專利名稱：個性化行車輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及個性化行車輔助系統(tǒng)，更為特別地涉及允許在機動車確定出現(xiàn)區(qū)域中估計道路干擾的存在風險和將其內(nèi)容傳送給機動車駕駛員的部件。
背景技術(shù)：
已知許多設(shè)備，這些設(shè)備的作用在于保證對機動車的實時引導，以及保證通告機動車駕駛員一定數(shù)量的可能對通行條件有影響的事件，如對干擾的定位，特別是交通堵塞、施工、雷達的存在、起霧、薄冰片等。
因此，大部分機動車配有車載電腦，借助于車載電腦，使用者能夠知悉其機動車的配置參數(shù)和如有需要對某些參數(shù)進行干預，以使這些參數(shù)符合使用者期望實施的通行。這些機動車此外配有衛(wèi)星定位接收器(GPS)，衛(wèi)星定位接收器配有導航系統(tǒng)，導航系統(tǒng)給駕駛員提供其從出發(fā)點朝目的點進行確定路線所需的各種指示，這些導航系統(tǒng)中的一些甚至配有輔助接收器，這些輔助接收器能夠接收關(guān)于交通的信息和將這些信息向使用者再轉(zhuǎn)發(fā)、如有需要進行評論。還已知能夠探測到測速雷達的接近和向駕駛員指示測速雷達的存在和接近的設(shè)備；這些設(shè)備的使用目前被現(xiàn)行法規(guī)所禁止?？梢岳斫獾氖牵瑸榱吮ＷC這類功能，這些各種設(shè)備應配有允許駕駛員與其設(shè)備進行對話和交換信息的交互界面。不過，這種類型的交互需要牽扯駕駛員的注意力，當在機動車移動過程中進行這些交互時，由于這些交互使得駕駛員將其注意力從駕駛轉(zhuǎn)移開，因而這在安全性方面具有風險。這就是為什么與車載系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)的歐洲法規(guī)要求這類系統(tǒng)的設(shè)計者這類系統(tǒng)不需要不能被中斷的長時間交互，和當機動車正在移動中時，某些數(shù)據(jù)采集功能會被停用。綜合來說，這些車載導航系統(tǒng)因此應滿足似乎對立的兩個條件，即一方面，允許駕駛員容易地和詳細地與系統(tǒng)進行對話，另一方面，具有特別簡化的用戶界面，以最大程度地降低其所要求的操作和注意力程度。在專利文獻FR 2 896 462中，申請人提出一種駕駛輔助系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠調(diào)和這兩個要求。不過，在任何現(xiàn)有的不同的駕駛輔助系統(tǒng)中，沒有任何系統(tǒng)向使用者提供允許使用者考慮通告他的信息的恰當性及遇到確定干擾的概率的指示。然而，對于駕駛員而言，這又涉及對于其駕駛安全性的基本信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過提出一種個性化行車輔助系統(tǒng)來彌補該弊端，所述個性化行車輔助系統(tǒng)集成有通告駕駛員有關(guān)傳送給該駕駛員的信息的可靠性的功能。因此，本發(fā)明的對象在于指出在機動車確定出現(xiàn)區(qū)域中道路干擾的存在風險程度的一種信號系統(tǒng)，這種類型的系統(tǒng)包括
一車載裝置，所述車載裝置包括-機動車定位部件，特別是GPS類型的定位部件，-信號部件，所述信號部件適于允許機動車使用者通過遠程通信部件向服務(wù)器發(fā)送所遇到的干擾的定位坐標，-管理部件，特別是處理器類型的管理部件，一遠程服務(wù)器，所述遠程服務(wù)器包括

-適于保證基于其所傳送的信息對所述車載裝置所指出的干擾進行定位的部件，-管理部件，特別是處理器類型的管理部件，所述車載裝置和所述遠程服務(wù)器包括雙向遠程通信部件，其特征在于一所述車載裝置包括關(guān)于干擾存在詢問機動車使用者的詢問部件，一所述車載裝置包括適于允許使用者應答該詢問的應答部件，一所述車載裝置包括適于向所述遠程服務(wù)器傳送使用者應答的內(nèi)容或使用者無應答的部件(21)，一所述遠程服務(wù)器包括對所述應答或所述無應答進行分析的分析部件，所述分析部件適于生成使用者的可靠性指數(shù)參數(shù)，一所述車載裝置包括這樣的部件其適于向機動車使用者傳送與在給定期限內(nèi)從干擾“上”經(jīng)過的使用者的可靠性指數(shù)參數(shù)相關(guān)的信息，特別是以視覺和/或聲音的形式進行傳送。優(yōu)選地，所述遠程服務(wù)器包括存儲使用者的可靠性指數(shù)的存儲部件，所述車載裝置包括適于在機動車一從干擾“上”經(jīng)過后就激活關(guān)于該干擾存在的詢問的部件。此外，詢問部件和應答部件可以是各種類型的，特別是聲音的或視覺的類型。所述遠程服務(wù)器可包括適于向所述車載裝置傳輸已指出或確認過一干擾的使用者的可靠性指數(shù)參數(shù)、和/或已指出或確認過同一干擾的多個使用者的平均可靠性指數(shù)參數(shù)的部件。有利地，所述遠程服務(wù)器包括計算部件，所述計算部件適于基于所述使用者的可靠性指數(shù)、或基于已指出或確認過同一干擾的多個使用者的平均可靠性指數(shù)，確定關(guān)于干擾存在信息的可靠性的信息。根據(jù)本發(fā)明，所述遠程服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包含以統(tǒng)計方式在確定的相同道路區(qū)域中存在的所謂潛在干擾的定位、以及這些潛在干擾在該定位存在的概率、必要時在確定的時刻和/或日期這些潛在干擾在該定位存在的概率，所述遠程服務(wù)器還包括在確定時間段、特別是一天上測量使用者對其的使用時間的部件。為允許對所指出干擾進行延遲處理，所述遠程服務(wù)器包括適于記錄由其使用者在所述確定時間段期間指出的所有干擾的數(shù)據(jù)庫。此外，所述遠程服務(wù)器包括適于通過在過去時間段例如半小時中從干擾“上”經(jīng)過的使用者的數(shù)量、和/或通過這些使用者的可靠性指數(shù)來調(diào)整干擾存在概率的計算部件。為改進傳送給機動車使用者的信息的易讀性，所述遠程服務(wù)器包括適于生成能對所述干擾存在概率有影響的不同參數(shù)的綜合的特征信息的部件，如有需要還包括適于將干擾存在概率信息以至少一信號的形式進行轉(zhuǎn)換的部件。至于所述車載裝置，其包括將所述信號顯示在顯示屏上的顯示部件。有利地，所述信號由一符號或一組符號構(gòu)成，符號顏色取決于所述干擾存在概率的水平。為了容易吸引機動車使用者的注意力，所述顏色可占據(jù)多于一半的顯示屏面積。
此外，所述遠程服務(wù)器包括適于確定所指出干擾的重復特征、和對于給定的時刻和地點計算所謂“潛在”干擾的存在概率的部件，如有需要還包括適于調(diào)整潛在干擾的存在概率的部件，所述適于調(diào)整潛在干擾的存在概率的部件特別是考慮到從潛在干擾上經(jīng)過而沒有指出該干擾的機動車數(shù)量和所涉及的使用者的可靠性指數(shù)。為此，遠程服務(wù)器包括能夠計算這些機動車數(shù)量的部件。根據(jù)本發(fā)明，使用者可靠性指數(shù)可由所涉及的使用者的可靠性指數(shù)的算術(shù)平均值組成。此外，所述使用者可靠性指數(shù)可取決于在給定時間段期間與使用者使用所述信號系統(tǒng)的時間成比例的參數(shù)、和/或與其參與率和/或與其確認率成比例的參數(shù)。本發(fā)明的對象還在于一種車載裝置，所述車載裝置用于與遠程服務(wù)器進行通信，該車載裝置包括機動車定位部件、與所述遠程服務(wù)器進行通信的通信部件、和適于將來自所述遠程服務(wù)器的、與道路干擾存在相關(guān)的信息傳輸給機動車使用者的部件，其特征在于，所述車載裝置包括一關(guān)于干擾存在詢問機動車使用者的詢問部件，一應答該詢問的應答部件，一適于向所述遠程服務(wù)器傳送表示使用者應答的內(nèi)容或使用者無應答的信號的部件，一適于向機動車使用者提供來自所述遠程服務(wù)器的、與已指出或確認過一干擾存在的一使用者的可靠性指數(shù)和/或與已指出或確認過同一干擾的存在的多個使用者的平均可靠性指數(shù)相關(guān)的信息的部件。有利地，所述車載裝置包括適于在機動車一從干擾“上”經(jīng)過后就激活對該干擾存在的詢問的部件。所述詢問部件以及應答部件可以是聲音類型和/或視覺類型的。此外，所述車載裝置可包括適于以視覺和/或聲音的方式通告機動車使用者所述干擾存在概率的部件。優(yōu)選地，所述信息可以一符號或一組符號的形式被發(fā)送到顯示部件上，符號顏色取決于所述干擾存在概率的水平。所述顯示部件可由顯示屏組成，和所述顏色可占據(jù)多于一半的顯示屏面積。


作為非限定性示例，下文將參照附圖描述本發(fā)明的一實施方式，附圖中一圖I是示出根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的構(gòu)成的示意圖，—圖2是示出具有干擾的通行道路的示意圖，在通行道路上示出由根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)進行管理的機動車，一圖3到圖8是表示根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的實施的不同步驟的算法。
具體實施方式
在圖I上示意性示出的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)主要包括遠程服務(wù)器I和車載裝置3。服務(wù)器I包括兩組數(shù)據(jù)庫，即所謂“統(tǒng)計”數(shù)據(jù)庫組和所謂“實時”數(shù)據(jù)庫組。統(tǒng)計類型的數(shù)據(jù)庫組一方面包括被稱為“干擾數(shù)據(jù)庫”的數(shù)據(jù)庫5，在該數(shù)據(jù)庫中，存儲有在道路網(wǎng)上存在的永久性的或準永久性類型的各種干擾的坐標，所述干擾例如交通堵塞、固定的雷達或施工區(qū)域或近來發(fā)生過事故的區(qū)域。統(tǒng)計類型的數(shù)據(jù)庫組另一方面包括被稱為“使用者數(shù)據(jù)庫”的數(shù)據(jù)庫7，該數(shù)據(jù)庫包括關(guān)于配有根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的機動車的使用者的統(tǒng)計類型數(shù)據(jù)。此外，本發(fā)明提出考慮由使用者向系統(tǒng)指示的信息的適當程度 ，這是以便避免系統(tǒng)考慮一些不可靠的信息，而無論它們是出于有意還是無意的；定期地和特別是每天一次、尤其在晚上以延遲處理的方式更新數(shù)據(jù)庫7，數(shù)據(jù)庫7包含表示每個使用者所發(fā)送的信息的可靠性的指數(shù)IE。該可靠性指數(shù)IE通過處理器完全隨著系統(tǒng)的使用根據(jù)使用者的行為、特別是當使用者處于干擾存在中時其行為予以建立，如下文所述的。統(tǒng)計類型的數(shù)據(jù)庫組還包括被稱為“地理數(shù)據(jù)庫”的數(shù)據(jù)庫8，該數(shù)據(jù)庫允許在道路干線上定位機動車以及利用其緯度L和經(jīng)度I坐標定位各種干擾。實時類型的數(shù)據(jù)庫組包括兩個數(shù)據(jù)庫，即數(shù)據(jù)庫9，被稱為“機動車定位數(shù)據(jù)庫”，在該數(shù)據(jù)庫中，保持更新使用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的所有機動車的定位；和數(shù)據(jù)庫11，被稱為“指出干擾數(shù)據(jù)庫”，在該數(shù)據(jù)庫中，實時地存儲由使用者探測到的和由使用者通過遠程通信部件向服務(wù)器I指出的干擾的定位，如下文所述的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫和實時數(shù)據(jù)庫通過處理器13進行管理，信息過濾部件14與處理器13相關(guān)聯(lián)，信息過濾部件14用于過濾從使用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的機動車上的各種車載設(shè)備3接收到的信息?！皺C動車定位”數(shù)據(jù)庫9對使用所述系統(tǒng)的每輛機動車的定位即緯度和經(jīng)度、以及在處理器13查詢“地理”數(shù)據(jù)庫8之后對每輛機動車在通行道路上的位置實時保持更新。這些數(shù)據(jù)以及由機動車在給定路段S中和在確定的最近過去時間段I中行進的路線定期地由車載設(shè)備3向遠程服務(wù)器I給出。該時間段I可以例如為大約半小時。該數(shù)據(jù)庫與處理器13的計算部件相關(guān)聯(lián)，所述計算部件確定每輛機動車在其上移動的道路A、機動車在所述時間段I期間所處的道路路段S、車載裝置的身份I、和機動車Y在路段S中經(jīng)過的時間H?？梢宰⒁獾?，根據(jù)本發(fā)明，路段S由例如在兩個不同限速點之間的同一道路上所取的一區(qū)段組成。因此，處理器13能夠確定多少輛機動車H和哪些機動車Vp V2,……Vn在所述最近時間段I的過程中經(jīng)過屬于確定路段S的一地點和這些機動車朝哪個方向S通過。稱為“指出干擾數(shù)據(jù)庫”的第二實時數(shù)據(jù)庫11包括這樣的部件所述部件能夠存儲由使用者指出的干擾P1、P2、……Pn和將這些干擾分成幾個類別，當然，隨著時間，一干擾具有從一類別演變成另一類別的可能性。因此，處理器13能夠生成兩種主要的干擾類別，即實存類型的干擾和潛在類型的干擾。因此使用如下的類別a)實存類型的干擾一等待確認的干擾這涉及由可靠性指數(shù)！￡不足的一個或多個使用者指出的干擾，這些干擾被保持在等待確認的狀態(tài)中。這些干擾不被處理器考慮，一有效的干擾這涉及由一個或多個使用者指出的干擾，并且其存在已被確認。這些干擾用于傳送給機動車使用者和因此由處理器加載，如下文所闡述的，一失效的干擾這涉及曾是有效的但在使用者干預后變成無效的干擾，b)潛在類型的干擾這是先驗地不是確定的、而取決于或多或少意外的外部因素的干擾。例如，在一確定區(qū)域中，知曉的是，氣候條件使得經(jīng)常出現(xiàn)霧天或出現(xiàn)薄冰，例如在一年的給定時間段，已知霧天或薄冰在10天中有3天會發(fā)生。因此，對于一年中的該時間段，在該區(qū)域中具有這種干擾的機率達30%。其存在概率￡因此將為30%。數(shù)據(jù)庫11 即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”與處理器13的計算部件相關(guān)聯(lián)，計算部件的作用在于管理對使用者實時發(fā)送的數(shù)據(jù)的保存。如在圖I上所示的，每個車載裝置3主要包括處理器15，處理器15的作用在于管理定位部件，所述定位部件特別是由GPS接收器19、RAM存儲器17、和遠程通信部件組成，所述遠程通信部件特別是由GPRS調(diào)制解調(diào)器組成，允許與遠程服務(wù)器I進行對話。車載裝置3還包括報告部件，所述報告部件特別是由一系列按鈕24組成，這些按鈕可被集中以形成鍵盤23a，機動車使用者借助這些按鈕通過調(diào)制解調(diào)器21和GPRS網(wǎng)絡(luò)4向遠程服務(wù)器I發(fā)送信息和指令。所述報告部件也可以是語音類型的和由麥克風23b組成。車載裝置3還包括允許使用者從遠程服務(wù)器I接收信息的部件。由處理器15進行管理的這些信息能以視覺方式發(fā)送到顯示器25a上和/或以聲音方式通過揚聲器25b進行發(fā)送。更為確切的說，如在圖3的算法上所示的，每個車載系統(tǒng)的GPS接收器19實時地確定安裝有該接收器的機動車的定位，即機動車的位置、方向和速度，并定時地例如每分鐘通過GPRS調(diào)制解調(diào)器21將這些信息傳輸給遠程服務(wù)器I。在接收時，如在圖4的算法上所示，遠程服務(wù)器I通過在車載系統(tǒng)所進行的定位和在稱為“地理數(shù)據(jù)庫”的數(shù)據(jù)庫8中容納的信息之間進行比較來識別機動車Y所處的道路A，和確定機動車所處的路段S。遠程服務(wù)器I還確定由機動車Y在路段S上所行進的路線的方向S。繼而，遠程服務(wù)器I在定位的道路A上及在與道路A相關(guān)的道路“……An(即圖2上的道路A1和A2)上查找可能在確定的監(jiān)測半徑S中存在的干擾P:、P2、……Pn (即在圖2上的干擾P1和P2A1例如是新的限速點和P2例如是大霧)，其中所述監(jiān)測半徑例如是圍繞機動車Y位置的大約20km。遠程服務(wù)器因而通過其通信部件20和機動車的GPRS調(diào)制解調(diào)器21，經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)向機動車Y傳輸信息，特別是一處于監(jiān)測半徑S內(nèi)的探測到的干擾￡1和泣的定位和包含在數(shù)據(jù)庫5即“干擾數(shù)據(jù)庫”和數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”中的這些干擾的屬性，一如有可能與這些干擾相關(guān)聯(lián)的設(shè)定(consigne)，一在確定的時間期限I、特別是大約30分鐘中，前面從這些干擾“上”經(jīng)過的系統(tǒng)使用者(即本情形中，機動車\、\、V3,V4)的可靠性指數(shù)IE和這些使用者的數(shù)量，一涉及潛在干擾的數(shù)據(jù)庫5即“干擾數(shù)據(jù)庫”中包含的統(tǒng)計概率。其特別是指出干擾P2，假定干擾P2由霧構(gòu)成，所述霧在該季節(jié)該時間三天中有一天出現(xiàn)，即概率為30%，在接收時，如圖5上所示，機動車Y的車載裝置3在其RAM存儲器17中存儲所有這些信息，以便當機動車Y與一干擾間隔一警報距離H時，這些信息能夠由其處理器15稍后利用。涉及到如前文定義的實存類型干擾的管理和潛在類型干擾的管理，處理器加以區(qū)分。a)實存類型干擾的管理如果機動車Y接近距存儲在其RAM存儲器17中的干擾的警報距離H、特別是大約500m的警報距離，處理器15則控制其通告部件如顯示屏25a和/或揚聲器25b提供如下信息
一干擾的屬性事故、交通堵塞、固定或移動的雷達、薄冰、起霧等……，—與該干擾相關(guān)的設(shè)定，一最近一次觀察的時間，一從所述干擾“上”經(jīng)過的使用者V2、……Vn的數(shù)量n (即在圖2的示例中的四輛機動車，也就是機動車W V3 > V4),一從該干擾“上”經(jīng)過的使用者的平均可靠性指數(shù)Im。一旦車載裝置3的GPS接收器19定位到安裝有該接收器的機動車Y的在所涉及干擾的位置過后的位置，處理器15就在顯示屏25b上生成“干擾總是存在？ ”類型的消息和在預定的時間、特別是大約15秒的時間期間，向使用者提出是/否選擇。處理器15將應答或無應答傳送給遠程服務(wù)器1，在遠程服務(wù)器中，該應答或無應答將在后面由處理器13以延遲處理的方式進行使用，以便更新分配給根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的每個使用者、存儲在數(shù)據(jù)庫7即“使用者數(shù)據(jù)庫”中和隨著使用時間變化的可靠性指數(shù)，而這是根據(jù)該使用者針對所述系統(tǒng)的行為的。在接收時，如在圖6的算法上所示的，處理器13首先在數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”中存儲從使用者接收到的應答或使用者的無應答，繼而處理器查詢數(shù)據(jù)庫7 §卩“使用者數(shù)據(jù)庫”，以從中提取與機動車Y相關(guān)聯(lián)的使用者的可靠性指數(shù)1￡。如果使用者具有的可靠性指數(shù)IE大于閾值指數(shù)Is，則處理器考慮由使用者發(fā)送的信息，以使得如果使用者撤銷所述干擾的存在，處理器就使該干擾在數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”中失效和在相同路段S上出現(xiàn)的新的機動車將不再考慮示意該干擾。如果相反地機動車Y的使用者確認該干擾，則該干擾被保留作為有效的。如果相反地使用者的可靠性指數(shù)！￡位于閾值指數(shù)Is之下，處理器就使信息處于等待狀態(tài)，直到新的使用者來確認第一使用者的信息。如果新的使用者確認第一使用者的信息和如果他們各自的可靠性指數(shù)之和超過可靠性閾值Is，那么信息就得到確認和干擾被宣布是無效的。如果使用者不應答問題，這就意味著使用者不期望完全參與該系統(tǒng)和這種無應答由處理器13考慮并被存儲在數(shù)據(jù)庫11中，以使得在一時間段例如一天中對送向遠程服務(wù)器的不同信息的定期延遲處理時，這種無應答由處理器考慮，以降低所涉及的使用者的可信指數(shù)1￡。b)對潛在類型干擾的管理提請注意的是，所謂潛在的干擾是這樣一種干擾在某個日期和某個鐘點在某個地點多次已觀察到其存在。因此具有這樣一種概率￡:在相同時刻位于該地點的使用者也會遇到這樣的干擾。根據(jù)本發(fā)明的裝置的處理器具有特定的計算部件14，計算部件14用于一方面根據(jù)加入本系統(tǒng)和在最近過去、例如大約最近半小時中從干擾“上”經(jīng)過而沒有指出該干擾的使用者的數(shù)量Hn、另一方面根據(jù)這些使用者的可靠性指數(shù)IE，來調(diào)整該概率。優(yōu)選地，計算部件14建立所涉及的使用者的不同可靠性指數(shù)IE的算術(shù)平均值IEm，則具有平均可靠性指數(shù)IFm= E (IFfIF2+……IFn) /np根據(jù)本發(fā)明，處理器考慮遇到潛在干擾的實際概率Et等于干擾存在概率￡用在最近過去從干擾“上”經(jīng)過但未指出該干擾的使用者的數(shù)量He和用這些使用者的平均可靠性指數(shù)來除。因此有 Pr=P/ a (l+npXIFm)其中，a表示調(diào)整系數(shù)，其值將通過經(jīng)驗確定，特別是通過迭代類型的方法確定。如圖5的算法所示的，如果車載裝置3的處理器15通過查詢其RAM存儲器17探測到在機動車Y前方的警報距離I內(nèi)存在潛在干擾，處理器則進行平均可靠性指數(shù)!^的計算，繼而進行實際概率E1的計算，如上文所述的。最后，處理器進行以下信息在顯示屏25a上的顯不和/或通過揚聲器25b的宣布—干擾的屬性事故、交通堵塞、固定或移動的雷達，一干擾的定位，一與該干擾相關(guān)的設(shè)定，一涉及潛在干擾時遇到該干擾的概率匕，一所涉及的使用者的平均可靠性指數(shù)！Em。根據(jù)本發(fā)明，實時數(shù)據(jù)來自于在其路線中指出他們所遭遇到的干擾的使用者。因此，如圖7的算法上所示的，當使用者遇到干擾時，使用者因而致動屬于信號部件的按鈕24，這具有通過GPRS調(diào)制解調(diào)器21向遠程服務(wù)器I發(fā)送信號的作用。該信號包括多個組成部分，即干擾專有的部分、干擾定位專有的部分和允許處理器13 了解信息來自哪個使用者的識別部分。處理器13首先在數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”中保存這些信息，繼而查詢數(shù)據(jù)庫7即“使用者數(shù)據(jù)庫”，以了解與已發(fā)出信號的使用者相關(guān)的可靠性指數(shù)正。如果該可靠性指數(shù)大于限值Is，那么處理器13就考慮已傳輸給它的干擾信息并將該干擾信息存儲在數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”中，在數(shù)據(jù)庫11中，其被歸類到“有效”干擾的類別中，使得該信息將被傳送給進入觀察到干擾的道路A的監(jiān)測半徑S內(nèi)的機動車的任何使用者。如果已指出干擾的使用者的可靠性指數(shù)小于閾值Is，那么處理器13就將該信息在數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”中歸類到“等待確認”類別中，并且等待另一使用者的確認，以觀察是否等待中可靠性指數(shù)具有的程度足以將該信息轉(zhuǎn)到“有效”類別中。在本發(fā)明的一實施變型中，使用者具有將條件參數(shù)化的可能性，而根據(jù)這些條件，使用者期望被警示有潛在類型的干擾。在本發(fā)明的一實施方式中，對系統(tǒng)使用者的可靠性指數(shù)的更新優(yōu)選地以定期的方式延時地、優(yōu)選每天一次和特別是晚上進行。在圖8的算法上示出由遠程服務(wù)器、更為特別地由其處理器13延時進行的各種操作。首先，其從數(shù)據(jù)庫11即“指出干擾數(shù)據(jù)庫”提取在最近的基準時間段、特別是最近一個月期間存儲的數(shù)據(jù)，繼而實施按使用者分類這些數(shù)據(jù)。然后，對于每一個使用者，處理器更新系統(tǒng)使用時間和將其存儲在數(shù)據(jù)庫7即“使用者數(shù)據(jù)庫”中。繼而，如果使用者指出過現(xiàn)有干擾和/或遇到過一些干擾，處理器則在數(shù)據(jù)庫7即“使用者數(shù)據(jù)庫”中更新使用者的參與率以及使用者所遇到的干擾的確認率。 一旦實現(xiàn)了對這三個參數(shù)的更新，就計算該使用者的可靠性指數(shù)IE和利用以下公式更新該 可靠性指數(shù)IF= ( a X使用時間)+ ( P X參與率)+ ( y X確認率)其中a、0和Y是基于經(jīng)驗的、和對這些參數(shù)彼此間進行加權(quán)的調(diào)整參數(shù)。因此，處理器對于在一月的時間段中已使用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的每個使用者進行處理。
權(quán)利要求
1.信號系統(tǒng)，其用于指出在機動車的確定出現(xiàn)區(qū)域(Z)中道路干擾的存在風險程度，所述信號系統(tǒng)包括 一車載裝置(3)，所述車載裝置包括 -機動車定位部件(19)，特別是GPS類型的定位部件， -信號部件(23a，23b)，所述信號部件適于允許機動車使用者通過遠程通信部件(21)向服務(wù)器(I)發(fā)送所遇到的干擾的定位坐標(L，I )， -管理部件(13)，特別是處理器類型的管理部件， 一遠程服務(wù)器(I)，所述遠程服務(wù)器包括 -適于保證基于其所傳送的信息對所述車載裝置(3)所指出的干擾進行定位的部件， -管理部件(15)，特別是處理器類型的管理部件， 所述車載裝置(3 )和所述遠程服務(wù)器(I)包括雙向遠程通信部件(21，20 )， 其特征在于 一所述車載裝置(3)包括關(guān)于干擾存在詢問機動車使用者的詢問部件(25a，25b)， -所述車載裝置(3 )包括適于允許使用者應答該詢問的應答部件(23a，23b )， 一所述車載裝置(3 )包括適于向所述遠程服務(wù)器(I)傳送使用者應答的內(nèi)容或使用者無應答的部件， 一所述遠程服務(wù)器(I)包括對所述應答或所述無應答進行分析的分析部件(13，14)，所述分析部件適于生成使用者的可靠性指數(shù)(IF)參數(shù)， 一所述車載裝置(3)包括這樣的部件其適于向機動車使用者傳送與在給定期限(t)內(nèi)從干擾上經(jīng)過的使用者的可靠性指數(shù)(IF)參數(shù)相關(guān)的信息，特別是以視覺(25a)和/或聲音(25b)的形式進行傳送。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括存儲使用者的可靠性指數(shù)(IF)的存儲部件(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述車載裝置(3)包括適于在機動車一從干擾上經(jīng)過后就激活關(guān)于該干擾存在的詢問的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I到3中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述詢問部件(25b)是聲音類型的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述詢問部件(25a)是視覺類型的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述應答部件(23b)是聲音類型的。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述應答部件(23a)包括至少一控制按鈕(24)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于向所述車載裝置(3)傳輸已指出或確認過一干擾的使用者的可靠性指數(shù)(IF)參數(shù)、和/或已指出或確認過同一干擾的多個使用者的平均可靠性指數(shù)(IFm)參數(shù)的部件(20)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括計算部件(13)，所述計算部件適于基于所述使用者的可靠性指數(shù)(IF)、或基于已指出或確認過同一干擾的多個使用者的平均可靠性指數(shù)(IFm)，確定關(guān)于干擾存在信息的可靠性的信息。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括數(shù)據(jù)庫(5)，所述數(shù)據(jù)庫包含以統(tǒng)計方式在確定的相同道路區(qū)域中存在的所謂潛在干擾的定位、以及這些潛在干擾在該定位存在的概率、必要時在確定的時刻和/或日期這些潛在干擾在該定位存在的概率。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括測量使用者對其的使用時間的測量部件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述使用時間的測量在確定時間段(T )、特別是一天或一月上進行。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器包括適于記錄由其使用者在所述確定時間段(T)期間指出的所有干擾的數(shù)據(jù)庫(11)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于通過在過去時間段例如半小時中從干擾上經(jīng)過的使用者的數(shù)量(η)、和/或通過這些使用者的可靠性指數(shù)來調(diào)整干擾存在概率(P)的計算部件(14)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于生成能影響干擾存在概率(P)的不同參數(shù)的綜合的特征信息的部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于將干擾存在概率(P)信息以至少一信號的形式進行轉(zhuǎn)換的部件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述車載裝置(3)包括將所述信號顯示在顯示屏(25a)上的顯示部件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述信號由一符號或一組符號構(gòu)成，符號顏色取決于所述干擾存在概率的水平。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述顏色占據(jù)所述顯示屏(25a)的超過一半的面積。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于確定所指出干擾的重復特征、和對于給定的時刻和地點計算所謂“潛在”干擾的存在概率(P)的部件。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于調(diào)整潛在干擾的存在概率(P)的部件。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程服務(wù)器(I)包括適于計算從潛在干擾上經(jīng)過而未將該潛在干擾指出的機動車的數(shù)量(np)的部件。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述的適于調(diào)整潛在干擾的存在概率(P)的部件考慮到所述機動車的數(shù)量(np)和所述使用者的可靠性指數(shù)(IF)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述使用者的可靠性指數(shù)(IFm)由使用者的可靠性指數(shù)(IF)的算術(shù)平均值構(gòu)成。
25.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述的使用者的可靠性指數(shù)(IF)取決于與在給定時間段(T)期間使用者使用所述信號系統(tǒng)的時間成比例的參數(shù)。
26.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述使用者的可靠性指數(shù)(IF)取決于與在給定時間段(T)期間使用者參與率成比例的參數(shù)。
27.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的信號系統(tǒng)，其特征在于，所述使用者的可靠性指數(shù)(IF)取決于與在給定時間段(T)期間使用者確認率成比例的參數(shù)。
28.車載裝置(3)，所述車載裝置用于與遠程服務(wù)器(I)進行通信，該轉(zhuǎn)載裝置包括機動車定位部件(19)、與所述遠程服務(wù)器(I)進行通信的通信部件(21)、和適于將來自所述遠程服務(wù)器的、與道路干擾存在相關(guān)的信息傳輸給機動車使用者的部件，其特征在于，所述車載裝置包括 一關(guān)于干擾存在詢問機動車使用者的詢問部件(25a，25b)， 一應答該詢問的應答部件(23a，24，23b), 一適于向所述遠程服務(wù)器(I)傳送表示使用者應答的內(nèi)容或使用者無應答的信號的部件， 一適于向機動車使用者提供來自所述遠程服務(wù)器(I)的、與已指出或確認過一干擾存在的一使用者的可靠性指數(shù)和/或與已指出或確認過同一干擾存在的多個使用者的平均可靠性指數(shù)(IFm)相關(guān)的信息的部件(25a，25b)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車載裝置，其特征在于，所述車載裝置包括適于在機動車一從干擾上經(jīng)過后就激活對該干擾存在的詢問的部件。
30.根據(jù)權(quán)利要求28或29所述的車載裝置，其特征在于，所述詢問部件是聲音類型的詢問部件(25b)。
31.根據(jù)權(quán)利要求28到30中任一項所述的車載裝置，其特征在于，所述詢問部件(25a)是視覺類型的。
32.根據(jù)權(quán)利要求28到31中任一項所述的車載裝置，其特征在于，所述應答部件(23b)是聲音類型的。
33.根據(jù)權(quán)利要求28到32中任一項所述的車載裝置，其特征在于，所述應答部件(23a)包括至少一控制按鈕(24)。
34.根據(jù)權(quán)利要求28到33中任一項所述的車載裝置，其特征在于，所述車載裝置包括適于將所述干擾存在概率以視覺和/或聲音的方式通告機動車使用者的部件。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的車載裝置，其特征在于，所述信息以一符號或一組符號的形式被至少發(fā)送到顯示部件(25a)上，符號顏色取決于所述干擾存在概率的水平。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的車載裝置，其特征在于，所述顯示部件由顯示屏(25a)組成，所述顏色占據(jù)所述顯示屏的超過一半的面積。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于指出道路干擾的存在風險程度的信號系統(tǒng)。所述信號系統(tǒng)的特征在于車載裝置(3)包括關(guān)于干擾存在詢問機動車使用者的詢問部件(25a，25b)；車載裝置(3)包括適于允許使用者應答該詢問的應答部件(23a，23b)；車載裝置(3)包括適于向遠程服務(wù)器(1)傳送使用者應答的內(nèi)容或使用者無應答的部件；遠程服務(wù)器(1)包括對所述應答或所述無應答進行分析的分析部件(13，14)，所述分析部件適于生成使用者的可靠性指數(shù)(IF)參數(shù)；車載裝置(3)包括這樣的部件其適于向機動車使用者傳送與在給定期限(t)內(nèi)從干擾上經(jīng)過的使用者的可靠性指數(shù)(IF)參數(shù)相關(guān)的信息，特別是以視覺(25a)和/或聲音(25b)的形式進行傳送。
文檔編號G08G1/01GK102640197SQ201080053356
公開日2012年8月15日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者F·皮埃洛, J-M·范拉特海姆 申請人:寇優(yōu)特系統(tǒng)簡易股份公司