專利名稱：鑒別車牌真?zhèn)蔚姆椒?br> 鑒別車牌真?zhèn)蔚姆椒?br> -.
背景技術(shù)：
目前世界上，車輛管理方面許多國家和地區(qū)都存在著嚴重的假牌和套牌車“黑車 上路”泛濫問題，許多非法車輛如盜搶車，走私車，報廢車，拼裝車，非法營運車，偷逃稅費車 輛，和其他違章違規(guī)車，肆意泛濫，濫竽充數(shù)，魚龍混雜，真假難辨。以目前警察的執(zhí)法手段 和科技手段根本無法鑒別車牌的真?zhèn)?，許多不法分子偽造的車牌和行駛證，包括偽造的車 架號和發(fā)動機號，都足以以假亂真。即使警察部門不斷提高車牌的防偽性能和級別，甚至包 括安裝高度防偽的芯片，也還是陷入“道高一尺，魔高一丈”的被動挨打中，永無休止。如何 用更高明的手段解決這個“魔”與“道”永無休止的斗爭難題？于是，我們終于找到了主要
利用網(wǎng)絡(luò)手段，徹底解決辨別車牌真?zhèn)蔚碾y題。------即專用于監(jiān)測車輛的“車速測算”鑒
別車牌真?zhèn)畏?，再也不怕任何假冒的車牌號出現(xiàn)和泛濫。同時，也可以據(jù)此計算出車輛是否 違章超速行駛。
二.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的工作原理利用同一個車牌號的車輛先后經(jīng)過兩個地點的時間差和這兩 個地點之間的距離，測算出該車牌號的行駛速度，如果該車牌號的行駛速度高于該車型所 能達到的最高速度，或者高于一般車速的正常行駛速度的極限值(如280公里/時)，即為 不可能實現(xiàn)的速度，那么就可判定該車號牌為涉嫌偽造假牌或套牌車輛，加入黑名單予以 追繳，查扣和堵截。首先，利用各種手段如現(xiàn)有的視頻識別手段(攝像頭，照相機等)，無線射頻識別 RFID，雷達，紅外，激光，衛(wèi)星定位系統(tǒng)，移動通訊終端，移動網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，超聲波或人工記錄等 各種交通信息采集手段，在各個地區(qū)各個監(jiān)測地點采集和記錄下所有機動車車牌號先后經(jīng) 過的時間和地點，錄入數(shù)據(jù)庫；然后，把同一個車牌號先后經(jīng)過的時間和地點，加以計算和 比對，即可計算出該車號先后經(jīng)過兩個地點的“時間差”和兩地點的“距離”，該距離也可由 電子地圖計算得知，從而測算出該車號的行駛車速，如果車速超過正常的行駛極限值(如 280公里/時)，或者超過該車型所能達到的最高車速，即為不可能實現(xiàn)的速度，即可判定為 涉嫌偽造假牌或者套牌車輛。同樣，也可以此辦法計算出車輛超速違章行為，作為超速違章 處罰的依據(jù)。這樣，依靠網(wǎng)絡(luò)化手段，即可實現(xiàn)用網(wǎng)絡(luò)“千里眼”監(jiān)控所有境內(nèi)管轄的車輛。由于使用同一車牌號的真假二位車主，不可能都事先協(xié)商好出行的時間路線和地 點，所以即使在現(xiàn)有的各種監(jiān)控手段中，如視頻監(jiān)控攝像頭，照相機，雷達監(jiān)控，紅外監(jiān)控， 無線射頻監(jiān)控，激光監(jiān)控等等其他的有線和無線的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中，必然的無法避免的隨時會 暴露出真假車牌之間的時空差與車速的不協(xié)調(diào)矛盾，即使在一天之內(nèi)都可能出現(xiàn)多次時空 差與車速的矛盾；在監(jiān)測網(wǎng)點密布的區(qū)域中，甚至相鄰幾個街道也可以隨時出現(xiàn)時空差與 車速的不協(xié)調(diào)矛盾。若是二車牌分別在不同城市間的較遠的地域出現(xiàn)，則更是容易辨別真 偽。這樣，假牌車和套牌車再也無法上路行駛了。隨著監(jiān)測網(wǎng)點的不斷增多，監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)密度的加大，在高速路口，各主要干道路口， 風(fēng)景區(qū)景點，甚至某些山路上，居民社區(qū)內(nèi)，機關(guān)企事業(yè)單位內(nèi)，城區(qū)停車場內(nèi)，農(nóng)民村落內(nèi)等遍布網(wǎng)絡(luò)，假牌車等“黑車”再也無用武之地，再也無處藏身。從而，徹底根治了“黑車”的 非法使用和非法買賣交易，保護了廣大車主的財產(chǎn)安全和利益。三.本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域和適用范圍該發(fā)明的適用范圍并不限于利用網(wǎng)絡(luò)手段(包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)，無線局域 網(wǎng)絡(luò)，移動無線網(wǎng)絡(luò)等)，也包括其他人工和自動化的手段，通過監(jiān)測和計算目標物體的移 動速度，來識別目標物體或載體身份的唯一性和真?zhèn)涡?。例如，利用各種視頻識別(攝像頭，照相機等)，射頻識別(RFID，電子標簽和IC 卡，智能卡等)，雷達識別，紅外識別，衛(wèi)星定位識別，移動網(wǎng)絡(luò)識別，移動通訊終端識別，超 聲波，其他各種傳感識別，電子地圖等等一切利用同一目標物體分別分布于不同地點的“時 空差”矛盾，或者利用其不同分布的IP地址和物品編碼地址以及ID編碼的網(wǎng)絡(luò)分布的“時 空差”和網(wǎng)絡(luò)分布的不協(xié)調(diào)矛盾，計算出物體的移動速度和不存在性，從而辨別和識別出目 標物體的唯一性和真?zhèn)?，同時也監(jiān)測出移動物體的速度。尤其適用于未來的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng) 域的任何目標物和標識物的物品編碼的防偽識別和身份識別手段。
權(quán)利要求
本發(fā)明鑒別車牌真?zhèn)蔚姆椒ǖ墓ぷ髟硎抢猛粋€車牌號的車輛先后經(jīng)過兩個地點的時間差和這兩個地點之間的距離，測算出該車牌號的行駛速度，如果該車牌號的行駛速度高于該車型所能達到的最高速度，或者高于一般車速的正常行駛速度的極限值(如280公里/時)，即為不可能實現(xiàn)的速度，那么就可判定該車號牌為涉嫌偽造假牌或套牌車輛，加入黑名單予以追繳，查扣和堵截。a.首先，利用各種手段如現(xiàn)有的視頻識別手段(攝像頭，照相機等)，無線射頻識別RFID，雷達，紅外，激光，衛(wèi)星定位系統(tǒng)，移動通訊終端，移動網(wǎng)絡(luò)識別，超聲波或人工記錄等各種交通信息采集手段，在各個地區(qū)各個監(jiān)測地點采集和記錄下所有機動車車牌號先后經(jīng)過的時間和地點，錄入數(shù)據(jù)庫；b.然后，把同一個車牌號先后經(jīng)過的時間和地點，加以計算和比對，即可計算出該車號先后經(jīng)過兩個地點的“時間差”和兩地點的“距離”，該距離也可由電子地圖計算得知，從而測算出該車號的行駛車速，如果車速超過正常的行駛極限值(如280公里/時)，或者超過該車型所能達到的最高車速，即為不可能實現(xiàn)的速度，即可判定為涉嫌偽造假牌或者套牌車輛。c.同樣，也可以此辦法計算出車輛超速違章行為，作為超速違章處罰的依據(jù)。這樣，依靠網(wǎng)絡(luò)化手段，即可實現(xiàn)用網(wǎng)絡(luò)“千里眼”監(jiān)控所有境內(nèi)管轄的車輛。
2.本發(fā)明的適用范圍并不限于利用網(wǎng)絡(luò)手段(包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)，無線局域網(wǎng) 絡(luò)，移動無線網(wǎng)絡(luò)等)，也包括其他人工和自動化的手段，通過監(jiān)測和計算目標物體的移動 速度，來識別目標物體或載體身份的唯一性和真?zhèn)涡?。例如，利用各種視頻識別(攝像頭， 照相機等)，射頻識別(RFID，電子標簽和IC卡，智能卡等)，雷達識別，紅外識別，衛(wèi)星定位 識別，移動網(wǎng)絡(luò)識別，移動通訊終端識別，超聲波，各種傳感識別，電子地圖等等一切利用同 一目標物體分別分布于不同地點的“時空差”矛盾，或者利用目標物不同分布的IP地址和 物品編碼地址以及ID編碼的網(wǎng)絡(luò)分布的“時空差”和網(wǎng)絡(luò)分布的不協(xié)調(diào)矛盾，計算出物體 的移動速度和不存在性，從而辨別和識別出目標物體的唯一性和真?zhèn)?，同時也監(jiān)測出移動 物體的速度。尤其適用于未來的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的任何目標物和標識物的物品編碼的防偽 識別和身份識別手段。
全文摘要
本發(fā)明鑒別車牌真?zhèn)蔚姆椒ǖ墓ぷ髟硎抢猛粋€車牌號的車輛先后經(jīng)過兩個地點的時間差和這兩個地點之間的距離，測算出該車牌號的行駛速度，如果該車牌號的行駛速度高于該車型所能達到的最高速度，或者高于一般車速的正常行駛速度的極限值(如280公里/時)，即為不可能實現(xiàn)的速度，那么就可判定該車號牌為涉嫌偽造假牌或套牌的車輛，加入黑名單予以追繳，查扣和堵截。
文檔編號G08G1/054GK101950484SQ20101016911
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者劉偉 申請人:劉偉