專利名稱：具有電發(fā)聲鼓風(fēng)機/冷卻器的電驅(qū)動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車輛，并且尤其，本發(fā)明涉及一種具有轉(zhuǎn)動的鼓風(fēng)機/冷卻 器的電動車輛，所述轉(zhuǎn)動的鼓風(fēng)機/冷卻器用于在供給冷卻空氣到車輛的電動部件的同時 提供類似發(fā)動機或渦輪的聲音。
背景技術(shù)：
包括不斷增加的能源成本、環(huán)境問題和新蓄電池技術(shù)的發(fā)展的組合因素已經(jīng)恢復(fù) 了對電動汽車的興趣。當(dāng)前，使用“插電式”技術(shù)的電動汽車是可用的，所述電動汽車具有 200英里/每天或者更大的行駛里程以及抗衡或者超過用汽油或柴油提供動力的傳統(tǒng)車輛 的性能。使用電驅(qū)動裝置與傳統(tǒng)汽油機或柴油機的組合的混合動力車輛也受到更多關(guān)注。 插電式電動車輛的一個特征在于，車輛產(chǎn)生較小的發(fā)動機聲音或者不產(chǎn)生發(fā)動機聲音。類 似地，混合動力電動車輛當(dāng)在電動模式下操作時發(fā)出較小的聲音或者不發(fā)出聲音。然而，駕駛員(和行人)熟悉由傳統(tǒng)的汽車所產(chǎn)生的聲音。汽油機或柴油機所產(chǎn) 生的聲音投合很多駕駛員和消費者的心意，這些駕駛員和消費者將發(fā)動機聲音等同于動力 和性能。另外，由車輛傳統(tǒng)的柴油機和汽油機所產(chǎn)生的聲音經(jīng)常能警告靠近車輛的行人、寵 物和野生動物。使用插電和混合動力技術(shù)二者的電動汽車需要大型蓄電池組、大功率的電動馬達(dá) 和馬達(dá)控制器，以便提供令人滿意的性能。這些蓄電池組、馬達(dá)和控制器產(chǎn)生大量的熱，所 述熱必須被耗散以避免破壞。因而，需要具有組合空氣增流器(air mover)和發(fā)聲器的電 動汽車，所述組合空氣增流器和發(fā)聲器在給車輛的電動部件提供充分冷卻的同時提供聲音 模擬。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，電動車輛包括電驅(qū)動馬達(dá)，所述電驅(qū)動馬達(dá)操作地聯(lián)接到車輛車輪 中的一個或者多個，用于轉(zhuǎn)動車輛車輪來驅(qū)動車輛。電驅(qū)動馬達(dá)用蓄電池或者蓄電池組供 應(yīng)電力，所述蓄電池或者蓄電池組用于將動力供給到用馬達(dá)控制器所控制的電驅(qū)動馬達(dá)。 在一個方面中，隨著車輛運動，具有空氣入口和空氣出口的轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器在 產(chǎn)生具有至少一個可變參數(shù)的聲音的同時提供冷卻空氣到電驅(qū)動馬達(dá)。轉(zhuǎn)動的空氣增流器 和發(fā)聲器由鼓風(fēng)機馬達(dá)驅(qū)動并且被速度控制器控制，所述速度控制器改變轉(zhuǎn)動的空氣增流 器和發(fā)聲器的速度以改變由轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的可變參數(shù)，以便使 由轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的參數(shù)隨著車輛的參數(shù)之一而變化。車輛性能參數(shù)可以是車輛的速度、加速度、減速度、節(jié)氣門位置和車輛的驅(qū)動馬達(dá)的速度中的一個。 可變的聲音參數(shù)可以包括音量、頻率、恒定的音調(diào)、可變的音調(diào)和間斷的音調(diào)。在一個實施 例中，轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器是軸向風(fēng)扇或者離心式鼓風(fēng)機中的一種。在另一方面中， 轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的出口連接有共鳴室。在又一個方面中，用于在電動乘用車中模擬傳統(tǒng)的汽油機或柴油機的聲音的設(shè)備 包括安裝在車輛上的轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，所述電動乘用車具有電驅(qū)動馬達(dá)，所述 電驅(qū)動馬達(dá)操作地聯(lián)接到車輛車輪中的一個或者多個，用于轉(zhuǎn)動車輛車輪來驅(qū)動車輛。該 設(shè)備構(gòu)造成供給冷卻空氣到電驅(qū)動馬達(dá)并且產(chǎn)生具有至少一個可變的聲音參數(shù)的可變聲 音。提供用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的馬達(dá)和用于控制轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲 器的控制器。在一個實施例中，控制器控制轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器以改變由轉(zhuǎn)動的空 氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的可變參數(shù)，以便使由轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生 的聲音的聲音參數(shù)匹配從車輛的性能參數(shù)中所選擇的一個性能參數(shù)。聲音的可變參數(shù)可以 是頻率、音量、音調(diào)或者音高(pitch)。在一個變型方案中，控制器控制轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，以便使由轉(zhuǎn)動的空 氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)隨著車輛的速度或者加速度中的一個線性地 變化。在另一個實施例中，控制器控制轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，以便使由轉(zhuǎn)動的空氣增 流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)隨著車輛的速度或者加速度中的一個非線性地變 化。在又一個方面中，轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括軸向風(fēng)扇，所述軸向風(fēng)扇具有 可調(diào)節(jié)的槳距的葉片，并且其中聲音參數(shù)通過改變軸向風(fēng)扇的葉片的槳距或者通過改變風(fēng) 扇的葉片之間的距離和/或葉片和出口截止點(cut-off)之間的距離而變化。聲音參數(shù)也 可以通過響應(yīng)于車輛的速度或車輛的加速度中的變化改變軸向風(fēng)扇的速度而變化。在又一 個變型方案中，轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括離心式鼓風(fēng)機，并且其中聲音參數(shù)通過改 變鼓風(fēng)機的速度而變化。


為了更加完全理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參照附圖進(jìn)行以下說明，其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的采用組合空氣增流器和發(fā)聲器的電驅(qū)動車輛；圖2是示出在一個實施例中圖1的馬達(dá)或車輛速度與由組合空氣增流器和發(fā)聲器 所產(chǎn)生的聲音的音量之間的關(guān)系的圖表；圖3是示出在一個實施例中圖1的車輛加速度/減速度與由組合空氣增流器和發(fā) 聲器所產(chǎn)生的聲音的音量之間的關(guān)系的圖表；圖4是示出在一個實施例中圖1的車輛速度或馬達(dá)速度與由組合空氣增流器和發(fā) 聲器所產(chǎn)生的聲音的音高或頻率之間的關(guān)系的圖表；圖5是示出圖1的由組合空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的模擬的換擋聲音；圖6是示出圖1的由組合空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的脈沖的或間斷的音調(diào)或音 量的圖表；圖7示出根據(jù)本發(fā)明的采用組合空氣增流器和發(fā)聲器的可替代構(gòu)造的電驅(qū)動車 輛；以及
圖8示出其中空氣增流器和發(fā)聲器安裝在車輛的外部上的電驅(qū)動車輛。
具體實施例方式現(xiàn)在參照附圖，其中貫穿附圖相同的附圖標(biāo)記在此用于表示相同的元件，示出和 說明具有電發(fā)聲的鼓風(fēng)機/冷卻器的電驅(qū)動車輛的多種視圖和實施例，并且說明其它可能 的實施例。附圖不必按比例繪制，并且在一些示例中，僅為了說明的目的，附圖已經(jīng)在適當(dāng) 的位置中被夸大和/或簡化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將基于以下可能的實施例的示例理解許多 可能的應(yīng)用和變型。參照附圖1，在一個實施例中，電動車輛100包括蓄電池或蓄電池組102、電驅(qū)動馬 達(dá)104和馬達(dá)控制器組件106。如此處所使用，“電動車輛”或者“電驅(qū)動車輛”包括插電式 車輛和混合動力車輛，所述插電式車輛和混合動力車輛能夠運輸乘客并且具有一個或者多 個將轉(zhuǎn)動動力供給到車輛車輪以驅(qū)動車輛的電動馬達(dá)。如圖所示，電驅(qū)動馬達(dá)104安裝在 車輛的后部108處，蓄電池組102和馬達(dá)控制器106安裝在電動馬達(dá)上方的艙室110中。在 其它變型方案中，蓄電池組102、馬達(dá)104和控制器組件106可以安裝在車輛中的替代位置 處，例如在車輛的前部或者在中部車身的馬達(dá)構(gòu)造中或者在車輛的不同的位置處。馬達(dá)控 制器106連接到操作員控制裝置(未示出)，用于給驅(qū)動馬達(dá)通電并且控制馬達(dá)和車輛的速 度。仍然參照圖1，在車輛的前部116處在艙室114中安裝有轉(zhuǎn)動的鼓風(fēng)機和發(fā)聲器 112。在一個實施例中，鼓風(fēng)機112選擇成發(fā)出這樣的聲音，S卩，所述聲音模擬由在較高的每 分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)下操作的高速渦輪或高性能的傳統(tǒng)燃料發(fā)動機所產(chǎn)生的噪音。車輛100可 以包括檢修門118，所述檢修門118與傳統(tǒng)的汽油或柴油驅(qū)動的車輛的引擎罩類似，用于接 近鼓風(fēng)機112。在其它實施例中，鼓風(fēng)機112可以安裝在車輛上的不同的位置處，例如在車 輛的下側(cè)110上或者在通過車身打開的空氣管道中。在其它的實施例中，鼓風(fēng)機112可以 安裝在車身的外部上，例如在乘客艙后方的車身面板上。鼓風(fēng)機112依據(jù)特殊的設(shè)計可以是軸向風(fēng)扇式鼓風(fēng)機或者離心式鼓風(fēng)機。軸向風(fēng) 扇使空氣沿著與風(fēng)扇的軸平行的方向運動，所述風(fēng)扇具有固定的或可變的槳距的葉片。軸 向風(fēng)扇用在從用于個人電腦的冷卻風(fēng)扇到多級軸向風(fēng)扇的許多應(yīng)用中，所述多級軸向風(fēng)扇 用于在現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機中提供壓縮空氣。在一個實施例中，借助電動鼓風(fēng)機馬達(dá)120直接地或者間接地(例如通過帶或者 齒輪箱)驅(qū)動鼓風(fēng)機112，所述電動鼓風(fēng)機馬達(dá)120安裝在艙室114中的鼓風(fēng)機上或者附 近。在一個實施例中，馬達(dá)120是變速直流馬達(dá)。在其它實施例中，馬達(dá)120可以是具有用 于速度控制的變頻驅(qū)動裝置的AC馬達(dá)?？梢詮男铍姵亟M102供給用于鼓風(fēng)機馬達(dá)120的 電能。如上所述，鼓風(fēng)機112可以是軸向風(fēng)扇式鼓風(fēng)機或者離心式鼓風(fēng)機。由軸向風(fēng)扇 所產(chǎn)生的聲音的、諸如音量(dB)和頻率(Hz)的聲音參數(shù)可以是包括風(fēng)扇的速度、葉片的 數(shù)量和葉片設(shè)計的多個變量的函數(shù)。風(fēng)扇入口和出口的構(gòu)造和阻抗、以及在葉片尖端和風(fēng) 扇外殼之間的距離、或者其它結(jié)構(gòu)也影響由軸向風(fēng)扇所產(chǎn)生的聲音的特征。因而，在鼓風(fēng)機 112是軸向風(fēng)扇的情況下，可以通過改變這些參數(shù)而控制由軸向風(fēng)扇所產(chǎn)生的聲音的音量 和頻率。
或者，鼓風(fēng)機112可以是離心式鼓風(fēng)機。離心式鼓風(fēng)機典型地沿著與轉(zhuǎn)動的驅(qū)動 軸平行的路徑接收空氣，并且使空氣沿著與轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸垂直的方向運動。離心式鼓風(fēng)機 用在廣泛多樣的應(yīng)用中?！笆蠡\式的”離心式鼓風(fēng)機用于在空調(diào)和加熱單元中使空氣運動。 離心式鼓風(fēng)機也用在真空吸塵器中以及渦輪增壓器和機械增壓器中以增大到內(nèi)燃機中的 空氣流。如同軸流風(fēng)扇的情況，由離心式鼓風(fēng)機所產(chǎn)生的聲音的頻率(Hz)和音量(dB)是 包括葉輪設(shè)計和速度以及在葉輪和鼓風(fēng)機出口處的截止點(cut off)之間的距離的多個變 量的函數(shù)。葉輪外殼的設(shè)計以及鼓風(fēng)機入口和出口的構(gòu)造和阻抗也影響由離心式鼓風(fēng)機所 產(chǎn)生的聲音的量和頻率。結(jié)果，當(dāng)選擇離心式鼓風(fēng)機用作鼓風(fēng)機112時，可以通過改變這些 參數(shù)而控制由鼓風(fēng)機所產(chǎn)生的聲音的頻率和音量。仍然參照圖1，在一個實施例中，鼓風(fēng)機112可以通過手動操作的開關(guān)122致動。 當(dāng)車輛100的駕駛員希望給鼓風(fēng)機112通電時，他或她將開關(guān)122運動到接通位置，此時馬 達(dá)通電。在其它實施例中，當(dāng)車輛100開始運動時或者當(dāng)車輛馬達(dá)104通電時，開關(guān)122被 自動地致動。參照圖2，在一個實施例中，當(dāng)開關(guān)122運動到接通位置時，馬達(dá)120被通電并且被 控制以在基本速度“Bi”下操作鼓風(fēng)機122，以便使鼓風(fēng)機產(chǎn)生基本音量“VI”?！癡I”可以選 擇成產(chǎn)生在諸如五十英尺的預(yù)定距離之外可聽得見的聲級。這樣，即使車輛100在停止信 號或者紅燈下停止時，也將警告行人和寵物。在其它實施例中，馬達(dá)120不通電，直到車輛 開始運動為止。如圖所示，可以借助測量輪速或軸速的運動傳感器而控制馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機 112的速度，以與車輛馬達(dá)104的速度成比例地增大?；蛘?，可以借助檢測車輛馬達(dá)的每分 鐘轉(zhuǎn)數(shù)或者供給到車輛馬達(dá)的功率的傳感器而控制馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機112的速度。因 而，如圖所示，由鼓風(fēng)機112所產(chǎn)生的音量(dB)和頻率(Hz)隨著車輛的速度增大或者驅(qū)動 馬達(dá)104的rpm增大而增大。在一個實施例中，聲音的音量如由線1所示出的那樣隨著速 度線性地增大。在其它實施例中，聲音的音量如由線2和線3所示出的那樣隨著速度非線 性地增大。在其它實施例中，駕駛員可以借助連接到鼓風(fēng)機馬達(dá)120或微處理器142(圖1) 的選擇器開關(guān)(未示出)在不同的聲音對速度特性曲線(例如，線1、2或3)之間進(jìn)行選擇。參照圖3，馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機112的速度可以被控制以增大或者減少與車輛的 加速度成比例地產(chǎn)生的音量。在一個變型方案中，音量可以如由線4所指示的那樣是車輛 的加速度和/或減速度的線性函數(shù)，或者可代替地可以如由線5和6所示的那樣是車輛的 加速度和/或減速度的非線性函數(shù)。另外，音量和音高可以依據(jù)車輛是否加速或者減速而 變化，以在車輛加速和車輛減速時模擬由傳統(tǒng)燃料車輛所產(chǎn)生的不同的聲音。在其它實施 例中，駕駛員可以借助連接到鼓風(fēng)機馬達(dá)120或微處理器142的選擇器開關(guān)(未示出)在 不同的聲音對加速度特性曲線(例如，線4、5或6)之間進(jìn)行選擇。參照圖4，由馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機112所產(chǎn)生的聲音的音調(diào)或音高隨著車輛100 的速度、驅(qū)動馬達(dá)104的速度或者駕駛員所使用的手動速度控制器或節(jié)氣門的位置而線性 地變化。該效果可以如線7所示是線性的，或者如線8和9所示是非線性的。在其它實施 例中，駕駛員可以借助連接到鼓風(fēng)機馬達(dá)120或微處理器142的選擇器開關(guān)(未示出)在 不同的音高對速度特性曲線(例如，線7、8或9)之間進(jìn)行選擇。
參照圖5，由馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機112所產(chǎn)生的聲音的諸如音調(diào)、音高或音量的 聲音參數(shù)可以針對速度/加速度以“分級的”形式變化，以模擬傳統(tǒng)燃料車輛手動地或者借 助自動變速器換擋時的聲音?？梢酝ㄟ^改變馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機112的速度，或者可替 代地通過打開或關(guān)閉鼓風(fēng)機的入口或出口處的或者連接到鼓風(fēng)機的管道中的阻尼器來實 現(xiàn)該效果。在鼓風(fēng)機112是軸向風(fēng)扇情況下，還可以通過改變?nèi)~片的槳距，或者通過改變?nèi)~ 片和鼓風(fēng)機外殼或者與諸如擋板或板的葉片相鄰的結(jié)構(gòu)之間的距離，控制由馬達(dá)120和/ 或鼓風(fēng)機112所產(chǎn)生的聲音的音量或頻率。就離心式鼓風(fēng)機而言，葉片的槳距和在葉輪與 空氣出口處的截止點之間的距離可以改變，以便改變聲音的音量或頻率。在某些實施例中， 駕駛員可以借助連接到鼓風(fēng)機馬達(dá)120或微處理器142的選擇器開關(guān)(未示出)在換擋聲 音特性曲線(例如，線10或11)之間進(jìn)行選擇。參照圖6，在又一個變型方案中，由馬達(dá)120和/或鼓風(fēng)機112所產(chǎn)生的聲音的音 量和/或頻率可以是脈沖的或間斷的，以產(chǎn)生不同的聽覺效果?？梢酝ㄟ^例如迅速地打開 或關(guān)閉鼓風(fēng)機112的入口或出口處的或者連接到鼓風(fēng)機的入口或出口處的管道中的阻尼 器而產(chǎn)生該效果。也可以設(shè)有獲得脈動的或者間斷的聲音的其它裝置。再次參照圖1，在一個變型方案中，可以采用一個或者多個入口管道124以將空氣 引入到鼓風(fēng)機112的入口。入口管道IM可以在車輛100的前端部116處敞開或者可以連 接到在車輛100的引擎罩118中的一個或者多個進(jìn)氣口(未示出)。在一個實施例中，管道 IM可以設(shè)計成并且構(gòu)造成在期望的頻率處共鳴以增強鼓風(fēng)機112的聽覺效果。一個或者多個排氣管道1 可以將空氣從鼓風(fēng)機112引導(dǎo)到驅(qū)動馬達(dá)120和/或 艙室110以冷卻馬達(dá)控制器106和蓄電池組104。艙室110可以設(shè)有排氣出口 136以幫助 空氣流動通過艙室。出口 136可以設(shè)有阻尼器138，所述阻尼器138借助用于定位阻尼器的 手動或電動致動器140定位。入口管道IM和排氣管道1 可以構(gòu)造有蓄電池、限制器、膨 脹室或者其它部件以在期望的頻率處共鳴或者以其它方式影響由鼓風(fēng)機110所產(chǎn)生的聲
曰°在一個實施例中，閥或阻尼器1 可以將空氣從排氣管道126引導(dǎo)通過排氣管道 126中的出口 130?？梢酝ㄟ^致動器132打開和關(guān)閉阻尼器128和/或出口 130。致動器 132可以是諸如步進(jìn)馬達(dá)的電動的直線致動器或者轉(zhuǎn)動致動器。在一個變型方案中，來自出 口 130的加壓空氣可以被導(dǎo)引到車輛的乘客艙中以用于通風(fēng)。在該變型方案中，來自出口 130的加壓空氣可以穿過加熱或冷卻元件以加熱或冷卻車輛的乘客艙。阻尼器1 可以用于控制供給到驅(qū)動馬達(dá)104以及馬達(dá)控制器106和蓄電池組 102的冷卻空氣的量。阻尼器1 也可以用于改變由鼓風(fēng)機112所產(chǎn)生的聲音的音量和/ 或頻率。在一個變型方案中，來自定位在驅(qū)動馬達(dá)上或驅(qū)動馬達(dá)附近和/或艙室110中的 一個或者多個溫度傳感器的信號可以用于控制阻尼器128的位置?；蛘?，阻尼器1 可以 定位在入口管道124中和/或定位在鼓風(fēng)機112的入口處以調(diào)節(jié)流入到鼓風(fēng)機中的空氣的 量。在一個實施例中，通過隨車攜帶的微處理器142控制鼓風(fēng)機馬達(dá)120的速度和致動器 132和140的位置，所述微處理器142設(shè)定程序以響應(yīng)于驅(qū)動馬達(dá)的速度或車輛速度以及艙 室110的溫度和/或驅(qū)動馬達(dá)104的溫度的變化?，F(xiàn)在參照圖7，在可替代的實施例中，電動車輛200包括蓄電池組202、電動馬達(dá) 204和馬達(dá)控制器組件206。如圖所示，電驅(qū)動馬達(dá)204安裝在車輛的后部208處，蓄電池組202和馬達(dá)控制器組件206安裝在電動馬達(dá)上方的艙室210中。在其它的變型方案中， 蓄電池組202、馬達(dá)204和馬達(dá)控制器組件206可以安裝在車輛中的可替代位置處，例如在 車輛的前部處或附近，或者在中部車身的馬達(dá)構(gòu)造中，或者在車輛中的不同的位置處。如圖所示，一對空氣管道212、214在車輛200的前輪艙處或附近具有入口開口 216。位于空氣管道212、214中的每個中的鼓風(fēng)機220被安裝在管道212、214中或者安裝在 管道212、214上的固定速度的或可變速度的馬達(dá)222驅(qū)動。鼓風(fēng)機220可以是軸向風(fēng)扇或 者離心式鼓風(fēng)機，并且鼓風(fēng)機220選擇成在操作中產(chǎn)生類似渦輪或類似發(fā)動機的聲音。管 道212、214可以設(shè)計并且構(gòu)造有限制器、擋板、膨脹室或者其它部件，以衰減不需要的頻率 的聲音并且/或者增強期望的頻率的聲音。在一個實施例中，在管道212、214中在入口開口 216和鼓風(fēng)機220之間定位有進(jìn) 氣阻尼器224。阻尼器2M可以借助直線的或轉(zhuǎn)動的致動器2 被定位，以調(diào)節(jié)到鼓風(fēng)機 的空氣流。可以基于車輛200的速度、驅(qū)動馬達(dá)204的rpm和/或驅(qū)動馬達(dá)、蓄電池組202 或馬達(dá)控制器206的溫度而控制鼓風(fēng)機220的速度和/或阻尼器224的位置。在一個實施 例中，基于車輛200的速度或者驅(qū)動馬達(dá)204的rpm控制鼓風(fēng)機220的速度，而基于驅(qū)動馬 達(dá)、蓄電池組202或馬達(dá)控制器206的溫度控制阻尼器224的位置。鼓風(fēng)機220的速度可 以被控制以改變由鼓風(fēng)機所產(chǎn)生的聲音的dB聲級，如總體上在圖2中示出。這樣，鼓風(fēng)機 220可以在產(chǎn)生期望的聲級所需要的速度下操作，而同時將所需要的量的冷卻空氣供給到 車輛200的電動部件。在一個實施例中，管道212、214中的一個排放到艙室210中以給蓄電池組202或 馬達(dá)控制器206提供冷卻，而同時另一個管道構(gòu)造成直接在驅(qū)動馬達(dá)204上或者附近排放 冷卻空氣。在該變型方案中，可以基于由溫度傳感器2 所測量到的艙室110中的溫度或者 驅(qū)動馬達(dá)204的溫度獨立地控制每個阻尼器224的位置，所述溫度傳感器2 安裝在艙室 中和驅(qū)動馬達(dá)上或附近。在一個實施例中，傳感器2 連接到控制器230，所述控制器230 設(shè)定程序以控制鼓風(fēng)機220和阻尼器224。控制器230可以連接到手動激活的開關(guān)232，允 許駕駛員在鼓風(fēng)機斷電的安靜的模式中操作車輛200時選擇鼓風(fēng)機打開或關(guān)閉。在一個變 型方案中，控制器230設(shè)定程序以在驅(qū)動馬達(dá)204斷電來防止過熱之后將鼓風(fēng)機220操作 預(yù)定的時間段。在另一個變型方案中，控制器230設(shè)定程序以基于驅(qū)動馬達(dá)204和/或蓄 電池組202和馬達(dá)控制器的溫度操作鼓風(fēng)機220，而與驅(qū)動馬達(dá)是否通電無關(guān)。參照圖8，在另一個變型方案中，電動車輛300包括蓄電池或蓄電池組302、電動馬 達(dá)304和馬達(dá)控制器組件306。在該變型方案中，在車輛300的車身上的外部安裝有鼓風(fēng) 機312。鼓風(fēng)機312通過變速電驅(qū)動馬達(dá)320被驅(qū)動以將空氣導(dǎo)引到蓄電池組302、馬達(dá)控 制器306和/或電驅(qū)動馬達(dá)304上。馬達(dá)320和/或鼓風(fēng)機312的速度可以如上所述被控 制以改變由鼓風(fēng)機所產(chǎn)生的聲音的頻率和音量。可以在鼓風(fēng)機312的出口 330中安裝有阻 尼器328以調(diào)節(jié)導(dǎo)引到蓄電池組302、馬達(dá)控制器306和/或電驅(qū)動馬達(dá)304上的空氣流。 阻尼器3 可以利用手動或電動致動器(未示出)定位。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的優(yōu)點在于具有電發(fā)聲的鼓風(fēng)機/冷卻器 的電驅(qū)動車輛提供了用于電驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器。應(yīng)當(dāng)理解，此處的附 圖和詳細(xì)說明將認(rèn)為是示例性的方式而不是限制性的方式，并且不意欲限制為所公開的特 定形式和示例。相反地，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯還包括沒有脫離由所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的其它修改、變化、重置、替換、替代、設(shè)計選擇和實施例。因而，以下 權(quán)利要求意欲解釋為包含所有這些其它修改、變化、重置、替換、替代、設(shè)計選擇和實施例。
權(quán)利要求
1.一種電動乘用車輛，其包括電驅(qū)動馬達(dá)，所述電驅(qū)動馬達(dá)操作地聯(lián)接到車輛的車輪中的一個或者多個，用于轉(zhuǎn)動 所述車輛的車輪來驅(qū)動所述車輛，其中，所述車輛具有可變的性能參數(shù)；蓄電池組，所述蓄電池組用于給所述電驅(qū)動馬達(dá)供應(yīng)電力；第一控制器，所述第一控制器用于控制所述車輛的速度；轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器用于在所述車輛運動時 將冷卻空氣供給到所述電驅(qū)動馬達(dá)并且產(chǎn)生具有至少一個可變的聲音參數(shù)的可變聲音，所 述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器具有空氣入口和空氣出口；用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的馬達(dá)；第二控制器，所述第二控制器用于控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的速度，所述 控制器控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的速度以改變由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā) 聲器所產(chǎn)生的聲音的可變參數(shù)，以便使由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的 聲音參數(shù)隨著所述車輛的性能參數(shù)中的一個變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述車輛的性能參數(shù)包括所述車輛的速度、加速 度、減速度、所述第一控制器的位置和所述驅(qū)動馬達(dá)的速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述聲音參數(shù)包括音量和頻率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述聲音參數(shù)包括恒定的音調(diào)、可變的音調(diào)和間 斷的音調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，另外其中，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括 軸向風(fēng)扇或離心式鼓風(fēng)機中的一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，還包括連接到所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的 出口的共鳴室。
7.一種電動乘用車輛，其包括電驅(qū)動馬達(dá)，所述電驅(qū)動馬達(dá)操作地聯(lián)接到車輛的車輪中的一個或者多個，用于轉(zhuǎn)動 所述車輛的車輪來驅(qū)動所述車輛，其中，所述車輛具有可變的性能參數(shù)；蓄電池組，所述蓄電池組用于給所述電驅(qū)動馬達(dá)供應(yīng)電力；第一控制器，所述第一控制器用于控制所述車輛的速度；組合轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，所述組合轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器用于在所述車 輛運動時產(chǎn)生具有至少一個可變的聲音參數(shù)的聲音，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器具有 空氣入口和空氣出口；用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的馬達(dá)；第二控制器，所述第二控制器用于控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，所述控制器 控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器以改變由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的 聲音的可變參數(shù)，以便使由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)匹配 從所述車輛的性能參數(shù)中所選擇的一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，其中，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括軸向 風(fēng)扇，并且其中，所述第二控制器通過打開或關(guān)閉所述空氣入口或空氣出口中的一個中的 阻尼器來控制所述可變的聲音參數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，其中，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括離心式鼓風(fēng)機，并且其中，所述第二控制器通過打開或關(guān)閉所述空氣入口或空氣出口中的一個 中的阻尼器來控制所述可變的聲音參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，還包括手動開關(guān)，所述手動開關(guān)用于致動用于驅(qū) 動所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的馬達(dá)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，還包括用于檢測所述車輛的速度的運動傳感器， 并且其中，所述第二控制器基于所述車輛的速度控制所述可變的聲音參數(shù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，還包括用于檢測所述電驅(qū)動馬達(dá)的速度的傳感 器，并且其中，所述第二控制器基于所述電驅(qū)動馬達(dá)的速度控制所述可變的聲音參數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，還包括用于檢測所述車輛的加速度的傳感器，并 且其中，所述第二控制器基于所述車輛的加速度的速度控制所述可變的聲音參數(shù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，還包括連接到所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器 的入口或出口中的一個的共鳴室。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，其中，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括軸向 鼓風(fēng)機，并且其中，所述第二控制器通過打開或關(guān)閉所述空氣入口或空氣出口中的一個中 的阻尼器來控制所述可變的聲音參數(shù)。
16.一種用于在電動乘用車輛中模擬傳統(tǒng)汽油機或柴油機的聲音的設(shè)備，所述電動乘 用車輛具有電驅(qū)動馬達(dá)，所述電驅(qū)動馬達(dá)操作地聯(lián)接到車輛的車輪中的一個或者多個，用 于轉(zhuǎn)動所述車輛的車輪來驅(qū)動所述車輛，其中，所述車輛具有可變的性能參數(shù)；轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器安裝在所述車輛上，用 于將冷卻空氣供給到所述電驅(qū)動馬達(dá)并且用于產(chǎn)生具有至少一個可變的聲音參數(shù)的可變 聲音，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器具有空氣入口和空氣出口 ；用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的馬達(dá)；和用于控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的控制器，所述控制器控制所述轉(zhuǎn)動的空氣 增流器和發(fā)聲器以改變由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的可變參數(shù)，以便 使由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)匹配從所述車輛的性能參 數(shù)中所選擇的一個性能參數(shù)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，所述控制器控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā) 聲器，以便使由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)隨著所述車輛的 速度或加速度中的一個線性地變化。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，所述控制器控制所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā) 聲器，以便使由所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)隨著所述車輛的 速度或加速度中的一個非線性地變化。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括軸向風(fēng) 扇，所述軸向風(fēng)扇具有能調(diào)節(jié)槳距的葉片，并且其中，所述聲音參數(shù)通過改變所述軸向風(fēng)扇 的葉片的槳距而變化。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，所述轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器包括離心式 鼓風(fēng)機，并且其中，所述聲音參數(shù)通過改變所述鼓風(fēng)機的速度而變化。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在電動乘用車輛中模擬傳統(tǒng)汽油機或柴油機的聲音的設(shè)備，所述電動乘用車輛具有電驅(qū)動馬達(dá)，所述電驅(qū)動馬達(dá)操作地聯(lián)接到車輛車輪中的一個或者多個，用于轉(zhuǎn)動車輛車輪來驅(qū)動車輛，所述設(shè)備包括轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器，用于將冷卻空氣供給到電驅(qū)動馬達(dá)并且用于產(chǎn)生具有至少一個可變的聲音參數(shù)的可變聲音；用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的馬達(dá)；和用于控制轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器的控制器，所述控制器控制轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器以改變由轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的可變參數(shù)，以便使由轉(zhuǎn)動的空氣增流器和發(fā)聲器所產(chǎn)生的聲音的聲音參數(shù)匹配從車輛的性能參數(shù)中所選擇的一個性能參數(shù)。
文檔編號G08B3/00GK102077254SQ200980124773
公開日2011年5月25日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者克勞迪奧·R·巴拉德 申請人:克勞迪奧·R·巴拉德