專利名稱：道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車被廣泛的應(yīng)用于人們的日常生活中，交通壓力也隨之增大，堵車成為日常生活中常見的現(xiàn)象。為了確保公交車、消防車、救護(hù)車或警車等特殊車輛能夠優(yōu)先通行，通常采用道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)控制路口的信號(hào)燈運(yùn)行以確保特殊車輛優(yōu)選通行?，F(xiàn)有技術(shù)中的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)通常采用地感線圈或無線射頻識(shí)別技術(shù)。對(duì)于采用地感線圈技術(shù)的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，為了埋設(shè)地感線圈，需要破路， 工作量大，施工時(shí)間長(zhǎng)，并且無法實(shí)現(xiàn)雙向通訊功能(只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的有無判斷)，對(duì)于左轉(zhuǎn)彎車(或右轉(zhuǎn)彎車)和直行車合用一個(gè)車道的情況，地感線圈無法區(qū)分。而對(duì)于采用無線射頻識(shí)別技術(shù)的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，通常分為短距離無線射頻識(shí)別技術(shù)和長(zhǎng)距離無線射頻識(shí)別技術(shù)；采用短距離無線射頻識(shí)別技術(shù)的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)存在漏檢、與信號(hào)系統(tǒng)或后臺(tái)交換的信息少(無法區(qū)分轉(zhuǎn)彎和直行)、通信的可靠性較差等問題；采用長(zhǎng)距離無線射頻識(shí)別技術(shù)的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)存在定位誤差較大、與信號(hào)系統(tǒng)或后臺(tái)交換的信息少(無法區(qū)分轉(zhuǎn)彎和直行)等問題。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)存在定位不準(zhǔn)確、容易出現(xiàn)漏檢等問題，導(dǎo)致道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)及方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明提供一種道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括車載檢測(cè)裝置、路邊傳輸裝置和信號(hào)機(jī)控制裝置；所述車載檢測(cè)裝置用于采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給所述路邊傳輸裝置，所述路邊傳輸裝置用于將接收到的所述運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給所述信號(hào)機(jī)控制裝置，所述信號(hào)機(jī)控制裝置用于根據(jù)接收到的所述運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。本發(fā)明提供的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，通過車載檢測(cè)裝置可以方便準(zhǔn)確的獲取車輛的運(yùn)行信息，并當(dāng)該車輛到達(dá)路口處，便可以與路邊傳輸裝置進(jìn)行無線通訊，準(zhǔn)確的將運(yùn)行信息傳給路邊傳輸裝置，并由路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置， 有效的避免漏檢運(yùn)行信息的現(xiàn)象，而信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息準(zhǔn)確的判斷是否需要進(jìn)行優(yōu)先放行處理，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)控制裝置控制到路口信號(hào)燈的亮燈時(shí)長(zhǎng)，確保需要優(yōu)先放行的車輛能夠優(yōu)先通行，實(shí)現(xiàn)提高了道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性。如上所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，所述車載檢測(cè)裝置包括第一處理器、GPS模塊和第一專用短程通信模塊；所述GPS模塊和所述第一專用短程通信模塊分別與所述第一處理器連接；所述路邊傳輸裝置包括第二處理器、第一有線接口和第二專用短程通信模塊，所述第一有線接口和所述第二專用短程通信模塊分別與所述第二處理器連接；所述信號(hào)機(jī)控制裝置包括第三處理器、第二有線接口和信號(hào)燈控制器，所述第二有線接口和所述信號(hào)燈控制器分別與所述第三處理器連接；所述第一專用短程通信模塊與所述第二專用短程通信模塊無線通訊連接，所述第一有線接口與所述第二有線接口通過電纜連接。如上所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，所述車載檢測(cè)裝置還包括分別與所述第一處理器連接的開關(guān)門采集模塊、里程信號(hào)采集模塊和速度信號(hào)采集模塊。如上所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，所述車載檢測(cè)裝置還包括GPRS通訊模塊，所述GPRS通訊模塊與所述第一處理器連接。如上所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，所述第一有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸出模塊和第一 RS-458接口，所述第二有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸入模塊和第二 RS-458接口，所述開關(guān)量信號(hào)輸出模塊與所述開關(guān)量信號(hào)輸入模塊連接，所述第一 RS-458接口與所述第二 RS-458接口連接。如上所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，所述第一有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸出模塊和第一 RS-232接口，所述第二有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸入模塊和第二 RS-232接口，所述開關(guān)量信號(hào)輸出模塊與所述開關(guān)量信號(hào)輸入模塊連接，所述第一 RS-232接口與所述第二 RS-232接口連接。本發(fā)明提供一種道路信號(hào)優(yōu)先控制方法，采用如上所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其具體步驟包括
車載檢測(cè)裝置采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給路邊傳輸裝置；
路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給信號(hào)機(jī)控制裝置； 信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。本發(fā)明提供的道路信號(hào)優(yōu)先控制方法，通過車載檢測(cè)裝置可以方便準(zhǔn)確的獲取車輛的運(yùn)行信息，并當(dāng)該車輛到達(dá)路口處，便可以與路邊傳輸裝置進(jìn)行無線通訊，準(zhǔn)確的將運(yùn)行信息傳給路邊傳輸裝置，并由路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置， 有效的避免漏檢運(yùn)行信息的現(xiàn)象，而信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息準(zhǔn)確的判斷是否需要進(jìn)行優(yōu)先放行處理，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)控制裝置控制到路口信號(hào)燈的亮燈時(shí)長(zhǎng)，確保需要優(yōu)先放行的車輛能夠優(yōu)先通行，實(shí)現(xiàn)提高了道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中車載檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中路邊傳輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中信號(hào)機(jī)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中車載檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中路邊傳輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中信號(hào)機(jī)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-圖4所示，本實(shí)施例道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括車載檢測(cè)裝置1、路邊傳輸裝置2和信號(hào)機(jī)控制裝置3 ；車載檢測(cè)裝置1用于采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給路邊傳輸裝置2，路邊傳輸裝置2用于將接收到的運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給信號(hào)機(jī)控制裝置3，信號(hào)機(jī)控制裝置3用于根據(jù)接收到的運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。具體而言，本實(shí)施例中的車載檢測(cè)裝置1可以獲取車輛的運(yùn)行信息，該運(yùn)行信息可以包括車輛的優(yōu)選運(yùn)行信息、位置、速度、里程以及車輛中各個(gè)零部件的參數(shù)等與車輛相關(guān)的信息。當(dāng)裝配有車載檢測(cè)裝置的車輛到達(dá)路口時(shí)，車載檢測(cè)裝置1將檢測(cè)到的運(yùn)行信息通過無線通訊方式傳給路邊傳輸裝置2，并由路邊傳輸裝置2將接收到的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置3，從而使信號(hào)機(jī)控制裝置3根據(jù)運(yùn)行信息對(duì)應(yīng)調(diào)整路口信號(hào)燈的運(yùn)行。如果運(yùn)行到路口的車輛對(duì)應(yīng)的運(yùn)行信息中包含有優(yōu)選運(yùn)行信息，信號(hào)機(jī)控制裝置3將調(diào)整信號(hào)燈處于綠燈放行狀態(tài)，以確保優(yōu)選車輛能夠盡快通過路口。通過車載檢測(cè)裝置1能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的獲取車輛的運(yùn)行信息，有效的避免車輛的運(yùn)行信息被遺漏檢測(cè)的現(xiàn)象發(fā)生；并且當(dāng)車輛處于路口位置時(shí)，車載檢測(cè)裝置1與路邊傳輸裝置2進(jìn)行無線通信，快速有效的將運(yùn)行信息傳給路邊傳輸裝置2，從而無需對(duì)已經(jīng)修建好的道路進(jìn)行破路，有效的降低了施工時(shí)間并有效的降低了成本；路邊傳輸裝置2通過有線傳輸方式將運(yùn)行信息快速傳給控制信號(hào)燈運(yùn)行的信號(hào)機(jī)控制裝置3，使信號(hào)機(jī)控制裝置3能夠根據(jù)運(yùn)行信息準(zhǔn)確的控制信號(hào)燈的運(yùn)行，從而確保優(yōu)先運(yùn)行的車輛能夠快速通行。另外，由于通過車載檢測(cè)裝置1能夠準(zhǔn)確的獲得優(yōu)先運(yùn)行車輛的運(yùn)行信息，可以獲得該車輛的準(zhǔn)確運(yùn)行路線，車載檢測(cè)裝置1能夠準(zhǔn)確的獲知車輛要直行、左拐、右拐或掉頭，從而使信號(hào)機(jī)控制裝置3能夠更加準(zhǔn)確有效的控制信號(hào)燈運(yùn)行。其中，本實(shí)施例中的車載檢測(cè)裝置1可以包括第一處理器11、GPS模塊12和第一專用短程通信(Dedicated Short Range Communications，以下簡(jiǎn)稱 DSRC)模塊 13 ;GPS 模塊12和第一 DSRC模塊13分別與第一處理器11連接；路邊傳輸裝置2可以包括第二處理器21、第一有線接口 22和第二 DSRC模塊23，第一有線接口 22和第二 DSRC模塊23分別與第二處理器21連接；信號(hào)機(jī)控制裝置3可以包括第三處理器31、第二有線接口 32和信號(hào)燈控制器33，第二有線接口 32和信號(hào)燈控制器33分別與第三處理器31連接；第一 DSRC模塊13與第二 DSRC模塊23無線通訊連接，第一有線接口 22與第二有線接口 32通過電纜連接。具體的，通過GPS模塊12能夠準(zhǔn)確的獲得車輛的位置信息，GPS模塊12將車輛的位置信息傳給第一處理器11，而第一處理器11中事先設(shè)定有該車輛的優(yōu)先運(yùn)行信息，第一處理器11將獲取的車輛運(yùn)行信息通過第一 DSRC模塊13傳給第二 DSRC模塊23 ；第二 DSRC模塊23接收到的運(yùn)行信息傳給第二處理器21，由第二處理器21通過第一有線接口 22將運(yùn)行信息傳給第二有線接口 32 ；從而運(yùn)行信息將通過第二有線接口 32傳給第三處理器31，通過第三處理器31控制信號(hào)燈運(yùn)行，確保優(yōu)先車輛能夠順暢的通行。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的車載檢測(cè)裝置1可以還包括分別與第一處理器11連接的開關(guān)門采集模塊14、里程信號(hào)采集模塊15和速度信號(hào)采集模塊16。優(yōu)選的，本實(shí)施例中的車載檢測(cè)裝置1可以還包括GPRS通訊模塊17，GPRS通訊模塊17與第一處理器11連接。 具體的，當(dāng)本實(shí)施例道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)中的車載檢測(cè)裝置1裝在公交車上時(shí)，本實(shí)施例中的開關(guān)門采集模塊14可以監(jiān)控公交車門的狀態(tài)，從而監(jiān)控駕駛員是否有違規(guī)行為，例如未關(guān)門開車或未到站開門等違規(guī)行為，并可以通過GPRS通訊模塊17將車輛的違規(guī)信息傳給公交控制中心；里程信號(hào)采集模塊15可以獲知車輛的運(yùn)行里程，而速度信號(hào)采集模塊 16可以獲得車輛的運(yùn)行速度，從而使車載檢測(cè)裝置1能夠更加全面的獲知車輛的相關(guān)運(yùn)行 fn息ο更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的第一有線接口 22可以包括開關(guān)量信號(hào)輸出模塊221和第一 RS-458接口 222，第二有線接口 32可以包括開關(guān)量信號(hào)輸入模塊321和第二 RS-458 接口 322，開關(guān)量信號(hào)輸出模塊221與開關(guān)量信號(hào)輸入模塊321連接，第一 RS-458接口 222 與第二 RS-458接口 322連接。具體的，通過采用上述方案設(shè)置第一有線接口 22和第二有線接口 32，可以實(shí)現(xiàn)通過路邊傳輸裝置2將不同數(shù)據(jù)類型的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置3。 同樣的，本實(shí)施例中的第一有線接口 22可以包括開關(guān)量信號(hào)輸出模塊221和第一 RS-232 接口，第二有線接口 32可以包括開關(guān)量信號(hào)輸入模塊321和第二 RS-232接口，開關(guān)量信號(hào)輸出模塊221與開關(guān)量信號(hào)輸入模塊331連接，第一 RS-232接口與第二 RS-232接口連接。本實(shí)施例道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，通過車載檢測(cè)裝置可以方便準(zhǔn)確的獲取車輛的運(yùn)行信息，并當(dāng)該車輛到達(dá)路口處，便可以與路邊傳輸裝置進(jìn)行無線通訊，準(zhǔn)確的將運(yùn)行信息傳給路邊傳輸裝置，并由路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置，有效的避免漏檢運(yùn)行信息的現(xiàn)象，而信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息準(zhǔn)確的判斷是否需要進(jìn)行優(yōu)先放行處理，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)控制裝置控制到路口信號(hào)燈的亮燈時(shí)長(zhǎng)，確保需要優(yōu)先放行的車輛能夠優(yōu)先通行，實(shí)現(xiàn)提高了道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明還提供一種道路信號(hào)優(yōu)先控制方法，采用本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其具體步驟包括
步驟1、車載檢測(cè)裝置采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給路邊傳輸裝置；
步驟2、路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給信號(hào)機(jī)控制裝置； 步驟3、信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。具體的，本實(shí)施例道路信號(hào)優(yōu)先控制方法中各個(gè)步驟具體分析可以參見本發(fā)明道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施例中對(duì)車載檢測(cè)裝置、路邊傳輸裝置和信號(hào)機(jī)控制裝置的分析， 在此不再贅述。本實(shí)施例道路信號(hào)優(yōu)先控制方法，通過車載檢測(cè)裝置可以方便準(zhǔn)確的獲取車輛的運(yùn)行信息，并當(dāng)該車輛到達(dá)路口處，便可以與路邊傳輸裝置進(jìn)行無線通訊，準(zhǔn)確的將運(yùn)行信息傳給路邊傳輸裝置，并由路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置，有效的避免漏檢運(yùn)行信息的現(xiàn)象，而信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息準(zhǔn)確的判斷是否需要進(jìn)行優(yōu)先放行處理，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)控制裝置控制到路口信號(hào)燈的亮燈時(shí)長(zhǎng)，確保需要優(yōu)先放行的車輛能夠優(yōu)先通行，實(shí)現(xiàn)提高了道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車載檢測(cè)裝置、路邊傳輸裝置和信號(hào)機(jī)控制裝置；所述車載檢測(cè)裝置用于采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給所述路邊傳輸裝置，所述路邊傳輸裝置用于將接收到的所述運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給所述信號(hào)機(jī)控制裝置，所述信號(hào)機(jī)控制裝置用于根據(jù)接收到的所述運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載檢測(cè)裝置包括第一處理器、GPS模塊和第一專用短程通信模塊；所述GPS模塊和所述第一專用短程通信模塊分別與所述第一處理器連接；所述路邊傳輸裝置包括第二處理器、第一有線接口和第二專用短程通信模塊，所述第一有線接口和所述第二專用短程通信模塊分別與所述第二處理器連接；所述信號(hào)機(jī)控制裝置包括第三處理器、第二有線接口和信號(hào)燈控制器，所述第二有線接口和所述信號(hào)燈控制器分別與所述第三處理器連接；所述第一專用短程通信模塊與所述第二專用短程通信模塊無線通訊連接，所述第一有線接口與所述第二有線接口通過電纜連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載檢測(cè)裝置還包括分別與所述第一處理器連接的開關(guān)門采集模塊、里程信號(hào)采集模塊和速度信號(hào)采集模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載檢測(cè)裝置還包括GPRS通訊模塊，所述GPRS通訊模塊與所述第一處理器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸出模塊和第一 RS-458接口，所述第二有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸入模塊和第二 RS-458接口，所述開關(guān)量信號(hào)輸出模塊與所述開關(guān)量信號(hào)輸入模塊連接，所述第一 RS-458接口與所述第二 RS-458接口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸出模塊和第一 RS-232接口，所述第二有線接口包括開關(guān)量信號(hào)輸入模塊和第二 RS-232接口，所述開關(guān)量信號(hào)輸出模塊與所述開關(guān)量信號(hào)輸入模塊連接，所述第一 RS-232接口與所述第二 RS-232接口連接。
7.—種道路信號(hào)優(yōu)先控制方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-6任一所述的道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其具體步驟包括車載檢測(cè)裝置采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給路邊傳輸裝置；路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給信號(hào)機(jī)控制裝置；信號(hào)機(jī)控制裝置根據(jù)接收到的運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明提供一種道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)及方法。道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括車載檢測(cè)裝置、路邊傳輸裝置和信號(hào)機(jī)控制裝置；車載檢測(cè)裝置用于采集車輛的運(yùn)行信息并將采集到的運(yùn)行信息通過無線通信方式傳給路邊傳輸裝置，路邊傳輸裝置用于將接收到的運(yùn)行信息通過有線傳輸方式傳給信號(hào)機(jī)控制裝置，信號(hào)機(jī)控制裝置用于根據(jù)接收到的運(yùn)行信息控制路口交通信號(hào)燈的運(yùn)行。通過車載檢測(cè)裝置可以準(zhǔn)確的獲取車輛的運(yùn)行信息，并當(dāng)該車輛到達(dá)路口處，便可以與路邊傳輸裝置進(jìn)行無線通訊，準(zhǔn)確的將運(yùn)行信息傳給路邊傳輸裝置，并由路邊傳輸裝置將接收到的運(yùn)行信息傳給信號(hào)機(jī)控制裝置，有效的避免漏檢運(yùn)行信息的現(xiàn)象，提高了道路信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)G08G1/087GK102436752SQ201110298939
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者劉新, 吳風(fēng)炎, 徐龍芳, 朱中, 楊金東, 牟三鋼, 白冰 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司