專利名稱：智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，主要用于交通道路的車輛違規(guī)抓拍。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有抓拍系統(tǒng)包括多個(gè)用于抓拍的攝像機(jī)和一個(gè)或多個(gè)用于道路監(jiān)視的攝像機(jī)，在某些技術(shù)下，用于監(jiān)視的攝像機(jī)也可以同用于抓拍的攝像機(jī)采用同一個(gè)攝像機(jī)，抓拍系統(tǒng)的中央控制單元對(duì)來自紅燈監(jiān)測器和來自車速檢測器的檢測信號(hào)進(jìn)行分析，做出車輛是否存在超速和/或闖紅燈的違規(guī)行為，對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行抓拍，獲得違規(guī)車輛的視頻片斷作為處罰依據(jù)，并根據(jù)抓拍圖像進(jìn)行車牌號(hào)碼的識(shí)別，以確定違規(guī)者。
現(xiàn)有技術(shù)下抓拍攝像機(jī)的抓拍方向基本上都是與車輛行駛方向一致(正向)，少數(shù)與車輛行駛方向相反(反向)，這種抓拍方式在白天光照較好的情況下， 一般都能獲得高質(zhì)量的圖片和/或視頻片段，但在陰天和夜間光線不好的情況下，由于背景太暗，紅燈的相對(duì)亮度就會(huì)變得非常大，此時(shí)正向拍攝下來的圖片和/或視頻片段上會(huì)出現(xiàn)大面積的眩光，車輛牌號(hào)不清晰甚至無法分辯，如果以此作為執(zhí)法依據(jù)，其可信服性將大打折扣。
鑒于上述問題，申請(qǐng)人根據(jù)現(xiàn)有的攝像機(jī)特別是高速一體球形攝像機(jī)(可簡稱為球機(jī))拍攝特性，對(duì)各種抓拍方式進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在側(cè)向拍攝的方式下，可以大幅度減小背景光線暗淡的情況下的紅燈眩光，獲得高質(zhì)量的圖片和/或視頻片段，提出了采用側(cè)向和正
5向(正向和/或反向)同時(shí)進(jìn)行多向抓拍的技術(shù)，在夜間通過側(cè)向攝像機(jī)的抓拍消除了眩光對(duì)抓拍圖像的影響，由此可以獲得滿意的抓拍圖像。
但是，在申請(qǐng)人以前的技術(shù)方案中只有單一的預(yù)設(shè)最高限速，由于依據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，對(duì)于許多最高限速較高的道路，當(dāng)出現(xiàn)大霧天氣時(shí)最高限速將大幅度下降，而現(xiàn)有抓拍系統(tǒng)無法獲得這個(gè)最高限速的變化情況，依然依據(jù)正常情況下的最高限速進(jìn)行車輛超速的監(jiān)控，導(dǎo)致許多超速車輛沒有被發(fā)現(xiàn)，影響了行駛安全，特別是在高速公路上，由于無法通過有效手段控制大霧等惡劣天氣下的車輛速度，往往要直接將高速公路封閉，造成嚴(yán)重的擁堵。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)不僅可以進(jìn)行多向抓拍，在夜間也能夠獲得滿意的抓拍圖像，而且還可以根據(jù)天氣的變化，自動(dòng)識(shí)別天氣情況，將最高限速設(shè)定在于天氣情況相對(duì)應(yīng)的規(guī)定值上，由此改變了大霧天系統(tǒng)最高限速與規(guī)定的最高限速不符的狀況，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速車輛的監(jiān)控。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)方案是 一種智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，包括若干抓拍攝像機(jī)和控制抓拍攝像機(jī)進(jìn)行抓拍的中央控制單元，還包括用于采集環(huán)境能見度信息的能見度傳感單元，所述抓拍攝#^幾中至少包括一個(gè)正向攝像機(jī)和一個(gè)側(cè)向攝像機(jī)，所述能見度傳感單元實(shí)時(shí)獲取能見度信息并送至所述的中央處理單元，所述中央處理單元對(duì)所述能見度信息進(jìn)行分析運(yùn)算，生產(chǎn)能見度數(shù)據(jù)并讀取數(shù)據(jù)庫中對(duì)于該能見度數(shù)據(jù)的車輛最高限速，并以此做為車輛是否超速的判斷依據(jù)。
本發(fā)明的有益效果是不僅可以同時(shí)抓拍違規(guī)車輛的正向圖像， 而且還可以抓拍到違規(guī)車輛的側(cè)向圖像，當(dāng)夜間正向圖像因紅燈眩光 導(dǎo)致無法識(shí)別車牌號(hào)碼的情況下，依靠基本上不受眩光影響的側(cè)向圖 像識(shí)別車牌號(hào)碼，保證了對(duì)車牌號(hào)碼識(shí)別的可靠性，而且通過能見度 檢測裝置可以實(shí)時(shí)獲得能見度數(shù)據(jù)，由此在能見度不同最高限速不同 的道路上，中央處理單元可以根據(jù)能見度的數(shù)據(jù)，找出相應(yīng)的最高限 速數(shù)據(jù)，以便對(duì)車輛是否超速做出真實(shí)的判斷，避免因不能在能見度 較低的天氣實(shí)時(shí)地變更最高限速而帶來的漏報(bào)。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，本發(fā)明的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)包括用于正向抓 拍的正向攝像機(jī)、用于側(cè)向抓拍的側(cè)向攝像機(jī)、車速檢測裝置、能見 度檢測裝置和中央控制單元，所述正向攝^4^和側(cè)向攝#4幾根據(jù)所述 中央處理單元的指令進(jìn)行相應(yīng)方向的抓拍，獲得違規(guī)車輛的視頻圖像 并送入所述中央處理單元，所述車速檢測裝置用于獲得車速信息，所 述中央控制單元接收該車速信息并計(jì)算出車速數(shù)據(jù)，將車速數(shù)據(jù)同最 高限速進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際車速大于最高P艮速時(shí)，判斷出車輛超速，并 指令抓拍裝置的攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，所述中央處理單元對(duì)超速車輛的視 頻圖像分析運(yùn)算，獲得超速車輛的車牌號(hào)碼，所述能見度檢測裝置用 于采集能見度數(shù)據(jù)，并送至所述中央處理單元，所述中央處理單元讀 取預(yù)存的與分級(jí)能見度范圍對(duì)應(yīng)的最高限速數(shù)據(jù)，并以此作為判斷車 輛是否超速的最高限速。
7所述中央處理單元主要由主控制單元、正向控制單元和側(cè)向控制 單元構(gòu)成，所述主控制單元主要由紅燈檢測器、車速監(jiān)測器、主視頻 控制器、最高限速監(jiān)視器和主通信接口組成，并可以設(shè)有監(jiān)視攝像機(jī) 和/或車輛沖企測器，所述正向控制單元和側(cè)向控制單元主要由主通訊 接口、視頻控制器和才聶像通訊接口組成，其中所述紅燈檢測器實(shí)時(shí)檢 測當(dāng)前路口的紅燈狀態(tài)，并將狀態(tài)信號(hào)傳送給所述主控制單元的主視 頻控制器，所述監(jiān)視攝像機(jī)和/或車輛監(jiān)測器實(shí)時(shí)獲取道路車輛狀況
圖像和車輛位置信息，發(fā)送至所述主控制單元的主^L頻控制器，這些 信息均構(gòu)成所述的道路信息，所述車速檢測根據(jù)不同幀圖像上的車輛 位置信息，計(jì)算車輛O駛速度信息并發(fā)送給主頻控制器，所述最高限 速監(jiān)視器接收能見度傳感單元送來的能見度檢測數(shù)據(jù)，并根據(jù)該能見 度檢測數(shù)據(jù)生產(chǎn)相應(yīng)的最高限速數(shù)據(jù)存放在實(shí)時(shí)最高限速存儲(chǔ)器，所 述主視頻控制器是本發(fā)明的控制核心，可以采用高性能的嵌入式ARM7 芯片，并設(shè)有相應(yīng)的分析和控制程序，所述分析和控制程序可以采用 現(xiàn)有技術(shù)，其對(duì)輸入的紅燈信息、道路信息和車輛速度信息進(jìn)行誤差 處理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后，進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)確認(rèn)正向車輛闖紅燈或超速時(shí)， 將闖紅燈或超速事件相關(guān)信息立即通過主通訊接口發(fā)送給所迷的正 向控制單元的正向視頻控制器和所述的側(cè)向視頻控制單元的側(cè)向視 頻控制器，所述的正向視頻控制器和所述的側(cè)向視頻控制器在收到這 些信息后，按照拍照時(shí)間和拍照角度的最佳配比關(guān)系，算出所控制的 攝像機(jī)的最佳拍照時(shí)刻和最佳拍照角度，并將此數(shù)據(jù)通過其攝像通訊 接口發(fā)送給所控制的攝像機(jī)，所述攝像機(jī)依據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行拍照和/ 或錄像，取得清晰、準(zhǔn)確的現(xiàn)場證據(jù)。
所述能見度檢測裝置可以包括激光發(fā)生器和激光接收器，所述激光接收器的接收方向?qū)?yīng)于所述激光發(fā)射器的發(fā)射方向，通過比較發(fā) 射光強(qiáng)和接收光強(qiáng)的比值，就可以獲得激光的衰減率，而激光衰減率 同能見度是對(duì)應(yīng)的，可以以此生成能見度的數(shù)據(jù)。
所述激光接收器設(shè)有用于接收激光的光敏元件，所述光敏元件可 以采用只對(duì)單一頻率激光敏感的光敏元件，也可以在該光敏元件前面 設(shè)置一個(gè)只通過單一頻率激光的光柵，以便盡量減少背景光的影響。
所述激光接收器可以設(shè)有一個(gè)管狀遮光管，以便遮擋住背景光， 避免背景光的影響。
本發(fā)明還可以設(shè)有最高限速顯示器，該顯示器位于車速^r測裝置 的檢測位置前面，以便提醒駕駛員實(shí)際的最高限速是多少，避免因駕 駛員不了解最高限速的變化而造成超速。
所述最高限速顯示器連接所述中央處理單元的主控單元，所述主 控單元在生成新的最高限速數(shù)據(jù)將該數(shù)據(jù)送至最高限速顯示器進(jìn)行 顯示。
所述中央控制單元以及各裝置的電子控制部分均可以安裝在機(jī) 拒內(nèi)，所述機(jī)拒設(shè)有防撬檢測接口電路和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，用于接收機(jī) 拒防撬檢測器發(fā)來的機(jī)拒門被非法開啟或破壞的檢測信號(hào)，所述中央 控制單元接到機(jī)拒門被非法開啟或破壞的檢測信號(hào)后，生成報(bào)警驅(qū)動(dòng) 信號(hào)送至報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，所述報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路連接報(bào)警器(例如各種聲 光報(bào)警器)，控制報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警。所述中央控制單元接到機(jī)拒門被 非法開啟或-皮壞的4企測信號(hào)后，還可以向所述全景IIH^^幾發(fā)送指令控 制其對(duì)機(jī)拒及周圍進(jìn)行拍攝，以獲得機(jī)拒被非法開啟或破壞過程中和 以后的現(xiàn)場情況。所述防撬檢測器通?？梢园惭b在機(jī)拒的柜門上，可 以是一個(gè)，也可以是兩個(gè)或兩個(gè)以上，以提高可靠性。當(dāng)防撬機(jī)拒的數(shù)量是兩個(gè)或兩個(gè)以上時(shí)，，述機(jī)拒防撬檢測接口電路也可以采用相 同的數(shù)量，以分別連接各防撬檢測器，為避免漏凈艮，在一個(gè)檢測器送 來非法開啟或破壞的檢測信號(hào)時(shí)，就進(jìn)行報(bào)警和拍攝。 所述機(jī)拒設(shè)有保溫層。
所述機(jī)拒可以設(shè)有前門或者前門和后門，所述保溫層設(shè)置在機(jī)拒 各側(cè)板和所述前門或所述前后門體，機(jī)拒的其他面板(例如頂板)也 可以設(shè)有保溫層。所述保溫層一般可以采用巖棉材料，以同時(shí)具有保 溫和防火等優(yōu)點(diǎn)。
所述機(jī)拒內(nèi)可以設(shè)有加熱裝置、制冷裝置和/或通風(fēng)裝置，用于 調(diào)節(jié)和機(jī)機(jī)拒內(nèi)環(huán)境(空氣)條件，使電子設(shè)備始終處于適宜的環(huán)境 條件下。
所述通風(fēng)裝置可以采用對(duì)流風(fēng)扇，所述對(duì)流風(fēng)扇一般可以位于所 述機(jī)拒內(nèi)的頂部，這樣有利于風(fēng)在機(jī)拒內(nèi)的流動(dòng)，所述機(jī)拒上可以設(shè) 有若干通風(fēng)口，以便內(nèi)外空氣的交換，調(diào)節(jié)機(jī)拒內(nèi)的溫度以及濕度。
所述加熱裝置可以采用電加熱板，所述電加熱板可以i殳置在所述 機(jī)拒兩側(cè)側(cè)板內(nèi)側(cè)的下部，這樣有利于熱量在機(jī)拒內(nèi)的傳遞，并且有 利于減少空間占用。
所述電加熱板可以采用石英加熱板，這種加熱板體積小巧，以減 少空間占用。加熱裝置可以用于在冬季溫度過低時(shí)(例如《-15。C時(shí)) 的機(jī)拒內(nèi)加熱，以調(diào)節(jié)機(jī)拒內(nèi)的溫度，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。此項(xiàng)功 能特別適合在我國北方，尤其是東北、內(nèi)蒙等寒冷地區(qū)。
所述制冷裝置可以采用微型空調(diào)或其他形式的電制冷板4，以減 少空間占用并方便安裝。所述電制冷板可以設(shè)置在所述機(jī)拒兩側(cè)側(cè)板 內(nèi)側(cè)的上部，這樣有利于冷氣的傳遞。制冷裝置可用于在夏季溫度過高時(shí)(例如》45。C時(shí))，對(duì)機(jī)拒內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定 運(yùn)行。
所述對(duì)流風(fēng)扇、加熱裝置、制冷裝置均可以設(shè)有自動(dòng)控制裝置， 所述自動(dòng)控制裝置的處理器可以采用機(jī)拒內(nèi)的電子設(shè)備，通過設(shè)置相 應(yīng)的軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)所述對(duì)流風(fēng)扇、加熱裝置、制冷裝置的控制，機(jī)拒內(nèi) 可以設(shè)有溫度傳感器，還可以根據(jù)控制需要再設(shè)有濕度傳感器，這些 傳感器與所述對(duì)流風(fēng)扇、加熱裝置、制冷裝置的自動(dòng)控制裝置連接， 將機(jī)拒內(nèi)的溫度、濕度等數(shù)據(jù)送至所述自動(dòng)控制裝置，以進(jìn)行相應(yīng)的 控制。
權(quán)利要求
1. 一種智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，包括抓拍攝像機(jī)和控制抓拍攝像機(jī)進(jìn)行抓拍的中央控制單元，其特征在于還包括用于采集環(huán)境能見度信息的能見度傳感單元，所述抓拍攝像機(jī)中至少包括一個(gè)正向攝像機(jī)和一個(gè)側(cè)向攝像機(jī)，所述能見度傳感單元實(shí)時(shí)獲取能見度信息并送至所述的中央處理單元，所述中央處理單元對(duì)所述能見度信息進(jìn)行分析運(yùn)算，生產(chǎn)能見度數(shù)據(jù)并讀取數(shù)據(jù)庫中對(duì)于該能見度數(shù)據(jù)的車輛最高限速，并以此做為車輛是否超速的判斷依據(jù)。
2. 如權(quán)利要求1所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于還包括車速檢測裝置，所述正向攝像機(jī)和側(cè)向攝傳4M艮據(jù)所述中 央處理單元的指令進(jìn)行相應(yīng)方向的抓拍，獲得違規(guī)車輛的視頻圖像并 送入所述中央處理單元，所述車速檢測裝置用于獲得車速信息，所述 中央控制單元接收該車速信息并計(jì)算出車速數(shù)據(jù)，將車速數(shù)據(jù)同最高 限速進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際車速大于最高限速時(shí)，判斷出車輛超速，并指 令抓拍裝置的攝^4幾進(jìn)行抓拍，所述中央處理單元對(duì)超速車輛的視頻 圖像分析運(yùn)算，獲得超速車輛的車牌號(hào)碼，所述能見度檢測裝置用于 采集能見度數(shù)據(jù)，并送至所述中央處理單元，所述中央處理單元讀取 預(yù)存的與分級(jí)能見度范圍對(duì)應(yīng)的最高限速數(shù)據(jù)，并以此作為判斷車輛 是否超速的最高限速。
3. 如權(quán)利要求2所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于所述中央處理單元主要由主控制單元、正向控制單元和側(cè)向控制 單元構(gòu)成，所述主控制單元主要由紅燈檢測器、車速監(jiān)測器、主視頻 控制器、最高限速監(jiān)視器和主通信接口組成，并可以設(shè)有監(jiān)視i聶像機(jī) 和/或車輛檢測器，所述正向控制單元和側(cè)向控制單元主要由主通訊 接口、視頻控制器和攝像通訊接口組成，其中所述紅燈檢測器實(shí)時(shí)檢測當(dāng)前路口的紅燈狀態(tài)，并將狀態(tài)信號(hào)傳送給所述主控制單元的主視 頻控制器，所述監(jiān)視攝像機(jī)和/或車輛監(jiān)測器實(shí)時(shí)獲取道路車輛狀況 圖像和車輛位置信息，發(fā)送至所述主控制單元的主3見頻控制器和車速 監(jiān)測器，所述車速檢測才艮據(jù)不同幀圖像上的車輛位置信息，計(jì)算車輛 行駛速度信息并發(fā)送給主頻控制器，所述最高限速監(jiān)視器接收能見度 傳感單元送來的能見度檢測數(shù)據(jù)，并根據(jù)該能見度檢測數(shù)據(jù)生產(chǎn)相應(yīng) 的最高限速數(shù)據(jù)存放在實(shí)時(shí)最高限速存儲(chǔ)器。
4. 如權(quán)利要求3所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于所述主視頻控制器采用高性能的嵌入式ARM7芯片，并設(shè)有相應(yīng) 的分析和控制程序，其對(duì)輸入的紅燈信息和道路信息進(jìn)行誤差處理和 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后，進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)確認(rèn)正向車輛闖紅燈或超速時(shí)，將闖 紅燈或超速事件相關(guān)信息立即通過主通訊接口發(fā)送給所述的正向控 制單元的正向視頻控制器和所述的側(cè)向視頻控制單元的側(cè)向視頻控 制器，所述的正向視頻控制器和所述的側(cè)向視頻控制器在收到這些信 息后，按照拍照時(shí)間和拍照角度的最佳配比關(guān)系，算出所控制的攝像 機(jī)的最佳拍照時(shí)刻和最佳拍照角度，并將此數(shù)據(jù)通過其才聶像通訊接口 發(fā)送給所控制的攝像機(jī)，所述攝像機(jī)依據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行拍照和/或錄 像，取得清晰、準(zhǔn)確的現(xiàn)場證據(jù)。
5. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)， 其特征在于所述能見度檢測裝置包括激光發(fā)生器和激光接收器，所述 激光接收器的接收方向?qū)?yīng)于所述激光發(fā)射器的發(fā)射方向。
6. 如權(quán)利要求5所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于所述激光接收器設(shè)有用于接收激光的光敏元件，所述光敏元件采 用只對(duì)單一頻率激光敏辱的光敏元件或者在該光敏元件前面設(shè)置一個(gè)只通過單一頻率激光的光柵，所述激光接收器還設(shè)有一個(gè)管狀遮光 管。
7. 如權(quán)利要求6所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于還設(shè)有最高限速顯示器，該顯示器位于車速檢測裝置的檢測位置 前面并連接所述中央處理單元，所述中央處理單元將實(shí)際的最高限速 信息送入所述最高限速顯示器進(jìn)行顯示。
8. 如權(quán)利要求7所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于所述中央控制單元及各裝置的電子控制部分均安裝在機(jī)拒內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求8所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于所述機(jī)拒設(shè)有防橇檢測接口電路和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，用于接收機(jī)拒 防撬檢測器發(fā)來的機(jī)拒門被非法開啟或破壞的檢測信號(hào)，所述中央控 制單元接到機(jī)拒門被非法開啟或破壞的檢測信號(hào)后，生成報(bào)警驅(qū)動(dòng)信 號(hào)送至報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，所述報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路連接報(bào)警器，控制報(bào)警器進(jìn) 行報(bào)警。
10. 如權(quán)利要求9所述的智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，其特征 在于所述中央控制單元接到機(jī)拒門被非法開啟或破壞的檢測信號(hào)后， 還向所述全景攝<|^幾發(fā)送指令控制其對(duì)機(jī)拒及周圍進(jìn)行拍攝，以獲得 機(jī)拒被非法開啟或破壞過程中和以后的現(xiàn)場情況，所述機(jī)拒設(shè)有保溫 層，所述保溫層設(shè)置在才幾拒各側(cè)板和所述前門或所述前后門體，所述 機(jī)拒內(nèi)還設(shè)有加熱裝置、制冷裝置和/或通風(fēng)裝置，所述通風(fēng)裝置采 用對(duì)流風(fēng)扇，所述對(duì)流風(fēng)扇位于所述機(jī)拒內(nèi)的頂部，所述機(jī)拒上設(shè)有 若千通風(fēng)口，所述加熱裝置用電加熱板，所述電加熱板i殳置在所述機(jī) 拒兩側(cè)側(cè)板內(nèi)側(cè)的下部，并采用石英加熱板，所述制冷裝置用微型空 調(diào)或電制冷板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種智能多向車輛違規(guī)抓拍系統(tǒng)，包括若干抓拍攝像機(jī)和控制抓拍攝像機(jī)進(jìn)行抓拍的中央控制單元，還包括用于采集環(huán)境能見度信息的能見度傳感單元，所述抓拍攝像機(jī)中至少包括一個(gè)正向攝像機(jī)和一個(gè)側(cè)向攝像機(jī)，所述能見度傳感單元實(shí)時(shí)獲取能見度信息并送至所述的中央處理單元，所述中央處理單元對(duì)所述能見度信息進(jìn)行分析運(yùn)算，生產(chǎn)能見度數(shù)據(jù)并讀取數(shù)據(jù)庫中對(duì)于該能見度數(shù)據(jù)的車輛最高限速，并以此做為車輛是否超速的判斷依據(jù)。本發(fā)明不僅可以同時(shí)抓拍車輛的正面圖像和側(cè)面圖像，在夜間也能夠有效識(shí)別車牌號(hào)碼，而且自動(dòng)識(shí)別能見度情況，將最高限速設(shè)定在于相對(duì)應(yīng)的規(guī)定值上，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速車輛的監(jiān)控。
文檔編號(hào)G08G1/052GK101470960SQ200710303839
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者梁治龍 申請(qǐng)人:奧城同立科技開發(fā)(北京)有限公司