專利名稱：防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域中車輛的制動(dòng)效果，尤其是能夠使道路上行駛的車輛在出現(xiàn)緊急情況制動(dòng)時(shí)的第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)后續(xù)車輛的同時(shí)制動(dòng)，達(dá)到防止車輛追尾之目的。
背景技術(shù)：
目前，公知的車輛制動(dòng)過程是由駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前車車尾的制動(dòng)信號(hào)燈亮、發(fā)現(xiàn)前方故障車(由車輛本身造成)警示標(biāo)志或道路上出現(xiàn)路障(由自然災(zāi)害造成)從 而采取車輛制動(dòng)措施，來達(dá)到防止追尾或碰撞之目的。而更多的情況是駕駛?cè)藛T必須依靠前面相鄰車輛的制動(dòng)信號(hào)燈亮來采取制動(dòng)，而這一制動(dòng)方式的致命弱點(diǎn)在于，每一輛后續(xù)的車輛必須發(fā)現(xiàn)前面相鄰車輛的制動(dòng)信號(hào)燈亮從而制動(dòng)，這種依次傳遞制動(dòng)信號(hào)的被動(dòng)的制動(dòng)方式，使追尾不可避免。

發(fā)明內(nèi)容
為方便敘述，本發(fā)明所指的道路在以下的所述僅以高速公路(但不限于高速公路，即還包括一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路以及賽車道等)為例；本發(fā)明所指的信號(hào)僅以燈光信號(hào)(但不限于燈光信號(hào)，即還包括警報(bào)等)為例；本發(fā)明所指的自控為自動(dòng)無線遙控裝置(與車輛制動(dòng)踏板相接觸，當(dāng)車輛達(dá)到或超過規(guī)定的車速時(shí)被激活。當(dāng)車輛在緊急情況下制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器有一個(gè)初點(diǎn)裝置和一個(gè)末點(diǎn)裝置，制動(dòng)器離開初點(diǎn)裝置而接觸到末點(diǎn)裝置時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，當(dāng)這個(gè)時(shí)間差低于正常制動(dòng)所需時(shí)間時(shí)，無線自動(dòng)遙控裝置發(fā)出了無線信號(hào)，這個(gè)信號(hào)通過設(shè)在車頂?shù)亩丝诎l(fā)射出去，從而被安裝在高速公路邊的基座上的無線接收裝置接收并開啟了燈光信號(hào)，達(dá)到報(bào)警后續(xù)車輛之目的。端口與高速公路橫截面在一點(diǎn)鐘方向成45°夾角，；所指的手控為手持無線遙控器。為了防止和減少現(xiàn)有的車輛頻繁追尾事故的發(fā)生，本發(fā)明提供了一種防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)，能夠把在高速公路上出現(xiàn)緊急情況下制動(dòng)停止的車輛(路障車)這一信息通過本發(fā)明系統(tǒng)，利用高速公路邊每隔25米安裝的基座上的燈光信號(hào)屏向后續(xù)(延伸)車輛發(fā)出燈光信號(hào)(放大)，也可同時(shí)在基座上安裝警報(bào)裝置以增強(qiáng)報(bào)警效果，達(dá)到在第一時(shí)間減速制動(dòng)之目的。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在高速公路兩邊(來車方向和去車方向)每隔25米距離埋設(shè)基座，基座高5米，在基座上離高速公路路面3. 8米處設(shè)置高I. 2米，寬O. 3米的燈光信號(hào)屏，燈光信號(hào)屏與高速公路橫截面在十點(diǎn)鐘方向成45°夾角，在基座上離高速公路路面3米至3. 8米處與高速公路橫截面在一點(diǎn)鐘方向成45°夾角設(shè)置無線接收裝置，當(dāng)無線接收裝置接收到無線信號(hào)時(shí)開啟燈光信號(hào)屏開關(guān)；在基座下部離地面I米處設(shè)置全天候人工操作開關(guān)(夜晚也能辨別)，無線接收開關(guān)和人工操作開關(guān)線路并聯(lián)，各基座之間的燈光信號(hào)屏由導(dǎo)線聯(lián)結(jié)。當(dāng)由路障車輛上的自動(dòng)無線遙控裝置或手持無線遙控器發(fā)射出無線信號(hào)時(shí)，基座上的無線接收裝置接收到無線信號(hào)并開啟燈光信號(hào)屏，此基座上的燈光信號(hào)屏通電并點(diǎn)亮，此基座后(路障車后方)的一組(80個(gè)為一組，每個(gè)間隔25米)燈光信號(hào)屏瞬間同時(shí)被點(diǎn)亮，路障車后方的所有車輛上的駕駛員在看到點(diǎn)亮的燈光信號(hào)屏?xí)r在第一時(shí)間同時(shí)制動(dòng)減速，從而達(dá)到防止追尾之目的。而路障車的前方?jīng)]有亮燈光信號(hào)屏，所以可以繼續(xù)保持高速公路所設(shè)定的速度行駛。當(dāng)路障車沒有自動(dòng)無線遙控裝置或手持無線遙控器時(shí)，駕駛?cè)藛T可以迅速離開路障車，跑向高速公路邊離自己最近的基座，按下人工操作開關(guān)，從而達(dá)到防止追尾之目的。能夠?qū)崿F(xiàn)這一目的的科學(xué)原理是我們?cè)O(shè)定有六輛車每輛車之間的平均間隔100米并以120千米/小時(shí)勻速行駛，當(dāng)?shù)谝惠v車從I秒初開始制動(dòng)到3. 5秒末制動(dòng)停止時(shí)，我們假定第一輛車在制動(dòng)的過程中滯后50米，而在第一輛車制動(dòng)過程中第二輛車、第三輛車、第四車和第五輛車全部追尾，這樣對(duì)第六輛車來說制動(dòng)距離為500米(第一輛車尾至第六輛車頭間隔距離)_50米(第一輛車的滯后距離)-12米(中間四輛車的長(zhǎng)度)=438米，而第一輛車從開始制動(dòng)到制動(dòng)停止，與第六輛車的時(shí)間是共用的，也就是在3. 5秒內(nèi)第六輛車要行駛3. 5秒X33米/秒=115. 5米，最后第六輛車可能追尾與不追尾行駛的實(shí)際距離為438-115. 5 = 322. 5米，這個(gè)距離是固定的(第一輛車已成為路障車)，而這時(shí)第六輛車是不知道第一輛車已經(jīng)停止了，也就是說再過近10秒鐘第六輛車將會(huì)追上第五輛車車尾，而這10秒正是第一輛車的駕駛?cè)藛T從車內(nèi)下車跑向高速公路邊的基座下的開關(guān)時(shí)間，當(dāng)這一時(shí)間少于第六輛車由于避免與第五輛 追尾所需時(shí)間時(shí)，將與第五輛車追尾，當(dāng)這一時(shí)間內(nèi)由于燈光信號(hào)屏被點(diǎn)亮而多于第六輛車由于避免與第五輛追尾所需時(shí)間時(shí)，第六輛車是安全的。我們知道，傳統(tǒng)的防止追尾的方式是，當(dāng)車輛成為路障車時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)在車后200米處放置警示路標(biāo)，以警示后續(xù)車輛。這種方式對(duì)駕駛?cè)藛T來說一是不安全，特別是在能見度低的情況下。二是耗時(shí)，依據(jù)1981年國(guó)家規(guī)定的青少年體育達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，田徑100米為12秒達(dá)標(biāo)，也就是說放置警示牌須向車后跑200米，需要24秒時(shí)間，而這200米的距離用每小時(shí)120千米的車輛行駛只需6秒鐘。在今后高速公路上的車輛越來越密集，允許的車速不斷提高、制動(dòng)時(shí)間以毫秒計(jì)算的情況下，這種方法是很落后的。據(jù)2009年第35卷第10期“工業(yè)安全與環(huán)?！敝械摹案咚俟方煌ㄊ鹿侍卣鲗?shí)例分析研究”(由彭萌、王新泉等著2009-03-30)論證，高速公路追尾占總事故的45%，造成死亡、受傷分別占總死亡、受傷人數(shù)的70%和74%，造成的經(jīng)濟(jì)損失占55%。據(jù)成都商報(bào)報(bào)道，2012年5月28晨，京珠高速信陽段突然出現(xiàn)團(tuán)霧，導(dǎo)致13起車禍，死亡8人，13人受傷；2012年6月9日晚9時(shí)許，寧洛高速蒙城段19輛車聯(lián)環(huán)追尾，事故造成11死59傷。據(jù)央廣新聞播報(bào)，2012年6月27日美國(guó)城市舊金山一條高速公路發(fā)生20輛車連環(huán)追尾，死傷不詳。這些都是今年的五、六月份發(fā)生的事情，說明這種情況無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外每天還在不斷的發(fā)生，所以減少車禍的傷亡是當(dāng)前和今后高速公路十分緊迫的長(zhǎng)期的任務(wù)又據(jù)央廣新聞播報(bào)，去年我國(guó)由于車禍造成的死亡人數(shù)超過6萬人(2011年)。如果通過本發(fā)明的實(shí)施，能夠降低15%的死亡率，也就是挽救了 60000X70% X 15%= 6300人的生命。以每位死者由保險(xiǎn)公司賠付30萬計(jì)，每年減少損失6300X300000 = 18. 9億(只是在中國(guó)大陸，未算中國(guó)大陸以外的其它國(guó)家)，如果因此而增加5%的汽車消費(fèi)量(我國(guó)目前汽車的擁有量為7500萬輛)，則可拉動(dòng)3000億(以平均每輛車8萬元人民幣算)的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)。如果我們不斷降低高速公路的死亡受傷率，這對(duì)中國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需，增加消費(fèi)從而帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因?yàn)樵谝匀藶楸?，崇尚私密空間的現(xiàn)在社會(huì)，汽車不但是個(gè)人的身份地位的體現(xiàn)，還是擁有個(gè)人財(cái)富的象征。但很多有能力消費(fèi)或沒有把轎車作為首選消費(fèi)的公民因害怕公路“殺手”而畏懼汽車消費(fèi)。建議當(dāng)車輛的速度為每小時(shí)80千米至每小時(shí)100千米時(shí)，燈光信號(hào)屏基座適于安放在高速公路兩邊，這樣便于手持無線遙控器啟動(dòng)燈光信號(hào)屏開關(guān)和人工操作燈光信號(hào)屏開關(guān)。也可以避免車輛沖下路基起到阻攔作用(這種設(shè)置方式特別適用于丘陵和多山地區(qū)如雅西高速公路)。當(dāng)車輛的速度為每小時(shí)120千米至每小時(shí)150千米以上時(shí)，基座適于安放在高速公路中央隔離帶上，這樣在高速公路超車道上更適于自動(dòng)無線遙控裝置啟動(dòng)無線接收開關(guān)(這種設(shè)置方式特別適用于平原及車流量大的地區(qū)如京珠高速公路)。之所以基座間隔為25米，這是為盡量減少人工操作開關(guān)的時(shí)間。也是為了車輛上的自動(dòng)無線遙控裝置發(fā)射的無線信號(hào)在車輛制動(dòng)過程中盡可能地被高速公路旁的無線接收開關(guān)接收到。
目前我國(guó)高速公路總里程已達(dá)8.4萬千米，如果在高速公路中央隔離帶上(在同一基座上設(shè)有正反兩面燈光信號(hào)屏，車輛來的方向和去的方向的無線接收開關(guān)中間隔開屏閉，達(dá)到互不干涉的效果)以每隔25米一座基座，總共需336萬個(gè)基座，以每個(gè)基座造價(jià)5000元人民幣算，總造價(jià)為168億元人民幣(如果只在高速公路兩邊設(shè)置，則來車方向和去車方向各須168萬個(gè)基座，每個(gè)造價(jià)2500元人民幣，所以總造價(jià)不變)。如果每輛車安裝自動(dòng)無線遙控裝置為3000元人民幣，以我國(guó)現(xiàn)擁有的7500萬輛汽車，總造價(jià)為2250億元人民幣(也可不安裝自動(dòng)無線遙控裝置，只用手持無線遙控器和人工操作)。本發(fā)明的有益效果是借助高速公路旁邊的燈光信號(hào)屏，在第一時(shí)間可以同時(shí)制動(dòng)路障車后續(xù)的所有車輛(如果燈光信號(hào)屏不分組的話)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式一當(dāng)行駛在高速公路上的車輛由于出現(xiàn)緊急情況而制動(dòng)成為路障車時(shí)，駕駛?cè)藛T可以迅速脫離車輛，跑向高速公路邊離自己最近的燈光信號(hào)屏的基座下，在第一時(shí)間按下人工操作燈光信號(hào)屏開關(guān)，由于基座上的燈光信號(hào)屏是每隔25米設(shè)置一個(gè)，每80個(gè)基座為一組組成的并聯(lián)線路，所以按下開關(guān)后，此燈座后(路障車后方)2千米距離內(nèi)的燈光信號(hào)屏被點(diǎn)亮，所有在這2千米內(nèi)的車輛看到點(diǎn)亮的燈光信號(hào)屏的同時(shí)減速制動(dòng)，從而達(dá)到防止車輛追尾之目的。而按下開關(guān)的同時(shí)，就斷開了與開關(guān)前面(路障車前進(jìn)的方向)燈光信號(hào)屏的正極導(dǎo)線(線路中除了燈光信號(hào)屏本身連結(jié)有不帶電的正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線外還增加了一條帶電的正極導(dǎo)線)，所以路障車前面的燈光信號(hào)屏不亮。因?yàn)槊拷M燈光信號(hào)屏之間的不帶電的正極導(dǎo)線是斷開的，所以2千米以后的信號(hào)燈也不亮。又由于每個(gè)基座上的信號(hào)燈是由高I. 2米寬O. 3米的信號(hào)燈組成的屏幕(信號(hào)燈基座整個(gè)高度5米)，而80個(gè)同時(shí)點(diǎn)亮的燈光信號(hào)屏幕在遠(yuǎn)處看就象是一個(gè)點(diǎn)亮的大屏幕，所以即使在濃霧天或深夜，2千米以外的后續(xù)車輛也能知道前方道路出了事故，從而主動(dòng)減速。當(dāng)清除了路障車后，再按一下第一次按過的開關(guān)，燈滅，交通恢復(fù)。實(shí)施方式二在保留實(shí)施方式一的同時(shí)，路障車上的駕駛?cè)藛T也可以用手持無線遙控器伸出車窗外，對(duì)準(zhǔn)路旁基座上的無線接收開關(guān)開啟燈光信號(hào)屏，也可下車，站在路障車輪前進(jìn)方向的側(cè)面對(duì)準(zhǔn)路旁基座上的無線接收開關(guān)開啟燈光信號(hào)屏，從而點(diǎn)亮基座上的燈光信號(hào)屏，達(dá)到給后續(xù)車輛報(bào)警之目的。而當(dāng)燈光信號(hào)屏被點(diǎn)亮后，就不再接收任何信號(hào)，30分鐘后會(huì)自動(dòng)熄滅。實(shí)施方式之三在保留一、二實(shí)施方式的同時(shí),駕駛?cè)藛T在制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器有一個(gè)初點(diǎn)裝置和一個(gè)末點(diǎn)裝置，當(dāng)制動(dòng)器離開初點(diǎn)裝置而接觸到末點(diǎn)裝置時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，當(dāng)這個(gè)時(shí)間差低于正常制動(dòng)所需時(shí)間時(shí)，無線自動(dòng)遙控裝置發(fā)出了無線信號(hào)，這個(gè)信號(hào)通過設(shè)在車頂?shù)亩丝诎l(fā)射出去，從而被安裝在高速公路邊的基座上的無線接收裝置接收并開啟了燈光信號(hào)，達(dá)到防止后續(xù)車輛追尾之目的。實(shí)施方式之四在保留一、二、三實(shí)施方式的同時(shí)，也可把基座安放在高速公路的中央隔離帶上， 在每個(gè)基座上設(shè)有正反兩面燈光信號(hào)屏(與高速公路橫截面在一點(diǎn)鐘方向成45°夾角)、無線接收燈光信號(hào)屏開關(guān)和人工操作開關(guān)，車輛來的方向和去的方向的無線接收開關(guān)中間隔開屏閉，達(dá)到互不干涉。這種方式更適合于允許的車速較高的高速公路，以便車輛在超車道上啟動(dòng)無線燈光信號(hào)屏開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)放大延伸系統(tǒng)，它能使在道路(以下僅以高速公路為例)上行駛的車輛由于發(fā)生緊急情況而制動(dòng)的同時(shí)，通過自動(dòng)無線遙控裝置或手持無線遙控器發(fā)出無線信號(hào)，啟動(dòng)無線接收燈光信號(hào)屏(與高速公路橫截面在十點(diǎn)鐘方向成45°夾角)基座上的開關(guān)，也可跑到路邊按下基座上的人工操作燈光信號(hào)屏開關(guān)，從而點(diǎn)亮高速公路邊的一組燈光信號(hào)屏(或/和警報(bào)裝置)，路障車后續(xù)的所有車輛在看到點(diǎn)亮的燈光信號(hào)時(shí)，在第一時(shí)間同時(shí)制動(dòng)減速，達(dá)到防止車輛追尾之目的，其特征是當(dāng)車輛成為路障車時(shí)，通過無線遙控或人工操作開關(guān)點(diǎn)亮高速公路邊路障車附近的任一個(gè)基座上的燈光信號(hào)屏，即把通常車輛的緊急制動(dòng)警示信號(hào)放大，這一基座后面(路障車后方)的一組燈光信號(hào)屏瞬間同時(shí)被點(diǎn)亮，即把警示信號(hào)延伸給后續(xù)車輛，達(dá)到防止車輛追尾之目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)，其特征是當(dāng)行駛在高速公路上的車輛由于出現(xiàn)緊急情況而制動(dòng)成為路障車時(shí)，駕駛?cè)?員可以迅速脫離車輛，跑向高速公路邊離自己最近的燈光信號(hào)屏的基座旁，按下基座上的人工操作燈光信號(hào)屏開關(guān)，由于基座上的燈光信號(hào)屏是每隔25米設(shè)置一個(gè)，每80個(gè)基座為一組組成的并聯(lián)線路，所以按下開關(guān)后，此燈座后(路障車后方)2千米距離內(nèi)的燈光信號(hào)屏被點(diǎn)亮，所有在這2千米內(nèi)的車輛看到點(diǎn)亮的燈光信號(hào)屏的同時(shí)減速制動(dòng)，從而達(dá)到避免追尾之目的，而按下開關(guān)的同時(shí)，就斷開了與開關(guān)前面(路障車前進(jìn)的方向)燈光信號(hào)屏的正極導(dǎo)線(線路中除了燈光信號(hào)屏本身連結(jié)有不帶電的正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線外還增加了一條帶電的正極導(dǎo)線)，所以路障車前面的燈光信號(hào)屏不亮，因?yàn)槊拷M燈光信號(hào)屏之間的不帶電的正極導(dǎo)線是斷開的，所以2千米以后的信號(hào)燈也不亮，又由于每個(gè)基座上的信號(hào)燈是由高I. 2米寬0. 3米的信號(hào)燈組成的屏幕(信號(hào)燈基座整個(gè)高度5米)，所以即使在濃霧天或深夜，2千米以外的后續(xù)車輛也能知道前方道路出了事故，從而主動(dòng)減速，當(dāng)清除了路障車后，再按一下第一次按過的開關(guān)，燈滅，交通恢復(fù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)，其特征是路障車上的駕駛?cè)藛T也可以用手持無線遙控器伸出車窗外，對(duì)準(zhǔn)路旁基座上的無線接收開關(guān)開啟燈光信號(hào)屏，也可下車，站在路障車輪前進(jìn)方向的側(cè)面對(duì)準(zhǔn)路旁基座上的無線接收開關(guān)開啟燈光信號(hào)屏，從而點(diǎn)亮基座上的燈光信號(hào)屏，達(dá)到給后續(xù)車輛報(bào)警防止車輛追尾之目的，而當(dāng)燈光信號(hào)屏被點(diǎn)亮后，就不再接收任何信號(hào)，30分鐘后會(huì)自動(dòng)熄滅。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)，其特征是駕駛?cè)藛T在緊急情況下制動(dòng)的時(shí)候，由于制動(dòng)器側(cè)面有一個(gè)初點(diǎn)裝置和一個(gè)末點(diǎn)裝置，當(dāng)開始制動(dòng)離開初點(diǎn)裝置而接觸到末點(diǎn)裝置時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，當(dāng)這個(gè)時(shí)間差低于正常制動(dòng)所需時(shí)間時(shí)，與制動(dòng)器相聯(lián)結(jié)的無線自動(dòng)遙控裝置發(fā)出了無線信號(hào)，這個(gè)信號(hào)通過設(shè)在車頂?shù)亩丝?與高速公路橫截面在一點(diǎn)鐘方向成45°夾角)發(fā)射出去，從而被無線接收開關(guān)接收到并開啟了燈光信號(hào)屏，達(dá)到報(bào)警后續(xù)車輛防止車輛追尾之目的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)，其特征是把基座安放在高速公路的中央隔離帶上，在每個(gè)基座上設(shè)有正反兩面燈光信號(hào)屏(與高速公路橫截面在一點(diǎn)鐘方向成45°夾角)、無線接收燈光信號(hào)屏開關(guān)和人工操 作開關(guān)，車輛來的方向和去的方向的無線接收開關(guān)中間隔開屏閉，達(dá)到互不干涉，以便車輛在超車道 上更利于啟動(dòng)無線燈光信號(hào)屏開關(guān)，點(diǎn)亮燈光信號(hào)屏，達(dá)到防止車輛追尾之目的。
全文摘要
一種能夠使車輛緊急制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)后續(xù)車輛的同時(shí)制動(dòng)，達(dá)到防止車輛追尾的防止車輛追尾信號(hào)警報(bào)(自控手控人工操作)延伸放大系統(tǒng)。涉及交通安全領(lǐng)域中的車輛制動(dòng)效果。它是在道路的兩邊每隔25米安裝信號(hào)燈屏，每80個(gè)為一組，在基座上同時(shí)安裝無線接收開關(guān)和人工操作開關(guān)且兩個(gè)開關(guān)并聯(lián)，當(dāng)車輛成為路障車時(shí)，駕駛員可按下人工操作開關(guān)，接通了此燈座后的一組信號(hào)燈屏；也可以用手控遙控器，點(diǎn)亮信號(hào)屏以警示后續(xù)車輛；也可以在車上安裝無線遙控裝置與制動(dòng)器相聯(lián)結(jié)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)時(shí)間短于正常制動(dòng)時(shí)間，無線遙控裝置通過在車頂?shù)亩丝诎l(fā)射出了無線信號(hào)，達(dá)到同樣之目的。也可只在中央隔離帶上設(shè)置燈光信號(hào)屏，以利于車輛接收無線信號(hào)。
文檔編號(hào)G08G1/09GK102760364SQ20121026513
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者廖振勤 申請(qǐng)人:廖振勤