專利名稱：城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路交通安全態(tài)勢(shì)的鑒別評(píng)判和預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，適用 于城市道路交通安全處理、事故預(yù)防。
背景技術(shù)：
國(guó)際上一些道路交通安全研究組織如ERSO (European Road Safety Observatory)建立了一些通用的道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)道路交通安全處 理涉及的道路、車輛、駕駛?cè)恕h(huán)境、處理等相關(guān)因素，對(duì)國(guó)家與地區(qū)間的交 通安全處理的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。在國(guó)內(nèi)，交通部制定了《公路項(xiàng)目安全性 評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2004)，提出了針對(duì)我國(guó)高速公路和一級(jí)公路進(jìn)行安全性 評(píng)價(jià)的內(nèi)容、方法和標(biāo)準(zhǔn)，但主要采用運(yùn)行速度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)制定了《平 安暢通縣區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》，該體系包含縣區(qū)交通安全管理政策與機(jī)制、道路交 通安全宣傳教育等六大方面共44個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)?，F(xiàn)階段我國(guó)不同地區(qū)和部門在道 路交通安全評(píng)價(jià)及預(yù)警方面進(jìn)行了一定的研究工作，但是較多的是一些探索性 的研究，未形成系統(tǒng)性的理論體系和應(yīng)用技術(shù)，也沒有提出專門針對(duì)城市交通 安全態(tài)勢(shì)評(píng)價(jià)預(yù)警的理論和技術(shù)。
綜觀國(guó)內(nèi)外情況，道路交通安全評(píng)價(jià)預(yù)警主要是針對(duì)不同情形，利用交通 事故的各項(xiàng)指標(biāo)以及建立的交通流特性、道路線形與交通事故指標(biāo)間的關(guān)系作 為交通安全評(píng)價(jià)的方法，在評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上嘗試進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警?，F(xiàn)有評(píng)價(jià)一方面?zhèn)?重于對(duì)道路交通安全處理的效能的綜合評(píng)估，評(píng)價(jià)周期相對(duì)較長(zhǎng)， 一般以年為 單位，是一種相對(duì)靜態(tài)的安全狀況評(píng)估，做不到對(duì)變化中的安全態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài)鑒 判；第二方面是定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)并舉，定性評(píng)價(jià)的非客觀性會(huì)影響評(píng)價(jià)結(jié) 果的公正性。第三方面是涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)往往是由人工輸入的，人為因素會(huì)影 響評(píng)價(jià)過程和結(jié)果的準(zhǔn)確性。
現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足是1、沒有提出針對(duì)城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒 判預(yù)警的理論體系和技術(shù)。2、評(píng)價(jià)是相對(duì)靜態(tài)的，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)安全態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài) 鑒判，預(yù)警更不具備實(shí)時(shí)性。3、人為因素嚴(yán)重影響評(píng)價(jià)指標(biāo)、過程和結(jié)果，評(píng) 價(jià)的公正性、準(zhǔn)確性難以令人信服。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種基于城市道路交通 地理信息系統(tǒng)(GIS)，綜合交通安全處理相關(guān)基礎(chǔ)信息(交通事故、交通違法、 機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)恕⒌缆返刃畔?的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)的鑒別評(píng)判和預(yù)測(cè)預(yù) 警系統(tǒng)。據(jù)此建立的可視化、統(tǒng)一的、實(shí)時(shí)性城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警 系統(tǒng)平臺(tái)，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)城市管控區(qū)域整體和專項(xiàng)交通安全態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài)分析評(píng)價(jià)、 預(yù)測(cè)預(yù)警，最大限度實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全信息的資源共享，為城市道路交通 安全處理、控制提供直觀的決策依據(jù)和對(duì)策支持。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案， 一種城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)， 包括交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)、交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)和交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)。
所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)，對(duì)城市的交通事故發(fā)生特征、頻數(shù)、相關(guān)閑 素進(jìn)行分析，評(píng)估交通安全狀態(tài)，找出交通安全水平較低的評(píng)價(jià)對(duì)象及預(yù)警工 作的著眼點(diǎn)；所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)與城市現(xiàn)已建成的交通事故信息系統(tǒng)、 交通違法信息系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車與駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、道路基礎(chǔ)設(shè)施信息系統(tǒng)自動(dòng)關(guān) 聯(lián)，動(dòng)態(tài)更新相關(guān)的鑒判指標(biāo)信息，基于鑒判指標(biāo)實(shí)時(shí)獲得城市道路的交通安 全態(tài)勢(shì)。
所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)，通過調(diào)用所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)的交通 安全態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)，基于交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警指標(biāo)，進(jìn)行計(jì)算、分析、模擬和判斷， 實(shí)時(shí)獲得城市道路的交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)；所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)與交 通安全態(tài)勢(shì)同步更新；所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警分為整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警和專項(xiàng)安 全態(tài)勢(shì)預(yù)警。
所述交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)，針對(duì)各種整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)和專項(xiàng)安全 態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)，分別建立安全處理預(yù)控對(duì)策預(yù)案，所述安全處理對(duì)策預(yù)案用于 發(fā)生預(yù)警時(shí)，自動(dòng)給出與預(yù)期等級(jí)相適應(yīng)的處理對(duì)策措施，為決策者提供應(yīng)對(duì) 交通安全危機(jī)的應(yīng)急性、提示性對(duì)策建議。
所述鑒判指標(biāo)為定量指標(biāo)，從相關(guān)的信息系統(tǒng)中自動(dòng)獲取。 所述交通安全態(tài)勢(shì)包括整體安全態(tài)勢(shì)和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)，所述專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì) 包括交通事故態(tài)勢(shì)、交通違法態(tài)勢(shì)、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藨B(tài)勢(shì)。
所述整體安全態(tài)勢(shì)分為四級(jí)，分別是良好、 一般、較差和差。 所述專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)分為三級(jí)，分別是正常、輕度不正常和重度不正常。 所述專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警分為交通事故態(tài)勢(shì)預(yù)警和交通違法態(tài)勢(shì)預(yù)警。 所述整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警都分為三級(jí)，分別是，藍(lán)色表 示的警示、黃色表示的警報(bào)和紅色表示的嚴(yán)重警報(bào)。
所述鑒判指標(biāo)信息按月更新，所述交通安全態(tài)勢(shì)與所述鑒判指標(biāo)信息同步 更新。
所述鑒判預(yù)警系統(tǒng)建立在城市道路交通的地理信息系統(tǒng)上，所有數(shù)據(jù)在電 子地圖上予以顯示。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、提出了專門針對(duì)城市道路交 通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警的成套理論體系和技術(shù)。2、實(shí)現(xiàn)了安全態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài)鑒判和
實(shí)時(shí)預(yù)警。3、全部采用定量指標(biāo)和從相關(guān)信息系統(tǒng)中自動(dòng)獲取，基本消除了人
為因素對(duì)鑒判指標(biāo)、過程和結(jié)果的影響。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明功能模塊架構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1所示城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)包括交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)、交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)和交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)。
(1) 交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)
所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)，對(duì)城市的交通事故發(fā)生特征、頻數(shù)、相關(guān)因 素進(jìn)行分析，評(píng)估交通安全狀態(tài)，找出交通安全水平較低的評(píng)價(jià)對(duì)象及預(yù)警工 作的著眼點(diǎn)；所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)與城市現(xiàn)已建成的交通安全基礎(chǔ)信息 系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)聯(lián)，動(dòng)態(tài)更新相關(guān)的鑒判指標(biāo)信息，基于鑒判指標(biāo)實(shí)時(shí)獲得城市道 路的交通安全態(tài)勢(shì)。所述交通安全基礎(chǔ)信息系統(tǒng)包括交通事故信息系統(tǒng)、交 通違法信息系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車與駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、道路基礎(chǔ)設(shè)施信息系統(tǒng)。
鑒判指標(biāo)信息一般按月更新，交通安全態(tài)勢(shì)也同步更新。所述鑒判指標(biāo)為 定量指標(biāo)，從相關(guān)的信息系統(tǒng)中自動(dòng)獲取。
交通安全態(tài)勢(shì)分為整體安全態(tài)勢(shì)和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)，專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)進(jìn)一步分 為交通事故態(tài)勢(shì)、交通違法態(tài)勢(shì)、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)颂幚響B(tài)勢(shì)。
整體安全態(tài)勢(shì)分成四級(jí)良好、 一般、較差和差。專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)分成三級(jí) 正常、輕度不正常和重度不正常。
所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)的工作過程如下系統(tǒng)每月通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自 動(dòng)連接交通事故數(shù)據(jù)庫、交通違法數(shù)據(jù)庫、車輛與駕駛?cè)藬?shù)據(jù)庫、道路基礎(chǔ)設(shè) 施數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)讀取各項(xiàng)指標(biāo)得分計(jì)算需要的數(shù)據(jù)，格式化、整理后參照當(dāng)前 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)算出當(dāng)月整體以及專項(xiàng)安全狀態(tài)的得分并保存 于系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，在用戶查看城巿整體及專項(xiàng)安全狀態(tài)時(shí)從中心數(shù)據(jù)庫讀取 評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，同時(shí)根據(jù)評(píng)分對(duì)應(yīng)的級(jí)別顏色填充電子地圖并顯示。
(2) 交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)
所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)，通過調(diào)用所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)的交通 安全態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)，基于交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警指標(biāo)，進(jìn)行計(jì)算、分析、模擬和判斷， 實(shí)時(shí)獲得城市道路的交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)，并以不同顏色表示不同的預(yù)警級(jí) 別。交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)與交通安全態(tài)勢(shì)同步更新。
所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警分為整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警。專項(xiàng) 安全態(tài)勢(shì)預(yù)警進(jìn)一步分為交通事故態(tài)勢(shì)預(yù)警、交通違法態(tài)勢(shì)預(yù)警。
整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警都分成三級(jí)警示(藍(lán)色)、警報(bào)(黃 色)和嚴(yán)重警報(bào)(紅色)。
工作過程如下首先從中心數(shù)據(jù)庫中讀取、調(diào)用本月、上一年同期、上一 月的態(tài)勢(shì)鑒判分析結(jié)果，基于安全態(tài)勢(shì)預(yù)警指標(biāo)，分析得出本月同比、環(huán)比預(yù) 警等級(jí)。分為兩種類型的預(yù)警1、整體安全狀態(tài)預(yù)警通過從中心數(shù)據(jù)庫調(diào)用 本月、上一年同期、上一個(gè)月的整體安全態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)，利用開發(fā)的整體安全狀態(tài) 預(yù)警指標(biāo)，進(jìn)行計(jì)算、分析、模擬和判斷，得到本月同比、環(huán)比整體交通安全 狀態(tài)預(yù)警等級(jí)，以不同顏色表示不同的預(yù)警級(jí)別。2、專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警原理 同整體安全狀態(tài)預(yù)警，但從中心數(shù)據(jù)庫調(diào)用的是專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)(交通事故、 交通違法)。
(3) 交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)
所述交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)，針對(duì)各種整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)，分別建立安全處理預(yù)控對(duì)策預(yù)案，所述安全處理對(duì)策預(yù)案用于 發(fā)生預(yù)警時(shí)，自動(dòng)給出與預(yù)期等級(jí)相適應(yīng)的處理對(duì)策措施，為決策者提供應(yīng)對(duì) 交通安全危機(jī)的應(yīng)急性、提示性對(duì)策建議。
工作過程如下針對(duì)各種整體安全態(tài)預(yù)警等級(jí)和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)， 收集、歸納出一一對(duì)應(yīng)的安全處理預(yù)控對(duì)策預(yù)案，建立對(duì)策預(yù)案庫，實(shí)際操作 中，系統(tǒng)依據(jù)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警分類和等級(jí)，從對(duì)策預(yù)案庫中自動(dòng)搜尋相對(duì)應(yīng)的預(yù) 案并組合輸出處理對(duì)策措施。
如圖2所示，本發(fā)明城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器提 供的服務(wù)包括數(shù)據(jù)收集整理服務(wù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)、識(shí)別與預(yù)測(cè)運(yùn)算服務(wù)、 GIS服務(wù)和其他應(yīng)用服務(wù)。應(yīng)用服務(wù)器一方面自動(dòng)提取交通事故數(shù)據(jù)庫、交通違 法數(shù)據(jù)庫、車輛與駕駛?cè)藬?shù)據(jù)庫、道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)， 一方面和評(píng)估 預(yù)警系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫、對(duì)策預(yù)案庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。應(yīng)用服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)與操作 計(jì)算機(jī)終端的用戶進(jìn)行交互，將信息顯示在計(jì)算機(jī)終端的顯示屏上。
權(quán)利要求
1、一種城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，包括交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)、交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)和交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)，其特征是所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)，對(duì)城市的交通事故發(fā)生特征、頻數(shù)、相關(guān)因素進(jìn)行分析，評(píng)估交通安全狀態(tài)，找出交通安全水平較低的評(píng)價(jià)對(duì)象及預(yù)警工作的著眼點(diǎn)；所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)與城市現(xiàn)已建成的交通事故信息系統(tǒng)、交通違法信息系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車與駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、道路基礎(chǔ)設(shè)施信息系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)聯(lián)，動(dòng)態(tài)更新相關(guān)的鑒判指標(biāo)信息，基于鑒判指標(biāo)實(shí)時(shí)獲得城市道路的交通安全態(tài)勢(shì)；所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)，通過調(diào)用所述交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)的交通安全態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)，基于交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警指標(biāo)，進(jìn)行計(jì)算、分析、模擬和判斷，實(shí)時(shí)獲得城市道路的交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)；所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)與交通安全態(tài)勢(shì)同步更新；所述交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警分為整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警；所述交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)，針對(duì)各種整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警等級(jí)，分別建立安全處理預(yù)控對(duì)策預(yù)案，所述安全處理對(duì)策預(yù)案用于發(fā)生預(yù)警時(shí)，自動(dòng)給出與預(yù)期等級(jí)相適應(yīng)的處理對(duì)策措施，為決策者提供應(yīng)對(duì)交通安全危機(jī)的應(yīng)急性、提示性對(duì)策建議。
2、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是 所述鑒判指標(biāo)為定量指標(biāo)，從相關(guān)的信息系統(tǒng)中自動(dòng)獲取。
3、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是 所述交通安全態(tài)勢(shì)包括整體安全態(tài)勢(shì)和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)，所述專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)包括 交通事故態(tài)勢(shì)、交通違法態(tài)勢(shì)、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藨B(tài)勢(shì)。
4、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是-所述整體安全態(tài)勢(shì)分為四級(jí)，分別是良好、 一般、較差和差。
5、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是-所述專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)分為三級(jí)，分別是正常、輕度不正常和重度不正常。
6、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是-所述專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警分為交通事故態(tài)勢(shì)預(yù)警和交通違法態(tài)勢(shì)預(yù)警。
7、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是 所述整體安全態(tài)勢(shì)預(yù)警和專項(xiàng)安全態(tài)勢(shì)預(yù)警都分為三級(jí)，分別是，藍(lán)色表示的 警示、黃色表示的警報(bào)和紅色表示的嚴(yán)重警報(bào)。
8、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是所述鑒判指標(biāo)信息按月更新，所述交通安全態(tài)勢(shì)與所述鑒判指標(biāo)信息同步更新。
9、 如權(quán)利要求1所述的城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警系統(tǒng)，其特征是所述鑒判預(yù)警系統(tǒng)建立在城市道路交通的地理信息系統(tǒng)上，所有數(shù)據(jù)在電子地
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城市道路交通安全態(tài)勢(shì)的鑒判預(yù)警系統(tǒng)，包括交通安全態(tài)勢(shì)鑒判系統(tǒng)、交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)和交通安全處理對(duì)策系統(tǒng)，其綜合交通安全處理相關(guān)基礎(chǔ)信息，如交通事故信息、交通違法信息、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)诵畔ⅰ⒌缆沸畔?，基于鑒判指標(biāo)和預(yù)警指標(biāo)，把交通安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行分級(jí)，對(duì)城市道路交通安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行鑒別評(píng)判和預(yù)測(cè)預(yù)警。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提出了專門針對(duì)城市道路交通安全態(tài)勢(shì)鑒判預(yù)警的成套理論體系和技術(shù)；實(shí)現(xiàn)了安全態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài)鑒判和實(shí)時(shí)預(yù)警；全部采用定量指標(biāo)和從相關(guān)信息系統(tǒng)中自動(dòng)獲取，基本消除了人為因素對(duì)鑒判指標(biāo)、過程和結(jié)果的影響。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101465059SQ20081019100
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者君 劉, 棱 徐, 袁建華, 趙永進(jìn), 馬兆有 申請(qǐng)人:公安部交通管理科學(xué)研究所