專利名稱：公交車人流量計數(shù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電子產(chǎn)品制造與應(yīng)用領(lǐng)域，具體地說是一種公交車人流量計數(shù)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在乘坐公交車的人越來越多，經(jīng)常會出現(xiàn)下面一些情況，有時一輛公交車很擠， 而后面來的一輛卻很空，前一輛公交車過分擁擠甚至有乘客滯留在公交站點，耽誤了大家 上下班時間，引起上述狀況的原因是公交公司往往只是按照規(guī)定時間發(fā)車，而沒有關(guān)注各 個時間段坐公交車的人數(shù)。
為了有效的對公交車客流量進(jìn)行實時的統(tǒng)計，目前大多采用以下幾種方法壓力
傳感器、紅外光電開關(guān)、攝像頭、公交IC卡及人體紅外傳感器。公交車客流量的難點在與人
體經(jīng)過車門的不規(guī)則性，比如人體高度、重量等不一樣，人體運動速度不一樣，人體并列在
車門擁擠上、下車。上述幾種方法在單獨使用時都不能避免統(tǒng)計的誤判。 壓力傳感器它只能感受壓力卻不能辨別出有幾個人同時踩在踏板上，人體跨過傳
感器上、下車會漏掉計數(shù)，重物放置會被誤以為是人等，這種方法缺陷多。 攝像頭獲取信號后的算法太復(fù)雜，運算量大，成本較高。 又如使用紅外傳感器的，若將紅外傳感器安裝在遠(yuǎn)離車門底部的兩邊位置，則很 難區(qū)分并排走過的人數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述各方案的不足，本發(fā)明提供了一種可以實時統(tǒng)計上、下車人數(shù)，準(zhǔn)確
率高的公交車人流量計數(shù)裝置。 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 —種公交車人流量計數(shù)裝置，包括信號采集裝置、計數(shù)器、中央處理器，所述的信 號采集裝置與計數(shù)器電連接，信號采集裝置采集人體信號并傳輸給所述的計數(shù)器，所述的 計數(shù)器與中央處理器電連接。 作為優(yōu)選，所述的信號采集裝置包括紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置，所述的紅外 發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對安裝，分別安裝在公交車上、下客門的兩側(cè)，并在同一水平線 上。 作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置安裝在靠近車門底部的 位置，離車門底部40厘米。 作為優(yōu)選，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對安裝，至少安裝一對。 作為優(yōu)選，所述的計數(shù)器包括顯示屏，所述的顯示屏為LCD或LED。 作為一種改進(jìn)，本發(fā)明還包括存儲器，所述的存儲器與中央處理器電連接，所述的
存儲器包括USB接口。 作為另一種改進(jìn)，本發(fā)明還包括清零電路，所述的清零電路與計數(shù)器電連接。
本發(fā)明由于采用了上述幾種措施進(jìn)行改進(jìn)，將人的腳部作為檢測對象，避免兩個或兩個以上乘客并排進(jìn)出時被誤判為一個人，減小誤差；不僅限于當(dāng)時可讀取數(shù)據(jù)還具備 儲存數(shù)據(jù)，輸出數(shù)據(jù)的功能，公交中心人員根據(jù)輸出的數(shù)據(jù)可以更好地分配調(diào)度公交車的 車次、間隔時間等，避免造成有些公交車過分擁擠，而有些公交車卻又很空等類似情況，提 高運營效率；整個生成數(shù)據(jù)過程無人為參與，更好地節(jié)約人力資源，價格低廉，運行穩(wěn)定，精度高。


圖1是本發(fā)明實施例的流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合本發(fā)明所提供的附圖做進(jìn)一步說明 如圖1所示，本發(fā)明包括紅外發(fā)射裝置、紅外接收裝置、計數(shù)器、中央處理器、存儲 器，以上各部分依次電連接，另外還包括清零電路，清零電路與計數(shù)器電連接，所述的紅外 發(fā)射裝置和紅外接收裝置分別安裝在公交車的上、下客門的兩側(cè)，離車門底部40厘米的位 置，以人的腳部作為檢測對象。 紅外發(fā)射裝置，當(dāng)公交車車門打開時自動啟動，啟動后會不間斷的發(fā)出一個紅外 光線，車門關(guān)閉時自動關(guān)閉。 紅外接收裝置，當(dāng)公交車車門打開時自動啟動，會不斷檢測是否接收到紅外光線， 接收到時，發(fā)送一個0信號給計數(shù)器，未接收到時，發(fā)送一個1信號給計數(shù)器，車門關(guān)閉時自 動關(guān)閉。 計數(shù)器，可以用來顯示產(chǎn)品的工作狀態(tài)，主要是用于記錄人數(shù)。在本發(fā)明中，當(dāng)計 數(shù)器收到紅外接收裝置發(fā)出的兩次信號1時，會自動加一，當(dāng)結(jié)束一整次記錄后，計數(shù)器會 將最終結(jié)果以二進(jìn)制代碼的形式發(fā)送給中央處理器。然后接到清零電路的清零信號，計數(shù) 器清零，并準(zhǔn)備開始下一次計數(shù)。 中央處理器，當(dāng)中央處理器收到計數(shù)器所發(fā)出的二進(jìn)制代碼之后，通過軟件程序 進(jìn)行處理，將這個站點的上下客人數(shù)儲存入存儲器之中。 存儲器，接收所統(tǒng)計到的各個站點的上下車人數(shù)，并儲存起來，還能用相應(yīng)的設(shè)備 將此信息讀取出來。 清零電路，當(dāng)一整次的計數(shù)結(jié)束之后，清零電路開始工作，發(fā)送一個清零信號分別
給統(tǒng)計上下車人數(shù)的計數(shù)器。
具體工作方法 當(dāng)公交車到達(dá)一個公交車站點之后，車門打開，整個系統(tǒng)開始工作，紅外發(fā)射裝置 開始發(fā)射紅外光線，與此同時，紅外接收裝置開始接收紅外線，當(dāng)有乘客上車時，乘客的一 只腳先經(jīng)過門，這樣就會擋住第一條紅外線，此時，紅外接收裝置未接收到紅外線，它就會 向計數(shù)器發(fā)送一個1信號，當(dāng)乘客的另一支腳經(jīng)過門時，重復(fù)上述過程，這樣計數(shù)器就會收 到兩個1信號，計數(shù)器自動加一。通過這樣反復(fù)的過程，就能把上車的乘客人數(shù)給統(tǒng)計下 來。下客門的裝置工作方式和上客門的相同。當(dāng)在一個站點乘客上下車完畢之后，車門關(guān) 閉，與此同時，紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置停止工作，上下車的兩個計數(shù)器將最終的記數(shù) 結(jié)果以二進(jìn)制代碼的形式發(fā)送給中央處理器，然后中央處理器通過軟件對二進(jìn)制代碼進(jìn)行處理，最后轉(zhuǎn)換為可讀數(shù)據(jù)存儲入存儲器(例如1(15,10)代表在1站點的位置上車15人， 下車10人)，最后，清零電路發(fā)送清零信號給記入上下車客流量的兩個計數(shù)器，計數(shù)器收到 清零信號后，自動清零。整個系統(tǒng)進(jìn)入待機狀態(tài)，到達(dá)下一個站點重新啟動，然后重復(fù)上述 過程。 存儲器中的數(shù)據(jù)可以通過USB 口復(fù)制出來，這樣就可以得到這輛公交車在各個站 點上下車人數(shù)的數(shù)據(jù)了。 以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實施例，還可以有 許多變形，例如紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置可以多對安裝，靠近車內(nèi)、車外的位置再安裝 幾對，以防有時上客門有下車乘客，下客門有上車乘客，先擋住哪個位置的紅外線來判別乘 客到底是上車還是下車，統(tǒng)計的數(shù)據(jù)更精確；再如計數(shù)器也可以手動清零。本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
一種公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，包括信號采集裝置、計數(shù)器、中央處理器，所述的信號采集裝置與計數(shù)器電連接，信號采集裝置采集人體信號并傳輸給所述的計數(shù)器，所述的計數(shù)器與中央處理器電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，所述的信號采集裝置 包括紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對安裝，分別 安裝在公交車上、下客門的兩側(cè)，并在同一水平線上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，所述的紅外發(fā)射裝置 和紅外接收裝置安裝在靠近車門底部的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，所述的紅外發(fā)射裝置 和紅外接收裝置安裝在離車門底部40厘米的位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，所述的紅外發(fā) 射裝置和紅外接收裝置成對安裝，至少安裝一對。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，所述的計數(shù)器包括顯 示屏，所述的顯示屏為LCD或LED。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，還包括存儲器，所述的 存儲器與中央處理電連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，所述的存儲器包括USB接口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人流量計數(shù)裝置，其特征在于，還包括清零電路，所述 的清零電路與計數(shù)器電連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公交車人流量計數(shù)裝置，包括信號采集裝置、計數(shù)器、中央處理器，所述的信號采集裝置采集到人體信號，將此信號傳輸給所述的計數(shù)器，所述的計數(shù)器與中央處理器電連接，信號采集裝置包括紅外發(fā)射裝置與紅外接收裝置，兩者成對安裝，分別安裝于公交車上、下客門且靠近車門底部的位置。本發(fā)明主要用于各公交站點上下車的人流量統(tǒng)計，公交中心可根據(jù)裝置輸出的數(shù)據(jù)對車次、車輛間隔及班次進(jìn)行調(diào)度管理，避免造成有些公交車過分擁擠，而有些公交車卻又很空等情況。
文檔編號G07C9/00GK101763669SQ20091015367
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者張騰飛 申請人:杭州六易科技有限公司