專利名稱：疲勞駕駛預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及安全報(bào)警裝置，尤其涉及汽車上對(duì)駕駛員疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警 提醒的裝置。
背景技術(shù)：
駕駛員疲勞駕駛時(shí)導(dǎo)致安全事故經(jīng)常發(fā)生的原因之一。駕駛疲勞，是指駕駛?cè)?在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的 現(xiàn)象。長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺(jué)、知覺(jué)、思維、 判斷和運(yùn)動(dòng)等諸方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注意力不集中，判 斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操作停頓或修正時(shí) 間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。因此，疲勞后應(yīng)嚴(yán)禁駕駛車輛。目前防止疲勞駕駛的方法和技術(shù)有很多，有的通過(guò)圖像檢測(cè)，有的通過(guò)同時(shí)檢測(cè) 駕駛員手握方向盤的握力，方向盤的轉(zhuǎn)角，駕駛員的皮膚電流，駕駛員的呼吸深度與呼吸 頻率，油門的深度等數(shù)據(jù)來(lái)判斷，此類方法設(shè)計(jì)出的裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高，如申請(qǐng)?zhí)枮?200710051344. 5，名稱為《汽車駕駛員疲勞實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)》的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種。有的 雖然簡(jiǎn)單，但不太可靠，如專利號(hào)為200620032537. 7，名稱為《汽車防疲勞駕駛報(bào)警器》的專 利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種通過(guò)人打瞌睡時(shí)頭碰到傳感器就報(bào)警的簡(jiǎn)易方法，但它有如下不足: 1、不小心碰到會(huì)誤報(bào)警，故報(bào)警不準(zhǔn)確，2、如在彎曲或車輛行人多的路段，等到瞌睡到頭碰 到報(bào)警器才報(bào)警，可能早就出事故了，故報(bào)警不及時(shí)。因此，如何設(shè)計(jì)出一種報(bào)警準(zhǔn)確、及時(shí)、價(jià)格較低的防疲勞駕駛報(bào)裝置是以人為本 的時(shí)代的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種報(bào)警準(zhǔn)確、及時(shí)、價(jià)格較低的防疲勞駕駛報(bào)警裝置，解決了 防疲勞駕駛裝置價(jià)格高，報(bào)警不準(zhǔn)確，報(bào)警不及時(shí)的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的一種疲勞駕駛預(yù)警裝置，包括輪速傳 感器，數(shù)據(jù)處理裝置，報(bào)警裝置，輪速傳感器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)處理裝置的信號(hào)輸入端相 連，數(shù)據(jù)處理裝置的信號(hào)輸出端與報(bào)警裝置相連。通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)汽車的即時(shí)行駛速 度，即時(shí)速度數(shù)據(jù)同步輸送給數(shù)據(jù)處理裝置，數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)即時(shí)速度計(jì)算出自計(jì)時(shí)時(shí) 刻開(kāi)始至當(dāng)前時(shí)刻止的汽車行駛里程，同時(shí)數(shù)據(jù)處理裝置也計(jì)算出自計(jì)時(shí)時(shí)刻至當(dāng)前時(shí)刻 的駕駛時(shí)間，然后數(shù)據(jù)處理裝置分別比較行駛里程和預(yù)置的疲勞駕駛距離、駕駛時(shí)間和預(yù) 置的疲勞駕駛時(shí)間，無(wú)論是行駛里程大于預(yù)置的疲勞駕駛距離還是駕駛時(shí)間大于預(yù)置的疲 勞駕駛時(shí)間，數(shù)據(jù)處理裝置都輸出信號(hào)給報(bào)警裝置，提示駕駛員為疲勞駕駛。行駛的過(guò)程 中，汽車行駛速度很慢，或一路堵車頻繁，那行駛里程會(huì)不多，但駕駛員駕駛的時(shí)間也很長(zhǎng)， 故也會(huì)疲勞，此時(shí)報(bào)警提醒駕駛員也長(zhǎng)時(shí)間駕駛，讓駕駛員警覺(jué)并選擇是否休息；車速很 快，那人疲勞得會(huì)快些，故設(shè)定一個(gè)行駛里程，當(dāng)達(dá)到設(shè)定行駛里程時(shí)，報(bào)警提醒駕駛員已行駛很長(zhǎng)距離了，讓駕駛員警覺(jué)并選擇是否休息。因此通過(guò)檢測(cè)行駛里程和駕駛時(shí)間兩個(gè) 指標(biāo)，合理科學(xué)，報(bào)警準(zhǔn)確及時(shí)。作為優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)處理裝置用微處理器。價(jià)格低，技術(shù)成熟，即性價(jià)比好。作為優(yōu)選，所述報(bào)警裝置為喇叭和發(fā)光二極管。疲勞駕駛時(shí)喇叭會(huì)叫，發(fā)光二極管 會(huì)閃亮，報(bào)警直觀，價(jià)格低，后續(xù)維護(hù)費(fèi)用低，壞后更換要不了幾塊錢。作為優(yōu)選，所述發(fā)光二極管至少有兩只。通過(guò)不同的閃爍頻率來(lái)顯示駕駛員已知 道了自己處于疲勞駕駛。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還設(shè)有報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)，報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)第一腳接地，報(bào)警確認(rèn) 開(kāi)關(guān)的第二腳和所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸入端，電阻(R7)第一腳，電容(C5)第一腳四者相連 接，電阻(R7)第二腳接電源，電容(C5)第二腳接地。有報(bào)警輸出時(shí)，此開(kāi)關(guān)閉5秒，會(huì)停止 報(bào)警，如駕駛員沒(méi)有停車，則發(fā)光二極管閃爍頻率加快，并在15分鐘后喇叭會(huì)再次鳴叫，再 閉此開(kāi)關(guān)5秒，則駕駛員行駛里程和駕駛時(shí)間數(shù)據(jù)歸零。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還設(shè)有駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的第一腳接地，駕 駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的第二腳，所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸入端，電阻(R6)第一腳，電容(C4)第一腳 四者相連接，電阻(R6)第二腳接電源，電容(C4)第二腳接地。當(dāng)有兩個(gè)駕駛員時(shí)，數(shù)據(jù)處理 裝置將兩個(gè)駕駛員的行駛里程和駕駛時(shí)間分開(kāi)記錄，此開(kāi)關(guān)常閉5秒，數(shù)據(jù)處理裝置將當(dāng) 前駕駛員的行駛里程和駕駛時(shí)間數(shù)據(jù)歸零，同時(shí)對(duì)下一個(gè)駕駛員的行駛里程和駕駛時(shí)間開(kāi) 始記錄。電阻(R7)，電容(C5)用于濾除干擾信號(hào)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還設(shè)有電源穩(wěn)壓電路，電源穩(wěn)壓電路包括電阻(R1)，二 極管(D0)，電阻(R2)，電容(Cl)，穩(wěn)壓芯片(U0)，電阻(R2)，電容(Cl)；電阻(Rl)的第一腳 與蓄電池的正極相連，電阻(Rl)的第二腳連接二極管(DO)的正極，二極管(DO)的負(fù)極連 接電阻(R2)，電容(Cl)，穩(wěn)壓芯片(UO)三者的第一腳，電阻(R2)，電容(Cl)，穩(wěn)壓芯片 (UO)三者的第二腳，蓄電池的負(fù)極，電容(C2)的第一腳五者相連接，穩(wěn)壓芯片(UO)的第三 腳為所述電源穩(wěn)壓電路的輸出端點(diǎn)。提供本實(shí)用新型所需的穩(wěn)定的電壓。

圖1為本實(shí)用新型的電路圖。圖2為本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)處理裝置的程序流程圖。圖3為本實(shí)用新型的電源的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，JOICSP (微處理器與程序燒寫器的接口電路)的第1腳接MCU (微處理 器)的第1腳，JOICSP的第2腳接電源Vs，JOICSP的第2腳還通過(guò)串聯(lián)連接的電阻R5和 電容C3接地，JOICSP的第3腳接地，JOICSP的4號(hào)腳接MCU的第28號(hào)腳，JOICSP的第5 腳接MCU的第27腳，JOICSP的第5腳通過(guò)電阻R3接地，MCU的第28腳通過(guò)電阻R4接地， MCU的第8腳和第19腳接地，MCU的第11腳通過(guò)并聯(lián)在一起的開(kāi)關(guān)Kl和電容C4接地，MCU 的第11腳通過(guò)電阻R6接電源，MCU的第12腳通過(guò)并聯(lián)在一起的開(kāi)關(guān)K2和電容C5接地， MCU的第12腳通過(guò)電阻R7接電源，MCU的第14腳通過(guò)電阻R8接三極管T的基極，三極
4管T的發(fā)射極接地，三極管T的集電極接喇叭SP的一腳，喇叭SP的另一腳接地，MCU的第 16腳順次連接電阻R9發(fā)光二極管D3的正極和地，MCU的第17腳順次連接電阻RlO發(fā)光二 極管D2的正極和地，MCU的第18腳順次連接電阻Rll發(fā)光二極管Dl的正極和地，輪速傳 感器與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連，被信號(hào)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)方波的輪速信號(hào)Si、S2、S3和S4分 別接微處理器MCU的第26、25、24和23引腳，MCU的第20腳接電源Vs0參加圖3，本實(shí)用新型的電源Vs通過(guò)電源穩(wěn)壓電路提供，本穩(wěn)壓電路的具體線路 為蓄電池E的正極通過(guò)電阻R1，二極管DO的正極，電阻R2形成回到蓄電池E的負(fù)極的回 路，二極管DO的負(fù)極接穩(wěn)壓芯片UO的輸入端1，穩(wěn)壓芯片UO的接地端2接蓄電池E的負(fù) 極，穩(wěn)壓芯片UO的接地端2和輸入端1之間并聯(lián)有電容Cl，穩(wěn)壓芯片UO的接地端2和輸 出端3之間并聯(lián)有電容C2，因此本實(shí)用新型電路的地即為蓄電池E的負(fù)極。參見(jiàn)圖2，為本實(shí)用新型的信號(hào)處理裝置的程序流程圖，本實(shí)用新型開(kāi)始工作時(shí)， 對(duì)行駛里程數(shù)累加，比較行駛里程數(shù)是否大于預(yù)置數(shù)值，如大于則喇叭報(bào)警、發(fā)光二極管Dl 和D2閃爍，不大于對(duì)駕駛時(shí)間累加并與預(yù)置值比較，如駕駛時(shí)間大于預(yù)置值則喇叭報(bào)警、 發(fā)光二極管Dl和D2閃爍，如不大于預(yù)置值，檢查開(kāi)關(guān)Kl有否閉合，Kl未合Tl和Cl在原有 值的基礎(chǔ)上繼續(xù)累加，Kl閉合則對(duì)Kl的閉合時(shí)間T2計(jì)時(shí)，如閉合時(shí)間T2大于5秒，Tl和 Cl數(shù)據(jù)歸零后再累加，閉合時(shí)間T2不大于5秒，Tl和Cl的值在原值上累加；一旦有一個(gè)值 大于預(yù)置值，則喇叭鳴叫、發(fā)光二極管閃爍，此時(shí)信號(hào)裝置檢查開(kāi)關(guān)K2有否有閉合動(dòng)作，無(wú) 閉合動(dòng)作，報(bào)警繼續(xù)，有閉合動(dòng)作，計(jì)數(shù)器T3開(kāi)始計(jì)時(shí)、喇叭停止鳴、Dl閃爍頻率不變、D2閃 爍頻率加快；十五分鐘后喇叭報(bào)警、發(fā)光二極管同頻率閃爍，檢查開(kāi)關(guān)K2有否閉合，閉合， 停止喇叭鳴叫、二極管閃爍。在使用時(shí)，當(dāng)汽車上沒(méi)有安裝輪速傳感器時(shí)，獨(dú)立安裝輪速傳感器，當(dāng)汽車安裝有 ABS時(shí)，直接利用ABS的輪速傳感器，將輪速傳感器信號(hào)輸入本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)信號(hào)接口處， 蓄電池正負(fù)極分別接入本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)正負(fù)極接口，即可在汽車行駛中發(fā)揮駕駛員疲勞駕 駛的預(yù)警作用了。電源穩(wěn)壓電路將汽車蓄電池的電壓穩(wěn)定在本裝置的工作電壓，本裝置處于工作狀 態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮發(fā)光二極管D3，指示當(dāng)前裝置處于工作狀態(tài)。本裝置處于工作狀態(tài)時(shí)不斷采集輪 速傳感器發(fā)出的輪速信號(hào)，將經(jīng)過(guò)處理后的輪速信號(hào)Si、S2、S3和S4輸入到微處理器26、 25、24和23引腳中。經(jīng)過(guò)微處理器MCU的計(jì)算分析，得出駕駛員的行駛里程數(shù)和駕駛時(shí)間， 微處理器MCU分別將比較行駛里程數(shù)是否大于預(yù)置的疲勞駕駛里程數(shù)，駕駛時(shí)間是否大于 預(yù)置的疲勞駕駛時(shí)間，只要有一個(gè)數(shù)據(jù)大于預(yù)置值，MCU發(fā)出信號(hào)使對(duì)應(yīng)的報(bào)警喇叭SP鳴 響，發(fā)光二極管Dl發(fā)光二極管D2開(kāi)始閃爍。如果兩個(gè)數(shù)據(jù)都不大于預(yù)置值，只有工作指示 燈常亮，報(bào)警喇叭不響，發(fā)光二極管Dl和發(fā)光二極管D2不亮。當(dāng)駕駛員A駕駛一段時(shí)間后，停車換作由駕駛員B來(lái)駕駛，此時(shí)就應(yīng)該長(zhǎng)按駕駛員 A/B轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl五秒以上，MCU采集到該信號(hào)后，自動(dòng)將駕駛員A駕駛時(shí)的數(shù)據(jù)清除掉，開(kāi) 始記錄駕駛員B的駕駛數(shù)據(jù)。當(dāng)駕駛員已發(fā)現(xiàn)本裝置提醒當(dāng)前處于疲勞駕駛，但駕駛員不 予理睬，為消除報(bào)警聲對(duì)駕駛的干擾，可按下報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)K2，此時(shí)本裝置喇叭停止發(fā)出聲 音，發(fā)光二極管Dl正常閃爍，發(fā)光二極管D2閃爍頻率加快，提醒駕駛員當(dāng)前是疲勞駕駛，當(dāng) 十五分鐘后，喇叭繼續(xù)發(fā)出聲音，發(fā)光二極管D2閃爍頻率恢復(fù)正常，直至駕駛員停車或再 次按下報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)K2。[0023] 參見(jiàn)圖3，為本實(shí)用新型的信號(hào)處理裝置的程序流程圖。
權(quán)利要求一種疲勞駕駛預(yù)警裝置，包括輪速傳感器，數(shù)據(jù)處理裝置，報(bào)警裝置，其特征在于，所述輪速傳感器的信號(hào)輸出端與所述數(shù)據(jù)處理裝置的信號(hào)輸入端相連，所述數(shù)據(jù)處理裝置的信號(hào)輸出端與所述報(bào)警裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理裝置為微處理器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警裝置為喇叭和 發(fā)光二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，它設(shè)有報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)(K2)， 所述報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)第一腳接地，所述報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)的第二腳，所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸入端， 電阻(R7)第一腳，電容(C5)第一腳四者相連接，所述電阻(R7)第二腳接電源，所述電容 (C5)第二腳接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，它設(shè)有駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) (Kl)，所述駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的第一腳接地，所述駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的第二腳，所述數(shù)據(jù)處理裝 置的輸入端，電阻(R6)第一腳，電容(C4)第一腳四者相連接，所述電阻(R6)第二腳接電 源，所述電容(C4 )第二腳接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，所述發(fā)光二極管至少有兩P
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，它設(shè)有報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)(K2)， 所述報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)第一腳接地，所述報(bào)警確認(rèn)開(kāi)關(guān)的第二腳，所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸入端， 電阻(R7)第一腳，電容(C5)第一腳四者相連接，所述電阻(R7)第二腳接電源，所述電容 (C5)第二腳接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，它設(shè)有駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) (Kl)，所述駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的第一腳接地，所述駕駛員轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的第二腳，所述數(shù)據(jù)處理裝 置的輸入端，電阻(R6)第一腳，電容(C4)第一腳四者相連接，所述電阻(R6)第二腳接電 源，所述電容(C4 )第二腳接地。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征在于，它設(shè)有電源穩(wěn)壓電路，電源 穩(wěn)壓電路包括電阻(R1)，二極管(D0)，電阻(R2)，電容(Cl)，穩(wěn)壓芯片(U0)，電阻(R2)， 電容(Cl);電阻(Rl)的第一腳與蓄電池的正極相連，電阻(Rl)的第二腳連接二極管(DO) 的正極，二極管(DO)的負(fù)極連接電阻(R2)，電容(Cl)，穩(wěn)壓芯片(UO)三者的第一腳，電阻 (R2),電容(Cl)，穩(wěn)壓芯片(UO)三者的第二腳，蓄電池的負(fù)極，電容(C2)的第一腳五者相 連接，穩(wěn)壓芯片(UO)的第三腳為所述電源穩(wěn)壓電路的輸出端點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車上對(duì)駕駛員疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警提醒的裝置。一種疲勞駕駛預(yù)警裝置，包括輪速傳感器，數(shù)據(jù)處理裝置，報(bào)警裝置，所述輪速傳感器的信號(hào)輸出端與所述數(shù)據(jù)處理裝置的信號(hào)輸入端相連，所述數(shù)據(jù)處理裝置的信號(hào)輸出端與所述報(bào)警裝置相連。本實(shí)用新型報(bào)警準(zhǔn)確、及時(shí)、價(jià)格較低，解決了防疲勞駕駛裝置價(jià)格高，報(bào)警不準(zhǔn)確，報(bào)警不及時(shí)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G08B21/02GK201773475SQ20102026414
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者丁勇, 劉全有, 李書福, 楊健, 楊安志, 翟洪軍, 趙福全, 郭夢(mèng)夢(mèng), 金吉?jiǎng)?申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司