本發(fā)明涉及智慧交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種停車運營管理平臺。

背景技術(shù)：

隨著機動車數(shù)量的持續(xù)快速增長，城市里面的停車需求依然面臨嚴(yán)峻的增長態(tài)勢。同時在停車難的情況下存在大量的車輛找不到泊位而造成的道路擁堵，路內(nèi)泊位緊張及路外停車場利用率不高的奇怪現(xiàn)象。

在各大城市都呈現(xiàn)出停車管理難的問題。例如，至2013年底，泉州市擁有機動車174.5萬輛，其中汽車78.8萬輛，摩托車95.7萬輛。其中，中心市區(qū)擁有汽車17.5萬輛，其中小型汽車16.9萬輛，按照現(xiàn)行國際通行標(biāo)準(zhǔn)即每輛車匹配1.3個泊位來計算，市區(qū)共需要泊位22.8萬個，而現(xiàn)有停車場所能提供的停車位(包括地面、地下、立體等停車位)僅6.9萬個，缺口達15.9萬個。目前，百輛小汽車停車位指標(biāo)僅約30.53個，按地面臨時停車位來計算的話，百輛小汽車臨時停車位指標(biāo)僅為4.25個。

靜態(tài)交通與動態(tài)交通是城市交通不可分割的統(tǒng)一體，其管理對城市交通的有效運行起著重要的作用。當(dāng)泊位資源不足及缺乏誘導(dǎo)時，大量車輛為尋找車位而在道路上迂回或違章占道停放，將使道路更為擁擠。

目前公共場合的停車場為了能夠向車主提供停車場的準(zhǔn)確車位信息，通常會在停車場的出入口設(shè)置一誘導(dǎo)屏設(shè)備，將車位的剩余情況、停車收費情況都一一的在誘導(dǎo)屏設(shè)備上顯示出來，車主到達停車場后通常查看誘導(dǎo)屏了解其車位信息。增添了誘導(dǎo)屏設(shè)備后，不可避免的就涉及到不同品牌的地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備之間的對接問題。在目前的停車管理平臺內(nèi)，需要停車管理平臺與誘導(dǎo)屏設(shè)備的交互，也涉及到停車管理平臺和地磁車輛檢測設(shè)備的交互。例如停車管理平臺如何向誘導(dǎo)屏設(shè)備傳送車位信息以及誘導(dǎo)屏設(shè)備如何識別平臺信息的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了對接誘導(dǎo)屏設(shè)備和地磁車輛檢測設(shè)備，通常需要兼容針對地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備分別做改進，使得地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備能夠相互識別各自的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，但目前業(yè)內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，停車管理平臺的廠商在決定采購哪個廠商的誘導(dǎo)屏設(shè)備和哪個廠商的地磁車輛檢測設(shè)備時，都需要逐個的對誘導(dǎo)屏設(shè)備和地磁車輛檢測設(shè)備進行兼容性的接口更新，從而增加了停車管理平臺的開發(fā)難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種停車運營管理平臺，用于減低停車運營管理平臺的設(shè)計復(fù)雜度，用于兼容多種不同的硬件設(shè)備。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用這樣的如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種停車運營管理平臺，所述停車運營管理平臺包括：協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、協(xié)議處理子系統(tǒng)和消息推送子系統(tǒng)，其中，

所述協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)，用于接收地磁車輛檢測設(shè)備按照所述地磁車輛檢測設(shè)備自身使用的協(xié)議格式生成的車輛駛?cè)腭偝鰣笪南?，其中，停車場?nèi)的不同提車位設(shè)置有不同的地磁車輛檢測設(shè)備，不同的地磁車輛檢測設(shè)備采用不同的報文協(xié)議；根據(jù)所述車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⒋_定所述地磁車輛檢測設(shè)備使用的協(xié)議格式，將所述車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⑥D(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)消息隊列ActiveMQ報文；將轉(zhuǎn)換協(xié)議格式后得到的標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文發(fā)送給所述協(xié)議處理子系統(tǒng)；

所述協(xié)議處理子系統(tǒng)，用于從所述協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)獲取到轉(zhuǎn)換協(xié)議格式后得到的標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文；按照標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ協(xié)議的格式解析所述標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文，還原出車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)；根據(jù)所述車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)匯總出實時的停車場車位狀態(tài)信息；將所述實時的停車場車位狀態(tài)信息發(fā)送給所述協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)；

所述協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)，還用于從所述協(xié)議處理子系統(tǒng)獲取到所述實時的停車場車位狀態(tài)信息；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ協(xié)議的格式將所述實時的停車場車位狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為誘導(dǎo)屏設(shè)備自身使用的協(xié)議格式，得到誘導(dǎo)屏設(shè)備可識別的誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)；將所述誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)發(fā)送給所述消息推送子系統(tǒng)；

所述消息推送子系統(tǒng)，用于從所述協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)獲取到所述誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)；通過所述停車運營管理平臺和所述誘導(dǎo)屏設(shè)備的通訊連接發(fā)送所述誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)，以使所述誘導(dǎo)屏設(shè)備在設(shè)備屏幕上顯示所述誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明提供的技術(shù)方案將有如下優(yōu)點：

本發(fā)明實施例提供的停車運營管理平臺中設(shè)置有協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、協(xié)議處理子系統(tǒng)和消息推送子系統(tǒng)，針對目前誘導(dǎo)屏設(shè)備和地磁車輛檢測設(shè)備在業(yè)內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各個廠商在協(xié)議實現(xiàn)上各不相同的問題，本發(fā)明實施例中設(shè)置協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)將各個廠商采用的各種協(xié)議轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文，可以兼容更多不同品牌的地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備接入，將協(xié)議處理和業(yè)務(wù)處理進行解耦，由協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)負責(zé)報文處理工作，將收到的報文轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的ActiveMQ報文，以及將ActiveMQ指令消息轉(zhuǎn)換為不同誘導(dǎo)屏設(shè)備各自支持的協(xié)議，從而實現(xiàn)與不同硬件廠商的硬件進行通訊，而不需要對誘導(dǎo)屏設(shè)備和地磁車輛檢測設(shè)備進行版本更新，減低停車運營管理平臺的設(shè)計復(fù)雜度，用于兼容多種不同的硬件設(shè)備。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供一種停車運營管理平臺的組成結(jié)構(gòu)方框示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的停車運營管理平臺的系統(tǒng)部署層級關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的不同設(shè)備的協(xié)議報文之間的交互過程示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供了一種停車運營管理平臺，用于減低停車運營管理平臺的設(shè)計復(fù)雜度，用于兼容多種不同的硬件設(shè)備。

為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而非全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，以便包含一系列單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它單元。

以下分別進行詳細說明。

目前的停車管理平臺無法同時兼容更多不同品牌的誘導(dǎo)屏設(shè)備接入，使得停車管理平臺對誘導(dǎo)屏設(shè)備的對接類型需要分別識別不同的設(shè)備類型，本發(fā)明涉及一種關(guān)于路內(nèi)智慧停車高效停車誘導(dǎo)的解決方法。提供一種通過多個子系統(tǒng)解決路內(nèi)智慧停車問題。通過協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、協(xié)議處理子系統(tǒng)將設(shè)備上報的消息來更新系統(tǒng)中停車場車位狀態(tài)，同時觸發(fā)消息推送系統(tǒng)和誘導(dǎo)屏更新。本發(fā)明實施例中將協(xié)議處理和業(yè)務(wù)處理進行解耦，由協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)負責(zé)報文處理工作，將收到的報文轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)消息隊列(Active Message Queue，ActiveMQ)消息(也稱為MQ消息)或者將MQ指令消息轉(zhuǎn)換為不同廠商協(xié)議，從而實現(xiàn)與不同硬件廠商的硬件進行通訊。ActiveMQ是能力強勁的開源消息總線，ActiveMQ完全支持JMS1.1和J2EE 1.4規(guī)范的JMS Provider實現(xiàn)。

請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明實施例提供一種停車運營管理平臺，停車運營管理平臺包括：協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、協(xié)議處理子系統(tǒng)和消息推送子系統(tǒng)，其中，

協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)，用于接收地磁車輛檢測設(shè)備按照地磁車輛檢測設(shè)備自身使用的協(xié)議格式生成的車輛駛?cè)腭偝鰣笪南?，其中，停車場?nèi)的不同提車位設(shè)置有不同的地磁車輛檢測設(shè)備，不同的地磁車輛檢測設(shè)備采用不同的報文協(xié)議；根據(jù)車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⒋_定地磁車輛檢測設(shè)備使用的協(xié)議格式，將車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⑥D(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)消息隊列ActiveMQ報文；將轉(zhuǎn)換協(xié)議格式后得到的標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文發(fā)送給協(xié)議處理子系統(tǒng)；

協(xié)議處理子系統(tǒng)，用于從協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)獲取到轉(zhuǎn)換協(xié)議格式后得到的標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文；按照標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ協(xié)議的格式解析標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文，還原出車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)；根據(jù)車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)匯總出實時的停車場車位狀態(tài)信息；將實時的停車場車位狀態(tài)信息發(fā)送給協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)；

協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)，還用于從協(xié)議處理子系統(tǒng)獲取到實時的停車場車位狀態(tài)信息；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ協(xié)議的格式將實時的停車場車位狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為誘導(dǎo)屏設(shè)備自身使用的協(xié)議格式，得到誘導(dǎo)屏設(shè)備可識別的誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)；將誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)發(fā)送給消息推送子系統(tǒng)；

消息推送子系統(tǒng)，用于從協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)獲取到誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)；通過停車運營管理平臺和誘導(dǎo)屏設(shè)備的通訊連接發(fā)送誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)，以使誘導(dǎo)屏設(shè)備在設(shè)備屏幕上顯示誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)。

接下來對本發(fā)明實施例中停車運營管理平臺中的協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)進行說明，地磁車輛檢測設(shè)備安裝在停車場內(nèi)的停車位上，例如每個停車位上可以安裝各自的地磁車輛檢測設(shè)備，這些地磁車輛檢測設(shè)備可以使用不同廠商的報文協(xié)議，地磁車輛檢測設(shè)備也稱為智能感知設(shè)備，地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備通過3G、4G網(wǎng)絡(luò)通信，在交互上主要使用報文的形式交互。但目前業(yè)內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各個廠商在協(xié)議實現(xiàn)上各不相同。為了可以兼容更多不同品牌的智能感知地感設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備接入，協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)將協(xié)議處理和業(yè)務(wù)處理進行解耦，由協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)負責(zé)報文處理工作，將收到的報文轉(zhuǎn)換為南威標(biāo)準(zhǔn)的ActiveMQ消息或者將ActiveMQ指令消息轉(zhuǎn)換為不同廠商協(xié)議，從而實現(xiàn)與不同硬件廠商的硬件進行通訊。

本發(fā)明實施例中停車運營管理平臺中采用協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)，可以實現(xiàn)直接的報文交互更加高效，減少中間環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)發(fā)耗費的時間。降低第三方設(shè)備不穩(wěn)定對停車運營管理平臺產(chǎn)生的影響，硬件數(shù)據(jù)自主可控，降低對第三方設(shè)備廠商的依賴，也可以封裝提煉硬件設(shè)備常用方法，加速新硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換的開發(fā)。另外本發(fā)明實施例中誘導(dǎo)屏設(shè)備支持智能更新、局部刷新。提供流量整型功能，避免數(shù)據(jù)風(fēng)暴導(dǎo)致前端設(shè)備癱瘓，本發(fā)明實施例中單個協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)可以支持1.5萬或者更多的地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備的接入，兼容能力更強。

本發(fā)明實施例提供的協(xié)議處理子系統(tǒng)中，協(xié)議處理子系統(tǒng)主要用來處理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的報文，例如南威標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的處理來更新停車場車位狀態(tài)，同時觸發(fā)消息推送系統(tǒng)和誘導(dǎo)屏更新，與業(yè)務(wù)關(guān)系密切。但是簡單的協(xié)議解析顯然無法滿足用戶錯綜復(fù)雜的現(xiàn)實需要，協(xié)議處理子系統(tǒng)在為了保證數(shù)據(jù)處理效果更加接近現(xiàn)實，引入責(zé)任鏈設(shè)計模式和AOP設(shè)計模式。

在本發(fā)明的一些實施例中，停車運營管理平臺和誘導(dǎo)屏設(shè)備之間通過基站提供的移動網(wǎng)絡(luò)建立通訊連接。例如，停車運營管理平臺和誘導(dǎo)屏設(shè)備都和基站保持移動通信連接，停車運營管理平臺通過基站和誘導(dǎo)屏設(shè)備進行通信，不限定的是，停車運營管理平臺也可以通過企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)或者無線網(wǎng)絡(luò)和誘導(dǎo)屏設(shè)備進行通信。

在本發(fā)明的一些實施例中，協(xié)議處理子系統(tǒng)，具體用于按照標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ協(xié)議的格式解析標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文之后，根據(jù)不同地磁車輛檢測設(shè)備對應(yīng)的停車位分別整理各個停車位上的車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)，對每個停車位上的車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)進行聚合。

在本發(fā)明的一些實施例中，協(xié)議處理子系統(tǒng)，還用于按照標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ協(xié)議的格式解析標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文之后，根據(jù)地磁車輛檢測設(shè)備上報的車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⒌纳蠄髸r間和報文消息參數(shù)確定當(dāng)前地磁車輛檢測設(shè)備上報的車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⑹欠駷闊o效消息，若是無效消息，將當(dāng)前地磁車輛檢測設(shè)備上報的車輛駛?cè)腭偝鰣笪南⑦^濾掉，停止觸發(fā)協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)進行協(xié)議轉(zhuǎn)換。

請參閱圖2所示，本發(fā)明實施例中停車運營管理平臺中可以按照移動應(yīng)用、管理應(yīng)用、服務(wù)應(yīng)用進行多層級的設(shè)備管理，在移動應(yīng)用中可以包括：停車應(yīng)用程序(APP，也可以稱為客戶端)、巡檢收費APP、運維管理APP，管理應(yīng)用中可以包括：設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、決策分析子系統(tǒng)、運維管理子系統(tǒng)、任務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)、清分決算子系統(tǒng)，服務(wù)應(yīng)用中可以包括：協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、協(xié)議處理子系統(tǒng)、消息推送子系統(tǒng)和停車數(shù)據(jù)開放平臺。停車數(shù)據(jù)開放平臺可以存放各個模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，決策分析子系統(tǒng)可以輔助平臺做決策計算，運維管理子系統(tǒng)實現(xiàn)平臺內(nèi)的運維管理，任務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)負責(zé)向各個模塊和相關(guān)人員分配任務(wù)，清分決算子系統(tǒng)用于做數(shù)據(jù)日志的統(tǒng)計和上報。

在本發(fā)明的一些實施例中，停車運營管理平臺包括：巡檢收費客戶端，其中，

協(xié)議處理子系統(tǒng)，還用于根據(jù)車輛駛?cè)腭偝鰯?shù)據(jù)匯總出實時的停車場車位狀態(tài)信息之后，將實時的停車場車位狀態(tài)信息發(fā)送給巡檢收費客戶端；

巡檢收費客戶端，用于從協(xié)議處理子系統(tǒng)獲取到實時的停車場車位狀態(tài)信息；當(dāng)有車輛離開停車場時，根據(jù)實時的停車場車位狀態(tài)信息獲取到離開車輛的停留時間信息，并根據(jù)停留時間信息對離開車輛進行計費。

本發(fā)明實施例中停車運營管理平臺中采用協(xié)議處理子系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對無效消息過濾，例如消息參數(shù)缺失，時間偏離等情況下的無效消息過濾，協(xié)議處理子系統(tǒng)的處理過程靈活，例如同一個車位上的地磁檢測數(shù)據(jù)不斷上報車輛駛?cè)腭偝鱿?，通過處理后會聚合至一條記錄，流量地磁上報數(shù)據(jù)聚合。協(xié)議處理子系統(tǒng)還可以對無效時間自動廢棄，在地磁車輛檢測設(shè)備在連續(xù)上報有車消息后，自動將上一條消息置為無效消息。車輛檢測設(shè)備還可以實現(xiàn)輔助監(jiān)督，根據(jù)收費情況結(jié)合地磁狀態(tài)，輔助巡檢員準(zhǔn)確處理停車收費。

在本發(fā)明的一些實施例中，停車運營管理平臺包括：設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、巡檢收費客戶端、停車客戶端、運維管理客戶端，其中，

協(xié)議處理子系統(tǒng)，還用于當(dāng)?shù)卮跑囕v檢測設(shè)備、誘導(dǎo)屏設(shè)備從停車運營管理平臺中上下線時生成設(shè)備上下線消息，獲取地磁車輛檢測設(shè)備、誘導(dǎo)屏設(shè)備與停車運營管理平臺之間的設(shè)備心跳消息，獲取巡檢收費客戶端、停車客戶端、運維管理客戶端分別記錄的客戶端心跳消息；將上下線消息、設(shè)備心跳消息、客戶端心跳消息發(fā)送給設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)；

設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)，用于從協(xié)議處理子系統(tǒng)獲取到地磁車輛檢測設(shè)備、誘導(dǎo)屏設(shè)備的設(shè)備心跳消息以及巡檢收費客戶端、停車客戶端、運維管理客戶端的客戶端心跳消息；對地磁車輛檢測設(shè)備、誘導(dǎo)屏設(shè)備、巡檢收費客戶端、停車客戶端、運維管理客戶端分別進行實時運行監(jiān)控，并按照預(yù)置的不同級別的預(yù)警方式分級的向設(shè)備運維人員、軟件維護人員、客戶端操作人員推送故障報警消息。

進一步的，在本發(fā)明的一些實施例中，設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)，還用于若地磁車輛檢測設(shè)備、誘導(dǎo)屏設(shè)備、巡檢收費客戶端、停車客戶端、運維管理客戶端的故障排除之后，分級的向設(shè)備運維人員、軟件維護人員、客戶端操作人員推送故障解除消息。

接下來對本發(fā)明實施例提供的停車運營管理平臺中采用的設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)進行說明，設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)的目的是能夠?qū)⒔尤胂到y(tǒng)的設(shè)備、人、事件進行統(tǒng)一的管理預(yù)警。并高效的解決異常。全面的監(jiān)控和預(yù)警消息分級推送是快速解決問題的關(guān)鍵。監(jiān)控子系統(tǒng)主要通過訂閱協(xié)議處理子系統(tǒng)發(fā)送的上下線消息和心跳消息。來監(jiān)控整個平臺系統(tǒng)前端設(shè)備(地磁、基站、誘導(dǎo)屏)的實時運行情況，如設(shè)備上下線監(jiān)控，設(shè)備心跳監(jiān)控，誘導(dǎo)屏數(shù)字監(jiān)控(可以詳細描述下，長時間沒有變化，超過最大值)、通過巡檢員PDA實現(xiàn)巡檢員軌跡監(jiān)控、手持PAD日志監(jiān)控(可以詳細描述下)。分級推送則是實現(xiàn)不同級別的預(yù)警以不同的方式推送到不同的人。假設(shè)說，硬件設(shè)備出現(xiàn)故障時我們需要自動產(chǎn)生設(shè)備故障工單，自動指派負責(zé)人，以應(yīng)用消息和郵件的形式通知現(xiàn)場人員和廠商，以郵件的形式通知到軟件人員。長時間該硬件還是沒有恢復(fù)，此時就以短信的形式通知各個干系人員(如設(shè)備運維人員)，有必要還可以發(fā)送郵件到軟硬件領(lǐng)導(dǎo)郵箱。當(dāng)然不要忘了在恢復(fù)正常后也要推送消息到相關(guān)人員。

本發(fā)明實施例中停車運營管理平臺中采用設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)，目的是能夠?qū)⒔尤胂到y(tǒng)的設(shè)備、人、事件進行統(tǒng)一的管理預(yù)警。并高效的解決異常。全面的監(jiān)控和預(yù)警消息分級推送是快速解決問題的關(guān)鍵。設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)主要通過訂閱協(xié)議處理子系統(tǒng)發(fā)送的上下線消息和心跳消息。來監(jiān)控整個平臺系統(tǒng)前端設(shè)備的實時運行情況，如設(shè)備上下線監(jiān)控，設(shè)備心跳監(jiān)控，誘導(dǎo)屏數(shù)字監(jiān)控(例如長時間沒有變化，超過最大值)、通過巡檢員PDA實現(xiàn)巡檢員軌跡監(jiān)控、手持PAD日志監(jiān)控。分級推送則是實現(xiàn)不同級別的預(yù)警以不同的方式推送到不同的人。假設(shè)說，硬件設(shè)備出現(xiàn)故障時需要自動產(chǎn)生設(shè)備故障工單，自動指派負責(zé)人，以應(yīng)用消息和郵件的形式通知現(xiàn)場人員和廠商，以郵件的形式通知到軟件人員。長時間該硬件還是沒有恢復(fù)，此時就以短信的形式通知各個干系人員，有必要還可以發(fā)送郵件到軟硬件領(lǐng)導(dǎo)郵箱。

本發(fā)明實施例中通過協(xié)議轉(zhuǎn)換、處理子系統(tǒng)將硬件設(shè)備(如地磁車輛檢測設(shè)備、基站、誘導(dǎo)屏設(shè)備)上報的消息來更新系統(tǒng)中停車場車位狀態(tài)，同時觸發(fā)消息推送系統(tǒng)和誘導(dǎo)屏更新，將硬件上報的報文消息通過協(xié)議轉(zhuǎn)換為南威標(biāo)準(zhǔn)的ActiveMQ消息發(fā)送出去。

本發(fā)明實施例提供的停車運營管理平臺中設(shè)置有協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、協(xié)議處理子系統(tǒng)和消息推送子系統(tǒng)，針對目前誘導(dǎo)屏設(shè)備和地磁車輛檢測設(shè)備在業(yè)內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各個廠商在協(xié)議實現(xiàn)上各不相同的問題，本發(fā)明實施例中設(shè)置協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)將各個廠商采用的各種協(xié)議轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)ActiveMQ報文，可以兼容更多不同品牌的地磁車輛檢測設(shè)備和誘導(dǎo)屏設(shè)備接入，將協(xié)議處理和業(yè)務(wù)處理進行解耦，由協(xié)議轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)負責(zé)報文處理工作，將收到的報文轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的ActiveMQ報文，以及將ActiveMQ指令消息轉(zhuǎn)換為不同誘導(dǎo)屏設(shè)備各自支持的協(xié)議，從而實現(xiàn)與不同硬件廠商的硬件進行通訊，而不需要對誘導(dǎo)屏設(shè)備和地磁車輛檢測設(shè)備進行版本更新，減低停車運營管理平臺的設(shè)計復(fù)雜度，用于兼容多種不同的硬件設(shè)備。

另外需說明的是，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。另外，本發(fā)明提供的裝置實施例附圖中，模塊之間的連接關(guān)系表示它們之間具有通信連接，具體可以實現(xiàn)為一條或多條通信總線或信號線。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。

通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過專用硬件包括專用集成電路、專用CPU、專用存儲器、專用元器件等來實現(xiàn)。一般情況下，凡由計算機程序完成的功能都可以很容易地用相應(yīng)的硬件來實現(xiàn)，而且，用來實現(xiàn)同一功能的具體硬件結(jié)構(gòu)也可以是多種多樣的，例如模擬電路、數(shù)字電路或?qū)Ｓ秒娐返?。但是，對本發(fā)明而言更多情況下軟件程序?qū)崿F(xiàn)是更佳的實施方式。

綜上所述，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對上述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。