專利名稱：高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于智能運輸系統(tǒng)(ITSINFORMATION TRANSPORT SYSTEM)領(lǐng)域，特別涉及一種高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
80年代后期，發(fā)達國家為了共同解決所面臨的道路交通日益擁擠，路網(wǎng)通行能力適應不了交通量急劇增長需求的問題，開始大規(guī)模地進行智能化交通運輸管理系統(tǒng)的試驗研究。日本的ITS研究起步較早，已有實用產(chǎn)品投入市場，譬如，已有20萬輛小汽車(1995年為止)裝備了路導器(交通信息服務裝置)。美國的ITS研究起步較晚，1991年才開始投資進行開發(fā)研究，但發(fā)展迅速。目前世界上已經(jīng)形成美國、歐洲、日本三大研究基地，分別在各自的ITS America、ERTICO(European Road Transport Telematic Implementation CoordinationOrganization)和VERTIS(Vehicle，Road and Traffic Intelligence Society)的協(xié)調(diào)指揮下，進行著各具特色的研究。
由于ITS正處于開發(fā)試驗階段，其功能和規(guī)模不斷發(fā)展擴大，對其構(gòu)成的描述也不盡相同。以美國為例，ITS開發(fā)項目可分為七類，與本發(fā)明有關(guān)的系統(tǒng)簡述如下1.先進的駕駛信息系統(tǒng)ADIS(Advanced Driver Information System)該系統(tǒng)向用戶提供有關(guān)出行信息，改善交通需求管理。將該系統(tǒng)與ATMS系統(tǒng)結(jié)合起來，駕駛員就可以通過車載計算機和無線通訊獲得各種交通信息(道路條件、交通狀況、服務設(shè)施位置以及導游信息等)。駕駛員可利用車載定位導航系統(tǒng)(GPS)在車載計算機上給出出發(fā)點和目的地，車載計算機與控制中心進行雙向通訊，可根據(jù)實時交通信息自動選擇出最佳行駛路線，避開交通擁擠和堵塞。這個系統(tǒng)提高了人們的出行能力和安全系數(shù)，合理選擇出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配，減少交通擁擠和阻塞，還可促進高占有率車輛的使用，從而提高運輸效率。
2.先進的車輛控制系統(tǒng)AVCS(Advanced Vehicle Control System)AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實行自動車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS領(lǐng)域包括對駕駛員的警告和幫助，避免與障礙物相撞等自動駕駛技術(shù)。實際上，AVCS具有最長期的潛在效益，同時也對汽車工程、電子工程等部門提出了最大的挑戰(zhàn)。
3.先進的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)ARTS(Advanced Rural Transport System)該系統(tǒng)包括為駕駛員和事故受害者提供援助的無線緊急呼救系統(tǒng)，不利道路和交通環(huán)境的實時警告系統(tǒng)，以及有關(guān)駕駛員服務設(shè)施和旅游路線、景點等信息系統(tǒng)。
4.自動高速公路系統(tǒng)AHS(Automated Highway System)該系統(tǒng)包括車輛自動導航和控制，交通管理自動化，以及事故處理自動化。
總之，以上所有系統(tǒng)旨在盡量收集公路車流信息，并集中反饋于交通監(jiān)控指揮中心，便于對車輛調(diào)度、分流、實施監(jiān)控等等。但沒有一個系統(tǒng)專門做到當高速公路主干道上有小事件發(fā)生(如某車車速太慢——低于最低限速或因故障臨時停車)，通過自動系統(tǒng)及時對后方來車給予提前警告，使其減速并觀察清楚后再采取措施。有些雖然也可以達到類似目的，但要通過全球廣位定位衛(wèi)星(GPS)及車載計算機、路導器等來實現(xiàn)，設(shè)備的硬件投入大，推廣難度較大。
中國專利申請02113003.5公開了一種防止高速公路追尾撞車的預警系統(tǒng)。其技術(shù)方案為包括中央處理裝置CP和由微波探測器、路終端和告警指示燈組成的檢測線DL；檢測線DL等間距地安裝在高速公路全程雙向車道的內(nèi)側(cè)并通過數(shù)據(jù)傳輸線路L1與中央處理裝置CP連接，每個檢測線分別與其前后檢測線連接，檢測線DL中的路終端分別與微波探測器和告警指示燈連接。預警方法中包括將檢測線編號、車輛編號、通過時間、路邊距、即時車速和正常車速的信息碼組傳送給相關(guān)檢測線。最后由中央處理裝置匯集、處理全線所有檢測線發(fā)出的信息，顯示全線所有車輛的實時位置和行車安全狀況。
上述的預警系統(tǒng)沒有封閉區(qū)間的概念，它是通過檢測線檢測到車輛的“實際位置”即系統(tǒng)根據(jù)車輛所處的位置，如車間距，車速度，前、后車的相對速度和位置、所處的車道等信息自身等信息，綜合判斷是否報警或告警。但是在實際應用中車輛的實時位置是很難隨時檢測到的。同時此預警系統(tǒng)通過微波探測器感知路過該檢測線的車輛，確定車輛在車道上的位置，并將感知信號傳送至路終端處理。此系統(tǒng)處理和傳送的數(shù)據(jù)量大，并且對單個車輛的甄別信息無法識別，在自動化交通道路系統(tǒng)中，此系統(tǒng)對于道路管理、全面識別每輛車的信息等方面存在技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于高速公路系統(tǒng)本身可以自動進行信號管理，對常發(fā)性、多發(fā)性的交通事件、特別是事故苗頭，能夠及時對前、后方一定距離內(nèi)行駛的車輛提前發(fā)出警告信號，提醒前、后方車輛注意減速，避免追尾、連續(xù)多車追尾等惡性大事件的發(fā)生。同時，通過對車輛運行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測，及時掌握每輛車的運行狀態(tài)，及時對違章車輛發(fā)出警告并記錄在案并進行必要的處罰，因此，可大幅度減少高速公路上的違章現(xiàn)象，減少事故的發(fā)生率。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實施的一種高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，包括車輛檢測器6、系統(tǒng)總線5，其特征在于所述的管理系統(tǒng)將一條高速公路劃分為若干個首尾相接的封閉路段，在所述封閉路段中各等距離位置處設(shè)置有所述的車輛檢測器6，所述的各車輛檢測器6通過系統(tǒng)總線5相連，所述的系統(tǒng)總線5與指揮中心計算機7連接；所述的車輛檢測器6包括射頻識別發(fā)射與閱讀器3、微處理器1、電源2和閃光告警器4；所述的微處理器1通過所述電源2一方面與所述閃光告警器4相連，另一方面，與所述系統(tǒng)總線5連接；所述的管理系統(tǒng)還包括一個附加在車輛上的應答器，所述應答器在高速公路入口處用人工輸入或電子自動編碼輸入的方式存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射閱讀器3與附加在車輛上的應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)(又稱電子標識)；當車輛在高速公路的監(jiān)測區(qū)間運行時，監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)(每100-300米一個檢測器)上的閱讀器不斷與車輛上的應答器進行數(shù)據(jù)交換，通過網(wǎng)絡(luò)及交通控制中心的計算機，交通指揮者可以隨時隨地地掌握所轄路段內(nèi)任一車輛的運行速度、所在位置等信息，除了系統(tǒng)自身可以對異常情況自動預警外，交通指揮者還可以對任意車輛進行必要的干預和指揮管理。
在具體的實施中，所述的車輛檢測器6所述的車輛檢測器6中所包含的射頻識別發(fā)射與閱讀器3為非接觸式閱讀器；所述的應答器為非接觸式IC卡，且存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器3和應答器共同構(gòu)成電子非接觸式車輛識別系統(tǒng)。
在實際的應用中，所述的每一個路段的長度為10～50公里；所述各車輛檢測器6的間隔長度為50～300米。
在實際的應用中，所述的每一個路段的長度為20-50公里；所述各車輛檢測器6的間隔長度為200米。
在實際的應用中，所述的車輛檢測器6設(shè)置在雙向高速公路的中心隔離帶上，每一個路段的第一個車輛檢測器6處于常開的狀態(tài)。
在實際的應用中，所述的系統(tǒng)總線5以CANBUS通訊協(xié)議的方式傳遞信號或光纖通訊傳遞信號。
在實際的應用中，所述的閃光告警器4由超高亮紅色發(fā)光二極管組成。
在實際的應用中，所述的每一個路段的長度為20公里；所述各車輛檢測器6的間隔長度為200米；所述的車輛檢測器6設(shè)置在雙向高速公路的中心隔離帶上，每一個路段的第一個車輛檢測器6處于常開的狀態(tài)；所述的系統(tǒng)總線5以CANBUS通訊協(xié)議的方式傳遞信號；所述的閃光告警器4由超高亮紅色發(fā)光二極管組成。所述的車輛檢測器6中所包含的射頻識別發(fā)射與閱讀器3為非接觸式閱讀器；所述的應答器為非接觸式IC卡，且存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器3和應答器共同構(gòu)成電子非接觸式車輛識別系統(tǒng)。
在實際的應用中，所述的指揮中心計算機7用于道路監(jiān)控，所述指揮中心計算機7接收由車輛檢測器6發(fā)出的報警信號，并向交通指揮中心報告。
由上述的說明可以得知，本技術(shù)方案把高速公路分為封閉的路段，并在所述封閉路段中各等距離位置處設(shè)置有所述的車輛檢測器6，車輛檢測器6包括射頻識別發(fā)射與閱讀器3既非接觸式閱讀器，該管理系統(tǒng)還包括一個附加在車輛上的應答器即IC卡，所述應答器存儲有當前車輛的識別信息，所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器3與附加在車輛上的應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)。當車輛在高速公路的被監(jiān)測區(qū)間運行時，車輛檢測器上的閱讀器不斷與車輛上的應答器進行數(shù)據(jù)交換，通過網(wǎng)絡(luò)及交通控制中心的計算機，交通指揮者可以隨時隨地地掌握所轄路段內(nèi)任一車輛的運行速度、所在位置等信息，同時對于超速行駛的車輛本系統(tǒng)將自動記錄在案，并自動警告其違章行為，勒令其立即減速并通過系統(tǒng)自動通知到各個出口，各個出口可根據(jù)違章車輛的違章時間長短和性質(zhì)給予必要的處罰；在惡劣天氣下能夠通過本系統(tǒng)指揮車輛按指令運行；本系統(tǒng)可以精確到通過交通指揮中心對于所轄路段內(nèi)的運行中的每一個運行車輛的車速、所在路段、運行情況了如指掌，精確指揮。
使用本發(fā)明，可大幅度預防和減少汽車追尾連環(huán)相撞事故的發(fā)生。本發(fā)明通過對運行中車輛的動態(tài)及時管理，甚至在雨、霧、雪天氣時，一般也可以不關(guān)閉高速公路。特別是在夜間及黃昏、凌晨視線不好時，本發(fā)明更能發(fā)揮本系統(tǒng)作用，使行車速度及安全性大大提高。本發(fā)明是一種可以規(guī)范應用于高速公路的一種智能運輸管理系統(tǒng)。系統(tǒng)中增加了射頻識別發(fā)射閱讀器3與附加在車輛上的應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)，可以精確判定各車輛的信息。因此它特別適應我國國情及高速公路智能運輸管理系統(tǒng)的實際，具有十分廣闊的推廣應用前景。


圖1為本發(fā)明所涉及車輛檢測器的電路原理性方框圖；圖2為本發(fā)明所涉及系統(tǒng)工作示意3為圖1的外形示意圖；其中圖3中，11表示頂蓋，8表示雷達探測窗聲波探測窗，9表示超高亮發(fā)光二極管點陣，10表示固定底座。
下面結(jié)合具體的實施方式詳細描述本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征和工作狀態(tài)。
具體實施例方式
本實施方式將運行中的高速公路劃分為若干個首尾相接的封閉路段，所述封閉路段是指路段中間沒有岔路口或服務區(qū)等車輛分流或滯留的地段。依據(jù)上述要求，每個路段的距離可以為20-50公里不等。上述的每個路段中各車輛檢測器的間隔為100米。所述的各車輛檢測器6通過系統(tǒng)總線5相連，所述的系統(tǒng)總線5與指揮中心計算機7連接。
同時本技術(shù)方案中還應用了非接觸式車輛識別系統(tǒng)，非接觸式智能卡(IC卡)在交通領(lǐng)域中已經(jīng)取得了廣泛的應用。
非接觸式IC卡(應答器)在不接觸的情況下和非接觸式閱讀器(射頻識別發(fā)射閱讀器)交換信息，非接觸式閱讀器通過對非接觸式IC卡上信息的識別，接收各車輛的信息，并將接收信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給其他檢測器和中央計算機?，F(xiàn)有技術(shù)中普通的非接觸智能卡的讀寫有效距離小于30米，因此，在交通行業(yè)的很多使用場合(例如公共汽車、地鐵、輪渡、高速公路收費系統(tǒng)等)能顯著節(jié)省時間，提高效率。
非接觸式識別系統(tǒng)在高速公路中的應用，如電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)是為了減少道路收費口處的交通擁擠，加快車輛通過收費口的速度而建設(shè)的。系統(tǒng)采用車載裝置紀錄代付款協(xié)議等信息，車輛附帶有IC卡后，當通過電子收費口時，利用收費口通信天線與車載IC卡之間的通信，使計算機收費系統(tǒng)和IC卡雙方均完成對通行費的紀錄，從而實現(xiàn)電子結(jié)算收費。
本技術(shù)方案中，車輛檢測器6包括射頻識別發(fā)射與閱讀器3(非接觸式閱讀器)、微處理器1、電源2和閃光告警器4；所述的微處理器1通過所述電源2一方面與所述閃光告警器4相連，另一方面，與所述系統(tǒng)總線5連接。
所述的管理系統(tǒng)還包括一個附加在車輛上的應答器(非接觸式IC卡)，所述應答器在高速公路入口處用人工輸入或電子自動編碼輸入的方式存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射閱讀器3與附加在車輛上的應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)；該信號管理系統(tǒng)各單元內(nèi)的第一個車輛檢測器6處于連續(xù)工作狀態(tài)，一旦有車輛進入，就會立即向下一級車輛檢測器6發(fā)出啟動信號，各車輛檢測器內(nèi)的微處理器1平時處于待機狀態(tài)，一旦接收到上一級車輛檢測器經(jīng)網(wǎng)絡(luò)總線5發(fā)送的信號，微處理器1發(fā)出指令給電源2，射頻識別發(fā)射與閱讀器3開始工作，向路面發(fā)射探測微波。當車輛處于非正常或正常狀態(tài)行駛時，所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器3通過對該車輛的應答器的識別，將接收信號經(jīng)微處理器1處理后，輸入進所述當前車輛檢測器6的閃光告警器4；同時將信號通過系統(tǒng)總線5傳輸給其他車輛檢測器6和指揮中心計算機7。
被檢測車輛的通過情況，分為以下幾種情況a.當車輛以正常速度(如50-110公里/小時)通過時，車輛檢測器6的射頻識別發(fā)射與閱讀器3閱讀到車輛應答器的信號后，將數(shù)字信號傳達給微處理器1。經(jīng)過微處理器1的分析判斷，如果在系統(tǒng)設(shè)定的限定時間內(nèi)(如果兩個檢測器的距離是100米，則通過該區(qū)間的時間應在7.2-3.26秒)，則認為車輛車速正常，屬于正常通過。于是繼續(xù)向下一區(qū)間的車輛檢測器6發(fā)出啟動信號，使下一級車輛檢測器6啟動工作，依次進行下去。
b.當車輛滯留在區(qū)間內(nèi)或車速過慢時，在限定時間內(nèi)(如果該區(qū)段的高速公路最低限速是50公里/小時，則通過一個100米的區(qū)間，其時間應不大于7.2秒)未能到達該檢測點，也就是車輛檢測器6未檢測到車輛通過的信號，這時系統(tǒng)則認為該車輛已滯留在該區(qū)間內(nèi)，于是發(fā)出指令信號給該區(qū)間的下游(車行進方向的后方)的車輛檢測器6，使下游8-10個區(qū)間的車輛檢測器6上的超高亮紅光二極管點陣3低頻閃爍發(fā)光，對下游的后續(xù)車輛發(fā)出管理信號，提醒后車減速行駛。
b---1.如果在報警期間該車通過該區(qū)間，則上述過程依次往下進行，例如有故障車在高速公路上低速行駛，其后方將持續(xù)有800-1000米的閃光報警區(qū)持續(xù)跟隨該車輛運行，直至其離開高速公路。同時，交通指揮中心還可以通過電子可變警示牌與車輛上的應答器附帶的小揚聲器，直接命令該車加速、或敦促其離開高速公路。
b---2.如果該車輛因各種原因滯留在該區(qū)間，其路段的下游方向?qū)⒊掷m(xù)報警，時間超過2-5分鐘后，則車輛檢測器6將發(fā)出事件報告，通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)5向交通指揮中心報告有事件發(fā)生，同時，交通指揮中心還可以通過電子可變警示牌與車輛上的應答器附帶的小揚聲器，直接命令該車加速、或敦促其離開高速公路。
C.如果區(qū)間車輛檢測器6檢測到的車輛通過時間小于限定時間(如果該段高速公路的最高限速為120公里/小時，則其通過該100米區(qū)間的時間應不小于3秒)系統(tǒng)則判為該車輛超速行駛，并立即通過系統(tǒng)向上游(車行進方向的前方)車輛檢測器6發(fā)出超速警告信號。這時上游的3-5個區(qū)間的車輛檢測器將立即發(fā)出快速閃光的紅光報警信號，對所有通過該區(qū)間的車輛發(fā)出告警信號，提醒超速車減速并且提醒其它車警覺。如果連續(xù)3-5個區(qū)間仍不減速時，系統(tǒng)會自動通知交通指揮中心，并可通過電子可變警示牌與車輛上的應答器附帶的小揚聲器，直接命令該車減速，并同時記錄在案，通知各出口處該違章車輛的車牌號碼，待其出口時給予相應處罰。
本系統(tǒng)通過對路段內(nèi)車輛的自動檢測，對路段內(nèi)車輛的超速、低速、以及臨時停車、可能發(fā)生的追尾等等進行及時、同步的監(jiān)測，同時自動對上、下游的運行車輛發(fā)出提醒與管理信號，從而避免追尾、連續(xù)多車追尾等惡性大事件的發(fā)生。同時射頻識別發(fā)射閱讀器與應答器所構(gòu)成的電子車輛識別系統(tǒng)可以掌握行駛在高速公路上每輛車的詳細信息，在沒有視頻監(jiān)控的情況下可以對車輛的行駛狀態(tài)等信息進行時時監(jiān)控。
權(quán)利要求
1.一種高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，包括車輛檢測器(6)、系統(tǒng)總線(5)，其特征在于所述的管理系統(tǒng)將一條高速公路劃分為若干個首尾相接的封閉路段，在所述封閉路段中各等距離位置處設(shè)置有所述的車輛檢測器(6)，所述的各車輛檢測器(6)通過系統(tǒng)總線(5)相連，所述的系統(tǒng)總線(5)與指揮中心計算機(7)連接；所述的車輛檢測器(6)包括射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)、微處理器(1)、電源(2)和閃光告警器(4)；所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)與微處理器(1)電連接，且所述的微處理器(1)通過所述電源(2)一方面與所述閃光告警器(4)相連，另一方面，與所述系統(tǒng)總線(5)連接；所述的管理系統(tǒng)還包括一個附加在車輛上的應答器，所述應答器存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射閱讀器(3)與附加在車輛上的應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)；當車輛在所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)的路段中行駛時，所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)接收從所述應答器發(fā)出的信號，并將所接收的信號經(jīng)微處理器(1)處理后，輸入所述當前車輛檢測器(6)的閃光告警器(4)，同時將信號通過系統(tǒng)總線(5)傳輸給其他車輛檢測器(6)和指揮中心計算機(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛檢測器(6)中所包含的射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)為非接觸式閱讀器；所述的應答器為非接觸式IC卡，且存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)和應答器共同構(gòu)成電子非接觸式車輛識別系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的每一個路段的長度為10～50公里；所述各車輛檢測器(6)的間隔長度為50～300米。
4.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的每一個路段的長度為20～50公里；所述各車輛檢測器(6)的間隔長度為200米。
5.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛檢測器(6)設(shè)置在雙向高速公路的中心隔離帶上，每一個路段的第一個車輛檢測器(6)處于常開的狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)總線(5)以CANBUS通訊協(xié)議的方式或光纖通訊傳遞信號。
7.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的閃光告警器(4)由超高亮紅色發(fā)光二極管組成。
8.如權(quán)利要求1所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的每一個路段的長度為20公里；所述各車輛檢測器(6)的間隔長度為200米；所述的車輛檢測器(6)設(shè)置在雙向高速公路的中心隔離帶上，每一個路段的第一個車輛檢測器(6)處于常開的狀態(tài)；所述的系統(tǒng)總線(5)以CANBUS通訊協(xié)議的方式傳遞信號；所述的閃光告警器(4)由超高亮紅色發(fā)光二極管組成。所述的車輛檢測器(6)中所包含的射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)為非接觸式閱讀器；所述的應答器為非接觸式IC卡，且存儲有當前車輛的識別信息；所述的射頻識別發(fā)射與閱讀器(3)和應答器共同構(gòu)成電子非接觸式車輛識別系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求1～8之一所述的高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)，其特征在于所述的指揮中心計算機(7)用于道路監(jiān)控，所述指揮中心計算機(7)接收由所述車輛檢測器(6)發(fā)出的報警信號，并向交通指揮中心報告。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速公路區(qū)間信號管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將一條高速公路劃分為若干個首尾相接的封閉路段，在路段中各等距離位置處設(shè)置有包含射頻識別發(fā)射與閱讀器、微處理器、電源和閃光告警器的車輛檢測器，各車輛檢測器通過系統(tǒng)總線相連，系統(tǒng)總線與指揮中心計算機連接。該系統(tǒng)還包括附加在車輛上的應答器。閱讀器與應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)。本發(fā)明可預防和減少汽車追尾相撞事故的發(fā)生，并通過嚴格的自動化的動態(tài)管理使高速公路上的低速、超速、任意停車等違章現(xiàn)象大大減少，使行車效率及安全性大大提高。且系統(tǒng)中所包括的閱讀器與附加在車輛上的應答器一起組成車輛射頻識別系統(tǒng)，可以精確監(jiān)測各車輛的運行信息，具有較強的實用性。
文檔編號G08G1/09GK1607558SQ20031010016
公開日2005年4月20日 申請日期2003年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月14日
發(fā)明者宋現(xiàn)力, 董獻紅 申請人:宋現(xiàn)力