專利名稱：一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，特別是一種集成化遙控綜合
報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，城市公交車數(shù)量迅猛增長；為增強(qiáng)安全性、可靠性、方便性，使得車輛上相 關(guān)的單元電器部件增多，線路日趨復(fù)雜，線束數(shù)量增加。如何使電器件集成化、維修方便，成 為一項(xiàng)需要解決的技術(shù)工作，也是提高生產(chǎn)效率的有效措施。傳統(tǒng)的汽車報(bào)警提示裝置都是單元分裝式的，安裝過程中還要臨時找固定位置， 既費(fèi)時又費(fèi)力，既增加了工人的安裝工作量，又給車輛調(diào)試及未來維修帶來麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的一 種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，包括下車信號發(fā)生器、報(bào)警信號發(fā)生器以及 信號接收處理器，所述下車信號發(fā)生器以及報(bào)警信號發(fā)生器發(fā)射信號，信號接收處理器接 收并處理信號。所述下車信號發(fā)生器，包括下車信號發(fā)生器電源模塊、下車信號發(fā)生器電源模塊 與下車信號發(fā)生器控制模塊連接，下車信號發(fā)生器控制模塊分別與下車信號發(fā)生器編碼模 塊以及下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊連接，下車信號發(fā)生器編碼模塊與下車信號發(fā)生器諧 振發(fā)射模塊連接。所述報(bào)警信號發(fā)生器，包括報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊、報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊 與報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊連接，報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊分別與報(bào)警信號發(fā)生器編碼模 塊以及報(bào)警信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊連接，報(bào)警信號發(fā)生器編碼模塊與報(bào)警信號發(fā)生器諧 振發(fā)射模塊連接。所述信號接收處理器，包括電源模塊、分別于信號處理模塊、穩(wěn)頻模塊、譯碼模塊、 下車提示輸出模塊、報(bào)警提示輸出模塊連接，信號處理模塊分別與信號接收諧振模塊、穩(wěn)頻 模塊、譯碼模塊連接，譯碼模塊又分別與穩(wěn)頻模塊、下車提示輸出模塊、報(bào)警提示輸出模塊 連接。當(dāng)有人觸發(fā)所述下車信號發(fā)生器控制模塊的按鈕時，所述下車信號發(fā)生器控制模 塊產(chǎn)生信號分別送給下車信號發(fā)生器編碼模塊和下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊，下車信號 發(fā)生器編碼模塊經(jīng)編碼后把信號送到下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊，下車信號發(fā)生器諧振 發(fā)射模塊發(fā)射出一定頻率的信號，這個固定頻率的信號被所述信號接收處理器的信號接收 諧振模塊接收，經(jīng)過信號處理模塊的處理、譯碼模塊的譯碼后送到下車提示輸出模塊，發(fā)出 “叮咚”的提示聲音。當(dāng)發(fā)動機(jī)倉內(nèi)出現(xiàn)煙霧或溫度超過一定值時，所述報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊便被觸發(fā)產(chǎn)生信號，分別送給報(bào)警信號發(fā)生器編碼模塊和報(bào)警信號發(fā)生器諧振發(fā)射 模塊，報(bào)警信號發(fā)生器編碼模塊經(jīng)編碼后把信號送到報(bào)警信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊，報(bào)警 信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊發(fā)射出一定頻率的信號，這個固定頻率的信號被所述信號接收處 理器的信號接收諧振模塊接收，經(jīng)過信號處理模塊的處理、譯碼模塊的譯碼后送到報(bào)警提 示輸出模塊發(fā)出“警笛”提示聲音。采用本實(shí)用新型所帶來的有益效果(1)本實(shí)用新型采用下車信號發(fā)生器與信號接收處理器來達(dá)到下車提示的目的， 當(dāng)有人按下提示按鈕時信號由下車信號發(fā)生器發(fā)出，通過信號接收處理器拾取該信號，并 對該信號進(jìn)行放大，然后推動蜂鳴器工作，發(fā)出“叮咚”的聲音，提示司機(jī)有人下車。此裝置 安裝簡單，省去傳統(tǒng)有線式提示裝置敷設(shè)線路、打孔的繁瑣工作，省時省力。(2)本實(shí)用新 型采用報(bào)警信號發(fā)生器與信號接收處理器來達(dá)危險報(bào)警的目的，當(dāng)發(fā)動機(jī)倉出現(xiàn)一定濃度 的煙霧或機(jī)倉溫度高到一定值時，報(bào)警信號發(fā)生器發(fā)出一定頻率信號，通過信號接收處理 器拾取該信號，并對該信號進(jìn)行放大，然后推動蜂鳴器工作，發(fā)出急促的“警笛”聲響，提示 司機(jī)立即處理。(3)本實(shí)用新型的下車信號發(fā)生器、報(bào)警信號發(fā)生器與信號接收處理器體 積小，安裝方便，將下車信號發(fā)生器安裝在車內(nèi)扶手或側(cè)圍骨架，不需再引線、打孔等繁瑣 工作；將報(bào)警信號發(fā)生器安裝在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。信號接收處理器安裝在司機(jī)附近，當(dāng)接受到下 車信號發(fā)生器、報(bào)警信號發(fā)生器不同提示、警示信號時既發(fā)出“叮冬、叮冬”悅耳聲音或“哇、 哇”的緊急聲音。(4)司機(jī)在到達(dá)下一站之前，只聽到一次“叮冬、叮冬”的聲音，第二人及 以后再按不響，避免了有線式提示裝置隨按隨響的現(xiàn)象。有利于環(huán)境的靜化。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的下車信號發(fā)生器的電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型的報(bào)警信號發(fā)生器的電路原理圖；圖4為本實(shí)用新型的信號接收處理器的電路原理圖。其中，1、下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊；2、下車信號發(fā)生器編碼模塊；3、下車信 號發(fā)生器控制模塊；4、下車信號發(fā)生器電源模塊；5、報(bào)警信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊；6、報(bào) 警信號發(fā)生器編碼模塊；7、報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊；8、報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊；9、穩(wěn) 頻模塊；10、信號處理模塊；11、信號接收諧振模塊；12、電源模塊；13、譯碼模塊；14、下車提 示輸出模塊；15、報(bào)警提示輸出模塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示。一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，包括下車信號發(fā)生器、報(bào)警信號發(fā)生器以及 信號接收處理器，所述下車信號發(fā)生器以及報(bào)警信號發(fā)生器發(fā)射信號，信號接收處理器接 收并處理信號。所述下車信號發(fā)生器，包括下車信號發(fā)生器電源模塊4、下車信號發(fā)生器電源模塊 4與下車信號發(fā)生器控制模塊3連接，下車信號發(fā)生器控制模塊3分別與下車信號發(fā)生器編
4碼模塊2以及下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊1連接，下車信號發(fā)生器編碼模塊2與下車信 號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊1連接。所述報(bào)警信號發(fā)生器，包括報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊8、報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊 8與報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊7連接，報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊7分別與報(bào)警信號發(fā)生器編 碼模塊6以及報(bào)警信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊5連接，報(bào)警信號發(fā)生器編碼模塊6與報(bào)警信 號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊5連接。所述信號接收處理器，包括電源模塊12、分別于信號處理模塊10、穩(wěn)頻模塊9、譯 碼模塊13、下車提示輸出模塊14、報(bào)警提示輸出模塊15連接，信號處理模塊10分別與信號 接收諧振模塊11、穩(wěn)頻模塊9、譯碼模塊13連接，譯碼模塊13又分別與穩(wěn)頻模塊9、下車提 示輸出模塊14、報(bào)警提示輸出模塊15連接。圖2中的元件序號及名稱第零一電阻R01、5.6K ；第零二電阻R02、3. 9K ；第零 三電阻R03、10M;第零一電容C01、7P ；第零二電容C02、7P ；第零一電感L01、4T ；第零二 電感L02、2. 5T ；第零一三極管Q1、28C3356 ；第零二三極管Q2、8050 ；數(shù)字編碼電路IC01、 PT2260;聲表面波諧振器SAW1，用以克服溫度、頻率飄移。電源用12伏高能電池。按鈕開 關(guān)固定在信號發(fā)生器1上，當(dāng)按鈕被按下后，通過編碼器IC01、和諧振發(fā)射電路發(fā)射出固定 頻率的電磁波信號。圖3中的元件序號及名稱第一一電阻Rll、5. 6K ；第一二電阻R12、3. 9K ；第一三 電阻R13、10M;第——電容C11、7P ；第一二電容C12、7P ；第——電感L11、4T ；第一二電 感L12、2. 5T ；第——三極管Q11、28C3356 ；第一二三極管Q2、8050 ；數(shù)字編碼電路IC02、 PT2260 ；聲表面波諧振器SAW2，用以克服溫度、頻率飄移。繼電器J、DR ；第五二極管DD5、 IN4007 ；第一三三極管Q13、8050 ；集成電路IC03、555 ；煙霧傳感器CS ；溫度開關(guān)TS ；穩(wěn)壓管 DW ；第一四電阻R14、3K ；第一五電阻R15、3K ；第一六電阻R16、1K ；電源由24伏電瓶和集成 穩(wěn)壓塊7812構(gòu)成。圖4中的元件序號及名稱第一電阻R1、820K ；第二電阻R2、100K ；第三電阻R3、 100K ；第四電阻R4、100K ；第五電阻R5、820K ；第六電阻R6、20K ；第七電阻R7、20K ；第八電阻 R8、20K ；第九電阻R9、20K ；第一二極管D1、IN4007 ；第二二極管D2、IN4007 ；第三二極管D3、 IN4007 ；第四二極管 D4、IN4007 ；第一電容 Cl、l. 5P ；第二電容 C2、0. 5P ；第三電容 C3、33P ； 第四電容C4、91P ；第五電容C5、103;第六電容C6、103 ；第七電容C7、471 ；第八電容C8、471 ； 第九電容C9、104 ；第十電容C10、103 ；第^^一電容C11、68P ；第十二電容C12、2P ；第十三電 容C13U03 ；第十四電容C14、4P ；第一電感LU47NH ；第二電感L2、47NH ；集成塊IC1采用 3310A芯片，集成塊IC2采用PT2272芯片；集成塊IC3、IC4采用專用音樂芯片；第一三極管 QU2SC3356 ；第二三極管Q2、2SC3356 ；第三三極管Q3、2SC3356 ；聲表面波諧振器SAW3，用 以穩(wěn)定頻率；第一二極管DDI、IN4007;第二二極管DD2、IN4007 ；第三二極管DD3、IN4007 ； 第四二極管DD4、IN4007 ；電源由車用24V電瓶引入，通過穩(wěn)壓集成塊7805輸出5V電壓作 為共用信號接收電路的供電電源。下車信號發(fā)生器的下車信號發(fā)生器編碼模塊包括集成電路IC01(PT2260)，第零三 電阻(R03);第零三電阻(R03) —端與集成電路IC01 (PT2260)的14腳相連接；第零三電阻 (R03)另一端與集成電路IC01的13腳、16腳相連接。報(bào)警信號發(fā)生器的報(bào)警信號發(fā)生器 編碼模塊包括集成電路IC02 (PT2260)，第一三電阻(R13)；第一三電阻(R13) —端與集成電路102 (PT2260)的14腳相連接；第一三電阻(R13)另一端與集成電路IC02的13腳、16
腳相連接。下車信號發(fā)生器的下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊包括第零一電阻(R01)，第零二 電阻(R02)，第零一電容(C01)，第零二電容(C02)，第零一電感(L01)，第零二電感(L02)，第 零一三極管(Q01)，第零二三極管(Q02)，聲表面波諧振器SAW1，天線(AL1)。第零二電阻 (R02) 一端與第零二三極管(Q02 )的基極相連接；第零二三極管(Q02 )的集電極與第零一三 極管(Q01)的發(fā)射極、與第零一電容(C01)的一端相連接；第零一三極管(Q1)基極與第零一 電阻(R01)—端、與聲表面波諧振器SAW1的第1端相連接；第零一三極管(Q01)的集電極與 第零二電容(C02)的一端、與第零二電感(L02)的一端相連接；第零一電容(C01)的另一端 與第零一電阻(R01)的另一端、與聲表面波諧振器SAW1的第2端、與第零一電感(L01)的一 端、與第零二電感(L02)的另一端相連接。報(bào)警信號發(fā)生器的諧振發(fā)射電路包括第一一電阻 (R11)，第一二電阻(R12)，第一一電容(C11)，第一二電容(C12)，第一一電感(L11)，第一二 電感(L12)，第一一三極管(Q11)，第一二三極管(Q12)，聲表面波諧振器SAW2，天線(AL2)。 第一二電阻(R12)—端與第一二三極管(Q12)的基極相連接；第一二三極管(Q12)的集電極 與第一一三極管(Q11)的發(fā)射極、與第一一電容(C11)的一端相連接；第一一三極管(Q11) 基極與第一一電阻(R11) —端、與聲表面波諧振器SAW2的第1端相連接；第一一三極管 (Q11)的集電極與第一二電容(C12)的一端、與第一二電感(L22)的一端相連接；第一一電 容(C11)的另一端與第一一電阻(R11)的另一端、與聲表面波諧振器SAW2的第2端、與第 一一電感(L11)的一端、與第一二電感(L12)的另一端相連接。下車信號發(fā)生器的下車信號發(fā)生器控制模塊由按鈕AN構(gòu)成。按鈕AN的一端與第 零一電感(L01)的另一端、與集成電路IC(PT2260)的16腳相連接。報(bào)警信號發(fā)生器的報(bào)警 信號發(fā)生器控制電路，包括繼電器J，第五二極管(DD5)，第一四電阻(R14)，集成電路IC03 (555)，第一五電阻(R15)，第一三三極管(Q13)，穩(wěn)壓管DW，煙霧傳感器CS，溫度開關(guān)TS。繼 電器J的常開觸點(diǎn)一端與第一一電感的另一端、與集成電路IC02 (PT2260)的12腳、16腳 相連接；繼電器J的常開觸點(diǎn)另一端與繼電器J的線圈一端、與第五二極管(DD5)的負(fù)極、 與第一五電阻(R15)的一端、與第一六電阻(R16)的一端、與煙霧傳感器CS的1端、與穩(wěn)壓 管DW的正極、與集成電路IC03 (555)的4腳相連接；繼電器J的線圈另一端與第一三三極 管(Q13)的集電極、與穩(wěn)壓管DW的負(fù)極相連接；第一三三極管(Q13)的基極與第一四電阻 (R14)的一端相連接；第一四電阻(R14)的另一端與集成電路IC03 (555)的3腳相連接； 集成電路IC03 (555)的2腳、6腳與第一五電阻(R15)的另一端、與溫度開關(guān)TS的一端、與 煙霧傳感器CS的3端相連接。下車信號發(fā)生器的電源由12V高能電池構(gòu)成，電源的正極與按鈕AN的另一端相 連接；電源的負(fù)極與集成電路IC01的9腳、與第零二三極管(Q02)的發(fā)射極相連接。報(bào)警 信號發(fā)生器的電源由集成穩(wěn)壓塊(7812)及車載24V電瓶構(gòu)成；電瓶的正極與集成穩(wěn)壓塊 (7812)的1端相連接；電瓶的負(fù)極與集成穩(wěn)壓塊(7812)的2端、與集成電路IC02的9腳、 與第一二三極管(Q12)的發(fā)射極相連接；集成穩(wěn)壓塊(7812)的3端與第一六電阻(R16)的 另一端相連接。信號接收處理器的信號接收諧振模塊，包括第一電容(C1)，第二電容(C2)，第三 電容(C3)，第一電感(L1)，天線AL3 ；第二電容(C2)與第一電感(L1)組成并聯(lián)諧振電路，并聯(lián)諧振電路的一端同第一電容(C1)、第三電容(C3)的一端相連接；第一電容(C1)的另一端 與天線AL3的一端相連接。信號接收處理器的信號處理模塊，包括集成電路IC1 (3310A)，第一電阻(R1)， 第二電阻(R2)，第四電容(C4)，第五電容(C5)，第六電容(C6)，第七電容(C7)，第八電容 (C8)，第九電容(C9)，第十電容(C10)，第i^一電容(C11)，第二電感(L2)。第一電阻(R1)的 一端與第四電容(C4)的一端、與第二電感的一端相連接；第一電阻(R1)的另一端與集成電 路IC1 (3310A)的18腳相連接；第二電感(L2)的另一端與集成電路IC1 (3310A)的17腳 相連接；第四電容(C4)的另一端與集成電路IC1 (3310A)的16腳相連接；第三電容(C3) 的另一端與集成電路IC1 (3310A)的14腳相連接；第五電容(C5)的一端與集成電路IC1 (3310A)的13腳相連接；第六電容(C6)的一端與集成電路IC1 (3310A)的12腳相連接； 第七電容(C7)的一端與集成電路IC1 (3310A)的10腳相連接；第八電容(C8)的一端與集 成電路IC1 (3310A)的4腳相連接；第九電容(C9)的一端與集成電路IC1 (3310A)的2腳 相連接；第十電容(C10)的一端與集成電路IC1 (3310A)的5腳相連接；第十一電容的一端 與集成電路IC1 (3310A)的3腳相連接；第十一電容的另一端與集成電路IC1 (3310A)的 11腳相連接。信號接收處理器的穩(wěn)頻模塊，包括第三電阻(R3)，第四電阻(R4)，第十二電容 (C12)，第十三電容(C13)，第十四電容(C14)，第一三極管(Q1)，聲表面波諧振器SAW3。第 十二電容(C12)的一端與集成電路IC1 (3310A)的1腳相連接；第十二電容(C12)的另一 端，與第十四電容(C14)的一端、與第一三極管(Q1)的發(fā)射極、與聲表面波諧振器SAW3的2 端相連接；第十三電容(C13)的一端與第一三極管(Q1)的集電極、與第三電阻(R3)的一端、 與第四電阻(R4)的一端相連接；第三電阻(R3)的另一端與第十四電容(C14)的另一端、與 第一三極管(Q1)的基極相連。信號接收處理器的譯碼模塊，包括集成電路IC2 (PT2272)，第五電阻(R5)，第一二 極管(DD1)，第二二極管(DD2)，第三二極管(DD3)，第四二極管(DD4)。集成電路IC2的17 腳與第四電阻另一端、與集成電路IC1 (3310A)的8腳相連接；第五電阻的一端與集成電路 IC2 (PT2272)的16腳相連接；第五電阻的另一端與集成電路IC2 (PT2272)的15腳相連接。信號接收處理器的下車提示輸出模塊，包括第六電阻(R6)，集成電路IC3 (AM)，第 七電阻(R7)，第二三極管(Q2)，喇叭T1 (8歐)。第六電阻(R6)的一端與第一二極管(DDI) 的負(fù)極、與第二二極管(DD2)的負(fù)極相連接；第六電阻(R6)的另一端與集成電路IC3 (AM) 的1腳相連接；第七電阻(R7)的一端，與集成電路IC3 (AM)的3腳相連接；第七電阻的另 一端，與第二三極管(Q2)的基極相連接；集成電路IC3 (AM)的2腳與喇叭T (8歐)的一 端相連接；喇叭T的另一端與第二三極管(Q2)的集電極相連接。信號接收處理器的報(bào)警提 示輸出模塊，包括第八電阻(R8)，集成電路IC4(AM)，第九電阻(R9)，第三三極管(Q3)，喇叭 T1 (8歐)。第八電阻(R8)的一端與第三二極管(DD3)的負(fù)極、與第四二極管(DD4)的負(fù)極 相連接；第八電阻(R8)的另一端與集成電路IC4 (AM)的1腳相連接；第九電阻(R9)的一 端，與集成電路IC4 (AM)的3腳相連接；第九電阻的另一端，與第三三極管(Q3)的基極相 連接；集成電路IC4 (AM)的2腳與喇叭T (8歐)的一端相連接；喇叭T的另一端與第三三 極管(Q3)的集電極相連接。
7[0036] 信號接收處理器的電源模塊由24V電瓶及穩(wěn)壓集成塊(7805)構(gòu)成。穩(wěn)壓集成塊 (7805)的3端為電源的正極輸出(5V);穩(wěn)壓集成塊(7805)的3端與集成電路ICl (3310A) 的18腳相連接、與第一三極管(Ql)的集電極相連接、與集成電路IC3 (AM) 2端相連接、與 集成電路IC4 (AM) 2端相連接、與集成電路IC2 (2272)的18腳相連接。
權(quán)利要求一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，其特征在于包括下車信號發(fā)生器、報(bào)警信號發(fā)生器以及信號接收處理器，所述下車信號發(fā)生器以及報(bào)警信號發(fā)生器發(fā)射信號，信號接收處理器接收并處理信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，其特征在于所述下車 信號發(fā)生器，包括下車信號發(fā)生器電源模塊、下車信號發(fā)生器電源模塊與下車信號發(fā)生器 控制模塊連接，下車信號發(fā)生器控制模塊分別與下車信號發(fā)生器編碼模塊以及下車信號發(fā) 生器諧振發(fā)射模塊連接，下車信號發(fā)生器編碼模塊與下車信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，其特征在于所述報(bào)警 信號發(fā)生器，包括報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊、報(bào)警信號發(fā)生器電源模塊與報(bào)警信號發(fā)生器 控制模塊連接，報(bào)警信號發(fā)生器控制模塊分別與報(bào)警信號發(fā)生器編碼模塊以及報(bào)警信號發(fā) 生器諧振發(fā)射模塊連接，報(bào)警信號發(fā)生器編碼模塊與報(bào)警信號發(fā)生器諧振發(fā)射模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，其特征在于所述信號 接收處理器，包括電源模塊、分別于信號處理模塊、穩(wěn)頻模塊、譯碼模塊、下車提示輸出模 塊、報(bào)警提示輸出模塊連接，信號處理模塊分別與信號接收諧振模塊、穩(wěn)頻模塊、譯碼模塊 連接，譯碼模塊又分別與穩(wěn)頻模塊、下車提示輸出模塊、報(bào)警提示輸出模塊連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客運(yùn)汽車遙控綜合報(bào)警提示器，他包括下車信號發(fā)生器、報(bào)警信號發(fā)生器以及信號接收處理器，下車信號發(fā)生器以及報(bào)警信號發(fā)生器發(fā)射信號，信號接收處理器接收并處理信號。實(shí)現(xiàn)如下功能一、下車提示的功能，當(dāng)有人按下提示按鈕時信號由下車信號發(fā)生器發(fā)出，通過信號接收處理器拾取該信號，并對該信號進(jìn)行放大、處理，然后推動蜂鳴器工作，提示司機(jī)有人下車。二、報(bào)警的功能，當(dāng)發(fā)動機(jī)倉內(nèi)發(fā)生煙霧或溫度過高時，信號由報(bào)警信號發(fā)生器發(fā)出，通過信號接收處理器拾取該信號，并對該信號進(jìn)行放大、處理，觸發(fā)報(bào)警器發(fā)出緊急報(bào)警的聲響，警告司機(jī)立即處理。此裝置中提示、報(bào)警公用一個接收裝置，安裝簡單，也節(jié)省材料及工時。
文檔編號G08B21/02GK201638313SQ20102014218
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者王照兵 申請人:中通客車控股股份有限公司