(yù)訂請求或直接向所述乘客客戶端發(fā)送禁止指令，禁止所述乘客客戶端再次發(fā)送預(yù)訂請求。本發(fā)明還提供一種調(diào)度控制處理系統(tǒng)，包括乘客客戶端、計算器、比較器、信息推送服務(wù)器、策略控制器；所述乘客客戶端通過計算器與比較器相連；所述信息推送服務(wù)器分別與所述乘客客戶端、所述比較器相連；所述策略控制器分別與所述乘客客戶端、所述計算器相連；所述乘客客戶端，用于向策略控制器發(fā)送認證請求；還用于策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，若判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則根據(jù)乘客選定的事務(wù)重要性等級分類，向計算器發(fā)送預(yù)訂請求，其中，所述預(yù)訂請求中攜帶了乘客客戶端的位置信息及事務(wù)重要性等級分類信息；還用于接收所述信息推送服務(wù)器發(fā)送的待推送信息；還用于分別向所述策略控制器、所述信息推送服務(wù)器發(fā)送拒絕響應(yīng)；還用于接收所述策略控制器發(fā)送的禁止指令；所述計算器，用于接收到所述預(yù)訂請求后，根據(jù)事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表，確定對應(yīng)的事務(wù)等級系數(shù)；并根據(jù)事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表，確定對應(yīng)的需求時間度范圍并發(fā)送至比較器；還用于接收到所述預(yù)訂請求后，確定各個空載出租車位置信息并根據(jù)獲得的乘客客戶端的位置信息、各個空載出租車位置信息，確定各個空載出租車與乘客客戶端之間的距離并根據(jù)距離與距離系數(shù)對照表，確定距離系數(shù)；還用于根據(jù)出租車與乘客客戶端之間的道路限速并根據(jù)限速與限速系數(shù)對照表，確定限速系數(shù)；還用于根據(jù)所述距離系數(shù)及所述限速系數(shù)，確定各個空載出租車的供方時間系數(shù)并發(fā)送至比較器；還用于接收所述策略控制器發(fā)送的禁止指令；所述比較器，用于接收所述計算器發(fā)送的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)后，比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車并將所述需求時間度范圍及所述目標(biāo)出租車信息發(fā)送至信息推送服務(wù)器；所述信息推送服務(wù)器，用于根據(jù)獲得的需求時間度范圍、所述目標(biāo)出租車信息、需求時間度范圍及信息推送對照表，確定待推送信息并向所述乘客客戶端發(fā)送所述待推送信息，其中，所述待推送信息中攜帶了目標(biāo)出租車的屬性信息；還用于接收所述乘客客戶端發(fā)送的拒絕響應(yīng)；所述策略控制器，用于接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)是否小于第一預(yù)設(shè)值；用于接收所述乘客客戶端拒絕響應(yīng)后，計數(shù)器加1，若判斷大于或等于所述第一預(yù)設(shè)值，則向所述計算器發(fā)送禁止指令，禁止所述計算器再次接收所述乘客客戶端發(fā)送的預(yù)訂請求或直接向所述乘客客戶端發(fā)送禁止指令，禁止所述乘客客戶端再次發(fā)送預(yù)訂請求。相較于先前技術(shù)，根據(jù)本發(fā)明提供的一種調(diào)度控制處理方法及系統(tǒng)，策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，若判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則乘客客戶端根據(jù)乘客選定的事務(wù)重要性等級分類，向計算器發(fā)送預(yù)訂請求；所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，根據(jù)事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表，確定對應(yīng)的事務(wù)等級系數(shù)；并根據(jù)事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表，確定對應(yīng)的需求時間度范圍并發(fā)送至比較器；所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，確定各個空載出租車位置信息并根據(jù)獲得的乘客客戶端的位置信息、各個空載出租車位置信息，確定各個空載出租車與乘客客戶端之間的距離并根據(jù)距離與距離系數(shù)對照表，確定距離系數(shù)；所述計算器根據(jù)出租車與乘客客戶端之間的道路限速并根據(jù)限速與限速系數(shù)對照表，確定限速系數(shù)；所述計算器根據(jù)所述距離系數(shù)及所述限速系數(shù)，確定各個空載出租車的供方時間系數(shù)并發(fā)送至比較器；所述比較器比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車并將所述需求時間度范圍及所述目標(biāo)出租車信息發(fā)送至信息推送服務(wù)器；所述信息推送服務(wù)器根據(jù)獲得的需求時間度范圍、所述目標(biāo)出租車信息、需求時間度范圍及信息推送對照表，確定待推送信息并向所述乘客客戶端發(fā)送所述待推送信息，若所述乘客客戶端拒絕，則所述乘客客戶端分別向所述策略控制器、所述信息推送服務(wù)器發(fā)送拒絕響應(yīng)，所述策略控制器中的計數(shù)器加1，若判斷大于或等于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述策略控制器向所述計算器發(fā)送禁止指令，禁止所述計算器再次接收所述乘客客戶端發(fā)送的預(yù)訂請求或直接向所述乘客客戶端發(fā)送禁止指令，禁止所述乘客客戶端再次發(fā)送預(yù)訂請求，實現(xiàn)了根據(jù)乘客待辦事務(wù)的個性化需求，由調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)對出租車的動態(tài)選擇，合理調(diào)配出租車資源，實現(xiàn)出租車資源利用最大化及出租車司機收益的最大化；同時防止了乘客惡意預(yù)訂的現(xiàn)象，節(jié)約了調(diào)度系統(tǒng)資源。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例提供的實現(xiàn)調(diào)度控制處理方法的流程圖；圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例提供的實現(xiàn)調(diào)度控制處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例提供的實現(xiàn)調(diào)度控制處理方法的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明的較佳實施例提供的實現(xiàn)調(diào)度控制處理方法，包括步驟IOf 108。 于步驟101，策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，若判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則乘客客戶端根據(jù)乘客選定的事務(wù)重要性等級分類，向計算器發(fā)送預(yù)訂請求，其中，所述預(yù)訂請求中攜帶了乘客客戶端的位置信息及事務(wù)重要性等級分類信息。其中，乘客客戶端向策略控制器發(fā)送認證請求，所述策略控制器接收到所述認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)是否小于第一預(yù)設(shè)值，若大于或等于，則所述策略控制器向所述乘客客戶端發(fā)送禁止指令，禁止所述乘客客戶端發(fā)送預(yù)訂請求；若小于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述策略控制器向所述乘客客戶端發(fā)送授權(quán)指令，允許所述乘客客戶端發(fā)送預(yù)訂請求，其中，第一預(yù)設(shè)值為系統(tǒng)設(shè)置，例如3。其中，乘客客戶端為智能手機終端，智能手機終端安裝有基于智能操作系統(tǒng)的應(yīng)用軟件，乘客用戶在乘客客戶端通過點擊軟件上的功能按鍵發(fā)出預(yù)訂請求，其中，所述預(yù)訂請求中攜帶了乘客客戶端的位置信息及事務(wù)重要性等級分類信息。其中，智能手機操作系統(tǒng)包括但不限于Android、IOS、Symbian等操作系統(tǒng)。其中，所述事務(wù)重要性等級分類包括以下四類重要且緊急、非重要且緊急、重要且非緊急、非重要且非緊急。于步驟102，所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，根據(jù)事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表，確定對應(yīng)的事務(wù)等級系數(shù)；并根據(jù)事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表，確定對應(yīng)的需求時間度范圍并發(fā)送至比較器；事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表
權(quán)利要求
1.一種調(diào)度控制處理方法，其特征在于，包括以下步驟 策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，若判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則乘客客戶端根據(jù)乘客選定的事務(wù)重要性等級分類，向計算器發(fā)送預(yù)訂請求，其中，所述預(yù)訂請求中攜帶了乘客客戶端的位置信息及事務(wù)重要性等級分類信息； 所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，根據(jù)事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表，確定對應(yīng)的事務(wù)等級系數(shù)；并根據(jù)事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表，確定對應(yīng)的需求時間度范圍并發(fā)送至比較器； 所述計算器接收到所述預(yù)訂請求后，確定各個空載出租車位置信息并根據(jù)獲得的乘客客戶端的位置信息、各個空載出租車位置信息，確定各個空載出租車與乘客客戶端之間的距離并根據(jù)距離與距離系數(shù)對照表，確定距離系數(shù)； 所述計算器根據(jù)出租車與乘客客戶端之間的道路限速并根據(jù)限速與限速系數(shù)對照表，確定限速系數(shù)； 所述計算器根據(jù)所述距離系數(shù)及所述限速系數(shù)，確定各個空載出租車的供方時間系數(shù)并發(fā)送至比較器； 所述比較器比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車并將所述需求時間度范圍及所述目標(biāo)出租車信息發(fā)送至信息推送服務(wù)器； 所述信息推送服務(wù)器根據(jù)獲得的需求時間度范圍、所述目標(biāo)出租車信息、需求時間度范圍及信息推送對照表，確定待推送信息并向所述乘客客戶端發(fā)送所述待推送信息，其中，所述待推送信息中攜帶了目標(biāo)出租車的屬性信息； 若所述乘客客戶端拒絕，則所述乘客客戶端分別向所述策略控制器、所述信息推送服務(wù)器發(fā)送拒絕響應(yīng)，所述策略控制器中的計數(shù)器加1，若判斷大于或等于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述策略控制器向所述計算器發(fā)送禁止指令，禁止所述計算器再次接收所述乘客客戶端發(fā)送的預(yù)訂請求或直接向所述乘客客戶端發(fā)送禁止指令，禁止所述乘客客戶端再次發(fā)送預(yù)訂請求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述事務(wù)重要性等級分類包括以下四類重要且緊急、非重要且緊急、重要且非緊急、非重要且非緊急。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述計算器根據(jù)所述距離系數(shù)及所述限速系數(shù)，確定各個空載出租車的供方時間系數(shù)的過程為 供方時間系數(shù)=(距離系數(shù))/ (限速系數(shù))。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述比較器比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車的過程為 若多個空載出租車的供方時間系數(shù)均落入所述需求時間度范圍，則選擇最小值的供方時間系數(shù)對應(yīng)的出租車為目標(biāo)出租車。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述比較器根據(jù)比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車的過程為 若單個空載出租車的供方時間系數(shù)落入所述需求時間度范圍，則該空載出租車為目標(biāo)出租車。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述待推送信息中攜帶了目標(biāo)出租車的屬性信息，其中，屬性信息包括收費價格、車牌號、目標(biāo)出租車聯(lián)系方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表包括了事務(wù)重要性等級分類與事務(wù)等級系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，其中，事務(wù)重要性等級越聞，事務(wù)等級系數(shù)越大； 所述事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表包括事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍的對應(yīng)關(guān)系，其中，事務(wù)等級系數(shù)越聞，需要時間度范圍越??； 所述距離與距離系數(shù)對照表包括出租車與乘客客戶端之間的距離與距離系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，其中，出租車與乘客客戶端之間的距離越遠，距離系數(shù)越大； 所述限速與限速系數(shù)對照表包括出租車與乘客客戶端之間的道路限速與限速系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，其中，出租車與乘客客戶端之間的道路限速越高，限速系數(shù)越大。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，當(dāng)出租車與乘客客戶端之間有多條路徑時，選擇最短路徑，作為出租車與乘客客戶端之間的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述需求時間度范圍及信息推送對照表包括需求時間度范圍與待推送信息的對應(yīng)關(guān)系。
10.一種調(diào)度控制處理系統(tǒng)，其特征在于，包括乘客客戶端、計算器、比較器、信息推送服務(wù)器、策略控制器；所述乘客客戶端通過計算器與比較器相連；所述信息推送服務(wù)器分別與所述乘客客戶端、所述比較器相連；所述策略控制器分別與所述乘客客戶端、所述計算器相連； 所述乘客客戶端，用于向策略控制器發(fā)送認證請求；還用于策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，若判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則根據(jù)乘客選定的事務(wù)重要性等級分類，向計算器發(fā)送預(yù)訂請求，其中，所述預(yù)訂請求中攜帶了乘客客戶端的位置信息及事務(wù)重要性等級分類信息；還用于接收所述信息推送服務(wù)器發(fā)送的待推送信息；還用于分別向所述策略控制器、所述信息推送服務(wù)器發(fā)送拒絕響應(yīng)；還用于接收所述策略控制器發(fā)送的禁止指令； 所述計算器，用于接收到所述預(yù)訂請求后，根據(jù)事務(wù)重要性等級分類及事務(wù)等級系數(shù)對照表，確定對應(yīng)的事務(wù)等級系數(shù)；并根據(jù)事務(wù)等級系數(shù)與需求時間度范圍對照表，確定對應(yīng)的需求時間度范圍并發(fā)送至比較器；還用于接收到所述預(yù)訂請求后，確定各個空載出租車位置信息并根據(jù)獲得的乘客客戶端的位置信息、各個空載出租車位置信息，確定各個空載出租車與乘客客戶端之間的距離并根據(jù)距離與距離系數(shù)對照表，確定距離系數(shù)；還用于根據(jù)出租車與乘客客戶端之間的道路限速并根據(jù)限速與限速系數(shù)對照表，確定限速系數(shù)；還用于根據(jù)所述距離系數(shù)及所述限速系數(shù)，確定各個空載出租車的供方時間系數(shù)并發(fā)送至比較器；還用于接收所述策略控制器發(fā)送的禁止指令； 所述比較器，用于接收所述計算器發(fā)送的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)后，比較獲得的需求時間度范圍及各個空載出租車的供方時間系數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)選擇策略，確定目標(biāo)出租車并將所述需求時間度范圍及所述目標(biāo)出租車信息發(fā)送至信息推送服務(wù)器； 所述信息推送服務(wù)器，用于根據(jù)獲得的需求時間度范圍、所述目標(biāo)出租車信息、需求時間度范圍及信息推送對照表，確定待推送信息并向所述乘客客戶端發(fā)送所述待推送信息，其中，所述待推送信息中攜帶了目標(biāo)出租車的屬性信息；還用于接收所述乘客客戶端發(fā)送的拒絕響應(yīng)； 所述策略控制器，用于接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，通過其內(nèi)部設(shè)置的計數(shù)器，判斷所述乘客客戶端拒絕推送的次數(shù)是否小于第一預(yù)設(shè)值；用于接收所述乘客客戶端拒絕響應(yīng)后，計數(shù)器加1，若判斷大于或等于所述第一預(yù)設(shè)值，則向所述計算器發(fā)送禁止指令，禁止所述計算器再次接收所述乘客客戶端發(fā)送的預(yù)訂請求或直接向所述乘客客戶端發(fā)送禁止指令，禁止所述乘客客戶端再次發(fā)送預(yù)訂請求。
全文摘要
本發(fā)明提供一種調(diào)度控制處理方法及系統(tǒng)。包括以下步驟策略控制器接收乘客客戶端發(fā)送的認證請求后，若判斷乘客客戶端拒絕推送次數(shù)小于第一預(yù)設(shè)值，則乘客客戶端向計算器發(fā)送預(yù)訂請求；計算器接收預(yù)訂請求后，根據(jù)自身存儲信息，確定需求時間度范圍并發(fā)送至比較器；確定距離及限速系數(shù)，從而確定供方時間系數(shù)并發(fā)送至比較器；比較器確定目標(biāo)出租車并將需求時間度范圍及目標(biāo)出租車信息發(fā)送至信息推送服務(wù)器并由其向乘客客戶端發(fā)送待推送信息，若乘客客戶端拒絕，則分別向策略控制器、信息推送服務(wù)器發(fā)送拒絕響應(yīng)，策略控制器進行相應(yīng)控制，實現(xiàn)出租車資源利用最大化及出租車司機收益最大化；防止乘客惡意預(yù)訂現(xiàn)象，節(jié)約調(diào)度系統(tǒng)資源。
文檔編號G08G1/123GK103021168SQ201210517348
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者謝靜宇 申請人:蘇州億倍信息技術(shù)有限公司