專利名稱：基于流量檢測的道路非正常擁堵報警方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明涉及到車流量檢測技術(shù)，無線通信技術(shù)以及交通燈智能控制技術(shù)，是三者結(jié)
合的用于主要路段非正常擁堵的報警方法，特別涉及一種基于流量檢測的道路非正常擁堵 報警方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，人們生活水平的日益提高，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快 促使汽車時代即將到來，經(jīng)濟對交通的需求矛盾、私人汽車與公共交通的矛盾、城鄉(xiāng)交通矛 盾、交通與環(huán)境的矛盾等非常突出。特別是城鎮(zhèn)化水平迅速提高，城市道路服務(wù)設(shè)施得到很 大改善的同時，車輛的保有量劇增，交通擁擠、環(huán)境污染加劇，交通事故頻發(fā)，城市居民的生 活質(zhì)量和滿意度下降，城市的可持續(xù)發(fā)展受到制約，交通問題越來越成為一個社會關(guān)注的 熱點問題，迫切需要系統(tǒng)地研究并提出解決的途徑。 現(xiàn)有的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可以24小時不間斷地接收衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)參數(shù)，進而獲得接 收地的位置、方向、速度和時間等信息。對于道路實時路況信息，卻無法給予出行者及時的 提示和預(yù)警。 現(xiàn)有的交通信息服務(wù)平臺如掌城科技、城際在線可以在一定程度上可以了解道路 實時交通狀況。在電子地圖上將路況標(biāo)注為三級，紅色表示擁堵，黃色表示不順暢，而綠色 則表示順暢。由于現(xiàn)有電子地圖本身是彩色，再以紅、黃、綠標(biāo)注路況反而不清楚。更為嚴(yán) 重的是數(shù)據(jù)量大，無法及時更新，并且缺乏針對性。 一般的出行者對于絕大部分道路是否暢 通并不關(guān)心，其關(guān)心的是出行途中是否具有非正常擁堵。因此現(xiàn)有的基于GPS導(dǎo)航儀的交 通信息不是當(dāng)前出行者需要了解的，并且由于龐大的數(shù)據(jù)量使得導(dǎo)航儀用戶很難迅速地了 解到實時路況。 一般來講，出行者對本市交通的交通狀況是了解的，出行中最關(guān)心的是避免 駛向發(fā)生了碰擦或事故的非正常擁堵區(qū)域或路段。
發(fā)明內(nèi)容
針對突發(fā)交通事故路段缺乏及時的報警方法，本發(fā)明利用智能檢測技術(shù)和無線通 信技術(shù)，實現(xiàn)對突發(fā)交通事故而引起非正常擁堵路段的處理和報警。
本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案 本發(fā)明基于流量檢測的道路非正常擁堵報警方法，其特征在于包括如下步驟
第一步由車流量傳感器檢測出當(dāng)前路段一個紅綠燈周期內(nèi)的車流量a，將當(dāng)前 車流量a存入存儲器中； 第二步將第一步所述的當(dāng)前車流量a與上一個紅綠燈周期的車流量b進行比 較 當(dāng)m > 2并且^^(m —1)><25%時；或當(dāng)m =丄并且*《25%時，則通過無線通信模 塊將當(dāng)前路段信息和車流量信息發(fā)送至控制中心，其中m為當(dāng)前路段車道數(shù)；
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第三步控制中心接收到第二步所述無線通訊模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)后，確認(rèn)所述路段 是否非正常擁堵 當(dāng)所述路段的非正常擁堵確認(rèn)后，則將該擁堵點的地理信息發(fā)布，以閃爍的形式 顯示在車載GPS導(dǎo)航儀上，并輔以語音報警，簡述非正常擁堵的情況，提醒即將過往的車輛 及時繞行。于此同時，通過智能交通燈控制模塊來調(diào)節(jié)相關(guān)路口的紅綠燈配時，減緩相關(guān)路 段車流量對非正常擁堵的加劇； 當(dāng)所述路段正常通行時，控制中心不動作。 本發(fā)明利用交叉路口設(shè)置的傳感器檢測車流量，作為判斷該路段是否擁堵的依 據(jù)。當(dāng)該路口車流量產(chǎn)生突變時，即表示該路口源路段可能出現(xiàn)了非正常擁堵，比如產(chǎn)生了 車輛碰擦、交通肇事等，由此造成了車流不能正常行進。通過無線通信模塊將當(dāng)前路段信息 和車流量信息發(fā)送至控制中心?？刂浦行慕邮盏缴鲜鲂畔⒑?，對所述路段的非正常擁堵加 以確認(rèn)。當(dāng)所述路段的非正常擁堵確認(rèn)后，則將該擁堵點的地理信息發(fā)布，以閃爍的形式顯 示在車載GPS導(dǎo)航儀上，并輔以語音報警，簡述非正常擁堵的情況，提醒即將過往的車輛及 時繞行。于此同時，通過智能交通燈控制模塊來調(diào)配相關(guān)路口的紅綠燈配時，減緩相關(guān)路段 車流量對非正常擁堵的加劇。
圖l是系統(tǒng)組成框圖。
圖2是系統(tǒng)工作流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細(xì)說明 圖1所描述的是基于流量檢測的道路非正常擁堵報警裝置的組成。車流量檢測模 塊用于檢測每個紅綠燈交替周期內(nèi)的車流量，主要由車流量傳感器、微控制器、輸入輸出等 三部分組成。該模塊與智能交通燈控制模塊單向連接，與無線通信模塊雙向連接，無線通 信模塊與控制中心雙向連接，控制中心與GPS導(dǎo)航儀單向連接。當(dāng)檢測到的車流量與上一 個紅綠燈通行周期的車流量發(fā)生明顯變化時，將本路段信息和當(dāng)前車流量信息通過無線通 信模塊發(fā)送至控制中心。控制中心經(jīng)過確認(rèn)后，將報警地點以閃爍的方式，發(fā)送至車載GPS 導(dǎo)航儀，提醒出行者盡可能繞行。同時通過智能交通燈控制模塊，調(diào)節(jié)相關(guān)路口的紅綠燈配 時，減緩相關(guān)路段車流量對報警路段的影響。 圖2則給出了具體的實施過程，首先是流量檢測模塊檢測車流量信息并加以存 儲，將這次紅綠燈周期的車流量與上一個通行周期車的車流量進行比較，根據(jù)車流量是否 發(fā)生明顯減少，進而判斷該路段是否發(fā)生非正常擁堵。如果沒有發(fā)生明顯減少，就繼續(xù)檢 測。如果當(dāng)前車流量發(fā)生明顯減少，則將本路段信息和當(dāng)前車流量通過無線通信模塊發(fā)送 至控制中心。非正常擁堵經(jīng)過控制中心確認(rèn)后，則將該擁堵點的地理信息發(fā)布，以閃爍的形 式顯示在車載GPS導(dǎo)航儀上，并輔以語音報警，簡述非正常擁堵的當(dāng)前情況，提醒即將過往 的車輛及時繞行。為了減緩相關(guān)路段車流量對非正常擁堵的加劇，利用智能交通燈控制模 塊來調(diào)配相關(guān)路口的紅綠燈配時。
權(quán)利要求
一種基于流量檢測的道路非正常擁堵報警方法，其特征在于包括如下步驟第一步由設(shè)置在交叉路口處的車流量傳感器，檢測出當(dāng)前路段一個紅綠燈周期內(nèi)的車流量a，將當(dāng)前車流量a存入存儲器中；第二步將第一步所述的當(dāng)前車流量a與上一個紅綠燈周期的車流量b進行比較當(dāng)m≥2并且 <mrow><mfrac> <mi>a</mi> <mi>b</mi></mfrac><mo>≤</mo><mrow> <mo>(</mo> <mi>m</mi> <mo>-</mo> <mn>1</mn> <mo>)</mo></mrow><mo>×</mo><mn>25</mn><mo>%</mo> </mrow>時；或當(dāng)m＝1并且 <mrow><mfrac> <mi>a</mi> <mi>b</mi></mfrac><mo>≤</mo><mn>25</mn><mo>%</mo> </mrow>時，則通過無線通信模塊將當(dāng)前路段信息和車流量信息發(fā)送至控制中心，其中m為當(dāng)前路段車道數(shù)；第三步控制中心接收到第二步所述無線通訊模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)后，確認(rèn)所述路段是否非正常擁堵當(dāng)所述路段的非正常擁堵確認(rèn)后，則將該擁堵點的地理信息發(fā)布，以閃爍的形式顯示在車載GPS導(dǎo)航儀上，并輔以語音報警，簡述非正常擁堵的情況，提醒即將過往的車輛及時繞行。于此同時，通過智能交通燈控制模塊來調(diào)配相關(guān)路口的紅綠燈配時，減緩相關(guān)路段車流量對非正常擁堵的加?。划?dāng)所述路段正常通行時，控制中心不動作。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種基于流量檢測的道路非正常擁堵(指有車輛碰擦或事故)報警方法，利用交叉路口處設(shè)置的車流量傳感器，檢測每個紅綠燈交替周期的車流量，作為判斷該路段是否正常通行的依據(jù)。當(dāng)該路口的車流量發(fā)生突變時，即表示該路口源路段可能產(chǎn)生了非正常擁堵，造成了車流不能正常行進。將路段信息、車流量等參數(shù)發(fā)送至控制中心，對上述路段的非正常擁堵加以確認(rèn)。經(jīng)確認(rèn)后，通過智能交通控制燈模塊控制相關(guān)路口交通燈的配時，實現(xiàn)相關(guān)道路車輛的分流。同時控制中心將非正常擁堵路段的位置信息發(fā)布，車載GPS導(dǎo)航儀用戶可以迅速獲知非正常擁堵的產(chǎn)生區(qū)域，從而避免駛向該非正常擁堵區(qū)域。這種方法的數(shù)據(jù)傳輸量少，可以在短時間內(nèi)(3到4個紅綠燈交替周期)實現(xiàn)道路非正常擁堵的報警。
文檔編號G08G1/0967GK101727747SQ20091026310
公開日2010年6月9日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者侯慶落, 張凱, 鄭志紅 申請人:南京信息工程大學(xué)