專利名稱：駕駛記錄器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對二輪車等的騎乘式車輛的行駛狀況進(jìn)行記錄的駕駛記錄器。
背景技術(shù)：
這種駕駛記錄器，如JP2008221969A、JP2008221970A 公報、JP2008225735A, JP2008225976A、 JP2008225977A、 JP2008226075A、 JP2008257616A、 JP2008257617A、 JP2008257618A中公開的那樣，設(shè)有設(shè)于二輪機(jī)動車的攝影機(jī)、用來檢測二輪機(jī)動車的加速度的加速度傳感器、用來不斷地存儲攝影機(jī)所攝圖像的第一存儲機(jī)構(gòu)、和第二存儲機(jī)構(gòu)， 該第二存儲機(jī)構(gòu)把加速度數(shù)據(jù)持續(xù)固定時間以上地超過閾值的情況作為觸發(fā)條件(卜U #)，讀取第一存儲機(jī)構(gòu)中存儲著的圖像并對觸發(fā)條件檢測前后的圖像進(jìn)行存儲(例如參照各專利文獻(xiàn))。這些攝影機(jī)、加速度傳感器以及設(shè)有存儲機(jī)構(gòu)的控制裝置并沒有形成一體，而是分別零散地設(shè)置在二輪車上，用電線(二一 K )將它們電連接，起到駕駛記錄器的作用。

發(fā)明內(nèi)容
然而，二輪車的車身自重比汽車輕，固有振動頻率也高，在回旋時、前進(jìn)以及停止的時候車身有較大傾斜的傾向，二輪車的車身振動有比汽車車身劇烈的傾向。二輪車的車身有如此地劇烈振動的傾向，而現(xiàn)有的駕駛記錄器中，如上述那樣，攝影機(jī)、加速度傳感器以及控制裝置零散地設(shè)置在二輪車中，而且，通過電線將其各部連接， 因此，電線也需要很多，所述各電線因振動而被反復(fù)擺動從而可能會促使各電線劣化，在適用于與汽車相比較振動較大的二輪車等的騎乘式車輛時希望進(jìn)行改良。而且，由于促使了各電線劣化，因而存在電線更換頻繁，維護(hù)費(fèi)用也升高的問題。在此，本發(fā)明為了對上述不良情況加以改良而提出，目的是提供一種即使搭載在騎乘式車輛上也能夠防止電線劣化的駕駛記錄器。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的課題的解決手段為一種駕駛記錄器，該駕駛記錄器設(shè)有設(shè)于車輛的殼體；設(shè)置在殼體內(nèi)的攝影機(jī)；設(shè)置在殼體內(nèi)的至少能對殼體的前后左右的二軸的加速度進(jìn)行檢測的加速度傳感器；設(shè)于殼體內(nèi)用于存儲攝影機(jī)所攝圖像以及加速度傳感器檢測的加速度的存儲機(jī)構(gòu)；和與車輛電源連接并朝攝影機(jī)、加速度傳感器以及存儲機(jī)構(gòu)供給電力的電線，其特征是，在殼體上設(shè)有保持電線的電線保持部?；诒景l(fā)明的駕駛記錄器，在殼體內(nèi)收容了發(fā)揮作為駕駛記錄器的功能所需的攝影機(jī)、加速度傳感器、存儲裝置以及控制裝置等全部硬件，易于朝騎乘式車輛進(jìn)行設(shè)置，可以提高朝騎乘式車輛的搭載性。另外，按照本發(fā)明的駕駛記錄器，在殼體內(nèi)收容了全部硬件，方便進(jìn)行搬運(yùn)，容易對二輪車、騎乘式車輛等車輛進(jìn)行裝拆，所以，在離開騎乘式車輛的場合，可以將駕駛記錄器拆下拿著走，可以防止駕駛記錄器被偷盜。進(jìn)而，按照本發(fā)明的駕駛記錄器，用來朝殼體內(nèi)收容著的攝影機(jī)、加速度傳感器、存儲機(jī)構(gòu)供給電力并有可能會因車身振動而被擺動的電線的根數(shù)，比現(xiàn)有的駕駛記錄器少而減少了電線損傷的機(jī)會，而且，由于電線被設(shè)置在殼體上的電線保持部保持，所以電線在車身振動時不會大幅擺動，抑制了電線的劣化。這樣，由于電線的劣化得以抑制，所以改善了電線更換頻繁、維護(hù)費(fèi)用升高的問題。因此，按照本發(fā)明的駕駛記錄器，即使搭載在振動比汽車大的二輪車等騎乘式車輛上也可以抑制電線的劣化，可以抑制行駛中斷線的情況而提高駕駛記錄器的可靠性和實(shí)用性。


圖1是一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器的前端側(cè)軸測圖。圖2是一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器的后端側(cè)軸測圖。圖3是一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器的截面圖。圖4是一個實(shí)施方式中的殼體側(cè)支架上的安裝件的軸測圖。圖5是一個實(shí)施方式中的車輛側(cè)支架的軸測圖。圖6是一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器的將后端側(cè)蓋開啟的狀態(tài)下的軸測圖。圖7是從下部觀察一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器的分解軸測圖。圖8是把一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器與車輛電源進(jìn)行連接的電線的分解軸測圖。圖9是把一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器與車輛電源連接的電線的回路圖。圖10是把一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器與車輛電源連接的電線的軸測圖。圖11是表示一個實(shí)施方式的駕駛記錄器的硬件結(jié)構(gòu)的圖。圖12是表示一個實(shí)施方式的駕駛記錄器中的動作的一部分的框圖的一例。圖13是表示一個實(shí)施方式的駕駛記錄器中的動作的一部分的框圖的一例。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)圖示的實(shí)施方式說明本發(fā)明。一個實(shí)施方式中的駕駛記錄器D，如圖 1 圖8所示，設(shè)有殼體1、設(shè)置在殼體1內(nèi)的攝影機(jī)2、設(shè)置在殼體1內(nèi)的至少能對殼體1 的前后左右的二軸的加速度進(jìn)行檢測的加速度傳感器3、設(shè)于殼體1內(nèi)用于存儲攝影機(jī)2所攝圖像以及加速度傳感器3檢測的加速度的作為存儲機(jī)構(gòu)的存儲裝置4及對它們進(jìn)行控制的控制裝置5、和與未圖示的車輛電源連接并能朝攝影機(jī)2、加速度傳感器3、存儲裝置4以及控制裝置5供給電力的電線Cl、C2，該場合，駕駛記錄器D被安裝在二輪車上。以下進(jìn)行詳細(xì)說明。殼體1設(shè)有內(nèi)部收容攝影機(jī)2、加速度傳感器3、存儲裝置4 及控制裝置5的筒形的殼體本體10 ；設(shè)于殼體本體10的下部，并可相對于把持二輪車的把手的車輛側(cè)支架7進(jìn)行自由裝拆的殼體側(cè)支架11 ；設(shè)有攝影窗12a，對殼體本體10的前端開口部進(jìn)行閉塞的前端蓋12 ；對殼體本體10的后端開口部進(jìn)行閉塞的后端蓋13 ；設(shè)于殼體本體10的下部的開口 14 ；和對開口 14進(jìn)行閉塞的分隔部件19。殼體側(cè)支架11設(shè)有抱持殼體本體10的外周的抱持環(huán)11a、轉(zhuǎn)動自如地設(shè)于抱持環(huán)Ila的下部的環(huán)形螺母lib、具有一對爪IldUld的安裝件11c，和設(shè)置在安裝件Ilc上部的圓盤lie，該圓盤lie在外周具有螺紋部且為一端封口的筒狀，并與環(huán)形螺母lib進(jìn)行螺紋接合。使得把圓盤lie擰合到環(huán)形螺母lib的最深處時，環(huán)形螺母lib相對于抱持環(huán) Ila不能轉(zhuǎn)動，通過如此地構(gòu)成，允許殼體側(cè)支架11上的安裝件Ilc相對于殼體本體10進(jìn)行橫向轉(zhuǎn)動，可以固定在任意的朝向。如圖1和圖2所示，車輛側(cè)支架7設(shè)有抱持殼體側(cè)支架11的安裝件Ilc的支架裝拆部7a、與支架裝拆部7a —體化并對二輪車的把手H進(jìn)行把持的把持部7b。車輛側(cè)支架7 可以以把手H為軸繞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，能夠調(diào)節(jié)對把手H的安裝姿態(tài)。而且，支架裝拆部7a被形成為二字形的插座，通過把殼體側(cè)支架11的安裝件Ilc從側(cè)方插入，使該安裝件Ilc被支架裝拆部7a抱持而一體化，本體部Ila完全插入支架裝拆部7a時，爪IldUld與設(shè)置在支架裝拆部7a后端的爪7c、7c卡合，使殼體側(cè)支架11固定在車輛側(cè)支架7上。當(dāng)推壓爪 IldUld使其彼此接近時，與支架裝拆部7a的爪7c、7c的卡合被解除，因而可以把安裝件 Ilc從支架裝拆部7a朝側(cè)方拉出而把殼體側(cè)支架11從車輛側(cè)支架7拆下。前端蓋12設(shè)有攝影窗12a，從而能用攝影機(jī)2從殼體1內(nèi)對殼體1的前端側(cè)前方進(jìn)行攝影，該場合，在攝影窗1 上安裝透鏡15，透鏡15與前端蓋12之間被未圖示的密封部件密封。因此，該場合，攝影機(jī)2把攝影方向當(dāng)作殼體本體10的前端側(cè)前方設(shè)置在殼體本體10的前端側(cè)，從而能夠通過透鏡15進(jìn)行攝影。在攝影機(jī)2單獨(dú)設(shè)有透鏡，或者在不需要設(shè)置透鏡的場合，只要用樹脂、玻璃形成的透明的板將攝影窗12a閉塞即可。而且，在該場合，攝影機(jī)2為設(shè)有CXD(電荷結(jié)合元件，未圖示)的C⑶攝影機(jī)，但是，除此以外，例如也可以使用采用了 CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor)的攝影機(jī)。而且，車輛側(cè)支架7能相對于把手H轉(zhuǎn)動，進(jìn)而，殼體本體10能相對于殼體側(cè)支架 11朝橫向轉(zhuǎn)動，因而可以任意調(diào)整殼體本體10相對于二輪車的安裝位置和攝影機(jī)2的攝影方向，使攝影機(jī)2能在使用者希望進(jìn)行攝影的范圍進(jìn)行攝影。后端蓋13通過銷接合在殼體本體10的后端開口部，如圖2和圖6所示，可以開閉殼體本體10的后端開口部。進(jìn)而，后端蓋13設(shè)有顯示部17和操作按鈕18，顯示部17可以顯示駕駛記錄器D 的功能上的設(shè)定狀況、操作上需要的信息。而且，可以通過使用者對操作按鈕18進(jìn)行操作來進(jìn)行駕駛記錄器D的功能上的各種設(shè)定。另外，在后端蓋13的外周安裝著環(huán)狀的密封圈13a，當(dāng)用后端蓋13閉塞殼體本體 10的后端開口部時，密封圈13a密貼在殼體本體10的開口端內(nèi)周，阻止水或塵埃等侵入殼體本體10。用后端蓋13閉塞殼體本體10時，把用銷固定在后端蓋13的上部的鉤子1 掛在設(shè)于殼體本體10上端的勾掛部IOa上，從而，可以把后端蓋13固定在殼體本體10的后端開口部。在殼體本體10的后端設(shè)有用來插入構(gòu)成存儲裝置4的一部分的SD存儲卡33的插入口 31，SD存儲卡33插入該插入口 31后，與卡連接器32連接。接著，在殼體本體10的下部設(shè)有大致為矩形的開口 14，該開口 14被分隔部件19 閉塞。分隔部件19設(shè)有小窗19a，使電源端子6對著該小窗19a，從而能夠從外部通過小窗 19a連到電源端子6。另外，在分隔部件19上固定著揚(yáng)聲器20，該揚(yáng)聲器20可以基于控制裝置5的指令發(fā)出報警聲。
而且，小窗19a被環(huán)狀槽19b圍繞，在該環(huán)狀槽19b內(nèi)嵌入了環(huán)狀密封件21。電源端子6與設(shè)于記錄器側(cè)電線Cl的端部的電線側(cè)端子23c連接，而且，記錄器側(cè)電線Cl跟與車輛電源連接的電源側(cè)電線C2連接，當(dāng)接通二輪車的輔助電源時，從車輛電源向電源端子6供電。本發(fā)明所說的電線由記錄器側(cè)電線Cl和電源側(cè)電線C2構(gòu)成。這樣， 在本實(shí)施方式的駕駛記錄器D中，在殼體本體10的下部設(shè)有電源端子6，即使在雨天行駛， 也可以降低電源端子6和電線端子23c的連接部被雨水淋到的機(jī)率，因此可以提高駕駛記錄器D的可靠性和實(shí)用性，進(jìn)而，可以提高駕駛記錄器D的壽命。另外，在該場合，電源端子6是由6根銷針(C > )構(gòu)成的插頭式端子，電線端子 23c是由插入上述銷針的6個插座式銷針(C > )構(gòu)成的。而且，該電線端子23c被連接器 23保持，該連接器23能嵌合在設(shè)于記錄器側(cè)電線Cl的電線本體22的端部的小窗19a中， 該連接器23設(shè)有與密封件21相向的根部23a，和從根部23a立起后插入小窗19a內(nèi)并對電線端子23c進(jìn)行保持的前端部23b。電線端子23c的插座式銷針中的一個是虛設(shè)的，電源端子6的銷針中的一個也同樣是虛設(shè)的。記錄器側(cè)電線Cl如上述那樣與電源端子6相連并如后述那樣與殼體1 一體化，從殼體本體10的下部朝外方延伸，但是如果在該狀態(tài)下不對其進(jìn)行任何支撐的話，該記錄器側(cè)電線Cl會因二輪車行駛中的振動而發(fā)生擺動，可能會對與電線本體22的連接器23的根部23a進(jìn)行安裝的安裝部等反復(fù)作用較大的彎曲應(yīng)力等，而提前產(chǎn)生劣化。在此，該駕駛記錄器D，如圖6所示那樣，在殼體側(cè)支架11上的抱持環(huán)1 Ia的側(cè)部設(shè)置用來保持記錄器側(cè)電線Cl的鉤狀的電線保持部1 If，通過該電線保持部Ilf保持記錄器側(cè)電線Cl，從而，抑制較大彎曲應(yīng)力對記錄器側(cè)電線Cl的反復(fù)作用，抑制該記錄器側(cè)電線Cl的劣化，從而可以延長駕駛記錄器D的壽命。電線保持部只要設(shè)置在殼體1上即可，因此，即使設(shè)置在殼體側(cè)支架 11以外，例如設(shè)置在殼體本體10上也可以，而且，不僅保持記錄器側(cè)電線Cl，而且也可以對電源側(cè)電線C2進(jìn)行保持。進(jìn)而，關(guān)于電線保持部Ilf的形狀，只要能夠保持記錄器側(cè)電線 Cl或電源側(cè)電線C2即可，因而不限于上述鉤狀。而且，本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，用來向收容在殼體1內(nèi)的攝影機(jī)2、加速度傳感器3、存儲機(jī)構(gòu)4供電而且存在因車身振動而發(fā)生擺動的可能性的電線，為記錄器側(cè)電線Cl 和與其相連的電源側(cè)電線C2，與現(xiàn)有的駕駛記錄器相比較，電線的根數(shù)少而減少了電線損傷機(jī)會，而且，記錄器側(cè)電線Cl或電源側(cè)電線C2被設(shè)于殼體1的電線保持部Ilf保持，因此，使記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2在車身振動時不會產(chǎn)生大幅擺動，抑制了記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化。這樣，記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化得以被抑制，因此，改善了電線更換頻繁而造成維護(hù)費(fèi)用升高的問題。話說回來，記錄器側(cè)電線Cl，設(shè)有在內(nèi)部設(shè)有未圖示的5根導(dǎo)線的電線本體22、 設(shè)于電線本體22的一端的電線側(cè)端子23c，和作為設(shè)于電線本體22的另一端的端子的5針的微型通用串行總線(miniUSB)插座( > 力々夕O ) 24，微型通用串行總線插座M的銷針分別通過上述5根導(dǎo)線與對應(yīng)的電線側(cè)端子23c的插座式銷針連接。上述微型通用串行總線插座M設(shè)有后述的通過電源側(cè)電線C2與車輛電源連接的電源銷針Ma、ID銷針Md、 GND銷針Me、和兩個信號銷針Mb、Mc。微型通用串行總線插座M可以使用A型、B型規(guī)格中的任一個。
而且，如圖8和圖9所示，電源側(cè)電線C2設(shè)有設(shè)于一端的與車輛電源連接的兩個端子沈、27、設(shè)于另一端的作為能與微型通用串行總線插座M進(jìn)行連接的端子的5針的微型通用串行總線連接器25、設(shè)于中途的降壓式的DC/DC轉(zhuǎn)換器觀、用來把端子26、27分別與DC/DC轉(zhuǎn)換器28的輸入端子^a、28b連接的兩根導(dǎo)線^aJ9b、用來把DC/DC轉(zhuǎn)換器28 的輸出端子28c與微型通用串行總線連接器25的電源銷針2 和ID銷針25d進(jìn)行連接的導(dǎo)線30a、和用來把DC/DC轉(zhuǎn)換器28的GND銷針28d與微型通用串行總線連接器25的GND 銷針2 進(jìn)行連接的導(dǎo)線30b。微型通用串行總線連接器25的兩個信號銷針2^、25c跟哪里都不相連，將其擱置不用。在本實(shí)施方式中，在記錄器側(cè)電線Cl上設(shè)有微型通用串行總線插座對，在電源側(cè)電線C2上設(shè)有微型通用串行總線連接器25，但是，與其相反，在記錄器側(cè)電線Cl上設(shè)置微型通用串行總線連接器，在電源側(cè)電線C2上設(shè)置微型通用串行總線插座也可以。DC/DC轉(zhuǎn)換器觀，設(shè)置用來把12V的車輛電源降到駕駛記錄器D的工作電壓，從而可以把車輛電源用作駕駛記錄器D的電源。在駕駛記錄器D以車輛電源電壓進(jìn)行工作的場合，也可以把DC/DC轉(zhuǎn)換器28廢止。進(jìn)而，微型通用串行總線插座M的外周旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置著筒狀的且在內(nèi)周具有螺紋部的聯(lián)接器40，在微型通用串行總線連接器25的外周也設(shè)有與聯(lián)接器40的內(nèi)周擰合的插座41，通過把聯(lián)接器40與插座41擰合而將微型通用串行總線插座M與微型通用串行總線連接器25在保持為連接的狀態(tài)下牢固地一體化，將它們的連接部收容在聯(lián)接器40內(nèi)使其不會受到雨水、塵埃等的干涉。另外，在微型通用串行總線插座M的外周和微型通用串行總線連接器25的外周， 分別如圖10所示那樣，通過耳圈50、51設(shè)有能插入捆束帶B或繩子的一對通孔42、43，從而可以利用捆束帶B等將微型通用串行總線插座M與微型通用串行總線連接器25固定在二輪車的車架或把手等上。這樣，通過設(shè)置通孔42、43，可以把微型通用串行總線插座M和微型通用串行總線連接器25的一方或雙方固定在二輪車的任意部位，因此，能可靠防止微型通用串行總線插座M和微型通用串行總線連接器25不受約束而因二輪車行駛中的振動出現(xiàn)撞擊二輪車的各部位的情況，能抑制駕駛記錄器D的劣化，能延長駕駛記錄器D的壽命。進(jìn)而，由于能夠把微型通用串行總線插座M和微型通用串行總線連接器25的一方或雙方固定在二輪車的任意部位，因此，記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2在車身振動時不會出現(xiàn)大幅擺動，抑制了記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化。這樣，由于抑制了記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化，因而在這一點(diǎn)上也改善了電線更換頻繁、維護(hù)費(fèi)用升高的問題。另外，由于通過設(shè)置通孔42、43，可以把微型通用串行總線插座M和微型通用串行總線連接器25的一方或雙方容易固定在二輪車的任意部位，因此，還提高了駕駛記錄器 D的搭載性。微型通用串行總線插座M和微型通用串行總線連接器25是連接著使用的，因此，也可以在任意一方設(shè)置通孔42、43。把記錄器側(cè)電線Cl上的連接器23的前端部2 插入小窗19a內(nèi)，將電源端子6 與電線側(cè)端子23c連接之后，通過由擰合固定在分隔部件19上的壓板16把根部23a朝下方推壓，從而把連接器23固定在分隔部件19上，使記錄器側(cè)電線Cl與殼體1 一體化。
此時，由于連接器23的根部23a的上面緊貼在密封件21上，因而作為殼體1的一部分的分隔部件19與連接器23之間被嚴(yán)密密封，能可靠防止水或塵埃從小窗19a侵入，即使在雨天行駛，電源端子6與電線端子23c的連接部也不會被雨水淋，可以進(jìn)一步提高駕駛記錄器D的可靠性和實(shí)用性，進(jìn)而，可以進(jìn)一步延長駕駛記錄器D的壽命。這樣將連接器23固定之后，把裝飾板44嵌合在開口 14，通過螺紋固定而將開口 14蓋住，隱藏了分隔部件19與連接器23的連接部而改善了駕駛記錄器D的外觀。裝飾板 44具有未圖示的多個長孔，是考慮到不遮擋從揚(yáng)聲器20發(fā)出的聲音。電源端子6與設(shè)置在殼體本體10內(nèi)的控制裝置5連接著?？刂蒲b置5通過未圖示的接口與攝影機(jī)2、加速度傳感器3、卡連接器32、顯示部17以及操作按鈕18連接，使電源端子6可以通過控制裝置5向攝影機(jī)2、加速度傳感器3、卡連接器32、顯示部17以及操作按鈕18供電。而且，控制裝置5例如如圖11所示，設(shè)有=CPU (Central Processing Unit) 51 ；向上述CPU51提供存儲區(qū)的RAM (Random Access Memory) 52 ；接口 54，該接口 M與攝影機(jī)2、 加速度傳感器3、顯示部17以及操作按鈕18連接；ROM (Read Only Memory) 55，該R0M55對 CPU51為了控制攝影機(jī)2、加速度傳感器3以及存儲裝置4發(fā)揮駕駛記錄器D的功能而進(jìn)行所需處理所實(shí)施的應(yīng)用程序、或操作系統(tǒng)等的程序進(jìn)行存儲；和連接CPTO1、RAM52、R0M55、 接口 M以及卡連接器32的總線53。而且，存儲裝置4設(shè)有卡連接器32，和SD存儲卡33， 存儲機(jī)構(gòu)由控制裝置5和存儲裝置4構(gòu)成。接著，加速度傳感器3基本上只要是能夠檢測殼體1的前后左右的2軸的加速度的就可以，在要獲得更多加速度信息的場合，也可以使用能檢測殼體1的上下方向的加速度的3軸的加速度傳感器。而且，加速度傳感器3，具體來說，例如可以采用壓電式、半導(dǎo)體壓電(if τ· / )電阻式、靜電容量式、其它各種加速度傳感器。而且，加速度傳感器3按規(guī)定的取樣周期，例如10ms (微秒)的周期檢測殼體1的前后左右的2軸的加速度，輸出作為模擬電壓信號的加速度信號，把該加速度信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號輸入控制裝置5。另一方面，攝影機(jī)2在該攝影范圍一直持續(xù)攝影，把所攝的圖像轉(zhuǎn)換成電信號向控制裝置5輸出。對圖像作了廣義的解釋，圖像除了靜止圖像，還包含動畫。如圖12的流程圖的一例所示，攝影機(jī)2持續(xù)進(jìn)行攝影、加速度傳感器3持續(xù)檢測加速度(步驟Si)，控制裝置5獲取來自攝影機(jī)2的圖像信息和加速度傳感器3檢測的加速度信息時，把取得該圖像信息的時刻的加速度信息、日期和時間關(guān)聯(lián)地標(biāo)注(関連付汁)在該圖像信息(步驟S》，一旦將其存儲在RAM52或SD存儲卡33中、蓄積了預(yù)先設(shè)定的攝影時間量的圖像信息，則把完成關(guān)聯(lián)標(biāo)注并在上述攝影時間中取得的全部圖像信息總括在一起生成一個文件(步驟S3、S4)，把其通過卡連接器32存儲在SD存儲卡33中(步驟S5)。 此后，當(dāng)蓄積了攝影時間量的圖像信息后按照相同的順序生成新的文件。這樣，控制裝置5 順次生成文件，并存儲在SD存儲卡33中，而當(dāng)SD存儲卡33中存滿上述文件之后，從禁止覆蓋的文件之外的舊文件順次進(jìn)行刪除并存儲新的文件。所述操作，在二輪車的輔助電源接通而向電源端子6投入電力時開始，直至輔助電源關(guān)閉、或加速度傳感器3檢測的加速度超過閾值為止，反復(fù)地繼續(xù)進(jìn)行。而且，詳細(xì)來說，在記錄器側(cè)電線Cl的微型通用串行總線插座M跟與車輛電源連接著而在ID銷針25d中輸入電壓信號的電源側(cè)電線C2的微型通用串行總線連接器25連接的場合，當(dāng)輔助電源接通時，控制裝置5檢測通過記錄器側(cè)電線Cl與微型通用串行總線連接器25的ID銷針25d連接的電源端子6的銷針中的一個具有電壓信號的輸入，用攝影機(jī)2開始攝影并用加速度傳感器3檢測加速度，生成文件并存儲到SD存儲卡33中，使各部作為駕駛記錄器D發(fā)揮作用。對此，在記錄器側(cè)電線Cl的微型通用串行總線插座M同與未圖示的微型計算機(jī)等外部設(shè)備連接的USB線的微型通用串行總線連接器進(jìn)行連接的場合，因為在外部設(shè)備的微型通用串行總線連接器的ID銷針上沒有輸入電壓信號，所以，即使在電源端子6上存在電力供給，由于在與微型通用串行總線插座M的ID銷針24d連接的電源端子6的銷針的一個上沒有電壓信號的輸入，所以，控制裝置5不使攝影機(jī)2、加速度傳感器3中的任一個工作，而使SD存儲卡33當(dāng)作個人電腦的外部存儲裝置進(jìn)行工作，從而可以在外部設(shè)備側(cè)對 SD存儲卡33內(nèi)的文件進(jìn)行操作。即，按照本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，可以判斷是駕駛記錄器D自身搭載在車輛上而處于需要攝影和加速度檢測的狀態(tài)，還是與個人電腦等外部設(shè)備連接而處于不需要攝影和加速度檢測的狀態(tài)，對應(yīng)使用狀況進(jìn)行動作。因此，不會因與外部設(shè)備連接而導(dǎo)致開始進(jìn)行攝影、包含重要的圖像信息的文件被新的文件更新這樣的事態(tài)，在搭載在車輛上時可以自動開始攝影，并可以避免攝影被忘記。這樣，駕駛記錄器D自身與使用狀況相適應(yīng)地進(jìn)行動作，因而，使用者無需特地通過手動操作對駕駛記錄器D的動作進(jìn)行選擇或控制，具有減輕使用者負(fù)擔(dān)的優(yōu)點(diǎn)。另外，生成一個文件的攝影時間，使用者可以按使用者的需要在某程度的攝影時間跨度內(nèi)進(jìn)行選擇，例如，可以設(shè)定成把一個文件的攝影時間指定為15分、30分、60分、120 分。即，例如，在把攝影時間設(shè)定成15分的場合，控制裝置5在把攝影機(jī)2攝影的圖像信息蓄積15分時，把相關(guān)聯(lián)地附帶有加速度信息、日期時間等的攝影時間量的圖像信息歸總在一起生成一個單一的文件，并存儲到SD存儲卡33中。由于可以如此改變生成一個文件的攝影時間，因此，可以指定與行駛時間相應(yīng)的攝影時間，可以獲得使用者所需的圖像信息。而且，由于可以指定與行駛時間相應(yīng)的攝影時間，所以，使用者可以獲得收容著中途沒有接縫的圖像信息的文件。另外，如圖13的流程圖的一例所示，控制裝置5，把加速度傳感器3輸出的二輪車的前后左右的二軸的加速度與預(yù)先分別對應(yīng)于該各個加速度設(shè)定的閾值進(jìn)行比較(步驟 S6)；以加速度傳感器3檢測的前后左右的加速度中的一方超過上述閾值作為條件，當(dāng)條件達(dá)成時，從條件達(dá)成的時刻，該場合下是從上述加速度超過閾值的時刻開始持續(xù)規(guī)定時間， 例如持續(xù)10秒鐘進(jìn)行攝影和加速度檢測(步驟S8)；不論設(shè)定的攝影時間如何，將文件生成(步驟S9)；把生成的文件存儲到SD存儲卡33中(步驟S10)，同時進(jìn)行禁止覆蓋該文件的處理(步驟Sll)；以上的攝影、加速度檢測以及文件生成這樣的駕駛記錄器D中的全部處理完了并關(guān)閉駕駛記錄器D的電源(步驟Si》?？刂蒲b置5顯示不變加速度，在步驟S6 中判斷加速度超過閾值的場合，作為中繼處理實(shí)施其后的處理。而且，被實(shí)施了禁止覆蓋處理的文件，不會因其后的駕駛記錄器D的使用而自動更新，除非通過手動操作解除禁止覆蓋的處理，駕駛記錄器D自身是不會將其置換為其它的文件的。具體來說，例如，在向SD存儲卡33寫入新的文件時，在SD存儲卡33中的未使用容量不足以用來存儲該新的文件時， 只要確認(rèn)文件屬性，刪除沒有禁止覆蓋的文件、即舊的生成時間的文件，存儲上述新的文件即可。因此，當(dāng)二輪車行駛中發(fā)生事故而檢測到超過閾值的加速度時，在存在從事故前被攝制的被文件化之前的圖像信息的場合，控制裝置5把在從事故發(fā)生到事故后的10秒時間內(nèi)攝影獲得的圖像信息，與所述從事故前被攝制的被文件化之前的圖像信息加在一起， 將它們作為一個總括的文件存儲在SD存儲卡33中。因此，把從事故發(fā)生前到事故后的長時間內(nèi)攝制的圖像信息作為一個文件保留在存儲裝置4中，可以對事故的一部分原由加以確認(rèn)，不僅易于確定事故原因，而且不會遺失能確定事故原因的重要的圖像信息。另外，由于禁止覆蓋包含在加速度超過閾值的時刻攝制的圖像信息的上述文件， 因此，當(dāng)事故后重新開始攝影等的時候，上述文件不會被覆蓋而遺失，能可靠阻止用來確定事故原因的重要圖像信息的遺失。進(jìn)而，由于在存儲機(jī)構(gòu)中也存儲了除事故發(fā)生時以外的圖像信息，因此，使用者可以參照事故以外的圖像信息，可以用于提高自己的駕駛技術(shù)、或欣賞行駛過的道路周邊的
Μ^^^ ο而且，在事故發(fā)生后的規(guī)定時間的攝影之后，駕駛記錄器D的電源被切斷，不會進(jìn)行攝影、加速度檢測、文件生成以及文件存儲等所有的處理，因此，可以在存儲機(jī)構(gòu)中可靠保留包含攝制了事故的一部分原由的圖像信息的文件。而且，在本實(shí)施方式的駕駛記錄器D中，控制裝置5中對于加速度是否超過閾值的判斷是，在加速度傳感器3以規(guī)定的取樣周期取樣的加速度連續(xù)規(guī)定次數(shù)地超過閾值的場合，當(dāng)作加速度超過閾值并生成文件而將文件存儲在存儲裝置4中。即，把加速度在取樣周期中累計規(guī)定次數(shù)而得到的固定時間內(nèi)超過閾值作為條件，將包含從該條件達(dá)成的時刻起進(jìn)行規(guī)定時間攝影后的圖像信息的文件生成，并將文件存儲到存儲裝置4中。這樣，不僅把加速度超過閾值當(dāng)作事故時文件生成的條件，也可以把加速度于固定時間超過閾值作為事故時文件生成的條件。另外，上述固定時間，不是表示不能改變的、永久不變的，而僅僅是為了與作為條件達(dá)成后的攝影時間的規(guī)定時間加以區(qū)別而方便地稱作“固定時間”，如后述那樣，可以通過使用者的設(shè)定加以改變。如果單純把加速度超過閾值一次也當(dāng)作條件，當(dāng)檢測到雜音或行駛中的干擾突然引發(fā)的大的加速度時，就會誤判定為事故，但是，在上述那樣把加速度在固定時間超過閾值作為條件的場合，具有能消除雜音或干擾造成的錯誤判斷、能高精度檢測事故的優(yōu)點(diǎn)。而且，取樣周期和固定時間的平衡上存在上限，而上述規(guī)定次數(shù)以及閾值可以由使用者進(jìn)行設(shè)定。這樣，使用者可以對應(yīng)此后行駛的道路狀況、路面狀況、設(shè)置駕駛記錄器 D的車輛的樣式、行駛習(xí)慣，對規(guī)定次數(shù)以及閾值進(jìn)行改變，因此，可以由控制裝置5與設(shè)置了駕駛記錄器D的車輛的樣式、行駛習(xí)慣、行駛道路狀況、路面狀況相應(yīng)地進(jìn)行判斷。進(jìn)而，本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，如上述那樣，在把殼體1朝把手H等進(jìn)行安裝時，通過使用者對操作按鈕18的操作，按騎乘式車輛停車中的加速度傳感器3朝車輛進(jìn)行安裝的姿態(tài)由加速度傳感器3檢測加速度的初期值，并將其作為抵消(力7力〃卜)加速度存儲在控制裝置5中，從此后由加速度傳感器3檢測的加速度中去除抵消加速度，將依存于加速度傳感器3朝車輛進(jìn)行安裝的姿態(tài)的、包含在加速度傳感器3的檢測加速度中的重力的影響去除掉。因此，該實(shí)施方式的駕駛記錄器，能夠不依存于加速度傳感器3的安裝姿態(tài)，精度良好地檢測依存于車輛的行駛所產(chǎn)生的車輛的加速度，可以精度良好地檢測事故的發(fā)生。另外，由于即使在加速度傳感器3的檢測軸為二軸時未正確地朝著車輛的前后左右方向進(jìn)行安裝、在加速度傳感器3的檢測軸為三軸時未正確地朝著車輛的前后左右上下方向進(jìn)行安裝，也可以正確地檢測車輛的各方向的加速度，因此，易于把駕駛記錄器D設(shè)置在車輛上。進(jìn)而，在該駕駛記錄器D中，在殼體1內(nèi)設(shè)有副電源35，如圖13的流程圖的一例所示，當(dāng)驅(qū)動中來自車輛電源的電力供給中斷時(步驟S7)，即使加速度沒有超過閾值，控制裝置5也從副電源35接受電力供給，進(jìn)行10秒鐘時間的攝影、加速度檢測(步驟S8)以及文件生成(步驟S9)和向SD存儲卡33進(jìn)行存儲(步驟S10)等與事故發(fā)生時相同的動作。即，在本實(shí)施方式的駕駛記錄器D中，把滿足加速度傳感器3檢測到的加速度超過閾值、 或者加速度在固定時間超過閾值，以及從車輛電源的電力供給中斷其中的任意一個狀況作為條件，當(dāng)條件達(dá)成時，在從條件達(dá)成的時刻起的規(guī)定時間，在該場合下是在10秒鐘期間持續(xù)進(jìn)行攝影和加速度檢測，不論所設(shè)定的攝影時間如何都生成文件并把生成的文件存儲到SD存儲卡33中，同時進(jìn)行禁止覆蓋該文件的處理(步驟Sl(KSll)，將以上的攝影、加速度檢測以及文件生成等駕駛記錄器D中的全部處理完成后切斷駕駛記錄器D的電源(步驟 S12)。詳細(xì)來說，即使加速度沒有超過閾值，當(dāng)二輪車與某物發(fā)生接觸或翻倒而造成與車輛電源連接的記錄器側(cè)電線Cl或電源側(cè)電線C2斷線、或者輔助電源被關(guān)閉時，來自車輛電源的電力供給被切斷，因此，在存在從事態(tài)發(fā)生前進(jìn)行攝制的、被文件化之前的圖像信息的場合，控制裝置5，在從該事態(tài)發(fā)生開始的其后10秒鐘期間中攝制的圖像信息中，加入該從事態(tài)發(fā)生前進(jìn)行攝制的、被文件化之前的圖像信息，將它們作為一個總的文件存儲到SD 存儲卡33中，將駕駛記錄器D的電源關(guān)閉。因此，不僅根據(jù)加速度檢測事故，而且，即使車輛發(fā)生某種異常情況而造成電力供給中斷這樣的事態(tài)，也可以把在該事態(tài)發(fā)生前后攝制的圖像信息作為一個文件保留在存儲裝置4中，可以確認(rèn)該事態(tài)的一部分緣由。而且，即使在電力供給中斷的場合，也將文件生成并存儲，所以，即使在不能進(jìn)行基于加速度的事故檢測的場合，也提高了能對二輪車的翻倒或接觸事故進(jìn)行檢測的可能性，能夠高精度認(rèn)識事故的發(fā)生、存儲事故時的圖像信息。另外，由于上述文件被禁止覆蓋，所以，當(dāng)電力供給恢復(fù)、恢復(fù)攝影等的時候，不會出現(xiàn)被覆蓋而使信息遺失的情況，可以確實(shí)對有可能為事故發(fā)生了的圖像信息的遺失加以阻止。進(jìn)而，在電力供給中斷后的規(guī)定時間的攝影之后，駕駛記錄器D的電源被關(guān)閉，攝影、加速度檢測、文件生成以及文件存儲等一切處理都沒有被實(shí)施，因此，包含有事故發(fā)生可能性的圖像信息的文件能夠被可靠保留在存儲機(jī)構(gòu)中。副電源35蓄積了攝影機(jī)2進(jìn)行10秒鐘以上的攝影、加速度檢測以及文件生成和向SD存儲卡33進(jìn)行存儲所需要的電力。所以可以把在事故前后攝制的包含能確認(rèn)事故的一部分緣由的圖像的文件可靠地保留在存儲裝置4中。
進(jìn)而，當(dāng)驅(qū)動中從車輛電源的電力供給中斷時，將文件生成并存儲到SD存儲卡 33中，因此，即使在從上一次向SD存儲卡33的存儲終了之后到電力供給中斷為止攝制的圖像信息的信息量較少，攝影時間未滿如上述那樣設(shè)定的攝影時間而沒有生成文件的場合下，當(dāng)使用者將騎乘式車輛停車而關(guān)閉輔助電源時，來自驅(qū)動中的車輛電源的電力供給被中斷，因而，控制裝置5與之前描述同樣地，接受來自副電源35的電力供給，進(jìn)行10秒鐘攝影、加速度檢測以及生成文件并向SD存儲卡33進(jìn)行存儲等動作。因此，即使在文件大小不足的場合，在行駛終了時使用者不用進(jìn)行操作就能將文件生成并存儲到存儲裝置4中，方便而不會遺漏所攝制的圖像的保存。另外，能夠相對于二軸的各加速度登錄到駕駛記錄器D的閾值，分別有兩個，一個是用來檢測事故的發(fā)生、停止攝影機(jī)2的攝影、生成文件并向SD存儲卡33進(jìn)行存儲的閾值，而另一個盡管比該閾值低，但可以把作為不致招致事故的程度的加速度作為警告閾值， 設(shè)定成使用者所希望的任意的值。在對應(yīng)的加速度超過該警告閾值的場合，控制裝置5使揚(yáng)聲器20發(fā)出警告聲，向駕駛車輛的使用者告知檢測到了危險的加速度。因此，在本實(shí)施方式中的駕駛記錄器D中， 當(dāng)超過警告閾值時，使揚(yáng)聲器20發(fā)生警告聲，因此，使用者聽到警告聲就會察覺自身的駕駛變得粗暴、或速度變得過快的情況，可以將事故的發(fā)生防患于未然。由于在判斷加速度是否超過該警告閾值時，如上述那樣去除掉依存于殼體1的安裝姿態(tài)的重力的影響后進(jìn)行上述判斷，因此，可以與殼體1的安裝姿態(tài)無關(guān)地高精度地對使用者發(fā)出警告。而且，如上述那樣，按照本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，在殼體1內(nèi)收容了用來發(fā)揮駕駛記錄器D的功能所需要的攝影機(jī)2、加速度傳感器3、存儲裝置4以及控制裝置5等全部硬件，可以使對騎乘式車輛的設(shè)置容易進(jìn)行，提高向騎乘式車輛的搭載性。而且，按照本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，在殼體1內(nèi)收容了全部硬件，便于搬運(yùn)，容易對二輪車、騎乘式車輛等車輛進(jìn)行裝拆，所以在離開騎乘式車輛時可以將駕駛記錄器D 拆下帶走，能夠防止駕駛記錄器D被盜。進(jìn)而，按照本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，用來向收容在殼體1內(nèi)的攝影機(jī)2、加速度傳感器3、存儲機(jī)構(gòu)4供給電力并存在因車身振動而擺動可能性的電線，為記錄器側(cè)電線Cl 和與其相連的電源側(cè)電線C2，與現(xiàn)有的駕駛記錄器比較電線根數(shù)較少而減少了電線的損傷機(jī)會，而且，記錄器側(cè)電線Cl或電源側(cè)電線C2被設(shè)于殼體1的電線保持部Ilf保持，因此， 使記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2在車身振動時不會發(fā)生大的擺動，抑制了記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化。這樣，記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化可以被抑制，所以，改善了電線更換頻繁、維護(hù)費(fèi)用升高的問題。因此，按照本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，即使搭載在振動大于汽車的二輪車等騎乘式車輛上，也可以抑制記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化，可以抑制行駛中的斷線，提高駕駛記錄器D的可靠性和實(shí)用性。進(jìn)而，按照本實(shí)施方式的駕駛記錄器D，可以把作為端子的微型通用串行總線插座 24和微型通用串行總線連接器25的一方或雙方固定在二輪車的任意位置，因此，可以使記錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2在車身振動時不會大幅擺動，進(jìn)一步抑制了記
12錄器側(cè)電線Cl和與其相連的電源側(cè)電線C2的劣化。以上完成了對本發(fā)明的實(shí)施方式的說明，但是，本發(fā)明的范圍當(dāng)然不限于圖示或說明了的詳細(xì)內(nèi)容。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明可以用作用來存儲騎乘式車輛的行駛狀況的駕駛記錄器。
權(quán)利要求
1.一種駕駛記錄器，該駕駛記錄器設(shè)有設(shè)于車輛的殼體；設(shè)置在殼體內(nèi)的攝影機(jī)；設(shè)置在殼體內(nèi)的至少能對殼體的前后左右的二軸的加速度進(jìn)行檢測的加速度傳感器；設(shè)于殼體內(nèi)用于存儲攝影機(jī)所攝圖像以及加速度傳感器檢測的加速度的存儲機(jī)構(gòu)；和與車輛電源連接并朝攝影機(jī)、加速度傳感器以及存儲機(jī)構(gòu)供給電力的電線，其特征在于，在殼體上設(shè)有保持電線的電線保持部。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛記錄器，其特征在于，所述電線包括電源側(cè)電線和存儲器側(cè)電線，所述電源側(cè)電線的一端與車輛電源連接，并在另一端設(shè)有端子；所述存儲器側(cè)電線的一端與攝影機(jī)側(cè)連接，而且另一端與電源側(cè)電線的端子連接，并且設(shè)有端子，在電源側(cè)電線上的端子和存儲器側(cè)電線上的端子的一方或雙方的外周設(shè)有一對通孔。
全文摘要
本發(fā)明的駕駛記錄器(D)設(shè)有設(shè)于車輛的殼體(1)、設(shè)置在殼體(1)內(nèi)的攝影機(jī)(2)、設(shè)置在殼體(1)內(nèi)的至少能對殼體(1)的前后左右的二軸的加速度進(jìn)行檢測的加速度傳感器(3)、設(shè)于殼體(1)內(nèi)用于存儲攝影機(jī)(2)所攝圖像以及加速度傳感器(3)檢測的加速度的存儲裝置(4)、和朝加速度傳感器(3)以及存儲機(jī)構(gòu)(4)供給電力的電線(C1、C2)，在殼體(1)上設(shè)有保持電線(C1、C2)的電線保持部(11f)，因而即使搭載在騎乘式車輛上也可以防止電線劣化。
文檔編號G07C5/08GK102402806SQ20101028789
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者川上哲也, 村山榮司, 馬場克明 申請人:萱場工業(yè)株式會社