本實用新型涉及車位管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種洗車排隊管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，私人汽車數(shù)量急劇增多，汽車美容作為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。由于汽車數(shù)量的增加，汽車保養(yǎng)美容店不可避免地出現(xiàn)了排隊洗車現(xiàn)象，這樣容易讓客戶等候時間過長，造成客戶滿意度下降，而在某些時段可能等候洗車的數(shù)量不多，但是無法及時知曉，造成一種信息的缺失，如何解決洗車時的排隊管理問題顯得十分重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對洗車時等候車位的管理信息缺失的問題，提供一種能夠知曉等候洗車的車位的狀態(tài)的洗車排隊管理系統(tǒng)。

一種洗車排隊管理系統(tǒng)，包括探測電感量信號的地感線圈，當(dāng)接收到電感量信號時發(fā)出等候洗車的車位的狀態(tài)為占用狀態(tài)、當(dāng)未接收到電感量信號時發(fā)出等候洗車的車位的狀態(tài)為空閑狀態(tài)的車輛檢測器，將等候洗車的車位的狀態(tài)上傳的輸入/輸出控制器；

車輛檢測器分別與地感線圈和輸入/輸出控制器連接。

上述洗車排隊管理系統(tǒng)，首先通過地感線圈探測電感量信號，當(dāng)車輛檢測器接收到電感量信號時，判定該等候洗車的車位的狀態(tài)為占用狀態(tài)，當(dāng)車輛檢測器未接收到電感量信號時，判定該等候洗車的車位的狀態(tài)為空閑狀態(tài)，然后通過輸入/輸出控制器把該等候洗車的車位的狀態(tài)上傳，這樣客戶就可以在網(wǎng)絡(luò)端直接查看到車位是否有排隊情況。

附圖說明

圖1為一實施例中洗車排隊管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一實施例中洗車排隊管理系統(tǒng)中車輛檢測器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示，一種洗車排隊管理系統(tǒng)，包括探測電感量信號的地感線圈100，當(dāng)接收到電感量信號時發(fā)出等候洗車的車位的狀態(tài)為占用狀態(tài)、當(dāng)未接收到電感量信號時發(fā)出等候洗車的車位的狀態(tài)為空閑狀態(tài)的車輛檢測器200、將等候洗車的車位的狀態(tài)上傳的輸入/輸出控制器300；

車輛檢測器200分別與地感線圈100和輸入/輸出控制器300連接。

地感線圈是在道路表層下預(yù)埋金屬環(huán)形感應(yīng)線圈，利用車輛經(jīng)過線圈區(qū)域時因車身鐵材料所造成的電感量的變化來探測車輛的存在，安裝時需要在地面切割環(huán)形地槽。具體的，在每個等候洗車的車位的地表預(yù)埋地感線圈，以探測電感量信號。

車輛檢測器完成對是否有車在該等候洗車的車位上停放的判斷，車輛本身含有的鐵磁物質(zhì)會對車輛存在區(qū)域的地磁信號產(chǎn)生影響，使車輛存在區(qū)域的磁力線發(fā)生彎曲，接收地感線圈探測的電感量信號的變化并根據(jù)相應(yīng)的算法采集車輛信息。

輸入/輸出控制器將等候洗車的車位的狀態(tài)上傳，具體的，輸入/輸出控制器包括通訊接口，更進一步，該通訊接口包括RS485通訊接口和RS232通訊接口，RS485通訊接口和RS232通訊接口都是基于串口的通訊接口，數(shù)據(jù)收發(fā)的操作是一致的，但是它們在實際應(yīng)用中通訊模式卻有著很大的區(qū)別，RS232通訊接口為全雙工數(shù)據(jù)通訊模式，而RS485通訊接口為半雙工數(shù)據(jù)通訊模式，數(shù)據(jù)的收發(fā)不能同時進行，為了保證數(shù)據(jù)收發(fā)的不沖突，硬件上是通過方向切換來實現(xiàn)的。輸入/輸出控制器可與PLC(Programmable Logic Controller，可編程邏輯控制器)、組態(tài)軟件和文本顯示器等進行組網(wǎng)，可以廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)字量信號采集及控制，可以多個模塊擴展在一起組成多路采集。更具體地，采用型號為SRND-CM-RY1的輸入/輸出控制器，其輸入通道為9通道光電隔離開關(guān)量輸入，輸出通道為8路光電隔離繼電器輸出，繼電器的功率為AC(Alternating Current，交流電)250V/5A、DC(Direct Current，直流電)30V/5A，外部直流供電電源為24V。這樣可以通過一個輸入/輸出控制器把最多9個等候洗車的車位的狀態(tài)進行處理，使得安排洗車的管理人員知曉每個等候洗車的車位的狀態(tài)，從而進行后續(xù)客戶預(yù)約及洗車規(guī)劃工作。

上述洗車排隊管理系統(tǒng)，首先通過地感線圈探測電感量信號，當(dāng)車輛檢測器接收到電感量信號時，判定該等候洗車的車位的狀態(tài)為占用狀態(tài)，當(dāng)車輛檢測器未接收到電感量信號時，判定該等候洗車的車位的狀態(tài)為空閑狀態(tài)，然后通過輸入/輸出控制器把該等候洗車的車位的狀態(tài)上傳，這樣客戶就可以在網(wǎng)絡(luò)端直接查看到車位是否有排隊情況，知曉等候洗車的車位的狀態(tài)是空閑狀態(tài)還是占用狀態(tài)，為客戶洗車提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在一個實施例中，地感線圈的數(shù)量至少為兩個，在每個等候洗車的車位的地表預(yù)埋地感線圈，具體來說，當(dāng)A等候車位上停留有等待洗車的車輛時，A等候車位的地感線圈探測到電感量信號，車輛檢測器接收該電感量信號判定有車在A等候車位上停放，輸入/輸出控制器將A等候車位的狀態(tài)即A等候車位的狀態(tài)為占用狀態(tài)上傳；當(dāng)B等候車位上沒有等待洗車的車輛時，B等候車位的地感線圈沒有探測到電感量信號，此時車輛檢測器判定沒有車在B等候車位上停放，輸入/輸出控制器將B等候車位的狀態(tài)即B等候車位的狀態(tài)為空閑狀態(tài)上傳。

在一個實施例中，該洗車排隊管理系統(tǒng)還包括智能終端，智能終端與輸入/輸出控制器連接。

一方面，智能終端可以主動向輸入/輸出控制器發(fā)送信息查詢指令，可查詢具體某個等候洗車的車位的狀態(tài)是否為空閑狀態(tài)；另一方面，輸入/輸出控制器向智能終端反饋等候洗車的車位的狀態(tài)是否空閑狀態(tài)。進一步地，該智能終端包括智能手機和平板電腦。

在一個實施例中，洗車排隊管理系統(tǒng)還包括存儲等候洗車的車位的狀態(tài)、接收客戶端對等候洗車的車位的請求并與智能終端進行交互的云端服務(wù)器。

云端服務(wù)器具有存儲和管理兩種功能，云端服務(wù)器存儲等候洗車的車位的狀態(tài)是否為空閑狀態(tài)、等候洗車的車位分布和等候洗車的車位狀態(tài)信息的更新發(fā)布等，云服務(wù)器響應(yīng)客戶端的命令進行查詢等候洗車的車位。一方面，云端服務(wù)器接收等候洗車的車位狀態(tài)信息，一方面還要發(fā)布等候洗車的車位狀態(tài)信息到互聯(lián)網(wǎng)和引導(dǎo)顯示屏。具體的，客戶端與云端服務(wù)器的通信可以通過下載APP軟件查詢等候洗車的車位的狀態(tài)信息，也可以關(guān)注微信公眾號，通過微信公眾號查詢等候洗車的車位的狀態(tài)信息。

在一個實施例中，如圖2所示，洗車排隊管理系統(tǒng)中的車輛檢測器200包括殼體210、處理電感量信號的信號處理模塊220、控制模塊230、射頻傳輸模塊240和電源模塊250，控制模塊230分別與信號處理模塊220、射頻傳輸模塊240以及電源模塊250連接。

車輛檢測器的硬件部分包括殼體、信號處理模塊、控制模塊、射頻傳輸模塊和電源模塊，控制模塊分別與信號處理模塊、射頻傳輸模塊以及電源模塊連接。車輛檢測器安裝在路面表層，難免會承受很大壓力，為防止壓力過大破壞產(chǎn)品的殼體，產(chǎn)品設(shè)計是通過增加產(chǎn)品殼體的厚度，和增加承壓面面積的方法提高殼體的承壓能力。具體的，殼體的材料選用的是POM(Polyoxymethylene，聚甲醛樹脂)，POM是一種堅韌有彈性的材料，即使在低溫下仍然具有很好的抗蠕變特性、幾何穩(wěn)定性和抗沖擊特性，具有很好的延展強度和抗疲勞強度，共聚物材料有很好的熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性并且易于加工。

車輛檢測器的控制模塊必須具有低功耗、片上資源豐富和調(diào)試維護方便的特點，具體的，控制模塊包括MSP430F5438A單片機。MSP430F5438A是一款16位的、具有精簡指令集的、超低功耗的混合型單片機，集成最多4個UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用異步收發(fā)傳輸器)，8個SPI(Serial Peripheral Interface，串行外設(shè)接口)，2個I2C(Inter-Integrated Circuit，I2C總線)接口，內(nèi)置32*32乘法器、比較器、溫度傳感器、10位ADC(Analog-to-Digital Converter，模數(shù)轉(zhuǎn)換器)以及12位ADC等。

進一步地，射頻傳輸模塊包括相互連接的CC1100單元和功放單元，CC1100單元作為射頻傳輸模塊的核心器件，在射頻發(fā)送和接收時均處于工作狀態(tài)，功放單元只有在射頻發(fā)送時處于工作狀態(tài)，接收時處于關(guān)閉狀態(tài)。CC1100是Chipcon公司推出的一款低成本單片射頻的UHF(Ultra High Frequency，特高頻)收發(fā)器，集成了一個可編程的調(diào)制解調(diào)器，該調(diào)制解調(diào)器支持2-FSK、GFSK和MSK調(diào)制格式，數(shù)據(jù)傳輸率最高可達500kbps(比特率)，通過開啟集成在調(diào)制解調(diào)器上的前向誤差校正選項，能使性能得到提升，CC1100硬件支持?jǐn)?shù)據(jù)包處理、數(shù)據(jù)緩沖、突發(fā)數(shù)據(jù)傳輸、清晰信道評估、連接質(zhì)量指示和電磁波激發(fā)MCU(Micro Control Unit，微控制單元)可以通過SPI接口與CC1100進行命令和數(shù)據(jù)交換，CC1100主要應(yīng)用于低功耗無線應(yīng)用設(shè)計。當(dāng)車輛檢測器需要無線發(fā)送信息時，控制信號將功放電源接通，同時接通射頻開關(guān)的發(fā)送通道；當(dāng)車輛檢測器接收信息時，控制信號將功放電源關(guān)閉，同時接通射頻開關(guān)的接收通道。

車輛檢測器所用器件的工作電壓均為3.3V，將外部輸入的直流電源電壓通過電源模塊轉(zhuǎn)化為車輛檢測器的工作電壓，為車輛檢測器的正常工作提供保障。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。