專利名稱：地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)及其到站信息發(fā)送方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于地鐵列車(chē)無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵列車(chē)車(chē)載到 站提醒發(fā)送系統(tǒng)及其到站信息發(fā)送方法。
背景技術(shù)：
目前，城巿軌道運(yùn)輸在城市交通中起著越重要的作用，尤其是地下鐵道運(yùn) 輸。隨著城市的發(fā)展，城巿道路交通擁堵日益嚴(yán)重。而地鐵快速、便捷的優(yōu)勢(shì) 越來(lái)越明顯，這也使得越來(lái)越多的出行者選擇地鐵作為出行交通工具。
然而，因?yàn)槌俗罔F時(shí)過(guò)于擁擠和嘈雜，使得乘客需要注意聽(tīng)報(bào)站廣播、 或者張望地鐵?？空九_(tái)或者觀望列車(chē)上的電子顯示器才能幫助自己正確下車(chē)， 而且有些地鐵列車(chē)報(bào)站聲音小，而在擁擠的時(shí)候難以看到站臺(tái)信息及電子顯示 器，導(dǎo)致很多乘客錯(cuò)過(guò)應(yīng)到站臺(tái)。本發(fā)明正是在以上背景下提出的。使用地鐵 車(chē)載乘客到站提醒裝置就能避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)。不僅如此，乘客還可以看報(bào) 紙、聽(tīng)音樂(lè)、聊天或者睡覺(jué)，不用擔(dān)心下錯(cuò)站。
現(xiàn)有研究的地鐵到站提醒系統(tǒng)是采用包括報(bào)警單元及控制單元于一體的 手持機(jī)系統(tǒng)，主要技術(shù)構(gòu)成為感測(cè)地鐵加速度值及方向的加速度傳感單元、接 收加速度傳感單元輸出信號(hào)的比較單元、判斷輸入信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加1的計(jì)數(shù)器 及設(shè)定到達(dá)應(yīng)達(dá)車(chē)站所需停站數(shù)目的控制面板，所述比較單元的輸出端分別與
控制單元及計(jì)數(shù)器相連；此類型的提醒裝置雖然能夠較好的達(dá)到提醒功能，但 是在地鐵出現(xiàn)異常情況時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的報(bào)站，給乘客已誤導(dǎo)。
本發(fā)明針對(duì)上面談到的已有的地鐵到站提醒系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，將手持裝置內(nèi)設(shè)定的到站信息與列車(chē)到站信息相統(tǒng)一，能夠在到站之前，及時(shí)獲取到站信息， 保證不出現(xiàn)誤差。同時(shí)列車(chē)預(yù)報(bào)站的信息需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的信號(hào)轉(zhuǎn)換，把信息通 過(guò)無(wú)線通信技術(shù)傳遞到手持裝置。
本發(fā)明還利用通信技術(shù)，將采集到得到站信息進(jìn)行編碼，并調(diào)節(jié)為相應(yīng) 頻道的信號(hào)，發(fā)送到手持裝置，手持裝置在車(chē)廂內(nèi)任何一個(gè)角落都可以接收 到該信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)當(dāng)前使用的地鐵到站提醒系統(tǒng)不能為乘客提供及 時(shí)準(zhǔn)確的到站信息，以及提供的信息不能被乘客及時(shí)獲取的問(wèn)題，提出一種地 鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)及其到站信息發(fā)送方法，使乘客通過(guò)到站提醒發(fā)
送系統(tǒng)及手持提醒裝置，及時(shí)準(zhǔn)確獲得地鐵列車(chē)到站信息。
本發(fā)明的技術(shù)方案是， 一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)包括信息接收控制模塊、編碼設(shè)置模塊和無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；信息接 收控制模塊和編碼設(shè)置模塊制作在同一塊電路板上，并通過(guò)電路板母線相連， 編碼設(shè)置模塊與無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊通過(guò)列車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接；
所述信息接收控制模塊用于接收地鐵列車(chē)司機(jī)室發(fā)送的到站信息，并將到 站信息發(fā)送到編碼設(shè)置模塊；
所述編碼設(shè)置模塊預(yù)置到站信息編碼表，用于將接收的到站信息轉(zhuǎn)換成相 應(yīng)的到站信息編碼并發(fā)送給無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；
所述無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊用于將到站信息編碼通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送到乘 客手持提醒裝置。
所述列車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)采用MVB。
所述無(wú)線通信方式采用Wi-Fi、 GPRS、 CDMA或者3G。
所述預(yù)置到站信息編碼表中的字段包括車(chē)站名稱和車(chē)站編碼。一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)的到站信息發(fā)送方法，其特征在于，
所述到站信息發(fā)送方法包括下列步驟
步驟201:接收控制模塊接收司機(jī)室發(fā)送的到站信息；
步驟202:接收控制模塊將接收的到站信息傳送到編碼設(shè)置模塊；
步驟203:編碼設(shè)置模塊根據(jù)內(nèi)部預(yù)置的到站信息編碼表，將到站信息轉(zhuǎn)
換成到站信息編碼，并通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)傳送到無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；
步驟204:無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將到站信息編碼通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送到乘
客手持提醒裝置。
本發(fā)明的效果在于，通過(guò)列車(chē)車(chē)載系統(tǒng)發(fā)送到站信息，及時(shí)并且準(zhǔn)確；將 列車(chē)車(chē)載到站信息提醒發(fā)送系統(tǒng)與乘客的手持到站提醒裝置結(jié)合，解決了現(xiàn)有 列車(chē)到站提醒方式中，因乘客主觀因素或者列車(chē)客觀因素導(dǎo)致的乘客無(wú)法準(zhǔn)確 獲得到站信息的問(wèn)題。


圖1是地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)組成示意圖2是地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)的到站信息發(fā)送方法流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說(shuō)明僅 僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。
圖1是地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)組成示意圖。圖1中，本發(fā)明的地 鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)包括信息接收控制模塊、編碼設(shè)置模塊和無(wú)線數(shù) 據(jù)發(fā)送模塊101。信息接收控制模塊和編碼設(shè)置模塊可以制作在同一塊電路板 上，并通過(guò)電路板母線相連，編碼設(shè)置模塊與無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊101通過(guò)列車(chē) 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接。地鐵列車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)可以采用列車(chē)系統(tǒng)使用的MVB(Multifunctional Vehicle Bus，多功能車(chē)輛總線)，也可以采用其他方式的車(chē)載 網(wǎng)絡(luò)。
信息接收控制模塊用于接收地鐵列車(chē)司機(jī)室發(fā)送的到站信息，并將到站信 息發(fā)送到編碼設(shè)置模塊。為了保持系統(tǒng)穩(wěn)定，建議采用高性能單片機(jī)，如 ATMEL公司的低功耗，高性能COMS 8位單片機(jī)AT89S51，芯片內(nèi)集成了通 用8位中央處理器和ISP Flash存儲(chǔ)單元，設(shè)置4k Bytes Flash片內(nèi)程序存儲(chǔ)器， 256 bytes的隨機(jī)存取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(RAM), 32個(gè)外部雙向I/0口， 5個(gè)中斷優(yōu) 先級(jí)2層中斷嵌套中斷，2個(gè)16位可編程定時(shí)計(jì)數(shù)器，2個(gè)全雙工串行通信口 ， 看門(mén)狗(WDT)電路，片內(nèi)時(shí)鐘振蕩器，可以滿足本設(shè)計(jì)的要求。
編碼設(shè)置模塊預(yù)置到站信息編碼表，用于將接收的到站信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的 到站信息編碼并發(fā)送給無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊。編碼設(shè)置模塊的電路中設(shè)八位撥碼 開(kāi)關(guān)，實(shí)際產(chǎn)品可以將該編碼固定，共能實(shí)現(xiàn)256種組合方式，對(duì)于一列車(chē)來(lái) 說(shuō)已經(jīng)足夠。當(dāng)撥動(dòng)撥碼開(kāi)關(guān)時(shí)，送入單片機(jī)I/0 口的電平組合發(fā)生變化，單 片機(jī)將此電平進(jìn)行編碼后以串行數(shù)據(jù)方式送入無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊進(jìn)行發(fā)射。到 站信息編碼表包括兩個(gè)字段，分別為車(chē)站名稱和與該車(chē)站名稱相對(duì)應(yīng)的車(chē)站編 碼。車(chē)站名稱可以使用中文名稱、英文名稱、漢語(yǔ)拼音或者名稱代碼；車(chē)站編 碼則采用二進(jìn)制代碼。下表(表l)是北京市地鐵二號(hào)線提供的一個(gè)預(yù)置到站 信息編碼表
車(chē)站名稱車(chē)站編碼
北京站00000001
建國(guó)門(mén)站00000010
崇文門(mén)站00010010
表1:北京市地鐵二號(hào)線提供的一個(gè)預(yù)置到站信息編碼表
7無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊101用于將到站信息編碼通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送到乘客
手持提醒裝置。無(wú)線通信方式包括Wi-Fi、 GPRS、 CDMA或者3G，也可以采 用其他符合國(guó)際無(wú)線電健康標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線通信方式。無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊101在設(shè) 計(jì)中，可選用工作頻率315M，采用聲表諧振器SAW穩(wěn)頻，頻率穩(wěn)定度極高， 當(dāng)環(huán)境溫度在_25 + 85度之間變化時(shí)，頻漂僅為3ppm/度。電路采用ASK 方式調(diào)制，當(dāng)數(shù)據(jù)信號(hào)停止時(shí)發(fā)射電流降為零，功耗很低。電路本身未設(shè)編碼 集成電路，而增加了一只數(shù)據(jù)調(diào)制三極管Ql，這種結(jié)構(gòu)使得它可以方便地和 其它固定編碼電路、滾動(dòng)碼電路及單片機(jī)接口，而不必考慮編碼電路的工作電 壓和輸出幅度信號(hào)值的大小。模塊輸出功率由電壓決定，電壓變化時(shí)發(fā)射頻率 基本不變，發(fā)射電壓為3V時(shí)，空曠地傳輸距離約20 50m,發(fā)射功率較小， 當(dāng)電壓5V時(shí)約100 200m，當(dāng)電壓9V時(shí)約300 500m，當(dāng)發(fā)射電壓為12V 時(shí)，為最佳工作電壓，具有較好的發(fā)射效果，發(fā)射電流約60mA，空曠地傳輸 距離700 800m，發(fā)射功率約500mW。綜合考慮路面狀況，通過(guò)試驗(yàn)選擇了 200m左右的發(fā)射距離。如果地鐵列車(chē)為分體車(chē)廂，則每節(jié)車(chē)廂安裝一個(gè)無(wú)線 數(shù)據(jù)發(fā)送模塊101;如果地鐵列車(chē)位一體車(chē)廂，則可以根據(jù)無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊 101發(fā)送數(shù)據(jù)的有效距離，每一段(若干節(jié))車(chē)廂安裝一個(gè)無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊 101。
圖2是地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)的到站信息發(fā)送方法流程圖。圖2 中，使用本發(fā)明提供的地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)進(jìn)行到站信息發(fā)送的具 體過(guò)程為
步驟201:接收控制模塊接收司機(jī)室發(fā)送的到站信息。司機(jī)在地鐵列車(chē)即 將到站時(shí)，將到站信息發(fā)送給接收控制模塊。接收控制模塊可以與地鐵目前已 有的報(bào)站系統(tǒng)整合在一起，這樣進(jìn)行地鐵語(yǔ)音廣播報(bào)站和車(chē)廂顯示屏報(bào)站提醒 的同時(shí)，本發(fā)明的地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)也可同時(shí)向乘客手持提醒裝 置發(fā)送無(wú)線信號(hào)進(jìn)行到站提醒。步驟202:接收控制模塊將接收的到站信息傳送到編碼設(shè)置模塊。
步驟203:編碼設(shè)置模塊根據(jù)內(nèi)部預(yù)置的到站信息編碼表，將到站信息轉(zhuǎn) 換成到站信息編碼，并通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)傳送到無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊。 一般的信息是 不能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)字傳輸?shù)?，只有轉(zhuǎn)化成二進(jìn)制信息，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化傳輸， 因此，編碼設(shè)置模塊就是數(shù)字化到站信息的過(guò)程。
步驟204:無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將到站信息編碼通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送到乘 客手持提醒裝置。無(wú)線通信可以采用多種方式，主要是要保證有效的傳輸距離， 以保證在列車(chē)車(chē)廂任何角落的乘客都能夠接收到無(wú)線信號(hào)。
在乘客的手持提醒裝置接收到系統(tǒng)發(fā)送的信息后，手持提醒裝置內(nèi)部還要 進(jìn)行解碼、判斷和提醒等過(guò)程。手持提醒裝置的組成和操作在申請(qǐng)人的另一份
發(fā)明專利申請(qǐng)中進(jìn)行了描述，這里不再詳述。
本發(fā)明通過(guò)列車(chē)車(chē)載到站提醒系統(tǒng)發(fā)送到站信息，及時(shí)并且準(zhǔn)確；將列車(chē)
車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)與乘客的手持到站提醒裝置結(jié)合，解決了現(xiàn)有列車(chē)到站 提醒方式中，因乘客主觀因素或者列車(chē)客觀因素導(dǎo)致的乘客無(wú)法準(zhǔn)確獲得到站 信息的問(wèn)題。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可 輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明 的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括信息接收控制模塊、編碼設(shè)置模塊和無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；信息接收控制模塊和編碼設(shè)置模塊制作在同一塊電路板上，并通過(guò)電路板母線相連，編碼設(shè)置模塊與無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊通過(guò)列車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接；所述信息接收控制模塊用于接收地鐵列車(chē)司機(jī)室發(fā)送的到站信息，并將到站信息發(fā)送到編碼設(shè)置模塊；所述編碼設(shè)置模塊預(yù)置到站信息編碼表，用于將接收的到站信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的到站信息編碼并發(fā)送給無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；所述無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊用于將到站信息編碼通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送到乘客手持提醒裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)，其特征在 于，所述列車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)采用MVB。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)，其特征在 于，所述無(wú)線通信方式采用Wi-Fi、 GPRS、 CDMA或者3G。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)，其特征在 于，所述預(yù)置到站信息編碼表中的字段包括車(chē)站名稱和車(chē)站編碼。
5. —種如權(quán)利要求1所述的地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)的到站信息發(fā) 送方法，其特征在于，所述到站信息發(fā)送方法包括下列步驟步驟201:接收控制模塊接收司機(jī)室發(fā)送的到站信息； 步驟202:接收控制模塊將接收的到站信息傳送到編碼設(shè)置模塊； 步驟203:編碼設(shè)置模塊根據(jù)內(nèi)部預(yù)置的到站信息編碼表，將到站信息轉(zhuǎn)換 成到站信息編碼，并通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)傳送到無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；步驟204:無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將到站信息編碼通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送到乘客 手持提醒裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了地鐵列車(chē)無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)域中的一種地鐵列車(chē)車(chē)載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)及其到站信息發(fā)送方法。所述系統(tǒng)包括信息接收控制模塊、編碼設(shè)置模塊和無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；信息接收控制模塊和編碼設(shè)置模塊制作在同一塊電路板上，并通過(guò)電路板母線相連，編碼設(shè)置模塊與無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊通過(guò)列車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接；所述方法為，接收控制模塊接收司機(jī)室發(fā)送的到站信息并傳送到編碼設(shè)置模塊；編碼設(shè)置模塊將到站信息轉(zhuǎn)換成到站信息編碼，傳送到無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將到站信息編碼發(fā)送到乘客手持提醒裝置。本發(fā)明發(fā)送的到站信息及時(shí)并且準(zhǔn)確，解決了現(xiàn)有列車(chē)到站提醒方式中，因乘客主觀或者列車(chē)客觀因素導(dǎo)致的乘客無(wú)法準(zhǔn)確獲得到站信息的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G08B21/00GK101552618SQ200910083908
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者蓉 劉, 宏 朱, 熙 李, 翔 洪, 蔡國(guó)強(qiáng), 賈利民 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué);上海申通軌道交通研究咨詢有限公司