專利名稱：利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運輸管理系統(tǒng)，特別是涉及一種利用射頻辨識技術(shù)的 運輸管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中國臺灣專利申請第91132006號"車輛管理系統(tǒng)"揭露出一車輛上設(shè) 置有一個全球定位模組及一個無線通訊模組，當該車輛行駛在特定道路上 并且經(jīng)過一個特定的入口檢核點，或者一個特定的出口檢核點時，該車輛 上的一處理器能通過該全球定位模組來比對該入口檢核點或者該出口檢核 點的全球定位資訊，以及通過該無線通訊模組將符合的定位資料(資料即數(shù) 據(jù)，以下均稱為資料)與該車輛的辨識碼傳送到一個控制中心，借此以掌握 到該車輛進出特定道路的狀態(tài)，而有利于管理單位對通行做電子收費等管 理作業(yè)。雖然上述系統(tǒng)可以達到辨識車輛位置以及對車輛做識別的效果，然而 以目前的市場環(huán)境來說，全球定位模組等屬于全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)的電子零組件，其價位仍然偏高，而且不是每 一臺車輛的標準配備，所以上述系統(tǒng)要付諸實行與應(yīng)用仍存在有成本方面 的重大障礙，并且成本也是管理單位想要進行電子化管理，普及實施所要 考慮的重要因素。由此可見，上述現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有 不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠 商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展 完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者 急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的利用射頻辨識技術(shù)的運 輸管理系統(tǒng)，實屬當前重要研發(fā)i果題之一，亦成為當前業(yè)界極需改進的目 標。有鑒于上述現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類 產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極 加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系 統(tǒng)，能夠改進一般現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研 究、設(shè)計，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本發(fā) 明。4發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)存在的缺陷，而提供一種 成本較低的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，該運輸管理系統(tǒng)是用于搭 配多數(shù)個運輸載具使用，非常適于實用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的 一種利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，是用于搭配多數(shù)個 運輸載具，該運輸管理系統(tǒng)包含多數(shù)個載具辨識標簽、多數(shù)個收訊裝置及一個控制中心，其中所述載具辨識標簽，是i殳置于所述運輸載具上，并分別內(nèi)建有一個與所述運輸載具對應(yīng)的識別資料；所述收訊裝置，是分別設(shè)置在一個提供所述運輸載具集中與進出的管理區(qū)域，所述收訊裝置是經(jīng)由射頻信號讀取該載具辨識標簽的識別資料;該控制中心，是電連接于所述收訊裝置，并經(jīng)由所述收訊裝置對各該載具辨識標簽的讀取，以取得各該運輸載 具的識別資料與一個即時位置，該控制中心內(nèi)建有一個動線管理程式，該動 線管理程式是收集各該運輸載具的多數(shù)個即時位置，并比對其識別資料，以本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。 前述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其中所述的控制中心還內(nèi) 建有一個停放管理程式，該停放管理程式是收集各該運輸栽具的識別資料與多數(shù)個即時位置，且所述即時位置在一段預(yù)定時間內(nèi)不改變時則判斷為 停放狀態(tài)，并比對其識別資料，以此判斷該運輸栽具的停放位置是否符合 該管理區(qū)域的停放位置規(guī)劃。前述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，還包含多數(shù)個人員辨識標 簽，所述人員辨識標簽是分別配置于多數(shù)個工作人員，并分別內(nèi)建有一個與 所述工作人員對應(yīng)的識別資料，該控制中心還內(nèi)建有一個人員管理程式，該 人員管理程式是經(jīng)由所述收訊裝置對各該人員辨識標簽的讀取，進而收集 各該工作人員的識別資料，并比對各該工作人員的識別資料與各該運輸載 具的識別資料是否符合該管理區(qū)域的人員工作規(guī)劃。前述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其還包含多數(shù)個貨物辨識 標簽，所述貨物辨識標簽是分別設(shè)置在多數(shù)個貨物上，并分別內(nèi)建有一個 與所述貨物對應(yīng)的識別資料，該控制中心還內(nèi)建有一個物流管理程式，該物 流管理程式是經(jīng)由所述收訊裝置對各該貨物辨識標簽的讀取，進而收集各 該貨物的識別資料，并比對各該貨物的識別資料與各該運輸栽具的識別資 料是否符合該管理區(qū)域的物流規(guī)劃。前述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其中所述的控制中心還包 括一個提示單元，該控制中心可經(jīng)由該提示單元對不符合各種管理程式規(guī)劃的情形發(fā)出 一個提示訊息。前述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其中所述的運輸載具是選 自于由車輛、船只所組成的群組。前迷的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其中所述的管理區(qū)域是選 自于由停車場、港口、機場、橋梁所組成的群組。前述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其中所述的載具辨識標簽 是間歇性地發(fā)射出該識別資訊。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術(shù)方 案，本發(fā)明利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點及有益效果由于所述的收訊裝置與該載具辨識標簽的資料處理，是采用無線射頻識 另'j系纟克(Radio Frequency Identif ication， RFID)，戶斤以成本大幅寸氐于以《主 使用全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)的方式;另外通過 收集各該運輸載具的多數(shù)個即時位置，就可以輕易判斷各該運輸載具的動 向，并以此判斷動線的正確與否，以及進一步做動線的管理。綜上所述，本發(fā)明克服了現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)存在的缺陷，提供一種成 本較低的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，該運輸管理系統(tǒng)可用于搭配 多數(shù)個運輸載具使用，非常適于實用。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點及實用價 值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改進，在技術(shù)上有顯著進步，并產(chǎn) 生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)具有增進的突出功效，從 而更加適于實用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用 的新設(shè)計。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附 圖，詳細說明如下。附困說明

圖1是一使用示意圖，說明本發(fā)明利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)的 較佳實施例。圖2是一示意圖，說明上述本發(fā)明該較佳實施例中，各種辨識標簽、多 數(shù)個收訊裝置，及一個控制中心所組成的運輸管理系統(tǒng)。
具體實施方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的利用射頻辨識技術(shù)的 運輸管理系統(tǒng)其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。請參閱圖1、圖2所示，本發(fā)明利用射頻辨識4支術(shù)的運輸管理系統(tǒng)200 的較佳實施例，是用于搭配多數(shù)個運輸載具201，該利用射頻辨識技術(shù)的運 輸管理系統(tǒng)200，包含多數(shù)個載具辨識標簽20、多數(shù)個人員辨識標簽30、多 數(shù)個貨物辨識標簽40、多數(shù)個收訊裝置50,以及一個控制中心60。所述的栽具辨識標簽20,是設(shè)置于所述運輸栽具201上，并分別內(nèi)建 有一個與所述運輸載具201對應(yīng)的識別資料，所述運輸載具201在本較佳 實施例中是車輛和船只。所述的人員辨識標簽30，是分別配置于多數(shù)個工作人員301上，并分別 內(nèi)建有一個與所述工作人員301對應(yīng)的識別資料。所述的貨物辨識標簽40,是分別設(shè)置在多數(shù)個貨物401上，并分別內(nèi) 建有一個與所述貨物401對應(yīng)的識別資料，所述辨識標簽20、 30、 40在本 較佳實施例中都可以自行間歇性地發(fā)射出所屬的識別資訊，以達到主動性 高又省電的效果。所述的收訊裝置50,是分別設(shè)置在一個提供所述運輸載具201集中與 進出的管理區(qū)域，在本較佳實施例中是設(shè)置在停車場、碼頭、倉儲中心等 設(shè)施所組成的港務(wù)管理區(qū)域，所述收訊裝置50可分別經(jīng)由射頻信號來讀取 所述載具辨識標簽20、所述人員辨識標簽30,以及所述貨物辨識標簽40 中的識別資料，借由上述辨識標簽(Tag)20、 30、 40與上述收訊裝置 50(Reader)所組成的無線射頻識別系統(tǒng)(Radio Frequency Identification, RFID)來獲得各該辨識標簽20、 30、 40的即時位置與識 別資料的內(nèi)容。該控制中心60，是電連接于所述收訊裝置50，該控制中心60可經(jīng)由 所述收訊裝置50對各該載具辨識標簽20、 30、 4G進行讀取，進而就能得 到各該運輸載具201、各該工作人員301、各該貨物401的識別資料與一個 即時位置，該控制中心60內(nèi)建有一個動線管理程式61、 一個停放管理程式 62、 一個人員管理程式63，及一個物流管理程式64。該動線管理程式61,是收集各該運輸載具201的多數(shù)個即時位置，并比 對其識別資料，以此判斷各該運輸載具201的行進動線是否符合該管理區(qū)域 的動線規(guī)劃，例如規(guī)劃有區(qū)隔某些車輛行駛的動線，以及只能單向行駛的 動線等，借由讀取各該運輸載具201的識別資料(內(nèi)含車輛種類與牌照)，再 比對其即時位置和預(yù)設(shè)的動線規(guī)劃，將能有效地進行運輸管理，如發(fā)現(xiàn)有 不符合預(yù)設(shè)的規(guī)劃，則該控制中心60能適時對各該運輸載具201或相關(guān)人 員單位發(fā)出一個提示訊息，提醒注意并能了解實際狀況，而可以達到管理 效率高，有條不紊的使用效果。該停放管理程式62，是收集各該運輸栽具201的識別資料與多數(shù)個即 時位置，且所述即時位置在一段預(yù)定時間內(nèi)不改變時則判斷為停放狀態(tài)，并比對其識別資料，以此判斷該運輸載具201的停;改位置是否符合該管理區(qū) 域的停放位置規(guī)劃，例如所述即時位置在10分鐘以內(nèi)沒有位置變化就判斷 為停放狀態(tài)，而私人轎車與工程車輛的停放位置規(guī)劃不同，借此可以判斷 停放位置是否正確，以及每一個規(guī)劃區(qū)域中的車輛停放數(shù)量，作為調(diào)配、疏 導等管理上的參考，如不符合預(yù)設(shè)的規(guī)劃時，該控制中心60同樣能適時發(fā) 出一個提示訊息。該人員管理程式63，是收集各該工作人員301的識別資料，并比對各 該工作人員301的識別資料與各該運輸載具201的識別資料是否符合該管 理區(qū)域的人員工作規(guī)劃，例如在駕駛某些工程車輛或特殊車輛時，就會限 制一些特定的工作人員301才能使用，如此能提升公共安全，防范意外發(fā) 生，以及具備有防盜效果，同樣地，該控制中心60會在不符合預(yù)設(shè)規(guī)劃時 發(fā)出一個提示訊息給相關(guān)人員或單位。該物流管理程式64，是收集各該貨物401的識別資料，并比對各該貨 物的識別資料與各該運輸載具201的識別資料是否符合該管理區(qū)域的物流 規(guī)劃，例如所述貨物401都有預(yù)設(shè)規(guī)劃搭載的車輛或船只，如發(fā)現(xiàn)不相符 的情形，該控制中心60也會適時發(fā)出一個提示訊息給相關(guān)人員或單位。借此，由于所述的收訊裝置50與上述辨識標簽20、 30、 40的資料處 理，是采用無線射頻識別系統(tǒng)(RFID),所以成本大幅低于以往使用全球定位 系統(tǒng)(GPS)的方式，所以能夠?qū)⑺鍪沼嵮b置50廣泛布設(shè)于特定的管理區(qū) 域中，通過對不同種類識別資料的讀取、比對預(yù)設(shè)的規(guī)劃，以及掌握即時 位置，就可以有效達成管理上調(diào)配、發(fā)出提示訊息修正、引導、確保既定 行程等運輸管理的工作，進而大幅提升管理的效率及效果，不但充分符合 現(xiàn)代運輸管理上的需求，而且也能夠充分滿足本發(fā)明的使用目的及要求。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例 所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，是用于搭配多數(shù)個運輸載具，其特征在于該運輸管理系統(tǒng)包含多數(shù)個載具辨識標簽、多數(shù)個收訊裝置及一個控制中心，其中所述載具辨識標簽，是設(shè)置于所述運輸載具上，并分別內(nèi)建有一個與所述運輸載具對應(yīng)的識別資料；所述收訊裝置，是分別設(shè)置在一個提供所述運輸載具集中與進出的管理區(qū)域，所述收訊裝置是經(jīng)由射頻信號讀取該載具辨識標簽的識別資料；該控制中心，是電連接于所述收訊裝置，并經(jīng)由所述收訊裝置對各該載具辨識標簽的讀取，以取得各該運輸載具的識別資料與一個即時位置，該控制中心內(nèi)建有一個動線管理程式，該動線管理程式是收集各該運輸載具的多數(shù)個即時位置，并比對其識別資料，以此判斷各該運輸載具的行進動線是否符合該管理區(qū)域的動線規(guī)劃。
2、 如權(quán)利要求1所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在 于其中所述的控制中心還內(nèi)建有一個停放管理程式，該停放管理程式是收 集各該運輸載具的識別資料與多數(shù)個即時位置，且所述即時位置在一段預(yù) 定時間內(nèi)不改變時則判斷為停放狀態(tài)，并比對其識別資料，以此判斷該運 輸載具的停放位置是否符合該管理區(qū)域的停放位置規(guī)劃。
3、 如權(quán)利要求l所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在 于其還包含多數(shù)個人員辨識標簽，所述人員辨識標簽是分別配置于多數(shù)個 工作人員，并分別內(nèi)建有一個與所述工作人員對應(yīng)的識別資料，該控制中 心還內(nèi)建有一個人員管理程式，該人員管理程式是經(jīng)由所述收訊裝置對各 該人員辨識標簽的讀取，進而收集各該工作人員的識別資料，并比對各該員工作規(guī)劃。 一 、 、 5 、
4、 如權(quán)利要求1所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在 于其還包含多數(shù)個貨物辨識標簽，所述貨物辨識標簽是分別設(shè)置在多數(shù)個 貨物上，并分別內(nèi)建有一個與所述貨物對應(yīng)的識別資料，該控制中心還內(nèi) 建有一個物流管理程式，該物流管理程式是經(jīng)由所述收訊裝置對各該貨物 辨識標簽的讀取，進而收集各該貨物的識別資料，并比對各該貨物的識別 資料與各該運輸載具的識別資料是否符合該管理區(qū)域的物流規(guī)劃。
5、 如權(quán)利要求l所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在 于其中所述的控制中心還包括一個提示單元，該控制中心可經(jīng)由該提示單 元對不符合各種管理程式規(guī)劃的情形發(fā)出一個提示訊息。
6、 如權(quán)利要求1所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的運輸栽具是選自于由車輛、船只所組成的群組。
7、 如權(quán)利要求1所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在 于其中所述的管理區(qū)域是選自于由停車場、港口、機場、橋梁所組成的群 組。
8、 如權(quán)利要求1所述的利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，其特征在 于其中所述的載具辨識標簽是間歇性地發(fā)射出該識別資訊。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)一種利用射頻辨識技術(shù)的運輸管理系統(tǒng)，用于搭配多數(shù)運輸載具，其包含多數(shù)設(shè)于運輸載具的載具辨識標簽、多數(shù)個收訊裝置及一控制中心。所述載具辨識標簽分別內(nèi)建一個與運輸載具對應(yīng)的識別資料；所述收訊裝置分別設(shè)在一提供運輸載具集中與進出的管理區(qū)域；該控制中心經(jīng)由收訊裝置對各載具辨識標簽做讀取，進而獲得各運輸載具的識別資料與一即時位置，并內(nèi)建有一個動線管理程式，可收集各運輸載具多數(shù)個即時位置，并比對其識別資料，以此判斷各運輸載具行進動線是否符合管理區(qū)域動線規(guī)劃。本發(fā)明成本大幅低于以往使用全球定位系統(tǒng)方式，另通過收集各運輸載具多數(shù)即時位置，就可輕易判斷各運輸載具動向，并以此判斷動線正確與否，而進一步做動線管理。
文檔編號G08G1/00GK101241641SQ200710003470
公開日2008年8月13日 申請日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者邱健盛 申請人:璽瑞股份有限公司